鳳城公社改裝車

① 國內法律允許汽車進行哪些改裝

16項改裝標准將放寬

「在發達國家，汽車改裝市場非常大，而我國由於改裝政策法規相對滯後等原因，改裝車市場發展相對緩慢。」昨日，中國汽車工業國際合作有限公司一相關人士表示：「目前在法律法規方面正在積極推進中，相信未來市場潛力巨大。」據了解，汽車改裝專業委員會秘書長韋嘉誠在今年7月舉行的「2016中國汽車改裝法規進程」討論會上曾表示，明年6月，關於新版放寬家用小轎車16項改裝標准，將按照國家標准委員會的通知對外公布。

即將出台的標准將包括汽車外包圍、音響、踏板改加、避震、輪轂、強化件加裝標准，汽車燈光、內飾、改色貼膜、行李架改加裝標准，汽車電腦系統、電路、外觀、內飾改裝後空氣檢測標准及汽車改加裝後安全檢測、配件可靠性檢測標准，共計16種汽車改裝標准。

值得注意的是，將出台的標准及試行管理辦法只針對私家車，尚未涉及其他機動車。但是，這16項標準的放寬對於轎車改裝愛好者來說無疑也是一個福音。

或帶動1600億消費市場

2013年，全國工商聯汽摩配商會汽車改裝專業委員會將「關於制定汽車改裝相關法規的提案」上報全國政協，同年7月至9月陸續得到國家5個部委(工信部、公安部、商務部、工商總局、質檢總局)的回復，均表示同意並支持這項工作，希望盡快出台管理辦法。隨後，5部委與汽車改裝專業委員會召開聯合會議，標志著制定改裝法規進入實際操作階段。
據不完全統計，2015年的汽車改裝市場達450億元。昨日，有業內人士在展會上分析稱，新版汽車改裝標准出台後，預計汽車改裝市場開放第一年可能將達1600億元左右，並利好改裝行業上下游企業。為了在巨大的市場中分得更多的蛋糕，此次展會上包括巴博斯、卡萊斯、超車館、安布雷拉、引擎公社等多家知名汽車改裝企業悉數到場。

不過，有業內人士稱，隨著改裝市場的發展，消費者對改裝技術的要求也越來越高，因此汽車改裝企業要想在未來巨大的市場中搶占制高點，必須學習新技術，把握好先機，利用本土優勢，擴大及創新中國汽車改裝市場。

② 【一周車話】什麼衛士加價10萬！

保時捷和海馬合資，你敢信？我不敢。正經人誰信這個啊？

不過還真有「不正經」的人。有業內人士稱保時捷在想國產，因為海南自貿區以CDK的方式銷售能夠免稅，並有可能成立合資公司。由於目前海南省僅有海馬汽車一家車企，因此該消息一經發出，便有投資者迅速聯想到了海馬汽車。

?

小編也准備給自己的電瓶車去改裝一下，換一套運動輪胎，裝上OHLINS的氮氣避震，塑料包裹件都換成碳纖維，再刷一下電機的ECU。不說了，前面的警察叔叔來找我了。切記合法改裝啊！

搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞軼事盡在【一周車話】，下周見！

文/林嘉浩

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 江西老表的「汽車夢」

5天時間，2200公里，四座城市，五家整車企業，雖遺憾未能把江西整個汽車行業走個遍，但依稀中也看到了江西汽車的未來，至少是近幾年的未來。

作為中部地區的人口輸出大省，江西的存在感有些弱勢，這與江西老表溫和但缺乏嘗試精神的性格有著很大的關系，這一點原中共江西省委常委、宣傳部長，中國作協會員劉上洋有著深刻的體會。

布局完善，但前景並不明朗，這樣的狀態也為上饒帶來了巨大的招商壓力。而為了保證目前上饒境內最大車企漢騰汽車的正常運營，上饒市政府已經著手接管了漢騰，這才使得受疫情影響極大的漢騰未出現欠薪的情況。

更有意思的是，在上饒市經開區的汽車產業館里，2020年規劃產能100萬輛的目標被掛在最為醒目的位置上，而整個展館里也到處飄著「創造財富快車道」的旗幟，現如今2020年的一半已經過去，本該熱火朝天的經開區卻顯得頗為沉寂。

「現如今的經開區已經死氣沉沉了。」當地計程車司機的一聲嘆息，道出了上饒的窘境，也道出了人們對於江西汽車產業的憂慮，錯過二汽的江西老表本不該做「汽車夢」！

本文節選自《汽車公社》雜志8月刊封面故事。

文/徐進凱

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④ 豫劇山改裝地還和這句歌詞出自哪裡

豫劇《朝陽溝》全部唱詞

銀環：祖國的大建設一日千里
看不完說不盡勝利的消息
農村是青年人廣闊天地
千條路我不走選定山區
離城市到農村接受教育
同學們走了一批又一批毫不猶豫
媽呀媽
你何時同意讓我去
恨不能插上翅膀飛
你呀你
我寫信催你不見你
難道說恁縣里沒有郵局
桃花謝梨花開楊柳吐絮
一轉眼又半年我又愁又急
銀環等：
走一道嶺來翻過一架山
山溝里空氣好實在新鮮
一行行果樹一道道堰
那個梯田層層把山腰纏
勞動人民用雙手把山河打扮
多少汗水澆在里邊
清凌凌一股水春夏不斷
往上看通到跌水岩
十里大渠流清泉
舊社會咱山區十年九旱
吃水更比吃油難
牛滿坡羊滿山像彩色照片
小杏兒像蒜辮把樹枝壓彎
解放前寸寸土地主霸佔
解放後黨領導才有今天
那架山為什麼削掉一半
修水渠用石料叫它把家搬
在學校怎見這壯麗畫面
朝陽溝好地方名不虛傳
王銀環我成了公社社員
在這里一輩子我也住不煩
另一版本：
走一道嶺來翻一架山
山溝里空氣好實在新鮮
這架山好象獅子滾綉球
那道嶺丹鳳朝陽兩翅扇
清凌凌一股水春夏不斷
往上看通到跌水岩
好象是珍珠倒卷簾
滿坡的野花一片又一片
梯田層層把山腰纏
小野兔東奔西跑穿山跳岩
這又是什麼鳥點頭叫喚
東山頭牛羊哞咩亂叫
小牧童喊一聲打了個響鞭
桃樹梨樹蘋果樹遮天蓋地
花紅梨果象蒜辮把樹枝壓彎
油菜花隨風擺蝴蝶飛舞
莊稼苗綠油油好象絨氈
朝陽溝好地方名不虛傳
在這里一輩子我也住不煩
銀環拴保：
翻過一架山走過一道窪
這塊地種的是什麼莊稼
這塊地種的是穀子
那塊地種的是倭瓜
我知道這一塊是玉米
不用說那一塊是蓖麻
它不是蓖麻是棉花呀
我認識這塊是荊芥
它不是荊芥是芝麻
希望你到咱家
知道啥再說啥
別光說那外行話
街坊鄰居聽見了
不笑出眼淚也笑掉牙
拴保：
自從你們寫信要下鄉
朝陽溝這幾天忙了又忙
老支書大會宣傳小會講
二大娘把紅綠標語貼滿牆
小妹妹一天村頭接幾趟
我的娘睡不著只嫌夜長
我的爹逢人就說有了希望
搞科研育良種有人幫忙
咱今天下鄉如同打仗
你的媽一句話你繳槍投降
幹革命不光看宣言漂亮
用行動才能把思想丈量
貧下中農顆顆心把咱盼望
盼咱們等咱們早日下鄉
早上不去等晌午
晌午不到等後晌
天天盼夜夜想
等你盼你想你念你
誰知道你的心
比那冰棍還涼
拴保娘：
看見了新被子我實在難過
埋怨聲親家母你個糊塗老婆
銀環她願下鄉路沒走錯
你不該把她的後退拖
你不來俺村俺不惱
好不該說俺是老山窩
深山野溝自古長有
俺的個子也不比恁長的矬
自從俺成立了人民公社
一不愁吃來二不愁喝
千年的荒山栽上樹
萬年的旱地流清河
你說俺山高路又遠
俺今年已經通汽車
只要是銀環她主意拿定
你磨破嘴皮也白說
你來看閨女村裡過
我看你的老臉往哪擱
昨夜晚我老婆做了一個好夢
夢見了那銀環前來看我一進門笑呵呵
先叫娘後叫爹
下地幹活很利索
幫助我老婆把文化學
高興得我心裡沒法說
老頭子在一旁推推我
老東西你呀你幾輩子沒有當婆婆
猛醒來聽見雞叫三遍
一晚上兩隻眼我再也沒有合

拴保娘：
銀環兒你不要多操心
咱這里每年都是好收成
棉花白白生生
蘿卜青青凌凌
麥籽個個飽盈盈
白菜長得磁丁丁
你爹爹長年能勞動
你妹妹從小就勤謹

⑤ 東北快手大眾改裝叫什麼

想叫什麼叫什麼。
其實大眾改裝車在改裝這個市場里占據了很大的份額，因為門檻低，低預算高效果，所有配件模塊化，簡單快捷。而且大眾對於很多新人來說，即使是新車主來說，都是很好的選擇。經久耐用，外觀，配置，費用，都是很理想的選擇之一。
大眾改裝為首的應該是高爾夫了吧？錢少看看1.4T，富裕看看GTI。每年的改裝車聚會，大眾公社都會來很多車。
在我們本地的改裝圈子裡，凌度、凌度GTS、高爾夫4/6/7、高爾夫GTI、速騰、速騰GLI、邁騰B6、尚酷等改裝車非常多。

⑥ 長春工業發展史

長春是中國汽車工業的搖籃，是全國矚目的汽車城，在中國汽車工業的歷史上立下了不朽的豐碑。

中國的第一座汽車廠誕生在一片荒原上,1949年12月毛澤東主席訪蘇，與蘇聯政府商定由其全面援助中國建設一個中型卡車製造廠,年產3萬輛。1951年初,根據國務院總理周恩來的指示, 確定第一汽車製造廠在長春孟家屯車站西北側地區興建。

1953年7月15日舉行第一汽車製造廠奠基典禮。毛澤東主席為奠基題詞:「第一汽車製造廠奠基紀念」。工廠於1956年7月15日建成。

當時在方圓數十里的荒原上，匯集了成千上萬的建設大軍，他們當中有從全國各地抽調的優秀幹部，遠渡重洋回來報效祖國的專家，剛剛步出校門的大學生，各地的技術工人，還有一大批從抗美援朝戰場凱旋的轉業軍人以及告別黑土地的農民。就是這些第一代建設者們，在短短的三年內，就建成了中國第一個汽車工業基地。

中國有了自己生產的第一輛汽車—解放牌

1956年7月14日，第一批12輛試生產的解放牌汽車開下一汽的總裝配線。10月15日下午舉行第一汽車製造廠生產開工典禮，下午2時,全部設備投入運轉，解放牌汽車源源不斷開出總裝線。CA10型解放牌汽車的原型是蘇聯的吉斯150型。

建廠時期，一汽從廠長到工人，都如飢似渴地學習，過文化關，過生產技術關，過企業管理關。早晨天不亮就往教育大樓跑，晚上在辦公室、宿舍里學到深夜。一汽從建廠之初就養成了一種良好的學習風氣，成為一汽的一個傳統，一種企業精神。

毛主席說：終於坐上我們自己生產的小汽車了

1957年5月，一汽按一機部通知開始設計轎車。58年5月5日試制一輛東風牌71型小轎車。該車為流線型車身，上部銀灰色，下部紫紅色，6座，裝有冷熱風，發動機罩前上方有一銀色小龍裝飾，發動機最大功率51千瓦，最高車速128公里/小時，耗油量百公里9升。1958年5月，毛澤東主席和林伯渠等中央領導在中南海後花園觀看並乘坐了這輛轎車。

周恩來總理特意把法國雷諾公司送給他的轎車贈給一汽做樣車，朱德委員長也把他的斯柯達轎車送給一汽。

1958年7月，第一輛紅旗牌CA72型高級轎車試製成功。這輛轎車通體黑色，莊重大方，有元首用車氣派。車前格柵採用扇子造型，宮燈式後燈，儀錶板塗福建大漆，發動機罩前上方有直立重疊，寓意總路線、大躍進、人民公社的三面紅旗標志。

為迎接國慶十周年，1958年一汽建簡易轎車生產廠房，1959年初竣工，國慶節前試制出43輛，首批35輛7種顏色的紅旗轎車開進首都，其中6輛參加國慶遊行，2輛參加閱兵式。

CA72型轎車全長5.5米，兩排座位，造型莊重大方，突出民族風格。1960年參加萊比錫國際博覽會，1962年起正式承擔接待外賓任務,1964年被指定為國家禮賓用車，曾接待過首次訪華的美國總統尼克松等很多國家的元首。

1960年，在簡易廠房基礎上建成轎車車間，1963年將轎車車間擴建、改造成轎車分廠，逐步形成具有批量生產能力的紅旗轎車生產基地。1960年初，中央決定盡快試制新的高檔紅旗牌轎車, 陳毅副總理將自己的本茨600型轎車送給一汽做樣車參考。1966年4月，首批20輛CA770型轎車發往北京,換下國家主要領導人乘坐的進口車。

在中國汽車工業的歷史上立下了不朽的豐碑

長春是中國汽車工業的搖籃，是全國矚目的汽車城。第一汽車經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規模發展階段。經過半個多世紀的發展和幾代建設者的艱辛努力，第一汽車累計產銷重、中、輕、微、轎、客等各類汽車640萬輛。擁有紅旗、解放、夏利三個自有品牌和大眾、奧迪、豐田三個合資品牌。連續多年銷售量保持國內同行業領先。第一汽車集團生產能力達到近百萬輛，其中轎車50萬輛，中重型載貨車24萬輛，輕型車12萬輛，微型車10萬輛。產品遠銷東南亞、東北亞以及中非等地區多個國家，2002年度汽車銷量58萬輛，同比增長率45%，綜合市場佔有率達到18%。銷售收入突破845億元，同比增長34.5%，利潤總額43億元，同比增長率53.6%。

第一汽車集團已成為中國汽車工業規模最大、品種最全、技術較為先進的現代化汽車生產科研基地。集團擁有固定資產500多億元，產品有重、中、輕、微、轎、客等6大系列550多個品種，是一座集生產、科研、營銷、外經、外貿等為一體的大型企業集團，已經成為中國民族汽車工業的脊樑。

長春汽車工業基本上與共和國同時起步，從無到有、從小到大、從弱到強，汽車工業在全市經濟社會中的主導地位不斷增強。八十年代末期，長春市在綜合產業基礎和優勢條件的基礎上，明確提出把汽車及為汽車配套的工業作為全市經濟發展的支柱產業優先扶持和發展，經過多年的建設與發展，到2002年末，長春市擁有規模以上汽車工業企業93家，現已形成以「一汽集團」為主體，以汽車研究所、吉林大學等科研機構為依託，以240多家為第一汽車集團配套的零部件企業為支撐的汽車工業體系，形成了一大批與汽車工業發展相關的企業群。特別是第一汽車與德國大眾合資以後，長春市汽車工業進入了快速發展階段。

長春汽車零部件工業通過合資合作，進行大規模的結構調整和技術改造，形成了一定規模的配套體系。近年來，先後從美國、德國、日本、香港等數十個國家和地區引進先進生產技術和關鍵設備並與其進行合資合作，為第一汽車集團及國內外主機廠配套。成立了合資企業45戶，產品涉及2000多個品種。

2004年，全市汽車工業實現產值1336.4億元，同比增長15.8%,占規模以上工業總產值的78.0%;實現工業增加值334億元， 同比增長17.3%，占規模以上工業增加值的73.9%，佔全市GDP的21.8%;實現利潤55.7億元，同比下降40.8%，佔全市規模以上工業利潤的77.1%；實現稅收74.9億元，同比下降2.9%，佔全市規模以上工業稅收的79.6%。預計行業全年出口總額1.57億美元，增長55.8%，其中整車出口10200輛，增長268.4%，出口額5500萬美元，增長138.5%；零部件出口額1.02億美元，增長31.3%。

目前，全市共有汽車及零部件製造企業330戶，其中：汽車整車製造企業2戶；改裝車製造企業17戶；摩托車製造企業1戶；零部件製造企業310戶。已形成的汽車整車生產能力(即一汽集團在長春基地的產能)為65.9萬輛，其中一汽-大眾40萬輛、轎股10萬輛、解放卡車10萬輛、輕型車3萬輛、專用車2萬輛、豐越5千輛、客車4千輛。目前我市還擁有改裝車5萬輛、摩托車50萬台的生產能力。

到2004年末，我市汽車工業中，中外合資、獨資企業共計71戶，它們分別是來自德國的17戶；美國10戶；日本6戶；法國4戶；新加坡3戶；澳大利亞3戶；瑞典2戶；泰國2戶；英國、馬來西亞、韓國、瑞士、阿聯酋各1戶；港、澳、台合資13戶；國內合資6戶。世界500強企業中有16戶進入我市投資與汽車相關的項目，他們是：大眾、豐田、馬自達、西門子、里爾、德爾福、TRW、杜邦、伊藤忠、住友、蒂森克虜伯、聖戈班、漢高、巴斯夫、丸紅商事、羅伯特博世。

在汽車零部件企業中，規模以上零部件企業222戶，佔71.6%。

「十五」期間，汽車工業仍是長春市第一支柱產業。長春市委、市政府提出了「建設中國長春汽車城」的宏偉目標。「中國長春汽車城」主要由五部分組成：一是以一汽集團為主體的整車和零部件生產基地。到2005年，第一汽車集團產量將達到108萬輛，產值超千億元；同時要大力發展汽車零部件配套工業。二是大力發展汽車貿易開發區，建設一個集整車銷售、零部件批發、二手車銷售、電子商務、營銷網路、配套服務等為一體的多功能全國最大汽車經濟貿易開發區。三是創建研發基地，利用長春市科研院所建立技術開發中心，首先以引進聯合開發，然後是依靠高新技術獨立自主開發。四是汽車教育培訓。面向未來，著力培育汽車產業人才，從在職培訓到專業培訓，從產業工人到工程技術人員，形成多層次人才培訓。五是汽車文化基地，以汽車會展、運動、旅遊為主要內容，培育有特色的汽車文化產業。

目前，長春正以其巨大的發展潛力，良好的投資環境，廣闊的市場背景，吸引越來越多的國家和地區的客商前來合資合作。

長春這方熱土承載了第一汽車集團輝煌燦爛的成長歷程。這座年輕的城市，開創了中國「行走」工業的歷史，書寫了中國汽車工業的民族史詩。

⑦ 發動機下護板有沒有必要

如果駕駛的道路環境好，沒有必要安裝護板。偶爾遇到走爛路、提前減速、緩慢通過。安裝護板易引起異響、風噪、局部散熱等。另外安裝材質厚的護板甚至還會影響油耗。如果駕駛的道路環境相對來說比較差、可以考慮安裝。（建議鈦合金材質）

⑧ 關於1959年頒布的《機動車管理辦法》

國務院批准交通部頒布《機動車管理辦法》
國經習字17號

交通部：
1959年8月20日交公運（59）潘字第107號報告閱悉。
同意你們擬訂的「機動車管理辦法」，並由你部公布，由各地交通和公安部門共同貫徹執行。至於駕駛員考試、車輛檢驗的標准和要求，車輛號牌、行車執照等式樣，可由你部自行制定。
附：機動車管理辦法
國務院
一九六0年一月十日
機動車管理辦法

第一章 總 則

第一條 為加強對機動車及其駕駛員的監督管理，保障行車安全，充分發揮運輸效能，制定本辦法。

第二條 有機動車的機關、團體、企業、事業單位、人民公社、個人與機動車駕駛員、駕駛學校（訓練班）、保養修理單位等，必須遵守本辦法。
軍用車輛的檢驗、核發牌照、保養修理和駕駛員的考試、核發執照、培訓等工作的監督管理，均由軍車主管部門自行規定辦理。

第三條 按照本辦法領取的機動車號牌、行車執照或駕駛員執照，全國有效。

第四條 有機動車的部門、個人及駕駛員按照本辦法申請辦理各項業務手續時，應向車輛管理機關繳納規定的手續費及有關牌照書表等工本費。

第五條 本辦法由各地交通和公安部門貫徹執行。

第二章 車 輛 管 理

第一節 車輛的分類、檢驗與核發牌照

第六條 本辦法所稱的機動車分類如下：
⒈大型汽車： 載重量二噸與二噸以上的各種汽車；
⒉小型汽車： 載重量二噸以下的各種汽車；
⒊二輪機動車 （包括機器腳踏車及其他安裝機器行駛的二輪車）；
⒋三輪機動車（包括三輪汽車、側三輪機器腳踏車、後三輪機器腳踏車及其他安裝機器行駛的三輪車）；
⒌拖拉機（包括輪式與履帶式）。

第七條 有機動車的部門、個人申請領用號牌和行車執照時，應填寫「機動車檢驗異動登記表」，送當地車輛管理機關審查。車輛管理機關檢驗車輛（新車可酌免檢驗）認為合格後，發給號牌和行車執照。

第八條 車輛檢驗的主要項目：
⒈車體丈量：包括全車長度、寬度、高度、駕駛座位長度、車廂面積、欄板高度以及車輛輪距、軸距等。
⒉機件檢驗：包括發動機、底盤、變速及傳動、轉向、制動、電系、車身、設備等部分。

第九條 車輛載重、拖掛標准與乘載人數，在統一標准制訂前，由省、自治區、直轄市的交通主管機關自行規定。

第十條 車輛管理機關對於領有號牌和行車執照的車輛，每年進行一次總檢驗，合格後在行車執照上予以簽證；也可委託車輛所屬單位自行檢驗，由車輛管理機關督促檢查並作簽證。對於保養修理制度健全的車輛所屬單位，可以結合車輛保養修理出廠檢驗辦理，不另辦總檢驗。
總檢驗如不能在現籍車輛管理機關辦理的，可以就地辦理。
車輛在使用期間，必須經常合乎規定的技術要求，車輛管理機關可以酌情對車輛進行臨時檢驗。

第十一條 未領正式號牌和行車執照而需臨時行駛的車輛，以及懸掛和持有外國號牌和行車執照，經我國外交機關許可進入國境短期行駛（包括經常性入境、出境）的車輛，均應領用「臨時行駛證」。必要時車輛管理機關可以對車輛進行臨時檢驗。

第十二條 車輛製造廠、修理廠或者因車輛買賣需要試車時，應領用試車號牌。

第十三條 領有正式號牌和行車執照的車輛，如出國不再返回、轉為軍用或報廢時，應將原領號牌和行車執照向現籍或當地車輛管理機關繳銷。非現籍辦理的，由經辦機關通知現籍車輛管理機關予以注銷。
第二節 補發、換發牌照和異動登記

第十四條 機動車的號牌或行車執照如有遺失或損壞時，應向現籍車輛管理機關申請補發或換發。車輛管理機關審查後發給與原號碼相同的新號牌或新行車執照。在新號牌或新行車執照核發前，可先發給「臨時行駛證」或其他證明。
如不能在現籍車輛管理機關辦理補發、換發手續的，可向當地車輛管理機關設請發給「臨時行駛證」 或其他證明， 再向現籍車輛管理機關申請補發或換發新號牌或新行車執照。

第十五條 領有正式號牌和行車執照的車輛，發生下列異動時，應由所有人或車輛所屬單位及時向當地車輛管理機關辦理登記：
⒈轉籍：車輛由甲省（自治區、直轄市）遷移至乙省（自治區、直轄市）時；
⒉變更：初次檢驗的登記項目內容有變更時。
以上登記，如非現籍車輛管理機關辦理的，經辦機關應通知現籍車輛管理機關。

第十六條 車輛轉籍登記後，原籍車輛管理機關應將車輛的全部存案材料及時移交新籍車輛管理機關，由新籍車輛管理機關另發號牌和行車執照。

第三章 駕駛員管理

第一節 機動車駕駛員的分類、考試與核發執照

第十七條 機動車駕駛員分類如下：
⒈職業駕駛員：以駕駛機動車為職業的；
⒉非職業駕駛員：不以駕駛機動車為職業的；
⒊實習職業駕駛員：實習駕駛機動車的職業駕駛員；
⒋學習駕駛員：學習駕駛機動車的。

第十八條 年滿十八周歲，具備機動車駕駛員的身體條件，懂得交通規則，願意學習駕駛機動車的，經駕駛員培訓單位（駕駛學校、訓練班等）或有駕駛執照並有一定經驗的教練人證明，可填寫「機動車駕駛員考試異動登記表」向車輛管理機關請領學習駕駛證。

第十九條 持有學習駕駛證，經培訓單位或教練人同意；或者年滿十八周歲，具備機動車駕駛員的身體條件，懂得交通規則，並且足以證明具有駕駛機動車技能的，都可以向車輛管理機關請領駕駛執照。經初次考試合格後，由車輛管理機關發給實習職業駕駛員執照或非職業駕駛員執照，並在執照上簽注准駕車類。

第二十條 實習職業駕駛員安全駕駛車輛半年以上並有一定經驗的，由車輛所屬單位提出意見，經車輛管理機關核准後，可以換發職業駕駛員執照。

第二十一條 駕駛員的身體條件：
⒈身長：駕駛大型汽車的，須一百五十五厘米以上；
⒉視力：兩眼各為零點七以上或經矯正（如戴眼鏡）後達到這個標準的；
⒊辨色力：沒有赤綠色盲或全色盲；
⒋聽力：左、右耳距音儀五十厘米都能辨清聲音的方向；
⒌無精神病及足以妨礙駕駛機動車的其他疾病或身體缺陷。

第二十二條 實習職業駕駛員，非職業駕駛員初次考試項目：
⒈學科：口試或筆試交通規則以及報考車類的機械常識；
⒉術科：報考車類的駕駛操作。
初次考試不及格的，可准予補考。 補考科目、 次數與間隔期限，由車輛管理機關決定。

第二十三條 已向車輛管理機關登記的駕駛員培訓單位的學員，結業考試及格，經車輛管理機關審核同意後，或者經車輛管理機關會同考試及格的，可發給實習職業駕駛員執照或非職業駕駛員執照。

第二十四條 已有駕駛執照的、 受扣留駕駛執照處分的、 被判處徒刑或被剝奪政治權利的，都不得報考機動車駕駛員。

第二十五條 駕駛在執照上簽注的准駕車類以外的車輛，必須遵守下列規定：
⒈汽車、二輪及三輪機器腳踏車、拖拉機三種類型車輛的駕駛員不得互換駕駛車類。需要增加駕駛車類時，應經考試駕駛操作與機械常識合格。
⒉有準駕大型汽車記錄的，可駕駛小型汽車；有準駕小型汽車記錄的，需要增加駕駛大型汽車時，應經考試駕駛操作合格；
⒊有準駕駛二、三輪機器腳踏車記錄的，可分別駕駛二、三輪輕便機動車（包括由人力三輪車或二輪腳踏車改裝的）； 有準駕輕便機動車記錄的， 需要增加駕駛機器腳踏車時，應經考試駕駛操作與機械常識合格；
⒋有方向盤的三輪汽車和小型汽車的駕駛員，可以互換駕駛車類；手把式轉向的三輪汽車和三輪機器腳踏車的駕駛員，可以互換駕駛車類。

第二十六條 已領有執照的駕駛員，每年應由車輛管理機關進行一次審驗，審驗項目如下：
⒈核對執照上的各項記錄和照片是否與現況相符，有無漏辦車驗及其他登記的情況；
⒉審查駕駛員的身體有無妨礙駕駛工作的情況，持有職業駕駛員執照的是否尚任駕駛員，持有實習職業駕駛員執照或非職業駕駛員執照的是否經常開車，以及駕駛技術情況；
⒊考核安全與違章肇事情況，有無未處理的違章肇事事件。
審驗合格的，由車輛管理機關在駕駛執照上簽證；不合格的，予以復試或注銷執照。
審驗工作也可委託車輛所屬單位負責進行，由車輛管理機關督促檢查，並作簽證。
駕駛員不能如期回現籍車輛管理機關辦理審驗的，可在當地車輛管理機關辦理。

第二十七條 駕駛員因故不能如期辦理審驗的，應事先向車輛管理機關申請延期辦理。未申請延期辦理而不參加審驗的，車輛管理機關除通知其補辦審驗外，並可酌情給予批評教育或處分。連續兩次不辦理審驗又未申請延期辦理的，應注銷執照。

第二十八條 駕駛員有下列情況之一的，應進行部分或全部科目的復試：
⒈因行車責任事故受扣留駕駛執照處分的，期滿後由當地車輛管理機關酌情復試交通規則及駕駛操作；
⒉審驗駕駛執照或行車檢查時，發現駕駛員的駕駛技術有疑問或脫離駕駛工作時間較長的，由車輛管理機關酌情復試學科及術科。
經復試合格後，准予繼續駕駛；不合格的，繳存執照，等再次復試合格後，才准恢復駕駛。

第二十九條 受復試的駕駛員，其駕駛執照有準駕數種車類記錄的，應按同類型中的最高車類復試。駕駛員也可任擇一種車類復試，但合格後應注銷同類型中高於復試車類的准駕記錄。

第三十條 領有實習職業駕駛員執照或職業駕駛員執照的，可申請調換非職業駕駛員執照。領有非職業駕駛員執照的，可申請調換實習職業駕駛員執照；其連續安全駕駛車輛一年以上並有一定經驗的， 或者原系由職業駕駛員執照換領的， 可申請調換職業駕駛員執照。
第二節 補發、換發駕駛執照和異動登記

第三十一條 駕駛執照如有遺失、損壞或記錄填滿時，應向現籍車輛管理機關申請補發或換發， 現籍車輛管理機關審查後發給與原字型大小相同的新駕駛執照。 在新駕駛執照核發前，可先發給待理證。
如不能在現籍車輛管理機關辦理補發、換發手續的，可向當地車輛管理機關申請發給待理證，再向現籍車輛管理機關申請補發或換發新駕駛執照。

第三十二條 領有執照的駕駛員， 發生下列異動時， 應及時向當地車輛管理機關辦理登記：
⒈轉籍：駕駛員的戶口由甲省（自治區、直轄市）轉至乙省（自治區、直轄市）時；
⒉變更：駕駛員在現籍地區內變動住址、調換服務單位時，或者出國、回國時。
以上登記，如非現籍車輛管理機關辦理的，經辦機關應通知現籍車輛管理機關。

第三十三條 駕駛員轉籍登記後，原籍車輛管理機關應將駕駛員的全部存案材料及時移交新籍車輛管理機關，由新籍車輛管理機關在其原執照上另行編號。

第四章 對機動車駕駛員培訓工作的監督

第三十四條 培訓機動車駕駛員的駕駛學校或訓練班成立時，須向車輛管理機關辦理登記。教學計劃和教學大綱應經車輛管理機關同意。培訓工作受車輛管理機關的監督檢查。

第三十五條 機動車駕駛學校或訓練班應當具備下列條件：
⒈有專用的教練車及教學用具；
⒉有保養修理作業的實習場所、作業設備和學習駕駛的場地。

第三十六條 車輛所屬單位或其他部門培養學習駕駛員及助手的工作，臨時組成的駕駛員短期培訓班，以及其他有組織的培訓，均應受車輛管理機關的監督檢查。

第五章 對機動車保養、修理工作的監督

第三十七條 機動車的保養、修理單位（包括廠、場、隊及一切有保養、修理任務的組織）有關保證車輛裝載行駛安全的保養、修理工作，由車輛管理機關進行監督和檢查。
保養、修理單位應將所制訂的車輛保養制度報送車輛管理機關備查。

第三十八條 車輛改裝前，應將設計方案與改裝計劃報送車輛管理機關審查。
對大修出廠的車輛，必要時車輛管理機關可以進行檢驗。

第六章 違 章 處 理

第三十九條 對違反本辦法的，車輛管理機關可以按情節進行處理：
⒈情節輕微的，給予批抨教育；
⒉情節重大的，可以分別給予警告、罰款或扣留駕駛執照的處分；涉及治安管理與刑事問題的，應送公安、司法機關處理。
受處分的部門、個人， 如對所受處分有不同意見時，可提出申訴。

第七章 附則

第四十條 各省、自治區、直轄市交通或公安主管機關可根據本辦法制定實施細則，報經省、自治區、直轄市人民委員會批准後公布施行，並報中華人民共和國交通部備案。

第四十一條 本辦法的解釋權，屬於中華人民共和國交通部。

第四十二條 本辦法經中華人民共和國國務院批准後， 由中華人民共和國交通部公布施行。
本辦法公布後，原中央人民政府政務院1950年3月20日批准公布的「汽車管理暫行辦法」和中央人民政府交通部1950年7月15日公布的「汽車管理暫行辦法實施細則」的有關規定，不再適用。

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這是哈雷，也叫哈雷
哈雷的發源地在美國，哈雷摩托車的成長濃縮了自1903年美國一個世紀以來品牌的發展歷程。它創造了一個將機器和人性融合為一體的精神象徵，並深刻地影響了其目標消費群的生活方式、價值觀、衣著打扮，哈雷-戴維森標志，是當今世界上最多地被其目標群紋在身上的品牌之一，同樣，它的品牌忠誠度也是最高的。在美國有兩大哈雷聚會活動，東、西部各有一個，期間有各種極速比賽，他們使用航空燃料，在1英里的賽道內挑戰極限。
哈雷個性
玩哈雷的一般是那種收入比較穩定，能夠選擇生活的，而不是被生活所選擇的人。哈雷提升的是玩機械性能的質量和絕無僅有的個性。在國外，一般玩得起哈雷的都是經濟實力非常強的人，有錢、有閑的富人階層，因為一輛好的哈雷摩托幾乎比一輛好的轎車還要昂貴。 不過，還有一幫執著的哈雷流浪漢迷，也許除了一輛哈雷摩托車，就一無所有，但為了一種信仰和理念，他們可以不要工作，任何東西都能舍棄. 回想在87年時X自主拍攝音樂錄像帶時，動用的50人哈雷摩托車隊的陣仗，無怪乎會被人說"這幫傢伙真有錢"了. 但事實上，他們應該屬於前述類型中的後者吧!
哈雷機車
一般來說，我們指的"哈雷機車"是CUSTOM系的MOTO，也就是說是純定製型摩托.這意味著每一輛車都體現了車主獨特的個性與極致的品位.
哈雷與搖滾
60年代，西方產生的嬉皮士，他們以怪異的發型、破牛仔褲、紋身、搖滾樂、作為標志，喜歡騎著哈雷摩托呼嘯而過，喜歡居無定所四處流浪。而一九六九年在美國紐約州的一間農場舉行的伍德斯托克音樂節則是嬉皮士最盛大的慶典，整整三天三夜，五十萬青年冒著滂沱大雨在泥濘中參加這個露天搖滾音樂大派對，這種公社化的大聚會把嬉皮士的理想「愛與和平」表現到了極致。
自此，人們便把哈雷機車與搖滾以一種暗示性的表達方式聯系在了一起.盡管現在嬉皮士早已銷聲匿跡，玩哈雷機車的也不僅僅是些"憤怒的青年"，但六十年代後給人留下的深刻印象總是把這兩個詞悄然畫上一個等號.
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