思域改裝車友

① 8代思域，想改裝，求答案

1. 你好我也是八代思域的 我的車09款VTI水晶紫的 3年了開的很少 3W多點公里 剛買車經常和思域的車友會一起去玩 現在他們都換車了 其中有個車友上海虹口的拿思域改了16W多 把發動機也改了K20A 人家都說不如直接上奧迪A4L 但是改車是種樂趣！我 本也想改考慮到孩子出世 可能會換車 FD2包圍四件套 2580左右（價格只是參考我不是商家所以沒必要發那個店的名字）
【產品套件】：前杠1件、後杠1件、側裙1對，共計4件套 如果你還要改碳纖維機蓋的話再加21802. 輪轂的話 有仿的和大牌的不知道你是注重外觀控還是外觀加品質控 仿的800~1000不等思域孔距 5*114.3 偏位值（ET）45 大牌的 BBS OZ 等等 其實思域原廠品牌也不錯就是16寸不運動 ENKEI（也是日本知名品牌）3. 避震你要舒適適當的降低車身的話 建議還是使用 KYB的 黃筒 銀筒之類 價格在1500左右 如果你不要顛想運動那就絞牙避震 推薦 YELLOW的 松江天馬山有一家代理的 價格5000左右 前後高低 軟硬可調 如果你們這路況很好 基本柏油路可以推薦使用 不然你會不習慣的和原廠舒服不好比的。4.排氣的話還是那句話 如果你注重外觀 可以考慮單邊雙出樣子貨聲浪還是你自己去聽的 你說的直排的話聲音太擾民了不管是正宗的HKS一樣！ 以上 10000~15000可以搞定吧 包括小配件（平衡桿 前後紅標+方向盤紅標）

② 90車圈回憶——日系經典車改裝篇（上

當你擁有一輛車的時候，我想你一定不想默默無聞的混入滾滾的車流之中。不論你的車是新車還是二手車。你敢說讓它引人注目不是你最終的夢想嗎？

當你進入到改裝車這個圈子之後，你可能會投入大量的時間、金錢和精力來做這件事情，你也一定會參加與改裝車相關的聚會和活動，在這個互相交流的過程中相信你一定會交幾個志同道合的朋友，或許在這些人中有的可能會成為你一生的摯友，你的愛車也會成為你的撩妹神器呦！

本田思域?TypeR

作為一個剛進入改裝圈子的改裝者，並不需要非常高大上的車型，否則愛車改的不好豈不是會讓自己很心疼？不如找一輛便宜點的車並且適合改裝的款式。進行先期的學習。作為以後成為你脫穎而出的基礎。也說不準這些車在你的改裝下，不再相貌平平。帥氣和拉風會成為它改變後的代名詞！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 讓思域「發怵」，7.6秒零百加速，這才是性能車該有的樣子

剛剛過去的雙十一似乎受到了前所未有的「冷遇」，數據顯示越來越多的年輕人開始逃離復雜如「奧數」般的購物狂歡季。然而我們都知道，伴隨著第一批90後步入了30歲大關，年輕的Z世代在諸多細分市場上顯示出的超凡消費力也正在深深改變著整個消費市場。

像汽車消費，能帶來腎上腺素飆升的一代神車高爾夫GTI、福克斯RS等曾經是多少人的「夢中情車」啊，它們無非是契合了年輕人追求速度的消費需求，然而時移世易，如今「會花錢」的年輕人再尋求駕駛快感時，會對顏值、動力、改裝潛力等進行綜合考量，那麼作為15萬級別的性能車有什推薦呢？作為堪稱平價性能車中的天花板的北京現代菲斯塔你值得擁有。

最後談談價格，北京現代菲斯塔13.38萬-15.48萬的售價可說是相當平價，追求個性、熱愛駕駛卻又預算有限的的友友們以15萬的價格就可以達成自己馳騁賽道、追逐駕駛快感的夢想，可以說以菲斯塔作為性能車起步第一車，相當明智。

④ 落地後必改十代思域兩廂版改裝案例

本田思域到了第十代，可以說是大破大立，首次用上了渦輪增壓發動機，按照目前的銷量和口碑來說，效果還是比較理想的。第十代思域已經推出了4個年頭有多，按照時間來算，已經是到了這代產品生命周期的末端，但2020年東風本田引入了Hatchback兩廂版以後，又讓思域小小地火了一把。

三個不同版本的前包圍造型，你更傾向哪款？

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⑤ 十代思域三年車主，分享自己改裝點滴，慢慢說感受

2016年十月被迫加價提車，三半年時光匆匆流逝，轉眼回看當年亮藍色的車漆也多了不少太陽紋和斑點，發帖只為分享，評論只說用過，為方便車友，不當雲玩家，不搞雲測評。翻看了下朋友圈2016年11月將小藍開回家。一直羨慕馬路上跑的改裝車，現在自己有了怎能不收拾一番，在此想法下入坑了
4s店停車場時隨手拍攝
ARTKA輪轂：具體型號忘記了，官網上這個樣子也好找，我就不去給各位發型號了，18寸8J輪轂重量7.3公斤一個說實話這個價位就挺不錯了，況且品牌在國內還是可以的，使用了半年後行走在國道上有個小窩導致避震器撞頂（也就是壓縮行程到最大）輪轂發生了輕微變形，這個水平的國產輪轂，強度確實不高
某寶1000+的前鏟：那時配件還不全，搜遍了淘寶找了一家，就果斷入手了，效果還是非常不錯的，錢他也沒少賺[撇嘴]
時間過去太久了，能找到的照片都是朋友圈裡的 說說SF競技版黃金筒避震吧：調的比較極端又是競技款，高速都能給顛吐的那種，不過賽道里可是利器，就多了這么一套避震，跑賽道成績可是會好不少，不過我還是換了剎車之後再去跑，畢竟我的路子先安全、再操控，最後才是動力，這套避震也算耐用的，在我手裡跑了三萬多公里依然堅挺，還是經常撞頂的情況下，可惜出手時走閑魚碰到無良買家，自己不會調說是漏油給我退回來了，號稱裝過10台思域避震的他、連阻尼調節內六角都給我扭斷了，也是個人才，全當自己吃個啞巴虧本地車友群出了，發帖前了解了一下，到現在接近五萬公里了，任何問題都沒有，這款台灣貨質量真讓我刮目相看，後面我會再慢慢說感受
耐特通NT05：這款輪胎雖說算是半熱熔，但僅僅是街道款的，在半熱熔輪胎裡面性能算是一般的，畢竟屬於街道輪胎不過僅僅是對比半熱熔系列，優點是耐磨，至於胎噪這東西我就不說了，因人而異。
為了安全果斷上手brembo F50剎車搭配CZV355盤、brembo街道皮，為了迎合二階程序，安全性必須要達到，動力這東西可以不用不能沒有，況且手動擋車型一共1.27噸的車再隨便刷個二階程序，動力都夠玩的了。這套剎車是2017年12月換的，街道這個配置足夠、不過現在的我不推薦用czv盤。原因後面再說這些現在算是回憶了
二階程序必配頭段aspec 200鉬，本來准備刷ATM的程序，陰差陽錯的寫入後車子就是發動不了，查了半天不知道什麼原因，只能先放棄了，合著程序沒上光換了頭段，感受還是有的，排氣聲音渾厚了一些，動力也好了一些，雖然不明顯，但是能感受出來的
程序沒上手裡還有點預算就入手了buddyclub P1座椅搭配同品牌四點式安全帶，改裝車怎能不去賽道過過癮，思域畢竟定位是家用車，座椅僅僅是舒服而已，沒有什麼包裹性可言，去賽道沒有個包裹性好的座椅，那左歪右晃的感覺可很暈
跑這賽道是已經刷了TPE二階程序，特意說明了要跑跑賽道穩定為主，要知道你用玩04的程序去跑十幾圈的賽道，發動機會很危險的，改到現在輪轂、剎車、避震、頭段、半熱熔、二階，第一次跑泰安1分40，時間倉促沒多跑跑很可惜，個人感覺成績應該在1分38上面，可惜沒到、咱也不鍵盤俠，1分40就是1分40不狡辯什麼了，2018年十月一去的，到現在也沒再去跑跑，日後有機會再分享吧
buddyclub四點式安全帶，我的車是固定在後座椅下面的安全帶鎖扣上，賽道駕駛中牢牢鎖住你第一是安全、第二是給你更多清晰思路去應對賽道里的突發狀況
轉眼到了2018年11月，過了一年才有了第二次的賽道經歷，真的是感覺很失敗，真對不起我的二階程序，約上三五好友，出發濰坊榮和，這次用的費德勒595rs半熱熔，聲音也好聽、性能也比NT05好太多，可惜這小賽道路面摩擦等級又低，好輪胎也發揮不出來，此時剎車皮換成了hawk的賽道用皮，具體型號我忘了，就一次賽道日把我czv盤剃光了，czv這個盤也僅限街道玩玩了，不能要求它擔此大任
12圈的友誼賽散熱進氣也都是原廠、就多了一個kn進氣格，就這樣最後一圈還步入了56秒的大關，還是後輪少了一條半熱熔的情況，真是很玄幻
第一次去跑這個成績我還是很滿意的了
寫到這里第一波改裝也就告一段落了，也算是寫完回憶錄了，下面再寫的有不少配件是重復更換的，街道你要不要ming、危不危險的傷著你自己別傷著他人就好，所以街道飆車還是趁早打消吧，雖然可能大家都有過這種經歷，但即使止步就好，畢竟路子變了，打算用這車去多跑跑賽道日，雖沒那個經濟能力用它去跑比賽，但賽道日過過癮還是沒問題的，於是就有了下面第二波的折騰
AME S6 18寸輪轂用來代步，日本貨質量真是沒話說，這套硬度是真的好
這張圖本人聚會時車友幫忙拍攝，閑魚上發現了不少盜用的，就算說什麼禁止盜用違者必追的，人用了咱也沒法去找、打官司告那更是不可能，索性盜用就盜用吧，我也管不了什麼，至少盜用也是他們覺得拍的好看，不然也不會去用
這座椅跑賽道時真的是利器，平日駕駛的話也是個坑貨，好在拆卸方便，就四根梅花螺栓和安全帶螺栓，自己來回換就行，不跑賽道時放在家裡當模擬器座椅也是很不錯，總比閑著強吧
刷了二階後為了讓車子更順暢，進氣、中冷、6升水箱也置辦上了，中冷和水箱買的國產仿製品，沒什麼好發的就不上圖了，這個進氣安裝的長管，在左側霧燈處吸氣，至於網路上說的下雨容易進水的問題要說明一下，長管安裝位你肯定要配一個防塵罩吧，這罩子也能防止一定的濺水，摸起來手感跟絲襪一樣，沒摸過的請回家商量自己女友。然後安裝位置又在霧燈後面，多大的雨能給你弄進去？你要涉水多深才能灌進去？所以沒那麼多影響，放心大膽上就完了，不過損失低扭那是肯定的，看你怎麼用了，畢竟車輛街道和賽道調校都不一樣，我這也是算是很入門很小白的賽道玩法。進氣在大量吸氣時有渦流聲，這個還是很好聽的
buddyclub ss避震上車，之前的避震器賣了，有過思域代步弄個專門廠車玩的想法，就入手了這套日本貨，這是就很多人說哎呦這個價錢為什麼不加點錢上V3，你去買tein的多好，哎無言以對，你用過V3嗎？一群沒用過的在這給出主意？把網路測評的文字轉化成聲音再復述給我？那我自己看測評我不就得了，況且V3的售價比這個要高，又是對應德系車，我一日系車跟著摻和什麼
菲羅多Z級純賽用皮，在賽道的表現我就不說了，純賽用和可賽用的剎車皮區別是很大的。在低速溫度沒達到時，他的叫聲可是大的驚人，因為競技皮的成分不同與街道用皮，所以在低速時、比如紅燈准備停車時，那一聲尖叫，會讓旁邊開著車窗的駕駛員耳朵難受好一陣，那咱身為文明玩家只能在入手一套街道皮來市區代步用了，畢竟我可不想嚇著老人和孩子，國內改裝圈子已經那麼多老鼠屎了，改善環境不能站在道德制高點去要求他人、需要從自身做起。
想跑賽道F50可差點，況且F50翻新那麼多、都說是拆車件，同樣的F50拆車和廠家生產還不一樣呢，文章最開始也說了，我寧願不要動力也要安全，所以剎車就再升級一下了，AP9440這個剎車我覺得不用再說優點了，網上說的太多了，這里我要說一下很多鍵盤們所說的沒有防塵罩需要勤清理的問題，別被鍵盤們迷惑也別去看專業比賽的車隊，咱們折中一下，看看你們本地的改裝店，正經性能車改裝店肯定是要出去跑比賽拿獎杯的，你看看他們的競技剎車勤清理嗎？勤清理肯定是好事，但沒必要網上說的1萬公里清理一次活塞，還有更可怕的幾千公里，你用不著拿職業車隊的要求來管它，那怎麼不反之想想耐力賽、正規比賽一場的時間和磨損，你在街道上跑多久才能達到？真那麼脆弱會身為競技款嗎？機械性東西覺得性能下降再去修來得及，再擔心你也用不著1萬清理
因為考慮到市區代步時競技剎車皮響聲問題，說的因剎車皮材質導致的響聲，並不是你前後挪車時、因剎車皮尺寸有誤差的咯噔聲。入手個EBC的綠皮、可以說是最普通的街道皮了，我後剎車原廠盤用的都是EBC黃皮，為了文明改裝，自己必須獻出一份力
因為用過兩套的CZV盤，對於CZV的印象也是只就值那個價錢，就說說為什麼不用ap原廠盤吧，圈子裡之前有個說法國內就沒有AP原廠盤，也正是因為這個說法怕買到一些來路不明的，或者有其他故事的，就不如直接放心的去買DBA了，當然這個說法現在到底有沒有我也不清楚，也不好去亂說，所以加了「之前」兩個字，直接上了T3對應賽道強度更高散熱也更好。 最後發個帖子也就是為了分享，現在雲玩家、鍵盤俠太多了，很多人都沒用過就跟著說好壞，本人聽信網路傳言入手了ps4輪胎，結果發現真是差的無語，也就是仗著品牌價值賣那麼貴，之前看抖音有些下賽道都不做檢查的還敢開直播，還揚言聊思域自己很懂，你自己在直播間說連個剎車油沸點都不知道，你還開直播胡說什麼啊，所以為了整個大環境，評論只說自己用過的。

⑥ 新思域怎麼樣

總的來說，思域車
1、顏值非常高、改裝更好
本田十代思域全新換代新車可謂是顏值最高的緊湊型轎車，在國外外觀設計也獲得很高的評價，而且本田十代思域用來改裝更棒，新一代思域上市後，國外車友提供了很多種改裝套件，而且效果很棒！買車選可以上個人戶的 神探買車APP不錯的，車子自己的名下。
網上買車選擇可以上個人戶的，車子在自己的名下才是買車。
買車選擇可以上人戶的，選擇 神探買車APP，首付0.5成，靠譜的。
10萬的車，首付1萬左右，就可以提到新車開回家了。不錯的。"
總的來說，思域無論從價格還是車身方面來說，都非常值得購買，如果手頭不是很寬裕，又想開動力強，造型時尚的車，那麼思域是一個很好的選擇。

⑦ #改裝案例#十代思域速裝TEIN STREET ADVANCE Z避震

在禁足一個多月後，這位十代思域的車友終於抽出時間，上周六終於來換套避震了，本來打算是換了過年的。因為車主時間寶貴，兩位師傅全程高速作業，下面就來看看這過程。

因為是高速作業，所以過程不會特意擺拍，所以背景會有點油污或灰塵，正常的改裝店作業也是相同情況。

首先是開箱，這個時間點是9點17分，估計那時很多人還沒起床。

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⑧ 案例｜兩廂思域競技風改裝，進入競技狀態才是他的主場！

內容來自CARBENAPP用戶：改裝合味道

車型

本田思域HATCHBACK220TURBO手動駕趣控

總費用

CNY：-

升級清單

輪轂、排氣、避震、尾唇、前鏟等10項

整車效果

兩廂十代思域（hatchback）的推出，確實又重新點燃了一群玩車人的熱情，超跑GK5玩膩了，不妨玩一下短尾的思域，有著渦輪的加持，動力提升比GK5來得更猛，在玩法上也似乎更豐富一些。

今天帶來這個案例，毫無疑問選擇了競技風格的方向進行改裝，相比很多一鍵低趴的思域，它看起來更有新鮮感。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 准備買車了，有開本田思域的嗎能否說說你們的感受

東風本田思域

本田思域搭載的是，1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力177，最大功率130，最大扭矩226，直列四缸，燃油標號92，底盤搭配的是，CVT無極變速箱，前懸掛，麥弗遜式獨立懸掛，後懸架，多連桿式獨立懸掛，車長4517，寬1799，高1434，車重1360公斤。

從上面數據看，思域這款車匹配的地球夢1.5T發動機，動力達到177馬力，動力很強勁，發動機很平順，底盤搭配的CVT變速箱，駕駛起來很平順，沒有頓挫感，故障率低，本田思域底盤扎實，前後懸架，都是獨立懸掛，柔軟舒適。

思域車身長達到4517，掀背車身設計，

外觀漂亮，有賽車的影子，車身線條流暢，乘坐空間寬亮，適合年輕人改裝，駕駛起來輕松，有開賽車感覺，操控起來精準，方向虛位小。

思域油耗也是同級別最省油，維修保養便宜，整車質量品控好，維修故障率低，保值率高。

思域也有它的缺點，起步的時候有點慢，發動機要在2000轉，渦輪增壓才發力，動力有點遲緩，可能是CVT變速箱都是這樣，還有就是，噪音有點大，隔音效果不好，胎噪大。

總的來說，思域還是可以，省油省心，操控起來，彎道漂移都不錯 。

我是金匠阿達，點贊關注，每天都有更新說車干貨!

相信很多人買車時都會有一個疑問？這款車到底怎麼樣，這個時候我們通常會上網查很多資料，但是呢說實話你不自己上手的話很多情況你是感覺和描述不出來的，我們先看一下思域這款車的一些情況吧

思域搭載本田地球夢1.5t渦輪增壓發動機的強勁動力，集低油耗、強動力以及駕駛樂趣於一體。直線提速快，比如它的零百加速在7.7秒左右，同級車型大多都比不上它加速快。

外觀和內飾上的設計是這款思域很大的亮點，外觀運動 時尚 具有 科技 感，車頭被拉伸的很長，車尾顯得很短，有點掀背車的感覺。可以說變了一種運動風格。整體造型變得兇悍許多，犀利 時尚 。中控的用料做工非常的精細，中控使用高清液晶屏，炮筒式的儀表盤使這款車看起來很是有動感。

配置豐富，有無鑰匙進入，一鍵啟動，後視鏡電動加熱，電動後視鏡調節，還有電動天窗等等很多在生活中經常使用到的配置，比同為日系的卡羅拉和軒逸之類的要厚道的多，而且思域還是後獨立懸掛。在日系緊湊級車型的當中，也就是十代思域和昂科塞拉的配置堪與同級大眾的車型相媲美，其它日系車型的配置就比較吝嗇一些。

思域在很多的路面上行駛時會有很大的胎雜訊，高速行駛時，聲音更加明顯，全車很多的地方會發出莫名的響聲，異響的地方很多，本田車型的隔音效果跟同級車型相比，都是屬於一般的水平，哪怕十代雅閣的頂配，隔音效果也還是一般。

再有就是這一代思域在增強了直線提速能力的同時，摒棄了上一代思域那令人著迷的那種過彎的感覺。也就是說，因為思域車身輕，過彎時你能感到明顯的傾斜感，上高速時如果經過大車會有種感覺車身不穩。

思域主要的長處：油耗低，顏值高，二手車保值率高。缺點：隔音差，內飾做工用料差，怠速抖動 ，異響多，舒適性稀疏平常，鈑金油漆薄，積碳多和相比其他日系車保養價錢較高。

1

思域

思域是本田的一款緊湊型轎車；

思域指導價11.99-16.99萬元，終端優惠6000元左右；

思域目前在售車型有2019款和2021款，提供了三套動力總成：

1.0T渦輪增壓發動機+CVT無級變速箱；

1.5T渦輪增壓發動機+6MT變速箱；

1.5T渦輪增壓發動機+CVT無級變速箱；

2

思域定位

因為網上大噪的「秒天秒地秒空氣」一下子把思域帶偏了，很多年輕人就想買台思域開開；

剛才我說網上把思域帶偏了，其實是這么回事：

思域的定位是緊湊級轎車，它和主打家用的卡羅拉、軒逸等等車子並沒什麼大不同，只不過思域側重點放在了駕駛感上，同樣是代步車，卡羅拉、軒逸等車適合家庭，思域偏向於個人代步；

本田是個技術宅大家都知道，本田呢也比較喜歡搞性能車，但是本田很聰明，它知道主打運動、操控做不大的，比如：斯巴魯、馬自達；所以本田的車子在主打家用的車型上加入點運動和操控；

思域和卡羅拉等車子開起來最直觀的區別就是：加速更快、方向感更精準、底盤回饋更好；當然劣勢就是舒適度很一般；

3

購買建議

如果你的用車需求是家庭用車，那麼我建議還是選擇卡羅拉、軒逸、朗逸、速騰等等車型吧；

如果你僅僅是個人開，性格溫和一點的選思域，暴脾氣的話選馬自達3（昂克賽拉）；

為什麼這么建議？

上面說了，思域和思域TYPE R是兩回事，思域就是一代步車，家庭用車它的舒適性不高，真不如買卡羅拉等等；個人代步完全沒問題；

另外大家對思域的操控也不要太憧憬，它就是比主打家用級的轎車開起來爽了那麼一點點，僅此而已；再就是一個CVT變速箱，能有什麼駕駛樂趣，別自己騙自己了，真要駕駛樂趣，去買昂克賽拉；

另外1.0T的車型就別買了，要啥沒啥，你跟1.0T發動力要動力，別扯了，它還嘣不過家用車，舒適性也不行，21款的思域也取消了1.0T車型；

1.5T車型個人需求，如果個人代步可以買，其它不建議；

秒天秒地秒空氣的思域么，哈哈。喜歡就買 保有量不錯，動力也不錯。推薦買1.5的

喜歡有運動感的車思域是不二之之先！

隨著人們生活水平的不斷提高，很多人買都車了，那麼買車選擇思域怎麼樣？相信很多沒有接觸過這款車的朋友都不清楚，今天一位思域車主現身說法，給大家分享一些個人體驗和感受，我都後悔知道晚了，這樣我就不會買錯車了，下面我們一起看看吧！

油耗已經慢慢正常了，純市區大概8-9個，告訴4-6個。正常滿箱油續航顯示550-600左右。日系車油耗都挺少，這點沒的黑免費保養-次，換的原廠綠桶。本來因為機油門]事件想換全台成好點的油，就算稀釋了潤滑效果也比半合成要好點。後來想想還得加錢?....下次保養的的時候再換吧.....

除了中控有輕微異響，木有故障，機油增多什麼的都沒有，我的估計是假思域。有時候真的比較無奈。一血二血全是停的好好的被能孩子給磕的。然後扭頭就跑....備幫4s介紹幾個客戶讓送個保養再補個原廠漆.這車跑爛路是真無奈,這邊有幾條主幹道在大修，別的車都該怎麼跑怎麼跑，我只能小心冀翼走，地盤確實比別車低，沒辦法。但是在好路上那就嗨了。

前段時間剛換了尾喉和後擾流板，效果立馬就出來了，就在想什麼時候要是被人追尾了就用保險直接換ms前後杠，這套前後杠是真帥，真帥，真帥!排其實要是有能力可以直接換全段定製，加尾喉怎麼都是加的，不焊接還漏水，換了全段就沒這事，聲音還能跟喜好優化，其實也就幾千塊錢..我是窮...有朋友問我都改了什麼還准備改什麼。

這么說吧，外觀上我基本沒有怎麼動，加了個mc尾翼改了尾喉和後擾流，其他沒變化。因為我覺得原廠這個造型就很棒，更多的改動在內飾上，畢竟內飾才是自己接觸最多的。准備改的第一項就是後視鏡折疊!每次都用手掰真的煩，還low...正在攢錢，第二項就是想改個...電鍍銀磨砂黑什麼的...

本田思域這款主打運動風的緊湊型轎車，無論是銷量還是口碑都是業界翹楚，駕駛感在同級合資里有有著較佳的表現，加上帥氣的外表，非常適合年輕人開，當然得選1.5T排量的車型了。

這台1.5T地球夢渦輪增壓發動機，最高可爆發出177匹的馬力，峰值扭矩是220N·m，直線加速非常出色，零百的加速時間為7.5秒，無論是前半段還是後期都不會有動力懈怠的感覺。

匹配的是傳統的CVT無極變速箱，換擋平順同時油耗也能保證，百公里在7L左右，底盤扎實可靠，舒適性稍微有點欠缺，偏運動的調校風格，不過城市開問題不大，經過碎石路面稍稍有點震動，在接受的范圍內。

整體來說，思域有著同級優異的駕駛感、提速性能，運動的外觀也很讓人著迷，本田的做工和質量也沒得說，噪音有點大算是小毛病，試駕看能不能接受吧。

導讀：身邊一位車友是本田思域車主，已經提車10年了，說出了自己的真實用車感受！下面就讓我們一探究竟。

本田思域這款車在國內車市，絕對是神車一樣的存在。在2019年11月份的轎車銷量排行榜中，思域排名第9，11月份賣出了21722輛，1-11月份賣出了224935台，當之無愧的本田銷量之王！

自從2006年，本田第八代思域進入國內市場，憑借著運動性能家轎的定位，深受消費者喜愛。第八代思域主要搭載1.8L和2.0L發動機為主，歷經第九代思域的短暫低迷，第十代思域重回巔峰，號稱「法拉域」！

曾有車友問：「30多歲還可以開思域嗎？」新款十代思域不是只適合年輕人的，適合自己的眼光就好，車企造車也不是專為年輕人而打造的。所以，思域外觀很運動有型，喜歡的都可以入手，蘭博基尼70歲大爺也可以擁有，而不是一定要年輕人才可以開。

說實話，新款十代思域車主買車前最大的顧慮莫過於渦輪遲滯，和CVT變速箱升檔會不會很慢。直到我買車前去試駕，這一切顧慮都打消了，加速非常線性，升檔靈敏，沒有一般自動擋的降轉速，整個車開起來非常輕盈，完全感覺不到是一輛渦輪增壓車，更像是自吸車。

此前也有車友問：「現代菲斯塔和本田思域應該怎麼選？」現代菲斯塔和本田思域兩輛車對比，外觀各有各的優點，內飾菲斯塔更好一點，有 科技 感，動力方面也是相當優秀，內部空間思域要大一些，買菲斯塔的估計大部分沖著聲浪去的，省個改裝的錢。

現款思域整體和老款思域變化不大，但是新思域鍍鉻少了些，但是不影響整體造型，肯定有人自己加裝鍍鉻飾條的。思域最大的亮點就是外觀運動和動力強勁，其他都不重要。您怎麼看呢？歡迎回復評論！

很多人喜歡思域，應該是喜歡這個樣子的

還有這樣的

或是這樣的

但大部分我們買到的是這樣的

所以不妨先冷靜下來，做做功課。思考一下自己的用車需求。

首先確定一下購車的用途，

城市代步、居家出行、或是玩車改裝

明確好購車的需求在去選擇車輛。

以目前思域1.5T主銷款，落地成交價格接近16萬，這樣的售價。是不是我們可以有更多的思考和選擇呢？

結合自身需求分析，沒有所謂的好車與壞車，只有合適自己的車，才最為重要！倘若思域是你的唯一選擇，那就不要嫌棄它，胎噪大、隔音差、後排突起太高大。但總的來說思域還是一款可玩性不錯，又有駕駛樂趣的車。也不要嫌棄它沒優惠，有點貴！

首先，很榮幸為您解答這個問題

既然您關注思域這款車，我就跟你說說這車的一些優缺點吧！
首先說明一點，我不是思域車主，但這車我做過深度試駕，大概開了一個多月吧！正因為我不是車主，所以我的觀點還是很客觀的
八代九代的思域，在一眾車迷心目中，還是有一定的地位的，雖然那時候的思域，外形看起來並沒有現在這么出眾，但那時候的思域，開起來的樂趣，很純粹，那時候同級別的車，好多都出1.5，1.6的發動機，但思域那時候一直都是1.8，還有一個2.4的版本，2.4的到現在二手車還是那種一車難求的狀態！到了這個第十代思域，動力好這個優點還是被傳承了的，只不過這個1.5T，渦輪遲滯明顯，配上這個CVT，讓思域還是丟掉了前兩代的那種駕駛樂趣，跑山路那種連續彎道時候，動力的銜接性不是很好，沒有什麼樂趣可言，當然，直路上的思域，還是有囂張的資本的！

1.0三缸版本今天就不說了，其實也沒什麼好說的，和市面上大多數三缸機一樣，怠速時候有點抖，開起來就沒什麼明顯的感覺了，動力也還夠用，但是我本人還是很不建議大家選擇，三缸機的物理特徵註定了它會抖，而且隨著一些塑膠件的老化會越來越抖，這會直接影響它的使用感受和保值率，所以建議大家如果喜歡思域，盡量選擇1.5的。

總的來說，思域這款車，外形好看，空間寬敞，動力不俗，油耗不高，很適合年輕人開，但它的缺點也是很明顯的，車漆薄，噪音大，穩定性也有待加強，另外，動力雖然好，可實際駕駛質感和樂趣都不是很出色！

最後，買車還是要看需求，每輛車都有每輛車的性格，沒有絕對的好與不好，但求適合自己就好，如果你是一個年輕人，就是喜歡它足夠抓眼球的外觀和那秒殺同級的動力，那選它沒錯了。可如果你更看重駕駛質感和穩健的高速表現，那速騰無疑更合適的。如果你追求個方面更全面，那卡羅拉，雷凌的舒適性，穩定性，空間，保值率等等，都讓人覺得恰到好處。如果你想擁有一個能讓你刺激，能帶給你駕駛樂趣的好哥們兒，那一定先去試試高爾夫和昂克賽拉再做決定。總之，這個級別可以選擇的車有很多很多，找到一個最適合自己的才是最好的選擇！

⑩ 思域能改裝到多少馬力

搭載於IntegraType-R(DC2)的B18C引擎，是本田B系列引擎中最具代表性的一顆，1800c.c.自然吸氣、搭配本田引以自豪的VTEC可變氣門正時裝置，當引擎轉速8000轉時，可產生200匹最大馬力，引擎容積效率在眾多自然吸氣引擎當中，可算是名列前矛。改裝電腦晶片之後，引擎轉速可直上9000轉，高轉速區域動力依然源源不絕，這顆引擎已被Civic車友視為最終改裝夢想。但是，人類的慾望是無窮的，雖然移植引擎後所提升的動力讓人興奮不已，但那段甜美蜜月期很快就會結束，漸漸地對動力產生麻痹，開始尋求其它改裝方式來提升引擎馬力。人類無窮的慾望與夢想，就是推動改裝科技進步的最大原動力。這顆本田NA名機，若再搭配渦輪增壓裝置會產生何等可怕的驚人動力？真的很難想像？

NA一拜＋Turbo極限恐怖動力難以想像

文中這部六代四門喜美，原車主在日前移植本田NA引擎，夢幻逸品B18C(紅頭)，很快的車主就對200匹的動力產生麻痹，則將引擎內部換上TODA全套改裝套件。自然吸氣引擎若要釋放出更多的馬力，首先要提高引擎進排氣效率，接下來就是提高引擎轉速極限，利用更高的轉速釋放出更多的動力，但是提高引擎轉速極限時，必須考慮引擎內部零件的耐用度與平衡性，若事先沒強化引擎

內部零件的耐用性與平衡度，冒然提高引擎轉速極限，日後炸引擎的機率也會大幅提升。B18C引擎就是針對高轉速而設計的，本田在引擎內部零件材質選用上與平衡性特別講究，引擎轉速紅線區域高達8500轉。B18C經過內部零件強化後，引擎可以輕松直上至9000～10000轉。此車主對於動力的需求實在異於常人，很快的又對NA引擎9000轉的動力感到麻痹，開始尋求更大幅度提升馬力改裝方法。

國信老闆(阿信)針對這位馬力需求異於常人的車主進行，B18C高增壓渦輪改造計劃，渦輪改裝似乎是NA引擎的威而剛，很適合重度馬力需求的狂熱份子。在渦輪機的選用方面，國信選擇巨大的KKKK3T渦輪，對應B18C紅頭引擎。日本改裝名廠TOP-FUEL，也是選用此K3T渦輪機對應B18C引擎，可產生420匹驚人動力。為了對應高增壓設定，B18C引擎內部零件進行大幅更換與強化。國信選擇使用美國知名JE鍛造凹頂活塞、Eagle鍛造連桿、曲軸則沿用B18C原廠，進行萬轉平衡加工。搭配Sard進氣泄壓閥／排氣泄壓閥，在增壓值設定1.6kg/c㎡時，估計可輸出超過400匹以上馬力(阿信保守推估350匹，實在太客氣了)。

國信採用HKSF-ConVPro電腦系統，這台功能強大的改裝電腦，似乎是目前眾多馬力怪獸的標准配備，阿信一再贊揚V-PRO電

腦的性能表現，由於是首次接觸此電腦，在供油／點火曲線設定方面尚未找到最佳平衡點，於是阿信尋求F1Kaki桑技術支援，學習V-PRO調整技巧，將改裝後的引擎馬力發揮到極限。供油方面，使用四支Sard500c.c噴油嘴取代B18C原廠噴油嘴、Sard汽油調壓閥並且更換Sard280lph汽油泵浦，以對應龐大的汽油輸出量。排氣管部分，使用手工訂做45mm頭段、76mm排氣管中段與鈦合金排氣尾段(高雄悍崴訂制)，進氣部分，採用手工訂做鋁合金管路。

變速箱方面，為了對應倍增的馬力輸出，國信維持B18C原廠終傳比，另外更換齒比較疏的一～五檔齒輪(阿信不方便透漏詳細齒比數據)，另外加裝無限2WayLSD，離合器則採用AP雙片式離合器。

引擎細部調校部分，國信將NA引擎的改裝理念套用在高增壓渦輪改裝，可保有NA平順綿密的動力輸出特性，外加高增壓所榨出的倍增馬力。由於這顆引擎之前為高轉速對應式樣，搭配渦輪機加持之後，可明顯感受到高轉速NA引擎與高增壓渦輪改裝後，所產生的高度運轉平衡，增壓值高達1.6kg/c㎡，轉速依然可直上9000轉，尤其當5500轉VTEC開啟時，K3T渦輪巨大的增壓加持之下，引擎產生一鼓不可思議的強大動力。阿信提出一項另類的改裝理論，(進氣氣門霧面處理)，據阿信表示，在

高增壓模式之下，進氣氣門表面不宜採取鏡面拋光，否則會導致油氣霧化效果大幅降低，反之，若採取氣門霧面處理，可明顯提升增壓後的油氣霧化效果，這項理論與NA引擎改裝完全相反。

0～400m加速實測展現驚人的末速度