四驅車改裝汽車

1. 四驅車可以改裝成後驅車嗎

迎合比賽規定，外觀全新設計的 Evoution 6
輪距加寬大幅提高轉向性能的EVO V，成功地贏得1998年WRC的車手、車隊雙料冠軍。但為了迎合1999年WRC空力套件之比賽規定而展開尺寸變更，於是在1999年1月22日，EVO VI正式問世。
1999年WRC新規定的內容是，空力套件必須於車體之內，所以EVO VI除了傾全力消除前保桿和後尾翼的突出部外，並實現與EVO V同水平的冷卻效果與空力性能。車牌位置的修改、霧燈的小型化及獨具特色之半球狀的霧燈罩等而增大冷卻開口的面積，並多多少少地減少些風阻。至於雖然將後尾翼小型化，但雙翼片，確保了充足的下壓力。車輛的方向從動力轉移至耐久性升級基於EVO V以2L排氣量發揮最大馬力280匹、峰值扭力38kgm的驚人實力，此次變更目標鎖定於信譽性的升級。首先是活塞使用冷卻槽方式，此乃利用機油循環於活塞頂部，來冷卻活塞並提高耐爆震極限。不過，由於這種方式使油溫上升，故氣冷式機油冷卻器規格加大，增加23％左右的散熱量，同時採用從前保桿的進氣口引入冷卻空氣，並從側面排出熱氣的設計。再者，並改良冷卻水管路，增加循環水量，而大大地增進整個引擎的冷卻性。此外，油底殼形狀也加以改良，以因應油溫的增高。
RS車型還採用世界最早之鈦、鋁合金渦輪。此曾經在WRC戰場上試煉過，由於十分輕巧，不但減少大約50％的回轉慣性力矩，同時改善引擎反應性。而在傳動系統方面，離合器因承受強大扭力而進一步升級，並將雙板式離合器列為RS車型的選用配備。這種雙板式離合器使用耐久性優異的超耐熱硬度合金材質，可耐傳動扭力達標准型離合器1.3倍以上。懸吊系統也施以改良EVO V著眼於抑制側傾的設定，但EVO VI則著重於上下彈跳的減震器。為了達成此一目標，EVO VI變更懸掛幾何角度，降低防傾桿中心高度，增加輪胎接地性能。後方不單是傳統的鋁制懸梁而已，就連後搖臂、拖曳臂、傳動軸等全部改為鍛造鋁材，以實現輕量暨高剛性的目標。車體補強作業亦是EVO歷來最嚴謹的，前後車窗周邊以及後行李箱周邊約增加了130點的焊接點，引擎室內的鋼板厚度也加厚，並在接合處使用工業膠水再次補強，使得車體的剛性有更長足的進步。與EVO V之GSR車種一樣，Brembo煞車系統列為標准配備，並改良卡鉗形狀來增進剛性。輪胎方面，GSR：225/45ZR17、RS：205/60R15規格均為標准設定。隨著Makinen奪下四連霸的車手冠軍，LANCER EVOLUTION的聲譽如日中天，限量7000輛的EVO VI早已銷售一空，在年底的東京車展中曾展出EVO VI的Makinen紀念版--EVO 6.5，並將於2000年正式販賣。
車牌設置於側面主要在於提升冷卻性能而非美觀效果，為了迎合比賽規定的車頭造型顯得格外保守，但冷卻性能遠在EVO V以上。為期符合賽車規格而縮減車輛空力套件寬度，但又要確保空力性能，於是後尾翼採用雙翼片的設計來增加下壓力。內裝格局幾乎沒變，最大的變更點在儀錶板改為黑底白字的設計。座椅與上一代一樣，差異在於顏色的更換。
SUBARU Impreza 的高性能特別限量版

在1998年三月16日SUBARU在日本推出了僅僅400輛的Impreza 22B Sti version,外觀鈑件完全比造WRC廠車,引擎排氣量加大到2.2L,底盤也做了大幅度的改變,500萬日幣的售價,在銷售同時立刻就被定光了,從此SUBARU也沒有再販售,全世界也就只有這400輛22B而以.
22B和一般四門Impreza最不同的地方,就是全車手工打造的四片Blister Fender,車寬比一般雙門寬出80mm,而答達到1770mm,由於22B車身依舊使用一般的雙門車型,故四塊寬車鈑件都是用手工焊接上去的.
這款所謂的(EJ22改)真算得上SUBARU原廠的心血結晶,引擎本體使用EJ20(封閉式底板設計,屬於前期EJ20G STi)擴缸至2212cc,汽缸蓋及汽門系統取自STi ver. IV,雙火心塞同時點火,活塞為鍛造表面強化處理,壓縮比8.0:1,渦輪機取自STi ver.III的IHI RHF5HB,A/R值20為version系列中最大的,進排氣方面也做過些許的改裝,引擎蓋內的強化中冷器導風板為STi ver.IV標准配備,排汽管使用STi的低回壓型式,可口處刻有STi字樣十分有質感.
22B的變速箱亦經過相當程度的改變,離合器採用雙片式陶瓷金屬材質,比起一般雙片式離合器采起來並不會太費力,變速箱輸出軸部分(一`二檔齒輪,倒檔齒輪)皆經過強化處理,以提升變速箱的耐用度.內裝和一般STi version大致相同,兩張象徵著WRC光榮戰績的555式樣筒型座椅是當然配備,其餘的像是排檔頭等等小物品亦是來自Sti.

SUBARU Impreza 22B Sti version規格表

基本資料

驅動方式： 4WD
車體型式： GC8E2SD
長X寬X高： 4365X1770X1390mm
軸距(前) ： 1480mm
軸距(後) ： 1500mm
車重： 1270kg
最低離地高： 140mm
車門數： 2
總生產數量： 400台
引擎

種類：水平對置四缸DOHC 16汽門
型式： EJ22改
增壓器： IHI RHF5HB Inertcooler Turbo
排器量： 2212 c.c.
壓縮比： 8.0
缸徑： 96.9mm
沖程： 75.0mm
燃料供應： EGI
性能

最大馬力： 280ps/6000rpm
最大扭力： 37.0kgm/3200rpm

2. 四驅車的改裝

我想先問一下，你要這車的作用是？？（改造方法據用途而定）如果是觀賞，建議你買專業一點的工具與材料好好塗裝，電池也不要了（因為放久了會漏液）
如果你只是想趴在地上玩玩，換個好一點的馬達（推薦獨霸超群）（如果你有興趣，可以自己繞），TH1600的電池2.1：1的齒輪.....很容易壞啊！！！這樣的車是正正正正的一次性車

如果是參加比賽，那麼如下：（事先聲明，如果你堅持美觀，在賽場上你只能做小孩和觀眾，速度和美觀很難同時實現）
經濟型：
弄個戰龍窄車底，或競技底盤（17101），滾珠軸承(10-20元，隨你），裝神劍護甲（大概20元左右），用膠水加固（502的），裡面有螺絲的，普通的車那螺絲夠了，戰龍原裝導輪8個，如說明裝好，輪殼，車軸和傳動軸用原裝的，後輪皮原裝的，前輪用海綿胎，導電片用雙層的（把里層的勾掰掉，就能裝進去了），齒輪比2.0：1——2.3：1都行，電池無論如何也要用TH1600，因為電池容量幾乎沒關系，十幾秒就跑完了，關鍵是放電倍率，它是30A的，一般電池只有10A，沒法比，有它再慢的車也會快!!!!!
極限型：
碳纖維底盤和前後翼和排齒側補(有賣的），打磨固定，滾珠軸承，調平，插入錳鋼軸，以輕松滑動為佳，用馬達墊片調整冠齒與傳動軸齒間的距離，0.5——1mm為佳，用膠水固定齒輪與軸上，以防滑動影響效率。abs輪框黏上瘋豬胎，磨圓後安上加固，上導輪塑膠20mm，下導論鋁導19mm，12.7級螺絲，
參考數據：
（馬達方向稱為後）
後翼總寬度上114.90下113.70
前翼總寬度上115.10下113.40
上為朔膠導輪下為鋁制導輪
輪胎寬為7MM直徑為22.55MM
將車放於平台
後翼導輪離平台.下6.5MM.上20MM
前翼導輪離平台.下6.0MM.上21MM
導輪以0度無傾角組裝
齒輪以33.34兩種
馬達用拚命轉子0.5mm3線，雙滾珠軸承馬達殼，無氧銅電刷
TH1600電池
以上網上都有賣的

3. 四驅車怎樣改裝最簡單

車殼：勝利沖鋒
底盤：八孔底盤
輪胎：普通輪胎
馬達：普通30000轉黑超霸馬達
齒輪：4：1高速齒輪
前導輪：普通膠環導輪
電池：800毫安鎳氫
無鳳尾，無中翼，也無後導輪。
休閑型 不要太快，我不放到跑道上的。
車殼：躍動沖鋒
底盤：從下面換電池的底盤
馬達：低轉速馬達
齒輪：3.5：1高速齒輪
輪胎：大口徑輪胎
前導輪：無膠環小導輪（為了不與車殼沖突）
後導輪：普通膠環導輪（就是裝在車殼上那個）
無鳳尾，無中翼，不要加龍頭鳳尾

4. 四驅車怎麼改裝啊

潤滑油：這是減少摩擦的，減少車了內部有些零件在運動時產生磨擦造成的磨損。可以讓某些零件運動的越快。可以在四驅車的齒輪等需要潤滑的地方適量用些。
磨合：當車子裝好時，不要立即上滑油，先把車子裝上電池，讓車子開動，空轉十分鍾，再打開齒輪箱把齒輪運動時產生的粉狀物吹掉，再塗上適量的潤滑油，再讓車子開動、空轉幾分鍾，磨合就好了。另外，還有一些產生磨擦的地方要塗上適量潤滑油。
輪胎：輪胎有兩種，一種是橡膠，另一種是海綿，其實不一定貴的就好，橡皮膠輪胎的性能在五軌巨龍與標准跑道上的性能比海綿輪胎好。海綿輪胎只在閃電飛龍跑道的性能比橡膠輪胎好些。
底盤：底盤有好幾種，較好的是力士與力威，力士較好些，力士的齒輪最好用力士的底盤齒輪。力威應用2.3比1較好。這兩個底盤都使車身很穩定。
龍頭：龍頭可以說是車的頭腦，它可以使車的飛車率降下很多，但要裝得好。龍頭有很多種，性能較好的有可調式纖維龍頭、纖維加強片、可調彈簧龍頭、鋁合金彈簧龍頭。當龍頭裝好時，龍頭要自然向下傾斜一點。龍頭一定要穩定，不能松動。有些龍頭在使用上效果不一定很好，要看參加什麼跑道的比賽；什麼龍頭適合什麼跑道，要靠自己的嘗試才會知道。
鳳尾：鳳尾性能較好的有緩沖鳳尾與原裝鳳尾。鋁合金鳳尾性能也不錯，但容易變形。鳳尾安裝後，放在水平面上，看是否與水平面平行，如果平行的話那就裝好了。
螺絲零件組：在車中很重要，它能固定零件，擰螺絲一定要擰緊。
導輪：導輪是使車在行駛時，改變車的運動方向，當你把龍頭和鳳尾的導輪裝好後，要使導輪外壁在同一直線上。導輪主要有鳳葉導輪和滾珠軸承導輪，這兩種導輪性能差不多，但價格差十幾倍，如果在經濟條件不允許時，可利用鳳葉導輪。
滾珠軸承：能大大減小磨擦，但價格很貴。
導電片：導電片有兩種一種是鍍金導電片，另一種是原裝導電片，當然是採用鍍金的了，價格合理。
齒輪：齒輪的作用不必多說了，使用齒輪不是裝好就行了，要看配什麼馬達，什麼底盤使用。力威底盤採用2.3:1的齒輪性能不錯， 力士則採用力士底盤原裝齒輪。超級力威採用3.5:1較好，但這個底盤性能不好。
電池：電池在車中也很重要，比賽時要准備多副電池，而且電池要充滿。購買電池不要根據內容量的大小，而要根據輸出功率的大小購買，輸出量越大，車跑得越快。當在比賽時，如果天氣冷的話，先把電池放在懷里，冷它熱一下，這樣使電池的電阻較小

5. 關於四驅車改裝，急！

車子速度快的奧秘在於馬達強大的功率，高性能的電池，合理的齒輪比。
車子穩定的奧秘在於平衡配件和導向輪相互配合所產生的下壓力。
既然「原裝配件不能更換」，那配件改裝方法就都忽視了，只有一個方法，就是改裝車體，也就是降低車子重心
具體方法就是，要減輕車身，底盤，配件的重量，可以用鑽孔的方法，要注意的是，不要在「支撐部位」打孔，否則，影響強度。用帶有縱向紋路的輪胎增加抓地力，還有就是車殼要用帶尾翼的或者空氣動力較強的。
這是個大工程，需要細心的研究和實踐，還有就是底盤車身本身的性能，改裝得當的話，能起到一定的作用，在有風的天氣，若是跑到夠長的話，效果更明顯。
迷你四驅車的改造其實就在於零件的選用，其他的作用都比較小，這個問題問得比較難了，我開模型店賣這類模型，玩過幾年車，知道得也只有這些了。

6. 四驅車最完美的改裝

馬達：高扭力最好用風暴馬達（68000轉/分）
高轉速最好用原子裂變馬達（85000轉/分）
既有高轉速又有高扭力馬達最好用光速馬達
（78000轉/分）
電池：如果你用以上的馬達，最好用奧迪1300毫安或1800毫安（原子裂變馬達用）的鎳氫電池
輪胎：高速橡膠輪胎（抓地力高）
輪子：封閉式橡膠輪（重量輕）與高速橡膠輪胎搭配使用
底盤：竟速底盤（強度高，適合裝各種配件）
導輪：旋風導輪（18毫米），烈焰導輪（19毫米），驚鯊導輪（20毫米），18毫米金屬導輪，19毫米金屬導輪，20毫米金屬導輪 注意：直徑小的導輪穩定性高，速度慢，直徑大的導輪速度快，穩定性底
高速齒輪：2.0：1高速齒輪，2.3：1高速齒輪
注意：齒輪的比值計算，比如4：1的齒輪（一般車子配的齒輪）也就是說，馬達轉四圈，車輪轉一圈，如2.0：1高速齒輪，馬達轉兩圈，車輪轉一圈。前面數字越底，速度越快。如此可以計算出車子的速度。車輪越大，速度越快，穩定性底，車輪小，與它相反。先計算出車輪的直徑，如直徑6厘米的車輪，用20000轉/分的疾風馬達，4：1的齒輪。20000轉除4等於5000（車輪轉5000圈）5000圈乘6厘米等於30000厘米等於300米。一分鍾可以跑300米。這是我自己想出來的，放心，很准確。
龍頭鳳尾：超強復式龍頭及鳳尾
車身護架：神箭護架
軸承：防塵式滾珠軸承（降低阻力）
其他：鋁合金剎車裝置（防止飛車），蛙腿（防止翻車）白金導電片（提高車速）

這些你不一定要全部裝，按跑道類型裝。寫了那麼多，累死了，我可是四驅車迷，對四驅車也有所了解的，以後還有什麼煩惱找我！

7. 四驅車改裝配置

·你好！建議還是買奧迪雙鑽的遙控車，四驅車沒有跑道玩就是個瞎子亂撞。

買個遙控的吧。

奧迪雙鑽的比較專業。

8. 如何改裝四驅車

改裝四驅車，什麼龍頭鳳尾，你不裝也可以，要想讓四驅車跑得快，馬達，電池是關鍵
1：電池選1.5V的電池，（推薦南孚）
2：馬達，建議你自己做一個，買好電池零件，在軸上多纏繞銅線，，馬達外殼用磁性強的永久性磁鐵，這樣，你的馬達可以轉速快，而電池不好，或者電壓太低，再好的馬達也沒用，所以電池也是關鍵。
3：轉彎速度快而引起車飛出跑到，你可以適當增加車的重量。
4:齒輪要定期換，磨損了要換。
以上是幾個改裝四驅車的要點，其實我也是四驅車愛好者，雖然十幾歲，望你改裝四驅車成功。
望採納

9. 四驅車改裝（急~~比賽用）

你的車子是跑直線還是彎道的
馬達不要追求太好
前後的防撞桿要盡量的減輕重量
我記得雙鑽有好多很不錯的配件
還有你自己玩的車子你機子改吧 這樣才有意思