汽車改裝廠與主機廠的關系

❶ 請問主機廠,輪圈廠和裝胎廠有什麼區別謝謝！

主機廠。就是生產發動機的廠商。
輪圈廠就是生產輪圈的。

一個製造商不能所有的產品都能生產。不能生產的就要從別的廠商處購買。
而一個廠商生產出來的產品不可能都賣給一個廠商。
好比主機廠商不光賣發動機給賓士。他還可能賣給寶馬一樣。舉例而已。

❷ 誰能詳細解釋下汽車主機廠,汽車製造廠,汽車配件廠,汽車修理廠的區別是什麼

汽車主機廠跟汽車製造廠是同一個產業不同的稱呼而已,以生產汽車為主。
汽車配件廠是指整車企業的零部件供應商
汽車修理廠是汽車售後市場,就是做汽車維修的

❸ 陳斌波：對供應商與主機廠關系的冷思考丨汽車產經

完成由主機廠到供應商的角色變遷，這並不是一件容易的事情。尤其是你打交道的群體發生了本質性改變——由普通消費者變成了一群高度專業且挑剔無比的人士。

在一年多以前，陳斌波選擇了完成這個轉變，加入了敏實集團。

「跟中國汽車品牌相比，其實不少中國的供應商企業已經走上全球比較高的位置。比如說福耀、萬向、戴卡，這些企業在細分領域內就是龍頭老大，國內主機廠暫時還沒有做出這種成績吧。」陳斌波說，他對汽車供應商這個行業依然充滿想像力。

但是，在這個階段加入供應商行業似乎是一件挺「倒霉」的事。這一方面是因為中國汽車行業結束了十幾年的高速增長，開始進入一個收縮期；另一方面則是因為中美貿易戰和全球疫情爆發等緣故，全球經濟在短期內不會恢復到過去那種開放、互聯互通的狀態，「逆全球化」大概率將會是未來幾年的主色調。

當然，積極的一面是，正因為有了如今車市下行、逆全球化、中美貿易戰、「新四化」轉型等壓力的存在，也迫使著供應商企業向一個更強的全球性企業發展。

敏實集團就是其中奮進自強的企業之一。在2019年這場汽車寒冬里，就連博世集團這類巨頭供應商集團尚且沒取得營收增長，敏實集團卻實現了約5.1%的營業額增長，達到約人民幣131.98億元。

敏實集團是如何做到正增長的呢？

「深挖海外市場、在新領域取得技術優勢、與強者結盟。」陳斌波回答了這三點。

應該說，敏實集團算是由中國走向全球的供應商裡面比較典型的代表，再加上陳斌波所言「干貨」甚多，所以我們對此采訪進行了歸納整理，希望它的一些做法和想法能為行業提供借鑒。

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唇齒關系，不能忘記

這兩年，調整庫存、保護經銷商成為汽車廠商對外宣傳的統一口吻。對主機廠來說，跟經銷商的生死存亡相比，供應商的生存狀況似乎沒有那麼重要。

我們甚至可以看到，這兩年關於供應商「被切」、拖欠貨款、舊車沖賬、強制大幅度采購年降等新聞，在汽車圈中是屢屢發生。

實際上，汽車廠商與供應商的關系不如從前，也同樣在全球其他區域上演著。

前年，北美汽車OEM-Tier1供應商工作關系指數?研究結果顯示，FCA、福特、通用汽車等，這幾家北美最大的汽車製造商在供應鏈上均獲得了較低的評分。

不過，豐田和本田可能是個例外。這兩家企業在那次調查中再次位居前列。確實，相比其他國家，日本的汽車廠商與供應商有著更深的捆綁關系。很多日本零部件企業都允許豐田、本田的工程師直接走進去，對於供應商生產線的情況，主機廠的工程師甚至比供應商的老闆都熟悉。

作為曾經日系合資車企的管理層，同時也是深知日本人做事方式的人，陳斌波言語間同樣流露出對日方處理與供應商關系的贊賞。他說，不管營收多麼差，日方都會按照付款周期付錢給供應商。

陳斌波認為，車市下行期，車企與供應商都各自承受巨大的壓力，但越是這種時候，車企越應該重視供應商的價值。這一方面是因為主機廠與供應商的關系有如唇齒，互依互賴，另一方面也因為產品競爭力體現的其實是整個生產系統的競爭能力，一旦供應商的正常生產被改變，最終影響的也是產品的競爭力。

汽車產經：最近中國汽車銷量幾乎是一路往下，大家日子挺艱難的，你怎麼看這個現狀？對供應商影響大嗎？

陳斌波：實際上這個「強者留下，弱者淘汰」的時代一定會到來的，這次疫情也好，這個經濟環境也好，無非就是促成了這個時代早點到來。

市場往下，會影響到每一個企業，只是影響大或小。技術成熟一點，影響就小一點。短板多一點，企業現在暴露的問題多一點。

汽車產經：跟車企相比，你們的壓力會更大嗎？

陳斌波：零部件供應商一般都存在一個開發的周期，所以它的壓力表現不是在當今，而是表現在兩三年以後。因為現在這個體量，供應商是沒有辦法改變的，比如說我已經拿到多少訂單，我給多少個廠家做配套，這些計劃短期是改變不了的，要改變也是兩三年以後。

相比之下，主機廠的壓力就在眼前，一個月銷量下滑了，馬上就有反應。所以從壓力反應的速度上來看，我覺得主機廠的壓力更大。

但是，一旦主機廠將壓力傳導給經銷商和供應商兩邊，我們也會壓力頓增。

汽車產經：經銷商端的壓力我比較了解：4月和5月行業為了提振信心都傾向表露正增長，但是5月份終端其實出現了同比8.1%的下滑，增加了14萬的庫存，經銷商的狀況實則還沒有變好。不知道供應商這端的壓力表現在哪裡？

陳斌波：車企需要增強競爭力，所以對於我們來說，技術煥新是一方面的壓力，但更大的壓力在於成本控制。

有時候這種壓力也會來自主機廠的「變卦」。比方說，它讓我們設計開發一個產品，結果成品出來了，它又找了另一個價格更實惠的「二供」（二級供應商）去生產。但實際上，我們在開發的過程中，已經是投入一大筆資金了。

有的主機廠拖供應商的資金也拖得很厲害。短則半年，長則一年，這樣長期佔用供應商的資金對供應商影響很大，因為供應商需要資金成本去支持它的產品質量和產品供應。

這一點我覺得日本合資企業就做得不一樣。我在東風本田的時候，有幾年遇到危機，銷量很差。但盡管這樣，東風本田還是按照45天的付款周期付錢給供應商。我那時候跟日方說，能不能拖延一下，日方說不行，必須遵照合同。

汽車產經：這樣顧全供應商是為了什麼？

陳斌波：車企最後的競爭能力其實還是體現在整個系統的競爭能力。一個產品的競爭能力包括產品的價格和產品本身，而供應商的價值肯定會反映到這兩樣東西上。產品的競爭力，某種程度上也是整個價值鏈的競爭能力，就是這樣一個概念。

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越艱難，越堅強

很長一段時間以來，中國製造其實都是全球供應鏈中不可或缺的一環。尤其在汽車行業，全球80%以上的汽車零部件都和中國製造相關。

然而，依賴外國核心零部件、缺少全球分地區機制等也是該產業長期暴露的問題。特別是在中國疫情緩解之後，因為「汽車核心零部件被卡脖子」導致許多地方復工仍受牽制，汽車供應們愈加深刻認識到加速轉型的必要性。

敏實集團或許更早地意識到了這一點。我們看敏實集團2019年的財報，第一頁就出現9個大字：輕量化、智能化、電動化。其中，電池盒是敏實集團的一個重要方向，陳斌波說，在這個領域裡面，敏實的工藝技術已經超過了全球排前三十的公司。

由於該產品緊跟新能源車，有機構據此測算2019年電池盒在全球擁有60億的市場空間，並且隨著新能源車替代加速，2025年預計將達到540億元。

陳斌波說，除了新能源領域，他們還會逐漸攻佔安全駕駛領域。

某種程度上，正是因為面臨「新四化」轉型的壓力，他們才得以在電池盒取得絕對性優勢。同樣地，正是因為有國內市場的寒冬，他們才成功將海外份額從40%提升到了45%；正是因為有中美貿易戰，他們才下定決心要夯實美國和墨西哥市場；正是因為要面對「大浪淘沙」的環境，他們才選擇了與海拉集團進行「強強聯盟」。

越艱難，越堅強。這大概也是當下國內所有主流供應商的最真實寫照。

汽車產經：自2018年以來車市整體低迷，汽車產業鏈公司也業績表現平淡。但敏實集團2019年卻實現了約5.1%的營業額增長。這個增長是怎麼得來的？

陳斌波：去年其實主要是國外市場拉動了我們的增長，我們去年國內市場營業額大概下降了5%，這樣就導致我們國外的市場佔比增長了。2018年的時候我們國外收入佔比是40%，去年升到了45%。這45%的份額裡面，我們有15%是在海外生產供貨的，30%是在國內生產的。

其實去年在海外市場，我們也發展得並不容易。尤其是因為中美貿易戰的原因，美國對中國部分進口商品加稅25%，我們是受影響最大的一批。雖然我們在墨西哥和美國都有工廠，但還是沒能完全解決出口供應問題。去年我們還是需要從國內出口過去，或者是由泰國那邊的工廠生產再出口北美。

所以，今年我們打算繼續開拓國外的市場。除了完善在北美和墨西哥的工廠建設之外，我們也會進一步完善在歐洲塞爾維亞的生產基地。

汽車產經：敏實集團現在在全球處於一個什麼位置？您覺得中國供應商跟中國汽車品牌，哪個在全球表現的更強？

陳斌波：按營業額來算的話，我們在全球所有的供應商企業中排名第86。

我覺得跟中國汽車品牌相比，不少中國供應商企業已經走上全球比較高的位置。當然數量也不多，就那幾家，比如說像做玻璃的福耀、做汽車零部件的萬向、做鋁合金輪轂的戴卡。這些企業在細分的領域就是龍頭老大，國內主機廠暫時還沒有出現全球老大。

敏實集團其實在這個階段，也已經是這個細分市場的頭部企業，因為基本上包括保時捷、BBA等豪華品牌，都與我們有合作關系，而且BBA在我們業務佔比還是比較高的。它現在已經完成了走向全球化的這個過程，現在我們做的事情不單單是市場全球化，我們還要做到品質全球化。

汽車產經：最近跟海拉集團的合作有助於「品質全球化」嗎？這個合作有什麼意義？

陳斌波：是的。我們要共同開發一個雷達標，因為海拉很擅長做發光體，而我們在鍍鉑方面積累了很多知識和經驗，我們如果能各自發揮各自技術的優勢，那麼就一定會在全球取得領先的位置。

安全駕駛一定是未來十年最重要的趨勢之一，我們做跟安全相關聯的部件，其實也就是希望抓住核心。除了安全駕駛，我們在電池盒的領域也有較高的技術壁壘，去年在電池盒這一塊我們接到的訂單已經是全球的老大。

總的來說，就是抓住核心，強強聯合，站穩制高點。

汽車產經：很多車企老總都說，未來國產品牌將只會剩下幾家，現在疫情可以說是加速了汽車廠商的整合。在供應商這一塊，也會是同樣的整合趨勢嗎？

陳斌波：那肯定了，供應商的整合比車企來得更殘酷。我們現在很多人只做單個連接連接的供應商，未來一定是集成的提供系統解決方案，這樣的話就會慢慢走向一個整體，也就是一個收購並購的過程。像我們說抱團取暖也好，大家合起來做什麼事情也好，未來一定是一個大趨勢，而且這個要比汽車廠整合要來得快得多。

❹ 汽車主機廠和汽車零部件供應商的主要區別

汽車主機廠和汽車零部件供應商的主要區別是主機廠主要進行車輛的頂層設計,整車的生產製造，而供應商只是提供相關的零配件。

汽車主機廠和供應商以合作的形式，共同開發產品。主機廠負責頂層設計，供應商負責產品的研發、製造並提供質量保證從而共同承擔風險。這種模式是目前主流的形式。

主機廠根據整車設計製造要求，編寫好產品需求（包含產品技術規格參數，量產時間等）。然後主機廠將產品需求發布給供應商，供應商分析完產品需求之後反饋給主機廠報價和可行性方案。在雙方確認無誤並簽訂合同之後，供應商開始產品的研發製造。

供應商會定期的跟主機廠匯報進度和提供必要的測試樣件。在主機廠完成整車集成及其驗證測試之後，供應商就開始根據主機廠的需求大量製造產品。一般的，主機廠會讓兩個甚至更多的供應商負責同一個產品的研發製造。

以上內容參考：愛卡汽車網-詳解汽車主機廠和供應商的關系

❺ 汽車主機廠是什麼意思

行業里通常稱汽車整車或整機生產企業為主機廠。這些製造廠一般都握有發動機核心技術而將其他非核心業務外包給汽車產業鏈內的其它公司，為了區別於汽車產業里的其它一般廠商，業內也叫主機廠，但他們絕不僅僅是發動機廠，而是真正意義上的汽車公司。

以上汽集團為例：

(5)汽車改裝廠與主機廠的關系擴展閱讀：

汽車主機廠：

1969年才開始在湖北的十堰市建造的，它生產「東風牌」卡車、「富康牌」轎車以及後來的「愛麗舍」轎車等等。二汽原屬國務院計劃單列管理，九十年代改名東風汽車公司，有員工12萬人。從地域上看，二汽所在的十堰市位處湖北、重慶、陝西三省市交界，深入中國腹部；

從地形上看，群山環抱，只有一條鐵路和公路通進來。建設二汽，最早於1952年底提出，但正式開始建設，已到1969年，其間經歷了前後17年、「兩下三上」的漫長波折。現總部遷往武漢市武漢經濟技術開發區，稱東風汽車。

❻ 汽車金融公司，主機廠， 4S 店這三者間有什麼聯系

首先，一個汽車品牌在中國國內會建立各種職能的公司，去完成不同的工作內容。例如，有專門負責生產的公司，有專門負責銷售的公司，等等。這些不同職能的公司的不同工作內容，建立起了某一個品牌在國內的整個業務體系。這些公司都隸屬於這個汽車品牌，在該汽… 顯示全部 首先，一個汽車品牌在中國國內會建立各種職能的公司，去完成不同的工作內容。例如，有專門負責生產的公司，有專門負責銷售的公司，等等。這些不同職能的公司的不同工作內容，建立起了某一個品牌在國內的整個業務體系。這些公司都隸屬於這個汽車品牌，在該汽車品牌集團公司內部，處於平級的關系，但相互之間幾乎沒有直接的業務來往，都是和本品牌在國內的集團總部進行溝通與交流。汽車金融公司：當你買車時，很可能不選擇全款付清的方式而採取分期付款，金融公司就是干這個事情的。某種意義上，和銀行信用卡分期付款購車業務時競爭關系。隸屬於本品牌銷售公司或獨立成立。

主機廠：負責車輛的生產工作，一般我們消費者不會和生產廠發生直接聯系。

4S店：負責汽車銷售和售後服務、維修等工作。和某品牌的銷售公司簽訂年度銷售合同，承諾完成一年XX輛的銷售量。是和這一汽車品牌集團總部、銷售公司及品牌其他下屬其他公司沒有隸屬關系的公司，只是合作關系。即是獨立於這個汽車品牌的公司。平常我們消費者買車時會和汽車金融公司、4S店產生直接的聯系，如果選擇分期付款模式，那麼分期結束後，就結束了和汽車金融公司的聯系。而和4S店的聯系，則從買車開始，一直延續到這輛車使用壽命結束。

❼ 主機廠是什麼意思

主機廠，行業里通常稱汽車整車或整機生產企業為主機廠。

說到「主機」，肯定很多人會聯想到電腦的「主機」，但是此「主機」非彼「主機」。賓士、寶馬、大眾、奧迪這樣的大企業，是真正掌握著核心技術的公司，通常主機廠就是負責研發、測試等一類高端技術的部門，通常主機廠就是這些大企業的總部。

簡介

整車廠更加註重「整」，如果是單獨的發動機廠、變速箱廠、離合器廠，叫它們為整車廠是不合適的。整車廠就是汽車的裝配廠，負責將各個零部件完整的裝配起來。

❽ 汽車主機廠是什麼意思

汽車主機廠是什麼意思？ 行業里通常稱汽車整車或整機生產企業為主機廠。這些製造廠一般都握有發動機核心技術而將其他非核心業務外包給汽車產業鏈內的其它公司，為了區別於汽車產業里的其它一般廠商，業內也叫主機廠以下是(8)汽車改裝廠與主機廠的關系擴展閱讀：汽車主機廠：行業里通常稱汽車整車或整機生產企業為主機廠。這些製造廠一般都握有發動機核心技術而將其他非核心業務外包給汽車產業鏈內的其它公司，為了區別於汽車產業里的其它一般廠商，業內也叫主機廠。 @2019

❾ 汽車金融公司，汽車主機廠，汽車 4S 店這三者間是什麼關系，有怎麼樣的聯系

汽車金融公司其實就是比如上汽財務公司，大眾金融公司，日產金融公司，東風財務公司，是汽車集團下設的專門的財務子公司，一般來說他們既為各自的母公司如上汽集團、東風集團做一些財務方面的協調組織工作，如整合上游供應商的付款及融資需求，代表廠家集團獲得金融機構的更優惠的產品等等，同時還有一塊重要的工作就是為汽車經銷商提供融資支持並賺取一部分利潤。比如給予經銷商一定的融資額度，讓經銷商可以通過他們，使用很小一部分預付款即可從汽車廠家提到較多的新車，再通過銷售獲得回款後加上一些利息還給汽車金融公司來逐漸償還缺口，這種業務一般叫做提車融資或者批售融資或者整車融資，可以幫助經銷商提高運營效率，也幫廠家加速產成車輛的銷售。還有一塊和經銷商合作的業務就是消費信貸，也就是車貸，汽車金融公司的車貸一般門檻低手續快，但是費用比銀行車貸高。

三者的關系，廠家賣車給經銷商，經銷商賣車給終端客戶也就是消費者；廠家和汽車金融公司和經銷商簽署三方融資合同，經銷商可以以較低的預付款從廠家先提車，後通過銷售來逐漸償還賒購款。廠家和汽車財務公司均收取一部分費用及利息資金。客戶可以通過汽車金融公司辦理車貸，汽車金融公司和經銷商均收取一部分費用。