雷克薩斯ls300圖片內飾改裝

『壹』 雷克薩斯IS300怎麼樣

從性價比來說同檔次寶馬3已經20萬+了。從空間來說是豪華中型車里空間比較小的。從質量來說豐田雷克薩斯品質不用質疑。從保值率來說雷克薩斯是保值率比較高的品牌車型。從安全來講和其他豪華品牌處於一個檔次。從性能來講基本和寶馬賓士處於一線。基於以上幾點個人認為還是值得推薦購買的。

『貳』 08年雷克薩斯IS 300整容成功成為我的Dream car

06年的is300剛上市的時候自己正好要買車，看到大街上有輛白色的is300.當時的樣子絕對是精緻至極，奈何剛參加工作沒幾年，沒有那個實力，最後也只能買了輛別克凱越代步，但是凌志的車深深的印在了我的腦海里，揮之不去。終於在13年底的時候，在父母的資助下有機會買了，當時凌志已經改名為雷克薩斯，因為考慮當時剛有小孩，需要家用，is的空間實在有點緊張，最後定了ES300H，當時也是對這車非常的滿意，唯一不足的就是音響真的很差，自己又是一個比較喜歡開車聽音樂的人。

最後曬下家裡的小模特和另外一輛雷車，我把ES300H賣了換了輛同是13年的ES250馬克限量款，這樣家裡人一起出門時也不會說我車子小了[偷笑]自己一個人就可以安心的開我的Dreamcar了

『叄』 雷克薩斯is300有多強，給你一份帶著豪華的運動感

雷克薩斯 是一個來自日本的汽車製造廠 商 ，雷克薩斯旗下有很多轎車和suv車型，這個品牌旗下的車型在國內受到了不少消費者的喜愛。

雷克薩斯旗下有一款中型後驅轎車受到了不少改裝車愛好者和車迷的喜愛，它就是i s3 00。

is 300的競爭對手是 寶馬3系 這類主打操控和運動的後驅 b級 轎車。

但是is300與德系對手相比又有一些獨到之處，is300給你帶來的運動感是高品質的運動感，是一份夾雜著豪華感的運動感。

is300可以讓你舒舒服服的享受它帶來的駕駛樂趣和操控。

在車身尺寸方面，is300的長寬高分別達到了4680毫米，1810毫米，1430毫米，軸距達到了2800毫米。

在動力方面，這款車搭載了一台2.0升渦輪增壓四缸發動機。

這款發動機可以輸出245馬力和350牛米的最大扭矩，並且可以在5800轉每分鍾時輸出最大功率，可以在1650到4400轉每分鍾時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了混合噴射技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

使用鋁合金缸蓋缸體可以降低發動機的重量，這樣可以提高汽車的操控性。

與這款發動機匹配的是8at變速箱。

在底盤設計方面，is300的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。

這款車的前後懸架多配備了橫向穩定桿，這樣可以抑制過彎時的車身側傾幅度。

雙叉臂懸架是一種運動型汽車經常使用的產品。

雙叉臂懸架可以抑制側傾，還可以抑制剎車點頭現象，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。

多連桿懸架是一種基於雙叉臂懸架改進而來的產品，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。

多連桿懸架可以提高車輪的抓地力。 @2019

『肆』 雷克薩斯is300改18寸什麼數據最完美

改為enkeirp032輪轂或鍛造ProdriveGC010e輪轂
修改鍛造ProdriveGC010e輪轂後簧下質量會減少，提速變快，油耗降低

『伍』 雷克薩斯IS300怎麼樣

從性價比來說同檔次寶馬3已經20萬+了。從空間來說是豪華中型車里空間比較小的。從質量來說豐田雷克薩斯品質不用質疑。從保值率來說雷克薩斯是保值率比較高的品牌車型。從安全來講和其他豪華品牌處於一個檔次。從性能來講基本和寶馬賓士處於一線。基於以上幾點個人認為還是值得推薦購買的。

『陸』 08年雷克薩斯IS 300整容成功成為我的Dream car

06年的is300剛上市的時候自己正好要買車，看到大街上有輛白色的is300.當時的樣子絕對是精緻至極，奈何剛參加工作沒幾年，沒有那個實力，最後也只能買了輛別克凱越代步，但是凌志的車深深的印在了我的腦海里，揮之不去。終於在13年底的時候，在父母的資助下有機會買了，當時凌志已經改名為雷克薩斯，因為考慮當時剛有小孩，需要家用，is的空間實在有點緊張，最後定了ES300H，當時也是對這車非常的滿意，唯一不足的就是音響真的很差，自己又是一個比較喜歡開車聽音樂的人。

最後曬下家裡的小模特和另外一輛雷車，我把ES300H賣了換了輛同是13年的ES250馬克限量款，這樣家裡人一起出門時也不會說我車子小了[偷笑]自己一個人就可以安心的開我的Dreamcar了

『柒』 不是極致的選擇，但她是最好的歸宿雷克薩斯IS300

對於人生中的第一輛車，我的期待一直是一輛M3（E46）或是那一代的330ci也好。但是M3的車源幾乎沒有，價格也超出了預算，330ci雖然價格可以但能找到合適車源的概率也是甚小。那一代的3系只得成為我永遠的嚮往了，希望有朝一日有能力翻新收藏一輛吧。 雖然夢想之車是E46，但並不代表我是德粉，哪個大男孩沒有對EVO和STI垂涎三尺過。想想自己初高中時偶爾在路上看見就走不動道的九代EVO和STI，又有誰能想到他們的價格到今天只能讓你望而卻步，雖然有情懷加成，但又有誰真的能花五六十萬去收一輛EVO呢，就算是20多萬的STI也會考慮再三吧。 至於我最後的選擇，我從來也沒有想過自己的第一輛車會是一輛IS。因為在考慮它之前，我對這個車系的印象只有以前時常在小區里見到的一輛IS200（XE10）。這輛IS300肯定不是我最夢寐以求的車型，但這個價位二手的大排量自吸後驅車里，她是我心目中的最佳選擇了。入手快一年了，她的魅力，讓我為大家娓娓道來。
「如果你停車後不會再回頭看幾眼自己的車，那你就買錯車了！」很慶幸，直到今天，每一次見面我還是會被她迷住，每一次分別我也會回頭眺望。不管是清晨、雨後還是黑夜，當我走向她時總會有那麼一瞬間感覺：也太漂亮了吧！
看到她腦中浮現出的第一個詞彙便是秀氣，與現款的IS（XE30）激進的紡錘式進氣格柵不同，第二代IS的分體式進氣格柵帶給人一種秀美的感覺。如果說現款IS是「他」的話，那麼這輛IS300則是一個眉清目秀的「她」。
兩側尖銳的大燈與下方霧燈區域的造型相呼應，使得前臉優雅的造型又多了幾分動感。兩側前輪眉比車身側面腰線寬出許多，有一些寬體的感覺。
兩側尖銳的大燈與下方霧燈區域的造型相呼應，使得前臉優雅的造型又多了幾分動感。兩側前輪眉比車身側面腰線寬出許多，有一些寬體的感覺。
車身側面的造型沒有太多復雜的線條，略微上揚的腰線加上低矮的車身姿態，優雅與運動的完美融合。
車身側面的造型沒有太多復雜的線條，略微上揚的腰線加上低矮的車身姿態，優雅與運動的完美融合。
車身兩側的腰線一路延伸至尾箱後部，上揚的曲線在這里交匯化作一個小鴨尾，正是這樣精巧的設計賦予了這輛車如此流暢的外形線條。
車身兩側的腰線一路延伸至尾箱後部，上揚的曲線在這里交匯化作一個小鴨尾，正是這樣精巧的設計賦予了這輛車如此流暢的外形線條。
車尾的設計飽滿而圓潤，就像運動型女生的蜜桃臀。尾燈的造型和雙邊單出的排氣增添了幾分力量感。
車尾的設計飽滿而圓潤，就像運動型女生的蜜桃臀。尾燈的造型和雙邊單出的排氣增添了幾分力量感。
3.0L V6的大心臟
發動機艙用整潔兩字來形容再合適不過，大量的蓋板遮住了艙內大部分的結構，使人一眼就看到中央醒目的V6標志。08款IS300搭載了一台標准60°夾角的3.0升V6發動機。這顆代號為3GR-FE的自然吸氣引擎擁有300N·m的最大扭矩，在6200rpm時能爆發出231Ps的最大功率。發動機採用了DOHC（雙頂置凸輪軸）的結構，並配有雙VVT-i（進、排氣可變氣門控制系統）保證了不同轉速下都能有充沛的動力輸出以及出色的燃油經濟性。在進氣方面這款引擎配備了ACIS（可變進氣道控制系統），通過改變進氣道使得發動機在低速時能獲得低扭增益而中高轉速時能獲得更大的進氣量以保證高轉時的動力。
方向盤上左側為媒體的控制區，右側則是電話、語音控制和儀表盤信息的切換按鍵。後側兩片磨砂銀的換擋撥片手感不錯，位置對我來說也剛剛好，偶爾激烈駕駛時會用到。
來到內飾部分，這台車的方向盤對於一台運動型轎車來說直徑略大而且偏細，看車時試過E90那一代的325i，更喜歡寶馬方向盤那種小而粗壯的握感。方向盤上左側為媒體的控制區，右側則是電話、語音控制和儀表盤信息的切換按鍵。後側兩片磨砂銀的換擋撥片手感不錯，位置對我來說也剛剛好，偶爾激烈駕駛時會用到。
儀表內圈有藍色的背景燈，在時速達到100/120時背景燈會變為橙色和紅色，高轉速時轉速表的背景燈也會變化，就像一劑腎上腺素，讓你不斷地加大油門。
儀表內圈有藍色的背景燈，在時速達到100/120時背景燈會變為橙色和紅色，高轉速時轉速表的背景燈也會變化，就像一劑腎上腺素，讓你不斷地加大油門。
儀表上方的小屏可切換顯示車輛的基本信息。在S擋狀態下，檔位提示左側的小屏會亮起顯示你的手動檔位。
儀表上方的小屏可切換顯示車輛的基本信息。在S擋狀態下，檔位提示左側的小屏會亮起顯示你的手動檔位，但如果不激活手動換擋這塊小屏不會顯示變速箱的實時檔位，說實話駕駛時還是想看到實時檔位的，感覺和她在互動。
中控部分配備了一塊可觸摸的屏幕，大部分控制都可通過它來完成
中控部分配備了一塊可觸摸的屏幕，大部分控制都可通過它來完成，只是銀灰的配色與米色的內飾並不是很搭，在純黑內飾的車型中融合度更高。儀表台上方以及四門上方選用的黑色軟包很容易變軟老化，這個問題在09款以後的車型上得到了改善。
當時在找車源時的一個硬性要求就是要帶馬克音響，音響在我看來是對你駕乘感受提升最直接的一個因素。
當時在找車源時的一個硬性要求就是要帶馬克音響，音響在我看來是對你駕乘感受提升最直接的一個因素。它沒有carplay，它甚至連藍牙音樂都沒有，但當你放入一盤自己喜愛的CD，亦或是將手機插上音頻線，享受旅途就從打開開關那一刻開始。
個人感覺座椅通風比加熱來的更實際，畢竟冬天椅子冷，坐一會就熱了，但夏天一熱那就是一路。
個人感覺座椅通風比加熱來的更實際，畢竟冬天椅子冷，坐一會就熱了，但夏天一熱那就是一路。
雖然是自己開，三擋記憶也用掉了兩檔，駕駛坐姿和葛優癱坐姿。
雖然是自己開，三擋記憶也用掉了兩檔，駕駛坐姿和葛優癱坐姿。
就駕乘體驗來說，順滑是最好的形容詞，換擋和加速都比較平順，在D檔狀態下開起來會有些肉，但對於乘客來說乘坐感受很棒，沒有很明顯的動力爆發點，6AT變速箱不管是起步還是中段都是「順滑」。ECT模式下的燃油經濟性也十分出色，3.0的大自吸平時也就12個油左右。當然這輛車令人感到滿意的不只是平日駕駛，將駕駛模式切換至PWR，檔桿掛入S擋，這顆大心臟充沛的動力會毫無保留的任由你支配，拉高轉速儀表背景變成紅色，外表優雅的她便會展現出狂野的一面，V6引擎的聲浪讓你腎上腺素飆升，腳下忍不住將油門深踩下去試探她的極限。
第一代IS（XE10）為追求更極致的操控性而採用了前後雙叉臂懸掛，而第二代IS很顯然像舒適與豪華做了妥協，這台IS300和大多數豪華轎車一樣，使用了前雙叉臂後多連桿的懸掛形式。配上偏軟的座椅，她的乘坐舒適性確實相當出色，路面的小震動過濾的都很好。但是舒適和操控就像魚和熊掌，肯定是不可兼得的（可變懸掛除外）。偏舒適的底盤勢必會不會選擇太高硬度的彈簧，再加上1.6噸的車重，這台IS300在彎道中的支撐性也就比較一般。不過就算彎道側傾大了些，跟她相處這一年還是建立起了牢固的信任關系，你只要知道她的極限在哪裡，你就敢大膽的劈彎。當然FR的樂趣並不止於極限，關掉ESP，找一片空曠的場地，突破極限後的她又是另一番姿態。引擎的轟鳴聲、輪胎的摩擦聲還有空氣中彌漫著的刺鼻的煙塵，在失控邊緣的她猶如半醉半醒的靚女，危險而又迷人。
IS300這台車，她就像是一位成熟的女子，雖然歷經了十餘載歲月但優雅依舊風韻猶存；她懂得你對她的訴求，可以賢妻良母日常代步，也可以展露狂野帶給你無限的駕駛樂趣；她很少會給你添麻煩，中規中矩的動力總成加上出色的製造品質使得你日常除了保養基本不用去4s店。想必這是每個男人對理想伴侶的期盼吧，當年輕的你嘗試了各種性能車帶來的刺激，她便是玩車男人們的歸宿。 關於改裝：並沒有一套特別完整的方案也沒有想爆改的意圖，兼顧日常駕駛與操控，小改一下。簡單說幾條想改的吧，有經驗的大佬求分享經驗和數據，上海地區的車友也可一起線下交流下。 1.絞牙避震 2.不用動翼子板，數據不太爆的拋邊輪轂 3.剎車小升級一下 4.中尾段閥門排氣（雙邊單出） 5.內飾翻新加部分重新包皮 6.外觀小套件 7.前後燈

『捌』 21款雷克薩斯IS300，這是一輛好車嗎

21款雷克薩斯IS300，這是一輛好車嗎？

自從雷克薩斯將GS和RC停止更新了之後，顯然除了LC這種GT跑車和LFA性能跑車之外，IS系列已經成為唯一一個可以選擇的雷克薩斯運動車型。

從基礎配置和動力系統上來看，這輛車變化等同於沒有，反而是在外形上做了細節的點綴和更加家族化的修飾，更加纖細的大燈和那個雷克薩斯那誇張的紡錘體進氣格柵。因此新款的IS300也算是傳承了雷克薩斯的精髓和文化，在改善發動機和剎車系統的冷卻性能之外，這種造型也被賦予了年輕和個性的象徵，在雷克薩斯的不同車型上也賦予了不同性質的特徵。

綜上所述，21款雷克薩斯IS300，是一輛好車。

『玖』 遲到的情懷，08年雷克薩斯IS300，帶你感受它的魅力

第一次對這代IS動情是在2010年，讀本科時一位俄羅斯朋友入手了台白色的IS F，開過之後再也忘不掉他的樣子。沒想到十年之後，一個偶然的機會遇到這么一台各方面都不錯的300。托朋友看了車上了架子後果斷拿下，算是了結了一個年少時的心願。 車子08年2月上牌，一手戶過車商又到我名下，13萬公里，到手修復了所有漆面瑕疵，精細了兩次內飾，換了4條胎，全車油水大保健。整備後駕駛質感立馬提了幾個檔次。 玩了有一段時間了，家裡車也多，可以開始慢慢出了。收過來到現在也隨手拍了些照片來分享一下。

『拾』 永遠的大後超，09款雷克薩斯IS300炫動版整備完畢，真香！

車子拿到手漆面個別有瑕疵，輪轂也蹭的厲害，因為公司車很少開，內飾也沒人打理，拿到車精洗一下內飾，翻新一下四個輪轂，一個面做個漆，常規保養一下，很完美。廢話不多說，上圖。
正面，銀色很耐看
右45度，還是很帥的
左45度
正後方，大屁股很性感
側面線條依舊很完美
漆面鋥亮，可以照鏡子
帶防眩目後視鏡
V6大心臟，蓋板覆蓋的滿滿的
帶隨動轉向的氙氣大燈，還帶大燈清洗
翻新後的輪轂，原廠輪轂很經典。
翻毛絨布主駕座椅，一點塌陷都沒有，帶加熱電動調節，電動頂腰，舒適度太棒，唯一跟頂配差個通風功能，小遺憾。
中控台全景，簡單大氣，非要說缺點的話那就是儲物格太少。
主駕駛細節
副駕駛基本上沒坐過人，很新
後排也很新，後排很少使用，原廠腳墊給力
就是空間略小。座椅舒適度非常棒。
真皮方向盤細節，很新，零磨損
主駕駛門板，帶座椅3檔記憶功能
副駕駛也帶3檔記憶，這個很少車會具備
馬克萊文森高音頭，太香了。馬克的人聲真的非常棒！
帶換擋撥片的多功能真皮方向盤，手感很OK
86000公里，11年的車，公里數真的少，對於它來說，真的僅僅剛過磨合期
帶馬克萊文森的機頭，必須有這個標識哦
細節再來一
備胎沒落過地，全尺寸備胎。
說明書，各種手冊，一大包都在。
09款帶馬克的is300，車況好的真的是越來越少，我2018年開始關注這個車，那會13左右應該能買到車況不錯的，2019年年底朋友那巧遇一台極品車況的紅外黑內，因為急著用錢給它出給了廣西的一個哥們，人非常好，很聊得來，算交了個志同道合的朋友。這一次偶然機會又買回了它，真的感覺它很棒，雖然不知道它能跟我多久，但真的是喜歡。懂它的人自然懂，歡迎喜歡is的小夥伴們我們多交流，這個車我研究的透徹，如果有啥問題可以隨時與我交流，以車會友是件非常開心的事，謝謝大家的關注，希望大家都能找到自己喜歡的車，哪怕不在乎天長地久，最起碼我們曾經擁有！