06年雅馬哈r1改裝圖片

1. 雅馬哈r106年

價位是高了， 不過也要看車的原裝度和車況，車況完美，是水車的話這個價格是值得的。

如果是別人買了翻新倒賣的話，你懂的。細節少，我也看不出什麼，

只能告訴你一下價格， 我們這邊的06R1賣的是42000車況好的，差一點的39800，你自己分辨。

2. 06雅馬哈R1可以改08嗎

可以，比較麻煩。
06到08年屬於同一代，09年R1才開始改款，改外觀基本都是老車改新款，因為06跟08價格差距不會太多，改裝件買下來估計都超過差價了。

3. 06款雅馬哈R1可以改裝成14款雅馬哈R1嗎

雅馬哈r1吧 網路貼吧 雅馬哈r1車主們,願我們大家越走越近! 是吧主有力的左右手,與吧主共同肩負著管理貼吧的權力和責任。權責有:管理貼子,如:清理不良信息...
本吧熱帖: 1-出07雅馬哈r1,冷熱一下,做完大保養跑了不到300公里,機 2-這么便宜真的假的,需要帶個錘子看車嗎?額 3-07年雅馬哈r1 4-我09r1繼電器壞了,電...

4. 雅馬哈R1有幾代 分別是那個年代的

雅馬哈R1大概有四代，分別為：

1、最早的從98年開始生產，150馬力／177公斤，四缸二十氣門02年開始使用電噴，152馬力／174公斤。

2、04年發動機完全更改，全車172馬力／172公斤，排氣管裝到了座椅下方。

3、06年小改發動機，175馬力／173公斤，07年改為電子油門，發動機改為單缸4氣門（4缸16氣門），180馬力，六活塞輻射式的前剎車卡鉗。

4、09年，發動機完全更改，十字曲軸，R1低扭弱於對手的缺點有所改觀，最大馬力增加至182，有標准、A、B三種動力模式，外形特別是前大燈變化更大，車友稱之為鷹眼。

(4)06年雅馬哈r1改裝圖片擴展閱讀：

雅馬哈YAMAHA（JAPAN）雅馬哈名字的由來是公司創始人山葉（雅馬哈）寅楠的姓氏，於1887年創立。由於從年輕時就熟悉西方的科學技術，雅馬哈最初修理醫療設備，還修理風琴，最終促成了雅馬哈品牌的誕生。

Yamaha2007全新第五代YZF－R1－第一代R1在1998年推出，當時打破了超級跑車由HondaCBR900RR雄霸天下的局面。自從YamahaYZF－R1出現之後，天下正式開始大亂。各車廠紛紛埋頭研發更厲害、馬力重量比更誇張的超級跑車。

在往後這八年期間，一公升級跑車冠軍寶座不斷易主換位：Honda有CBR929RR／CBR954RR／CBR1000RR、Kawasaki有ZX－9R和兩代ZX－10R、Suzuki的GSX－R1000在07年也推出第四代！而始作俑者YZF－R1，在07年也推出第五代作品

5. 我想用30000一40000買輛06年雅馬哈r1這個價位能買到好一點的嗎

二手的可以買到，車況好不好就要看運氣了，看你碰到什麼樣的車，二手車除非原裝度很高或者有名牌的改裝件，要不然車況好的跟不好的價格基本都差不多，就算水貨也不見得都是好的！最重要的是要會看車，挑車，重機的水相當深，沒有好幾年的功力是看不出個所以然的，修國產車的師傅也不見得會挑，就算水貨也不見得都是好的！最後建議別買R1，09以前的R1頭端比較肉沒什麼力，溫度也高，大鼓基本都會響，相比其他油耗也高，就是名氣大外觀好看裝B首選！非要買R1我建議加點錢買07或者08的，六活塞卡鉗很實用。我發現凡是新手都愛R1

6. 雅馬哈R1YAMAHAYZF-R1的舊款R1

2008年的Yamaha YZF-R1，延續07款的基礎，改變了車身的圖案繼續面向市場。
2008 Yamaha YZF-R1 規格表
長x闊x高：2,060mm X 720mm X 1,110mm
離地座高：835mm
軸距：1,415mm
最低離地距：135mm
乾重：172.8kg
油容箱量：18L(3.4L備用)
引擎形式：水冷四沖程並列4汽缸DOHC 20氣 閥式
缸徑x沖程：77.0x53.6mm
壓縮比：12.7:1
總排氣量：998c.c.
最高馬力：189ps/12,500rpm
最大扭力：12.1 kg-m/10,000rpm
燃油供應：Mikuni 雙油閥電子燃油噴注系統
傳動系統：濕式多片離合器配6前速變速鏈條傳動
車架型式：壓鑄鋁合金Deltabox V車架
前傾角(R)：24°
拖曳距(T)：102mm
懸掛系統(前)：43mm倒立套筒前叉全功能調校，120mm行程
懸掛系統(後)：鋁合金搖臂，單筒油壓彈簧避震全功能調校，130mm行程
掣動系統(前)：2X310mm鑽孔碟配放射式6活塞對向卡鉗
掣動系統(後)：1X220mm鑽孔碟配單活塞卡鉗
輪胎(前)：120/70 ZR17
輪胎(後)：190/50 ZR17 Yamaha 2007全新第五代YZF-R1 - 第一代R1在1998年推出，當時打破了超級跑車由Honda CBR900RR雄霸天下的局面。自從Yamaha YZF-R1出現之後，天下正式開始大亂。各車廠紛紛埋頭研發更利害、馬力重量比更誇張的超級跑車。
在往後這八年期間，一公升級跑車冠軍寶座不斷易主換位：Honda有CBR929RR/CBR954RR/CBR1000RR、Kawasaki有ZX-9R和兩代ZX-10R、Suzuki的GSX-R1000在07年也推出第四代！而始作俑者YZF-R1，在07年也推出第五代作品。超級跑車除了跑得快之外，改款也十分快！各車廠在你追我逐之間，作為車主也難免會有點舉棋不定。不想買車後在一兩年之後便out款慘變舊車？唯有觀望多一會吧......但新車不斷出，究竟要等到幾時呢？
現今高性能跑車多重視電子技術來控制引擎呼吸和點火的細節。Yamaha作為一間注重「人車關系」的車廠，認為單靠電子技術並不足夠。。什麼是GENICH？英文全名是「Genesis in Electronic engineering aimed at New, Innovative Control technology based on Human sensibilities」，中文即是......老編斗膽，抄襲某手提電話的口號套用為「創新科技、以人為本」：)
滲入「G.E.N.I.C.H.」理念開發的電單車，有參賽motogp的M1廠車和YZF-R6都配備的YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)電子油門，和在07年YZF-R1率先採用的YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)晶片控制進氣系統，利用伺服馬達來改變入氣行程的長度。YCC-I會在引擎低轉時營做出一個較長的進氣行程來提升進氣慣性，而在引擎高轉時，則縮短進氣行程減低進氣慣性，從而在不同轉數之下都能營造最佳入氣流量，是提升性能和駕駛樂趣的高科技設備。
YCC-1能改變進氣導管的長度，秘訣在於進氣導管實際上是由兩組導管上下組成。由伺服馬達控制導管，當在引擎低轉時，上下導管是在連接狀態，造成一條長度有140mm的進氣管道。但當引擎轉數和油門開啟角度超過某一點時，上下導管便會分開，進氣導管的長度，只餘下方導管的65mm。據Yamaha表示，YCC-I結構簡單輕便，而且又耐用又輕便。
07年R1採用全新引擎、車架和啡呤線條。新引擎雖然缸徑和沖程數據和06年R1一樣都是77 x 53.6mm， 但其他所有細節都已有改變。除了鈦合金哇佬腳和新水箱之外，最惹人談論的莫過於R1放棄了以往三入兩出的引擎閥門設定，而只是改用傳統兩入兩出的四閥門引擎。不過燃燒室的壓縮比增加至12.7:1，配備YCC-T電子油門和YCC-I晶片控制進氣系統：不計ram-air都能發放出180ps/12,500rpm驚人馬力，而且輸出較以往更線性，扭力分布更廣闊，令全新R1在道路上也有很理想的發揮。還增加了5ps馬力輸出。
07年R1和06年的R1 SP一樣，配備了單向打滑式極力子，在急速收車時，能防止尾輪的牽引力反灌往引擎曲軸，從而提升引擎波箱的耐用性，也令車身在拖波入彎時表現更穩定。座下中出的孖喉外型也過全新設計，確保儀容十足賣相吸引，並配備氧氣感測器、三觸式催化。點火線圈的阻力也有所減低，提升點火力度。線圈中的磁力也有所加強，防止磁力在長時間操作之下出現磁力飽和狀態。
R1的Delta Box車架也是全新設計，由鑄造式鋁合金和高拉力鋁合金製作，取得更佳的剛性平衡。全新鋁合金尾擔的抗扭性提高了30%，但側面則有輕微下降。設計方向是提升R1的攻彎性能。頭避震受壓表現有14%增益，也減少了fork油在叉筒內來迴流動起泡的可能。尾避震阻尼調整也為分為高低速獨立設定。07年R1採用放射性六遮鮑魚，所以頭碟直徑可以由320mm減至310mm。
2007』YZF-R1，採用了在舊有的馬達驅動間接控制油門基礎上新改良的、源於MotoGP的技術：YCC-T（Yamaha Chip Controlled - Intake）電子控制油門。發動機則由以往每汽缸五汽閥，修改為每汽缸四汽閥，壓縮比擴大至12.7：1，最大馬力達到了132.4kw（180匹）。更輕的離合器、六活塞輻射式的前剎車卡鉗，都是07款R1的改變之處。
2007 Yamaha YZF-R1 規格表
長x闊x高：2,060mm X 720mm X 1,110mm
離地座高：835mm
軸距：1,415mm
最低離地距：135mm
乾重：177kg
油容箱量：18L(3.4L備用)
引擎形式：水冷四沖程並列4汽缸DOHC 20氣閥式
缸徑x沖程：77.0x53.6mm
壓縮比：12.7:1
總排氣量：998c.c.
最高馬力：180ps/12,500rpm
最大扭力：11.5 kg-m/10,000rpm
燃油供應：Mikuni 雙油閥電子燃油噴注系統
傳動系統：濕式多片離合器配6前速變速鏈條傳動
車架型式：壓鑄鋁合金Deltabox V車架
前傾角(R)：24°
拖曳距(T)：102mm
懸掛系統(前)：43mm倒立套筒前叉全功能調校，120mm行程
掣動系統(前)：2X310mm鑽孔碟配放射式6活塞對向卡鉗
掣動系統(後)：1X220mm鑽孔碟配單活塞卡鉗
輪胎(前)：120/70 ZR17
輪胎(後)：190/50 ZR17 在04年面世的第四代YZF-R1，06年在外觀上並沒有太大改變，但在車架和引擎盤頂上都作出輕微修改。
首先是凸輪驅動鏈的張力控制系統經過改良，密封性更高更耐用。其次是生氣閥長度比05年的生氣閥輕微縮短了5mm，據廠方的說法是縮短了15%長度，再配合進氣岐管的形狀修改，令引擎生氣閥進氣的速度更高。
06年R1的馬力輸出輕微增加了三匹，壓縮比也輕微提高了0.1至12.4:1，在沒有Ram-air下仍可做出175hp/12,500rpm的成績。
06年R1的車架雖然仍是第五代的Deltabox鋁合金車架，但透過改動車架不同部份的厚度，令到06年R1車架的抗扭快取得更佳平衡。經過幾千小時的賽道和道路反覆試車，發現在主車架近鵝頸部份的剛性輕微調低，調低下眼鏡位置和修改引擎連接上車架的部份，會令轉向時會有更敏捷的反應，但不會影響高速行車時車架的穩定性。
06年R1的尾搖臂加長了20mm，讓軸心更接近車體，減低車鏈張力變化時對尾避震的影響，也令重心分布轉移了1%至頭輪。新車架的縱向剛性維持不變但橫向剛性則稍為調低。據廠方的說法是，車架修改的每一部份雖然都十分輕微，但結合在一起時所產生的效應便十分大，攻彎、加速或減速時06 R1擁有更上乘操控性能。
打鐵趁熱，Yamaha在06年款的YZF-R1身上，注入五十周年紀念原素。經典的黃黑格仔賽車花，輪圈邊上有螢光線，令本身已是一個經典的YZFR1，再添上珍貴的色彩。
Yamaha限量推出500台的R1-SP版。
令人垂涎的SP版有圈速計時器，Ohlins43mm倒立前叉和能調較座高10mm的Ohlins尾避震。專業的Ohlins避震系統比標准版避震有更高的調較性，能適應不同賽道的設定要求。傳動系統採用更適合比賽的Slipper Clutch防鎖轆極力子，轆軨也採用和YZF-M1一樣的鍛造輕量化的Marchesini作品，比起標准版轆軨輕了400g。尾喉更以金色仕樣以作識別。
2006YZF-R1，馬力較2004』、2005』的版本提高了3匹至175匹，車身長了20mm，全車凈重略有增加變成了173公斤。儀錶板的上，也增加了可以記錄圈速的功能。而外觀的圖案，滲入了更多Yamaha的傳統元素以紀念廠方的五十周年。
2006 Yamaha YZF-R1 規格表
引擎形式：四沖程水冷並列四汽缸DOHC二十閥門
總排氣量：998cc
缸徑 x 沖程：77.0 x 53.5mm
供油系統：Mikuni 雙油閥電子燃油噴注系統
壓縮比：12.4:1
最大馬力：175hp/12,500rpm
最大扭力：11kg-m/10,500rpm
傳動方式：六前速濕式多片離合器，鏈傳動
車鏈長度：#530 O-ring點火方式：DC-CDI
前掣動：2 x 320mm剎車碟放射式4活塞對向卡鉗
尾制動：220mm單碟配 單活塞卡鉗
前避震：43mm倒立套筒前叉全功能調校，120mm行程
尾避震：鋁合金搖臂，單筒油壓彈簧避震全功能調校，130mm行程
前胎：120/70-ZR17
後胎：190-50-ZR17
乾重：173kg / 174kg
油缸容量：18公升
長 x 闊x 高：2065 x 720 x 1105mm
前傾角/拖曳距：24°/ 97mm
座高：835mm
最低離地距：135mm
軸距：1415mm 除了外觀的圖案之外，2005年的YZF-R1與舊款相比，並無重大的改變。
2005 Yamaha YZF-R1 規格表
引擎形式：四沖水冷DOHC 20活瓣並列4汽缸
缸徑 x 沖程：77.0mm x 53.6mm
壓縮比 12.3 : 1
總排氣量：998 cc
最高馬力：172hp/12,500rpm
最大扭力：10.6kg-m/10,500rpm
車架形式： 鋁合金雙翼梁車架
傳動系統 濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應 Mikuni 雙油閥電子燃油噴注系統
前傾角( R)：24°
拖曳距(T)：97mm
前懸掛系統： 43mm倒立套管前叉，全功能調較120mm行程
後懸掛系統：單筒油壓避震，全功能調較130mm行程
輪胎(前)：120/70 - ZR17
輪胎(後)：190/50 - ZR17
前掣動系統：2 x 320mm剎車碟放射式4活塞對向卡鉗
後掣動系統：220mm單碟配 單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2065 x 720 x 1105mm
軸距：1395mm
最低離地距 135mm
座高：835mm
乾重：172kg
油缸容量：17公升

7. 雅馬哈R1的排量到底是多少

1：雅馬哈R1的排氣量： 998cc。

2：價格：19.8~25.8萬

3：雅馬哈國內總部在上海，也在天貓開了經營店。

(7)06年雅馬哈r1改裝圖片擴展閱讀：

YAMAHA YZF-R1是雅馬哈摩托生產公司生產的頂級摩托跑車。近些年在中國的摩托車愛好者的夢想坐騎。

YAMAHA YZF-R1從1998年-2018年不斷地在升級，從R1的進化，我們也能看到車款市場的變化，當初以公路最速為目標，時至今日，也以賽道為主戰場。而且從中也能看到，仿賽的騎乘理念從90年代至今，越來越著重前輪荷重的操控，接下來，便是往電子控制方面去發展。相對其他車系，R1的歷史並不長，未來R1的演進也是相當令人期待。

參考資料：網路：雅馬哈

雅馬哈摩托中國官網

8. 雅馬哈06年r1能該08款如何

06年的R1為什麼要改08款？有什麼意義?06年的R1跟08的R1可以說基本上是一模一樣只是有一點細微的差別。基本上同屬於一代，到08年以後，09年R1才開始改款，改外觀基本都是老車改新款，你同一代的車改根本沒意義，除非你是改了想把06的車當08的賣了。但是這樣也意義不大，因為06跟08價格差距不會太多，你改裝件買下來估計都超過差價了。

9. 06年雅馬哈R1和05年的R1的有什麼區別

2006』YZF-R1，馬力較2004』、2005』的版本提高了3匹至175匹，車身長了20mm，全車凈重略有增加變成了173公斤。儀錶板的上，也增加了可以記錄圈速的功能。而外觀的圖案，滲入了更多Yamaha的傳統元素以紀念廠方的五十周年。

10. 一般雅馬哈r1多少錢一輛

採用的是雙化油器的暴力摩托. 行貨24萬左右.水貨就要看成色了.從2.3萬到十幾萬不等. 通過正規手續進口的雅馬哈R1新車售價約178000元人民幣。通過這個渠道進入我國市場的極少，非正規手續進口的二手的YZF-R1的大致價格範圍倒是可以告訴你。根據年代款式不同，價格從40000~120000元人民幣不等。 通過正規手續進口新車R1需要辦理各種復雜繁多的稅費和牌照手續，找品牌指定的代理商或車行，就能輕松地搞到車子。 如果你要購買的是擁有正規進口手續的二手車，那麼需要你和原車主共同辦理車輛過戶手續。 此車是經典的超級運動車，可以滿足你這方面的要求。不過個人認為，國內的道路不適合你騎這種車——路況好的高速公路一般都不讓上，一般的公路騎這車極其危險！ 補充:讓我們想像一下當時的場面：雅馬哈R1和法拉利248F1賽車並肩停在賽道的發車區。五盞紅燈熄滅，一陣煙霧與輪胎的嘯叫聲中，兩車如離弦之箭一般飛馳出去，由於車體質量較輕的緣故，起跑前期R1的速度肯定比248F1快，但當幾秒鍾過去以後，法拉利248F1正一步步向R1逼近。F1的中途加速能力顯然更勝一籌，於是在直道中段左右，248F1與R1終於齊頭並進。面臨直道末的彎道，鑒於F1成熟的空氣動力學技術、一流的穩定性和高水平的制動系統，F1賽車的剎車點要比R1晚，尾速更高，過彎的速度也更加迅捷，於是248F1先進入彎角。兩車掠過彎心後，法拉利248F1賽車怒吼著，伴隨著迷人的聲浪，沖向下一彎角，此時R1可能還在彎中徘徊。於是，法拉利248F1很快把雅馬哈R1甩在身後。 謝謝採納 買那全新進口.證件齊全的 買個走回來的全新貨也就12W多..水貨老鼠貨5W-6W多.二手少點...不過被別人騎了不知多少次了. 不好意思， 這我也不太清楚了。 望採納為好。！！！