汽車發動機改裝雪地車

⑴ 汽車走雪地 出來後發動機抖動

這可能是雪進轉向器，也許是雪進入別的地方，造成抖動，你檢查一下，就知道了。

⑵ 改裝車問題

1、完全可以做到。但是需要改動的地方較多，且成本較高。
目前，很多車已經做到了「模式選擇」。主要模式有：普通模式（舒適模式）、運動模式、雪地模式、超車模式、手動模式。。。

2、無論是設置哪種模式，改裝的地方無非都是變速器和懸掛系統。給您舉幾個例子：

城市模式：在城市內開車，一般車速都不會很快，且要求舒適性較高。所以就要控制懸掛系統，將車身高度調到「中」的位置，並且使懸掛較軟，這樣才能提高舒適性。

高速模式：速度快，就要控制懸掛系統降低車身高度，以降低重心和減小風阻，還要將懸掛調得硬一些，這樣在過彎的時候才不會有明顯的側傾。從而保證車輛在高速行駛過程中的穩定性。

飄移模式：肯定要將懸掛調硬，並降低車身高度，還要關閉ESP系統和ASR系統。

運動模式：控制自動變速器在較高的發動機轉速時升擋，這樣才縮短加速時間。

雪地模式：控制自動變速器使用較高擋（2擋或3擋）起步，高擋時驅動力矩較小，可以防止車輪打滑。

超車模式：控制自動變速器在超車時降擋，降擋就等於提高動力，車速能在短時間內加速，這樣超車會比較輕松。

通過以上舉例，可以看出，無論設置什麼樣的模式，無非都是對自動變速器和懸掛系統進行控制。

——北京賓士汽車服務中心

⑶ 汽車驅動改裝

把「「FF前置前驅」的車的發動機，改裝換成「FR前置後驅」的發動機和手動擋的轎車」，這在國外也是很少人嘗試的事情，只有少數的汽車發燒友才會去嘗試，或者說挑戰，因為這不單是對汽車工程技術的挑戰，也是對個人精力、時間、金錢的挑戰。
簡單的說，需要增加後輪的傳動機構，發動機需要延伸出傳動軸與之相連，再廢除掉前軸的傳動機構。而一般前驅車的後軸設計相對簡單，只有懸掛和剎車機構，要增加一個傳動機構將會徹底改變懸掛和剎車機構，另外原先的底盤是否夠容納增加的部件，縱向的傳動軸是否會與原先的排氣管路干涉，這都是很艱巨的工程，所以在國外，即使改後驅也是建立在原有車型或者同類同款車型有過後驅車型量產的基礎上，利用先天的零件通用性，再加上一定的人工改造才能成功，而整個的費用可能已經超過車價本身的2倍以上了。
建議你直接賣掉前驅車，換一輛後驅車，這樣最好。
我沒有國外的生活經歷，也沒有深入地了解過歐美等國的汽車文化，以上有片面和淺薄的地方請海涵。

PS.仔細看了下，發現你有個誤解，感覺「前輪驅動」的轎車，沒有「後輪驅動」的轎車，馬力大？
這里要說到的是兩者的定位差異，前驅車的定位是經濟，製造相對低廉，用戶也是一般大眾代步，所以對動力要求不是首位，這樣價格可以做到很便宜，排量也可以做到很小，動力剛好夠驅動車身即可。而後驅車定位一般是運動型轎車、跑車、豪華車，對車輛的動力，加速性能有一定的要求，排量一般設計的比較大，遠遠超過驅動車身所需要的能量，在駕駛中可以有更多的動力儲備，起步、超車都會非常輕松，所以後驅車一般都是2.5 V6以上的。
另一個原因是，前驅車跟後驅車比，起步或者加速的時候，車身重心後移，前輪摩擦力小於後輪，導致過大排量的前驅車前輪跟地面打滑（響胎），動力流失。而排量相同的後驅車摩擦力反而增大，後輪得以充分輸出動力。
而現在也有一些排量超過2.0或者3.0的前驅車，可是為什麼沒有更大排量的前驅車出現呢？從本質上前驅車無法突破動力很摩擦力的平衡極限，這也是為什麼前驅車很少有改到400匹以上的，而後驅車V6、V8、V10等等都非常常見的原因。
如果要比較「前輪驅動」的轎車是否沒有「後輪驅動」的轎車馬力大，可以選擇相同排量、功率、自重、胎寬等均相同的汽車來比較，相信前驅車會略有優勢的。

⑷ 車子怎麼改裝才會漂移

大部分汽車生產商在它們的產品使用說明書里都有介紹廠家認可的潤滑油品牌、型號和換油周期，詳細一點的還會註明在不同氣候下適用的SAE粘度級別，一般車主按著廠家的建議規格來用油是絕對沒有問題的。但改裝車，尤其是大幅度提升了動力性能的改裝車，原廠建議的潤滑油規格可能已不再合用，這里我們來探討一下經過不同程度改裝的車各應選用什麼的潤滑油。

輕度改裝車的選擇

對完全原裝的車來說，沿用原廠建議的潤滑油規格是最省心的做法。但車主也可以考慮選用高於廠家建議級別的潤滑油，例如由礦物油升級到半合成或全合成潤滑油。在添加劑的幫助下，合成潤滑油比礦物油更能保護發動機，有更長的換油周期，能抵消部分礦物油和合成油的價錢差距。也可以改用比廠家建議的粘度級別稍低的潤滑油，如由10W40轉為5W30。低粘度潤滑油能減少曲軸運轉時的阻力，可令發動機轉速提升得更快，間接地增強了車子的動力和降減低油耗。

如果你的愛車只換上一些輕度的動力改裝件，如火花塞、高流量空濾、排氣管等，由於這些改裝件不會影響發動機原來的功率和最高轉速，因此只需把潤滑油升級和選用粘度較低的潤滑油便可有不錯的效果。

如果不嫌價格較高，0W30粘度的全合成潤滑油是值得考慮的，它具有低阻力和極優良的冷啟動保護性，是照顧發動機健康的好材料。事實上，一些新型的高性能發動機（如大眾的FSI發動機）原廠維修手冊已規定使用0W30全合成潤滑油。但如果你的車是屬於較為老款，發動機已有一定的磨損，低粘度潤滑油會因發動機內部件間的間隙太大而流失，這種情況下較高粘度的潤滑油會較為合適。此外，雖然像0W30這樣的低粘度潤滑油也可以用在有增壓器的發動機上，但如果你經常高速駕駛，又生活在南方較熱的地區，建議還是用濃一點的潤滑油比較保險。

性能追求者的選擇

「改裝物語」的長期讀者都會知道，發動機的功率越大，發出的熱量便越多。我們在以前的文章里也談過，在為發動機作大幅度動力改裝後，要同時把冷卻系統升級。

但升級了的冷卻系統也不是萬能的。汽車在低擋高轉的激烈駕駛時（跑山路或玩漂移），發動機的溫度會偏高甚至是超標，在這樣嚴峻的工況下，潤滑油的高溫承受力是非常重要的。因此重度改裝後的車應選用粘度較高（SAE40以上）的潤滑油，尤其是提升了增壓值的渦輪（TURBO）車。

由於增壓器的關系，渦輪車所產生的溫度比自然進氣車高很多。另一方面，渦輪內高速運轉的渦扇是依靠多條細小的專門管道供應潤滑油的。如果潤滑油不清潔，其中雜質把管道堵塞，或潤滑油耐高溫穩定性不足，都會使渦輪得不到足夠潤滑而損壞。因此渦輪車一定要用高品質的合成潤滑油，而且要較勤更換。

慎用賽車潤滑油

市場上有些比賽（RACING）專用的潤滑油出售，其中大部分都是一些以比賽級別來包裝的民用產品，但也有一些是只限用於賽車上的。

如很多賽車用品一樣，把競賽用品用在民用車上並不一定可帶來性能上的好處，很多時候還可能有反效果。在賽車運動的世界裡，發動機在絕大部分時間都是以極高轉速來運行，工程師只關注潤滑油於高溫/高轉速的環境中粘度和油膜的穩定性。而且專業賽車無時無刻都有專人無微不至的照顧，賽車隊甚至會在車外先把潤滑油預熱，然後才加進發動機，因此就算是在冰天雪地舉行的比賽也會用SAE50甚至60的高粘度潤滑油。
另外，在一些特殊的比賽，例如直線加速賽或排位賽，由於比賽的時間很短（十多秒或是一個單圈），車隊可能會用低至0W20的潤滑油來減少（發動機的）阻力。

除了特殊的粘度要求外，專業比賽級別的潤滑油所含的配方與民用的也並不一樣，例如用於清潔和帶走發動機雜質的添加劑會減少。因為賽車的換油周期只是以百公里算，不用講求耐用性；同時部分提升性能的添加劑也可能會損壞排氣系統的三元催化器，由此可見，真正賽車用的潤滑油只是按比賽的實際需要來選擇規格，完全不用兼顧兼容性，因此在大部分情況下都不適合日常使用。

隨時關注壓力變化

無論最後大家決定用什麼粘度，級別的潤滑油，如果是偏離了原廠建議的規格，為車子加裝一個潤滑油壓力表來監視潤滑油的狀態和油壓情況都是一個保險的做法。

雖然所有的車原廠都裝有潤滑油壓力過低的警告燈，但這警告燈是在潤滑油容量跌到一個很低的水平，或油壓嚴重不足時才會亮起來，因此不能提供一個記錄和監察的作用。

在購買油壓表時，最好選擇有記憶功能和可以設定預警值的型號，方便記錄數據和示警。要正確地比較轉換不同潤滑油的前後分別，應在換潤滑油前先把油壓表裝上，把用原廠規格潤滑油時的數據（氣溫、不同工況的油壓）記錄下來。在換上不同規格的潤滑油後，再記錄和比較任何出現的變化。

一般來說，出現高油壓比出現低油壓好，因為發動機的輸油系統是有泄壓裝置來防止油壓過高的，而劣質的潤滑油只會令油壓降低。要注意在冷啟動到達工作溫度前，發動機的油壓都會比正常水平高，原因是潤滑油在低溫時會較濃，通過油管的速度較慢，因而做成短暫的高油壓現象，到達工作溫度後會回到正常水平。同樣的道理，在換上高粘度潤滑油後也會錄得較原先為高的油壓，如換的是粘度相對較低的潤滑油時，油壓會較原來的數據低。

除此以外，正常情況下發動機的油壓在到達工作溫度後不會有太大的變化，只會隨著發動機轉速而升降（因為潤滑油泵是由曲軸帶動的）。如果油壓持續地下降或突然下降，則意味著潤滑油已因溫度過高或雜質過多而變質，甚至是發動機的內部機件出現故障而出現漏油問題，是時候換油甚至是為發動機大修了。

無論如何，當發動機出現不正常的低油壓現象時，都要馬上進行處理，不然的話，輕則會加速發動機的磨損，甚至會帶來爆缸的嚴重後果！

⑸ 人類怎麼發明雪地汽車的

因為需求

⑹ 什麼叫改裝車

將原出場的形狀，內置…………改換之後的樣子

⑺ 雪地車的車輛系統

安全系統
現在的雪地車都由質地更輕、更耐用的材料和轉速更快、更省油的發動機製成。 所有這些都為駕駛者提供了更令人興奮的駕駛體驗，但同時也增加了事故發生的可能性。
雪地車的重量可超過272千克（不包括駕駛者的體重）。 發動機的體積可達到1,000立方厘米，與中型摩托車相當，當它安裝在重量輕而性能高的雪地車上時，最高時速將接近145公里。 雪地車在結構上擁有比摩托車更低和更寬的優勢，減少了傾側的危險，但由於其開放式的設計，駕駛者很容易被甩出車外。 由於潮濕地面上牽引力的減小，在雪地和冰上的剎車距離也比在柏油路上長。雪地車駕駛者的衣服和安全帽能幫助他們很好地抵禦嚴寒。
有保護作用的衣服對雪地車駕駛者有雙重作用：不僅保護他們免受因速度和噪音而造成的傷害，還能幫他們抵禦寒風。 雪地車駕駛者戶外穿戴的防水尼龍夾克和褲子與滑雪者所穿的衣服非常類似。 其主要作用是保持駕駛者溫暖、乾爽。衣服內層具有防潮功能。雪地車安全帽基本上模仿摩托車安全帽的設計。 許多著名製造商都為雪地車駕駛者、摩托車駕駛者和各種地形車輛駕駛者設計了安全帽。 （有關安全帽的基本設計，請參見摩托車工作原理一文中的側邊欄）。 雪地車安全帽在護目鏡上增加了防霧塗層，當外面寒冷而潮濕的空氣遇到呼出的溫暖氣體時，就不會出現凝聚現象了。 許多安全帽還包括嘴和鼻子上的呼吸保護用具，當從護目鏡上呼出溫暖氣體時，它們會使從外部進入的空氣變暖。手套和靴子都是重要的輔助裝備，因為手指和腳趾在寒冷的環境中特別容易凍傷。 雪地車手套一般包括厚實的手掌部分（握住車把需要耐磨損）和由關節連接的手指手腕部分（剎車和轉向時需要活動靈活）。 厚橡膠底抓地牢固，而帶有可拆卸襯套的靴子可在駕駛間隙快速變干，這些設計都非常受歡迎。 當然，這些裝備還必須防水。
但從根本上說，雪地車的安全掌握在駕駛者自己手中。 在美國，每個州都可自行制定有關安全帽及生產銷售許可的法規。國家公園和專用線路通常要對駕駛者強制實施附加規定。 Canadian Council of Snowmobile Organizations和American Council of Snowmobile Associations這樣的組織代表了本地和地區駕駛者俱樂部和協會，它們通常會作為代表參加有關安全和立法的討論。 這些組織還著手研究統一的線路標志和雪地車線路網，並促進加拿大、美國以及歐洲雪地車愛好者之間的交流。
動力系統
雪地車的動力與驅動力直接源於四大組件：
類似於汽車發動機的發動機
離合器系統
履帶
滑雪板
雪地車還配有前照燈、座位和防風罩，這些都與摩托車上的裝置類似。
雪地車發動機非常類似於私人摩托艇上的發動機。 較重的旅行車傾向於使用四沖程發動機，而較輕的休閑運動車使用二沖程發動機。
汽車發動機通過驅動軸傳輸動力，驅動軸會直接推動汽車車輪轉動。 然而，雪地車發動機與轉動履帶的履帶牽引裝置相連。 雪地車的履帶基本上由較大的齒輪組成，輪齒均勻分布，履帶上有對應的孔。 齒輪每次轉動都會向履帶提供動力，從而驅動雪地車前進。 發動機轉得越快，齒輪就旋轉得越快，履帶也就移動得越快。
在深雪裡爬坡時，離合器系統將使發動機 轉速達到最大，而無需換到更高「擋位」。
雪地車還安裝了離合器系統，這是一種最基本的基於皮帶輪的CVT（無級變速器）。 此系統包括兩個皮帶輪或離合器，由驅動皮帶連接在一起。 主離合器位於發動機曲軸上。壓力彈簧控制主離合器，當發動機處於低轉速狀態時會對半分開。 當發動機開始加速時，離合器的重量會產生足夠的離心力來關閉離合器，從而允許皮帶自由移動並傳輸動力。輔助離合器與履帶牽引裝置相連，幫助履帶轉向，並為履帶提供動力。 輔助離合器中的彈簧負責操縱凸輪（楔塊），這些凸輪對扭矩的變化非常敏感。 當發動機轉速增加，且主離合器開始傳輸動力時，這些凸輪將擠到一塊，從而勒緊皮帶。 這一過程將隨著雪地車的加速繼續進行。 一旦雪地車達到最高速度，主離合器就會關閉，將皮帶移至更高「擋位」。 由於雪地車此時用於加速的動力比剛起步時要少，因此輔助離合器將打開。 與手動或自動變速器不同，此系統是無級傳動，可以根據所需的速度和動力大小順利地在無數個「擋位」之間來回移動。
履帶和轉向系統
雪地車的履帶類似於坦克車的履帶，但也有一些差異。 雪地車的履帶由質地較輕的橡膠製成，這可以增加移動性和速度，而坦克車履帶由剛性材料製成，因為它們必須在運載重物時經得起沖擊和爆炸。 坦克車履帶通常可以轉向和驅動車輛，而雪地車轉向由把手和滑雪板來控制。在一些情況下，履帶會轉向成功，而輪子經常會失敗，比如在松軟、光滑或不牢固的地面上，履帶可以將車輛的重量分散到更大的表面，從而順利行駛，而輪式汽車在這些地面上根本無法獲得牽引力。 履帶可以防止重型雪地車陷入松軟的雪中，就像滑雪板和雪鞋將人的重量分散到更大的范圍一樣。雪地車履帶還提供了對雪地和冰這樣光滑表面的牽引力，而普通的輪式汽車在這些地方則會打滑。 面積寬大和紋路粗糙的輪胎面會在雪地車和表面之間產生摩擦，從而為雪地車提供更大的抓地力。 大多數雪地車在其履帶上都增加了尖形螺栓，其作用相當於運動鞋上的楔子，會少許滲入冰或硬雪中，在表面切割出一些小孔，以保證履帶在特別光滑的地方能更緊地抓住冰面。可以通過轉動把手對雪地車進行轉向，這與操縱自行車或摩托車的方法相同。 把手與靠近雪地車前端的連桿相連，而連桿又與安裝在雪地車底部支架上的滑雪板相連。 轉動把手時，就會以相同的方向轉動滑雪板。雪地車滑雪板的寬度和尺寸因地形而異，並且還分單軌或雙軌滑雪板。 較寬的滑雪板會將雪地車的重量轉移到較大的范圍，從而「漂浮」得離雪面更高，而較窄的滑雪板則用於急速轉向。減振器在提供舒適穩定的駕乘體驗方面起到了重要作用。 彈簧和減振器的用途與山地自行車中的類似，從而使駕駛者能夠利用滑雪板的移動性和履帶車輛的穩定性來駕駛他們的車輛。

⑻ 怎樣用摩托車改裝雪地摩托車

1、一種改裝的雪地摩托車，包括車把(1)、車身(2)和發動機(3)，其特徵在於：它還包括前雪地轉向行走部分和後雪地驅動行走部分，前雪地轉向行走部分由橫置的三角架(4)、一對平行設置的雪橇(5)、前主減振器 (6)、主減振器搖臂(7)、平衡拉桿(8)、擺桿(9)、轉向套管(10)、副減振器(11)、轉向搖臂(12)、轉向橫拉桿(13)和轉向豎桿(14)組成，所述三角架(4)固定設置在車身(2)的前部，所述三角架(4)下方兩個角上交接所述主減振器搖臂(7)，所述三角架(4)上部一個角上轉動設置所述的車把(1)，所述的車把(1)的下方固定設置所述的轉向豎桿(14)，所述主減振器搖臂(7)的端部與所述三角架(4)之間交接所述前主減振器(6)，所述主減振器搖臂(7)的端部設置所述轉向套管(10)，所述轉向套管(10) 與所述雪橇(5)轉動連接，並且它們之間設置副減振器(11)，所述轉向套管(10)與所述三角架(4)之間交接所述平衡拉桿(8)，所述的轉向搖臂(12) 的一端與所述轉向橫拉桿(13)的一端交接，另一端固定在所述雪橇(5)上，所述的轉向豎桿(14)的下端固定設置所述的擺桿(9)，所述擺桿(9)的端部與所述轉向橫拉桿(13)的另一端交接，後雪地驅動行走部分由履帶行走裝置構成，所述的履帶行走裝置由履帶驅動輪(16)、履帶支重輪(17)、履帶(18)和履帶輪架(19)組成，所述的履帶輪架(19)的一端與車身(2)前部交接，另一端通過後減振器(15)與車身(2)後部交接，車身(2)上固定安裝發動機(3)，履帶驅動輪(16)和履帶支重輪(17)設置在履帶輪架(19) 上，履帶(18)與履帶驅動輪(16)、履帶支重輪(17)相適配連接，履帶驅動輪(16)和發動機(3)之間通過鏈傳動連接。

⑼ 民用車做了雪地迷彩塗裝後能上牌么

民用車在改裝車輛之前(如改變車身顏色)，要提前去車管所申請，改裝後填表重新拍照換行駛證照片就可以了。 車漆顏色修改同發動機一樣，必須有保險公司提供必須改的資料，比如劃痕過多需要全車重新噴漆等原因。
據車管所介紹，已注冊登記的機動車，不允許擅自改變已登記的結構、構造或者特徵。擅自改變車身外觀、發動機性能、增加渦輪等都是不允許的。若切實需要改裝的車主，必須先到車管所申請備案，才能改裝。
內飾方面，在不影響安全行車的情況下，原則上可以改裝。但是，座椅不能取走，車內結構不能改變，在車管所機動車登記的車輛結構特徵，也不能擅自更改。
在車架號損壞或者無法標識後進行改裝，也需要變更登記。另外，車身顏色可在變更後10天內到車管所進行變更登記，其中，有三種顏色不能修改。包括：消防裝用紅，工程搶險專用黃和國家行政執法專用的上白下藍色。