榮威550紅色款改裝跑車圖片欣賞

1. 哪裡有榮威550真車（車模）賣，我非常想買一個紅色550車模。

淘寶網上直接查榮威550車模，就可以，有賣的，不過不一定有紅色的，銀色的什麼的肯定有。價格260-350之間。

2. 榮威550哪款顏色最好看

你好，我是榮威MG購車顧問，550最多選擇的是大紅色。如果你需試駕或有其它需要可點擊以下（鏈接）。

3. 榮威550車都有什麼顏色

1.根據SAIC官方介紹，榮威550有五種顏色，分別是黑色、白色、灰色、金色和紅色。 2.目前二手車市場白色榮威550最多，白色也最值錢。 3.從車的顏色來看，大部分車都是白色和黑色的。 4.這兩種顏色屬於常見色，男女老少都可以開。 5.而且黑白車的後期保值率會高於同類型其他亮色車。 6.到2019年9月，榮威550已經全面停產，二手市場的榮威550普遍在2.78萬-6.2萬元之間。 7.動力方面，榮威550採用1.8升自然吸氣發動機，最大馬力133匹，最大功率98kw，最大扭矩170Nm。油耗方面，根據工信部綜合油耗，榮威550油耗為7.7L/100km。 8.但從部分550車主的反映來看，其油耗普遍在9L/100km左右。 9.變速箱方面，榮威550有5速手動和6速雙離合可選。 10.懸架方面，榮威550的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架，也可以自己網路了解相關資訊。

4. 我的榮威550想改裝個門，就是改成像跑車那樣的可以向上翻起來的那種行么

你好 你說的這種門叫做剪刀門 一般高檔的跑車中會出現這類型的門 另外還有一種像兩邊翻起的叫做OE門 在梅賽德斯中出現過不少 榮威550屬於緊湊車型 車長在4米6左右 而且是三廂車 這種車身長度和緊湊三廂的配置 如果改剪刀門的話 空間是不夠的 一般剪刀門是裝在兩門車上的 如果是榮威550的話 沒有裝剪刀門框架的空間 除非修改成兩門 如果硬要安裝 那不但會影響外觀 還會影響剪刀門的效果 不會達到你預期的效果的 並且最重要的車身安全性會大大降低 對於緊湊車型只達到100多馬力的發動機來說 若將車身加重加厚 動力方面也會受到很大影響 並且十分耗油啊 昨天油價又漲了 唉 快開不起車了

5. 改裝版榮威550S多少錢啊

想改裝首先要了解車 了解引擎 我先來介紹一下所說的車的引擎吧
RB為Racing Basic，26是排量2.6升，D代表DOHC,E是electronic petrol injection 電子汽油噴射，TT是Twin Turbo的意思。
作為馳名世界的日產戰神專用渦輪機器，採用直列六汽缸DOHC、多喉直噴設計，在並列式雙渦輪增壓器的幫助下輕易達到280匹的最大馬力！說RB26DETT 280匹那是過於謙遜話，實則它遠超280匹。這到底還是一台看準當時賽例而打造的車型，RB26EDTT中缸採用底子好、剛性高的鑄鐵成型，預留下來的也就是高深莫測的改裝潛力。已被推向檯面的JUN 1000匹GT-R、TOP SECRET 1000匹GTR等等。以致現在看起來，日產專屬改裝部門Nismo的改裝RB26DETT算是相當「客氣」了。1000匹GT-R已經見慣不怪了！橫跨R32、R33、R34三代車型的RB26DETT也被NISSAN出於提高其工作性能為前提而進行適度調整，最出位的當屬M-Spec Nur、M-Spec NurⅡ引擎，它們要麼被針對性的修改雙並列渦輪，要麼更大動作地起用強化機肚零件，使引擎的運轉順滑性更高，耐用性同時得到兼顧。
在此之前，我們絕對少數介紹車輛的轉向系統。但GT-R在身上，四輪轉向系統卻是當時R34值得自豪的部分，名曰：SUPER HICAS。該系統工作時機由獨立ECU收集安裝在車身的各項感測器信號，經ECU分析過後，發信號控制設於後軸的步進電機（步速頻密的馬達）工作，使後輪合理地偏轉相應的角度，以提高車輛彎中的操控安全。不過，由於儲多原因，有些競技專用GT-R會拆除SUPER HICAS，以便減小電子系統容易造成的轉彎模糊感；當然也為了減輕其存在時增加了數十公斤重量。
RB26DETT引擎一向被奉為改裝界神物，雖然原裝時只有區區280匹，但即使不對內部機件進行升級，其本體便可在周邊配合下發出超越500匹左右的威力，如果內部再進行提升排氣量等工序，超越千匹絕非難事。此次造訪北京SKY店，發現一台待沽的極品RB26DETT機器，狀態不錯，而且周邊設備齊全，例如電腦、龍根、變速箱（6MT）等一應俱全。而且最關鍵的一項，這台RB26DETT屬於5U系列，也就是俗稱的N1機器。
中缸作為一台引擎的基體，引擎大部分的組成系統均安裝在這個基體上。而我們這次所見的RB26DETT中缸是採用鑄鐵製作而成的產品，比起現今多數車輛採用的鋁合金引擎，鑄鐵中缸有著金屬強度高的優點，這也為RB26DETT改裝大馬力而打下堅實的基礎。有見如此一塊好料落入JUN的手中，JUN當然不會放過將它精雕的機會。因此JUN在觸及這台引擎時，便為RB26DETT 2.6L渦輪增壓引擎製作一套2.7 Kit。改裝引擎有此增高的排氣量，就得要道出JUN在2.7 Kit身上作出的擴缸工程，使其原裝的86mm口徑得已擴大至87mm。跟隨著擴缸工作的進行，活塞也改換上名經久傳的英國告士和夫（Cosworth）出品的活塞，該活塞是鍛造鋁合金而成的產品，能承受高強度作業是它天生的優勢。另一方面行程為75.7mm（原裝73.7 mm）曲軸連桿組，是一件出自JUN之手的高鋼度曲軸，產品已經過高轉平衡校驗、精細切削而達至輕量化目的。就此，一台集高強度、更大排氣量於一身的中缸就此誕生，走出了RB26DETT性能極致發揮的第一步。
說到底，任何一台擁有超強馬力輸出的引擎，要它安全的爆發最高馬力值，它都需要冷卻系統出色的後勤支援。要不是話，引擎的馬力發揮、耐久性的確是讓人擔憂的一項。這點對於天生便被冷卻問題困擾的RB26DETT尤為重要，更何況說的是本車改裝後工作效率，已跟原裝品有著天壤之別的RB26DETT，強化冷卻系統的工作能力實在是容不得馬虎的事。因此，現時可見JUN在架設多層式水箱幫助引擎冷卻之前，便早已在進氣岐管部位加上原裝以外的另一套水冷系統（用於冷卻缸蓋部分），經長時間及多數參賽實例證明，該系統可明顯幫助下降引擎的工作溫度，由此來提高引擎的工作穩定值。在進氣岐管上方外加的第二套冷卻裝置，最高時可助引擎水溫下降10度之多。高壓副水壺，工作有效將水道因高溫產生水蒸氣的機會減至最低。當然了，如果光靠多層水箱來支持引擎冷卻之需的話，這讓其工作起來就顯得相對吃力了，或者可說其根本就未能滿足大馬力引擎的散熱之需。因此，為使引擎冷卻系統達到更完善的工作效率。系統的改裝作業由機油泵開始，該產品是來自JUN旗下特為RB26DETT而作的機油泵，它有著大排量的特點，作用短時間內將機油抽出、壓送至需要滑潤、冷卻的地方。而用作盛載機油的機油殼，它部件已改換來自TRUST的油底殼，它採用大容量的設計手法，以滿足JUN油泵吸油之需。此外，本引擎連同兩個機油冷卻器一同架設在內，兩者均是出自TRUST之手的13行式鋁合金製品，得益於產品可跟空氣進行快效熱交換的用途，以此來保持機油的工作質量。（二）RB26DETT渦輪、進氣

（1）渦輪篇

之前，該車裝備的是TRUST出品的T88渦輪，可以說是目前民用市場上對應馬力值最高的渦輪增壓器之一，經終極改裝後的大排量引擎，單顆渦輪便可基本上對應的馬力可在1000匹左右。
T88有多個型號，除了名震改裝界的T88-34D外，另外還有性能更為彪炳的T88H38GK。至於目前的R34上，因為照顧賽道反應等諸多因素而改上了T78。T78是稍微比T88小一號的產品，其對應馬力值約為800匹左右。或者從前篇的「決戰千匹之顛《外觀篇》」的千匹拾遺環節介紹中，你應發現所有越千匹或接近1000匹的改裝引擎，都無一例外的加入了渦輪增壓器。在此，相信車迷們也就不該懷疑渦輪的能力的。回說到本次所見的T78，它是以一件單渦輪代替原裝雙渦輪工作的產品，這樣的好處的充分利用大號渦輪後段發揮的優勢，主要使後段的引擎獲得足夠量的空氣充注效率。另有HKS厚氣蓋墊幫助下降引擎壓縮比，以此來助引擎安全地爆發大馬力輸出。這對於一台常參加賽道活動的R34來說，T78對引擎無疑是助益菲淺。

舉目引擎艙中，各系統高性能改裝件已盡列其中。最耀眼的當屬
TRUST T78渦輪增壓器，因為是它的存在將RB26DETT潛力引至極端輸出。

這個便是T88渦輪，目前呆在店家的陳列櫃中，頂峰時可幫助引擎爆出千匹威力！

目前該車使用的是T78渦輪套件，可以看出生、死氣側的容積不同，這就是所謂的「混合式渦輪」，好處是可以照顧到一些低轉時的反應，讓進氣歧管進入正壓的轉速得以降低。

比T88-34D稍小一號的T78渦輪，它對應的引擎最高馬力輸出800匹。

GReddy PRofec B SpecⅡ增壓器值控制器，可切換兩種工
作模式的產品，最高時鎖定在1.6 bar最低則是1.4 bar。

來自TRUST的Type R Wastegate（廢氣旁通閥），其身旁一
節排氣管道直接將過剩廢氣排出，以保證渦輪時刻運轉暢順。

（2）進氣篇

為T78渦輪提供過濾空氣服務的風隔來自K＆N，它是一款纖維材料而作的產品，比起其它產品有著強度高的優點，以對應T78渦輪的最大吸風效率，同時工作性穩定性高也是其相當出色的一面。風隔後方的Suction Pipe出自JUN之手的製品，是一件大口徑設計的特製產品，以此為渦輪及引擎提供足夠量的空氣使用。空氣經過T78渦輪這一環，增壓氣體達至由TRUST提供的中冷器，所說的TRUST中冷器是以大面積三層式設計的產品，是因應大號渦輪所排大量增壓氣體而作的產品，大接風面積有效加強冷卻效果的同時，將增壓氣體通過阻力減至最小。

K＆N纖維冬菇風隔，自身具有足夠的鋼性，以滿足T78全轉速段的吸氣之需。

JUN大口徑Suction Pipe，鋁合金製作的產品，
杜絕伸縮變形的機會，以有效提引擎進氣速度。

TRUST中冷器，三層式製作的產品，助引擎獲得最大量的氧氣分子，使燃燒更為充分。

JUN 鋁合金Intake Pipe，緊接其後的事JUN加
大至90mm的節氣門，用作減小空氣的行進阻力。

系統中的節氣門部位，這是為增大空氣的通過量而作的製品，因此可見內里的節氣門已改換上90mm的大口徑產品。及其後由JUN提供的進氣總管集氣腔，其是加大容積設計的產品，可容納更多空氣量的同時，與進氣岐管更短的距離，也有利於使空氣迅時進入氣缸內，因而提高引擎的工作響應。而上述也就只為引擎大進氣量而作準備而已，真正決定進氣量多寡的部件由凸輪軸控制，本引擎使用的是JUN出品的高達272度的進排氣凸輪軸，用作延長氣門的開啟角度，使更多的可燃混合氣進入氣缸參與燃燒。其他的當然少不了氣缸蓋進排氣道拋滑，氣門密封錐面研磨，方方面面細節都沒有放過，以助引擎爆發大馬力輸出。

JUN大型進氣總管，可儲存大量空氣供2.7 Kit RB26DETT使用。進、排
氣凸輪軸作用角度已上升至272度，工作使足量可燃混合氣進入氣缸。

GReddy PRofec B SpecⅡ增壓器值控制器，可切換兩種工
作模式的產品，最高時鎖定在1.6 bar最低則是1.4 bar。為T78渦輪提供過濾空氣服務的風隔來自K＆N，它是一款纖維材料而作的產品，比起其它產品有著強度高的優點，以對應T78渦輪的最大吸風效率，同時工作性穩定性高也是其相當出色的一面。風隔後方的Suction Pipe出自JUN之手的製品，是一件大口徑設計的特製產品，以此為渦輪及引擎提供足夠量的空氣使用。空氣經過T78渦輪這一環，增壓氣體達至由TRUST提供的中冷器，所說的TRUST中冷器是以大面積三層式設計的產品，是因應大號渦輪所排大量增壓氣體而作的產品，大接風面積有效加強冷卻效果的同時，將增壓氣體通過阻力減至最小。還有燃油供給系統和電腦改造，排氣還有傳動裝置，傳動裝置是必須的
最後是整車輕量化 尤為重要！
多少錢是很貴的！因為車在哪裡擺著呢！希望對你有幫助！

6. 榮威550車顏色有哪些

榮威550一共有5種顏色分別是黑色、白色、灰色、金色和紅色。以下是榮威550的相關介紹：1、動力方面：提供搭載1.5T和2.0T發動機的傳統動力車型以及搭載1.5T發動機的插電混動車型一步到位滿足真國六排放標准。2、外觀方面：榮威長寬高分別為4647*1891*1725mm軸距為2760mm以遠超同級的車身尺寸為用戶打造出i-MAX劇院級別的空間享受。長寬高分別為4647*1891*1725mm軸距為2760mm。3、內飾方面：榮威以「賦智能以情商賦空間以情感」為設計主題旨在彰顯智能科技感和人文關懷帶來智能、科技MAX。

7. 榮威550怎麼樣改裝成跑車

加個大包圍，換個大尺寸的輪轂，加個尾翼，還可以對駕駛室改裝，如換賽車座椅，賽車方向盤，還可以改動力方面的，如增加功率……

8. 榮威550車有什麼顏色

榮威550車的顏色有：黑色、白色、灰色、金色和紅色，榮威550是一款緊湊型4門5座三廂車，其車身尺寸是：長4648mm、寬1827mm、高1483mm，軸距為2705mm。榮威550搭載了1.8L自然吸氣發動機和5擋手動變速箱，最大功率是98千瓦，最大功率轉速是每分鍾6000轉，最大扭矩是170牛米，最大扭矩轉速是每分鍾4800轉，其驅動方式是前置前驅，前懸架使用了麥弗遜式獨立懸架，後懸架使用了多連桿式獨立懸架。

9. 榮威550改裝

如果是rover550改裝的話，外觀改裝還是比較容易的。全車噴漆5000-1500不等。要看用什麼漆還有就是怎麼噴。
輪轂型號比較多，國產鍍鉻的6000左右可以換一套，進口的象MOMO這樣的品牌一個輪轂可能就要5000左右。
動力改裝現在國內針對550的配件可以說很少，能用的也都是些通用的配件。北京改車的地方還是比較多的。西郊汽配城有幾家做的就不錯。價格也合適。

10. 榮威550選什麼顏色好看

白色優點：白色顯車子大。不用天天去擦車，很僅臟。缺點：新洗完車白色不新也不舊，怕太陽暴曬，暴曬會讓白車漆變黃的更快。
黑色優點：黑色很酷派，再舊的車黑色新洗完跟新買的一樣。缺點：黑色顯車子小，不怕暴曬。
紅色優點：紅色顯車子很浪漫，比白色小比黑色大。總之紅色比較中庸。其他顏色顯車子老。