改裝車軒逸

A. 東風日產軒逸隔音改裝

一般有兩種處理隔音的方法。使用減振隔音材料，達到降噪的目的。比如在車門、行李箱底盤等貼上減振隔音材料後。，它們可以加固車身結構並控制車身與外部噪音之間的共振。這是因為貼上振動隔音材料後。改變車身固有頻率，控制車身外雜訊與車身共振，有效隔絕車身雜訊。為了追求極致的聲音感知效果，很多車主對Sylphy的隔音做了全方位的改造。下一個車主的隔音改裝方案，採用了高恩的三層隔音:內層隔音，防振板，隔音棉，最後一層隔音材料。汽車隔音的作用:1。用隔音、阻尼材料對汽車鈑金進行阻尼密封，改善喇叭安裝環境的缺陷，恢復汽車音響的聲壓和音質效果。2.通過隔音、減震材料對汽車進行減震隔音，降低汽車鈑金結構傳遞的噪音，提高駕駛舒適性。

B. 21款經典軒逸能改裝嗎

21款經典軒逸能改裝。21款軒逸高配版LED大燈，改裝透鏡大燈，需要把原車的LED燈組模塊取下來。日產4S店還提供了大量的經典軒逸改裝零件，比如：原廠的鹵素大燈可以升級主駕駛位才有的車窗一鍵升降功能，可以改為四個車窗。

如果要買，建議至少選擇CVT舒適版，因為手動舒適版車型是沒有後排空調出風口的，甚至前排側氣囊和前/後排頭部安全氣簾都沒有，配置實在拿不出手。

而CVT豪華版則比起CVT舒適版多了8英寸的多媒體屏幕，帶車聯網功能，還新增了天窗、內置行車記錄儀，座椅表面也換成了仿皮材質，看起來更有檔次一點。指導價嘛，也就貴了1萬元，完全可以接受。

有趣的是，日產4S店還提供了大量的經典軒逸改裝零件，比如：原廠的鹵素大燈可以升級主駕駛位才有的車窗一鍵升降功能，可以改為四個車窗都有買了CVT舒適版可以再加裝大屏幕加了大屏幕之後還能選倒車影像能加裝一鍵啟動按鈕遙控鑰匙也能增加無鑰匙進入功能原廠沒有的倒車雷達當然可以加裝……

可以說，大量允許的加裝升級的配置，又成功掩蓋了經典軒逸年份太老、配置不夠的情況。如果是低配的卡羅拉/雷凌，沒有無鑰匙進入功能，4S店也不會給推薦這些升級配置，而是希望能加點預算往上選一個配置。

不得不說，縱使經典軒逸的配置已經不佔優勢，但大空間、高舒適度、低養車成本的優勢還在，加上更低的指導價和更大的到店優惠，和沒有什麼優惠的新款軒逸放在一起，簡直通吃了10萬、15萬級消費者的購車預算。

從銷量數據看，軒逸車系的確是贏了，無論產品還是銷售策略都很好。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

C. 給愛車軒逸的改裝日記，酷炫，高端大氣上檔次

今天跟一位車友聊天，聊到了軒逸的改裝，他跟我分享了一下他的車，現在拿出來與大家一起分享一下，看看有沒有同道中人[嘻嘻][嘻嘻]小軒是他人生的第一輛車。買車的時候信誓旦旦，要求不高，能開就行，後來相中了小軒軒。提車一年之後實在是受不了原廠的蠟燭燈了，然後逛了幾天的某寶，相中了賽道手大燈。猶豫了半個月之後終於還是狠心拿下了。拋開別的，這個燈真的很帥，流水轉向加騷氣的日行燈。

鑰匙殼也很漂亮！看了他的改裝我也有點心動，都說改裝是條不歸路，我怎麼感覺我要上套了呢[偷笑][偷笑]不過改完了真的更加帥氣了，我要不要改呢[嘻嘻][嘻嘻]

D. 18款經典軒逸內飾可以改裝嗎

2018款的日產軒逸的話車子的內飾是可以改裝的，具體流程如下

第一汽車腳墊

汽車腳墊吸水、吸塵、去污可以有效防止鞋底殘留的水分、厚實的底材可以阻止底盤噪音和輪胎噪音，提高駕駛舒適性。

國內關於汽車改裝的法律法規，主要針對外觀和機械結構，內飾不包括在內。但是不能把座椅拿出來，不能改變車內內部結構。以及其他在車管所注冊的結構特徵，都不能改變。

汽車裝飾與汽車的安全性能密切相關，改裝汽車對汽車安全性能的影響可能更大。在進行汽車裝飾或改裝時，應充分認識其對安全性能的影響。

(4)改裝車軒逸擴展閱讀：

新的《道路交通安全法》明確規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登的結構、構造或者特徵。車輛的結構包括車身顏色、長、寬、高四個硬性的標准和發動機的相關技術參數。

已領牌照的汽車進行改裝前，應向車管所登記申報，其改裝技術報告經車管所審查同意後，方可進行改裝。改裝完畢，還要到車管所辦理改裝變更手續。

車輛改裝是否合法，關鍵是看車輛是否與行駛證上的照片相符，與車輛出廠技術參數是否相符，不符合的，就不能通過年檢。

參考資料來源：網路-汽車改裝

E. 軒逸1.6動力能改裝嗎

【太平洋汽車網】對於動力的提升只能通過適當的保養來維持，無法有效地提升，除非進行發動機的改裝，例如更換火咀、火咀線和海綿、省油加速器、水燃器、馬力提升器、電子整流器以及排氣管等。還有就是修改發動機程序，當然也可以進行懸架的改裝，換裝輕質懸架臂，適當的增加尾翼。

日產軒逸提速慢怎麼解決，軒逸動力不足怎麼解決日產軒逸本身動本身提速就是比較慢的，除此之外動力不足主要是保養與養護沒有做到位，但也可以是因為某一個小故障引起的，必要的保養和檢查可以保證動力不會再繼續下降。

要定期按照官方提供的保養手冊進行保養，定期更換機油，機油濾清器，清洗或更換空氣濾芯，更換機油濾清器。

發動機過熱：由於各種原因造成的可燃混合氣燃燒不完全，使燃燒室內的積炭過多，以致散熱不良，發動機負荷增加產生過熱。要及時的清洗掉積碳。

是否使用了品質不好或存放太久的汽油，檢查燃油供給系統是否有問題，包括燃油壓力，管道是否堵塞，噴油嘴是否堵塞，及時清洗噴油嘴的積碳。

點火正時失准，點火過早，引起可燃混合氣早燃及爆震，檢查火花塞及高壓線圈的電阻等，排除由於點火系統的故障，引起的火花塞斷火或火花塞火花弱的故障。

進氣系統是否正常，包括節氣門是否積碳了，進氣歧管是否漏氣，以及相關的感測器是否故障。

日產新軒逸1.6動力怎麼樣，新軒逸1.6如何提升動力日產新軒逸1.6起步是比較慢，起步後加速也比較肉，對於這種中低端的車一般都有這個現象，而且轎車一般都是不追求加速度，而是追求駕駛與乘坐的舒適性。特別是配置了CVT的軒逸更是為了追求舒適性。

對於動力的提升只能通過適當的保養來維持，無法有效的提升，除非進行發動機的改裝，例如更換火咀、火咀線和海綿、省油加速器、水燃器、馬力提升器、電子整流器以及排氣管等。還有就是修改發動機程序，當然也可以進行懸架的改裝，換裝輕質懸架臂，適當的增加尾翼。

影響汽車動力性的主要因素

1、發動機其實擁有出色操控並不一定要擁有大排量和強勁的動力，發動機的好壞與排量關系不大，而與發動機的性能有關。發動機的動力輸出是否穩定、平順，較大扭距和功率的維持是否恆定，以及是否節油，這才是評價一款發動機好壞及動力水平的標准。

2、底盤汽車底盤都肯定是比較結實的為好。汽車底盤是否扎實表現在車輛在彎道、高速、坑凹路面時汽車對於路況的適應能力，扎實的底盤可以幫助汽車實現對不良路面的征服，從而幫助汽車實現良好的駕駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

F. 改頭換面的家轎之王——軒逸，你了解多少

如何定義一台諸如日產軒逸一般的全能家轎？銷量肯定是無法忽視的一個方面。而對於「家庭用車需求」來講， 汽車 作為人類綜合工業智慧的結晶，需要在各個時代抓取所需，方可get並打造一台合格的家用轎車。回顧2006年，東風日產將「SYLPHY」軒逸帶到了公眾的視野，其憑借2700mm的軸距重新定義了家用轎車本應有的一切，如今全新換代的軒逸再次來到我們眼前，其承載著CMF平台賦予的產品力，重新解釋了何為「家轎之王」，而這一切終將歸功於那十四次的歷練與煥然一新……

歷史 可能是輪回，但終究不會是巧合。日產軒逸自Bluebird車型進化演變而來，從早期的達特桑（Datsun）時代開始，每一代Bluebird車型都尊崇著不同時代家用 汽車 消費者的需求，並在性能和駕控水平上，做著持續地進化與升級，以此來傳承一個跨越半個多世紀車系的精神所在。

上世紀五十年代末期，日產 汽車 的前身達特桑以「Bluebird」為名，推出了一台專供家庭使用的小型 汽車 ，它的體格放在當今來看格外嬌小，但卻在當時已經完全滿足4至5位成年人的出行的需求，內部空間相比同期車型有著明顯提升。310系Bluebird搭載了四缸發動機，並且採用前置後驅的設定。

1963年，Bluebird推出了第二代410系車型。在這一代的設計上，日產引入了歐洲著名設計師為其操刀，將「四眼車燈」的元素帶到了日本車中，整體的線條也變得圓潤和流暢。在動力水平上，410系搭載了1.0L和1.2L發動機，操控性也較310系增長不少。

在六十年代末期推出的510系可以說是Bluebird車系 歷史 當中最經典也是涵蓋精髓最多的車型了。Bluebird 510至今都擁有者大量追求者，它不僅出現在日本本土，還曾暢銷於歐洲、北美甚至是更多的國家和地區。

在510系當中，擁有1.2L、1.4L、1.6L以及1.8L的多種發動機選項，並且還包含了雙門Coupe版、四門Sedan版以及旅行版的車型，豐富度可見一斑。除此之外，動力水平的提升讓Bluebird車系裡首次加入了SSS高性能版本，以它為基礎打造的賽車，還曾肩負著將日系車帶到全球 汽車 拉力賽事當中的重任。如今，Bluebird 510依舊是日系改裝車迷最熱愛的車款之一。

610系的Bluebird可以說是車系中轉型動作最大的一代了，它完全顛覆了人們對於傳統日本產 汽車 的認知。 當年，正趕上日本車效仿美國車的時代，正如同期的KPGC110代的GT-R一樣，Bluebird 610也換裝了美國車方正寬大的車頭以及充滿野性的溜背造型。當然，它除了習得美國車的些許豪華之外，「暴增」的體重也影響到了其運動性能的表現。

隨後，Bluebird在1977至1983年間又帶來過兩款車型，受到石油危機等因素的影響，這兩代車型的生產周期較短，在設計和技術上也沒有過多的提升。直到第七代Bluebird——U11的誕生，人們才對車系有了新一層的理解，整個Bluebird車系也因它的出現而更加明確了在品牌之中的定位。

在整個崇尚實用特點的八十年代，Bluebird也順應時代地將前置後驅的驅動布局調整成了前置前驅，降低成本的同時，將家用車的高效地位得以鞏固。當年這款車也大量以進口的形式引進國內，成為了人們對於Bluebird最早的記憶。除此以外，日產也在U11的身上正式停用了老舊的Datsun標識，完成了日產車型的品牌整體化。

發展到U12代的Bluebird，已經是車系的第八代車型了。這款車在造型上已經有了90年代初期日系車那種偏向圓潤的風格。並且在運動性更強的SSS-R車型上，Bluebird甚至擁有了賽車化改良，後輪隨動轉向甚至還搭載了與同時期GT-R（BNR32）相同的四驅系統，可以說Bluebird U12是繼510系之後在運動化特徵上格外突出的一代了。

隨後，上世紀九十年代推出的第九代車型，當時也引入過我國。整車的電子化配備可謂相當豐富：電動車窗，甚至還具備電動後視鏡調節等先進功能。從這一代Bluebird開始，人們不難發現，車系雖然不曾定位於豪華家轎，但卻時刻走在 汽車 科技 的前沿，這也鞏固了車系甚至是品牌在受眾群體當中的傑出影響力。

經歷了不溫不火的十代車型後，日產在21世紀開端帶來的第十一代Bluebird產品上終於烙印上了今天的「SYLPHY」字樣。海外版本車尾的「Bluebird SYLPHY」，正式讓軒逸的名號賦之於半個世紀的Bluebird旗下。如果你還有印象，當年這款車型也曾出現在國內市場，並以日產SUNNY命名。

在整個車系幾乎淡出人們視野的幾年後，2006年，東風日產推出了軒逸，你也可以認定其是Bluebird車系的第十二代車型。當年，隨著這款車型的推出，人們對於整個家用轎車的定義也發生了翻天覆地的變化。品牌憑借多年以來對此級別車型的不斷完善，軒逸一經推出市場便贏得了一致好評。

六年之後，換代車型重出江湖，並且在2016年完成了外觀以及配置方面的升級改款。2018年，為了迎合當今 汽車 市場中的新能源理念和趨勢，軒逸推出了純電版本，續航里程超過300km，完善了未來家轎出行方式的全新布局。

軒逸前身，歷經14次更迭

時至今日，全新一代日產軒逸已經來到消費者眼前。它承襲了一身由內而外的全新裝扮，在日產CMF平台的協助下，完成了五大價值（結構、空間、技術、配置、性能）方向的提升。可以說，雖然全新軒逸依舊是一款不折不扣的家用轎車，但卻在此基礎上，憑借平台的優勢，完成了對品質和實用性方面上的高階升級。

全新軒逸在外觀上完成了從頭到腳的換裝，遵從了日產最新的V-motion 2.0設計語言，很明顯的是，全新軒逸沒有了前兩代車型身上偏向圓潤的風格和姿態，反而將一台家用取向的轎車打造地激進、運動了。

整個車頭的樣子和全新天籟如出一轍，但是我們依舊能夠在全新軒逸身上發現一些驚喜，比如中網下方的主動式進氣格柵，它可以通過數據的偵測自動開啟/閉合葉片。打開時能夠盡快地幫助發動機達到高效的工作溫度，閉合時也能降低空氣阻力，並進一步減小油耗。

車身比例是這代軒逸在進化之路上革新的又一重大突破。在尺寸方面，全新軒逸相比上一代車型在車高方面降低了56mm，車寬加長了55mm，全車的重心降低了17mm，以此將車輛的寬高比貼近了1.254，覆蓋在了黃金數值的區間上。

由此帶來的好處便是讓車輛實現了更優視覺效果的同時，賦予全新軒逸更好的車身穩定性和動態表現。再搭配上稜角分明的線條和細節設計，彷彿這台歷經半個多世紀打造的家轎又尋回了當年Bluebird 510身上的運動基因。

車尾部的「小鴨尾」也算是空氣動力學設計的一部分，當然這種理念在常規的家用車身上並不是那麼的常見的、。

回過頭來說說打造全新軒逸的這套CMF平台，由雷諾-日產聯盟研發出的全新平台能夠將新車劃分成為發動機艙、座艙、前部底盤、後部底盤以及全車電器架構在內的五大部分。而CMF平台能夠實現目前最高的零部件共用比例，約為85%，這在業界內可以說是首屈一指。那麼，轉換而來的意思就是能夠在前文所述的五大方面上，完整地提升全新軒逸的各方位品質，達到越級水準。

內飾方面，全新軒逸營造出了一種戰斗風格很濃郁的狀態。中部三個圓形空調出風口可以說是整個「扁平化」布局的內飾結構中最為點睛的一筆，這也喚醒了人們在一台家用車身上，對運動特徵的訴求。

在儀表台內部，雙炮筒之間的7英寸TFT液晶顯示屏提升了全新軒逸的 科技 感，這也是CMF平台給予其的同級別優勢所在。

中控的這塊8英寸屏幕內置了NISSAN CONNECT日產智聯系統，通過愛車管家的APP，車主可以遠程查看車輛的油量等重要信息。

在舒適度方面，相比上一代車型有所增加的12mm於軸距上，必將能夠給後排乘客帶來更好的腿部空間。除此之外，Multi-Layer人體工程學座椅也保證了日產一向以來的乘坐舒適感受，並且得益於CMF平台，乘客可以獲得更底的坐姿，並通過增加坐墊厚度換取柔軟的座椅。

1.6L的第三代HR16 發動機應用於全新軒逸的身上，最大功率102kW（139Ps），最大扭矩168Nm。這款全新的發動機包含了鏡面熔射鋼孔技術、TCV多級擾流控制技術、EGR廢氣再循環系統在內的多重全新 科技 ，以此來近一步地降低油耗，達到4.9L/100km的混動級別高效動力水平。

在彎道駕駛過程中，得益於CMF平台的優勢，全新軒逸車身的扭轉剛性相比現款提升了34%，由此帶來的行駛靜謐性以及安全駕駛的操控性均有明顯升級。

在第十四代車型身上，大量主、被動安全配置在這樣一款家用轎車上得以實現。包含七項安全 科技 、三項駕駛輔助功能在內，均能為駕駛者提供最便捷、輕松的駕駛體驗。

編輯點評： 在中國市場，日產軒逸算得上是一台始終以均衡詮釋家用車的代表之作，並且，當全新軒逸上市後，上一代車型將被命名為軒逸·經典，這也將兩代同堂的銷售理念得以延續。此次車系的第十四代車型，人們從CMF平台打造出的產品身上看到了由內而外的全面進化，讓消費者重新刷新了對「家轎之王」的認知。

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G. 軒逸1.6自動擋改氣怎麼樣會不會對車有什麼影響

軒逸1.6自動擋改氣，對啊，有可能影響車子的動力，甚至存在一定的安全隱患，而且車子年檢也怕無法通過，建議最好還是不要改裝

H. 大家覺得新軒逸適合改裝嗎

改裝沒有適不適合一說，只有個程度一說

有些車件多，容易改裝，改裝的范圍就比較廣泛

有些車，改裝件沒那麼多，改裝的程度就小一點

這個也不是個人覺得的問題，不同風格，和不同方向的改裝，個人需求也不同

覺得 和 適合 與軒逸改裝基本無關

軒逸的改裝車非常多，不同改裝領域，不同改裝方向的車也非常多

I. 手動軒逸可以改裝成自動擋嗎

手動軒逸可以改裝成自動擋。許多車型都會同時提供手動擋版本和自動擋版本，嚴格來說只要更換變速箱和進行ECU調教之後就能把車輛從手動擋變成自動擋。

從車輛改裝的技術上面去看，這個是沒有任何的問題，完全可以對於車輛進行改裝，但同時也會面臨一些困境，這個改裝需要正規專業的改裝方法和方式才可以實現這個問題。

因為手動改裝自動會涉及到車輛動力的調校，其次對於車輛而言也是會涉及到車輛的整體的性能匹配，當然要想改可以改成amt自動擋的車子 ，但是會涉及到車輛使用和性能感，要是換成全自動擋的車子，那麼會涉及動車輛動力參數總成的改裝。

如車輛的電腦調校，以及車輛的動力之類的，最為主要的就是對於車輛變速箱和發動機之間轉速的匹配和設計，這些對於車輛都是比較有難度的，所以理論上面改裝是沒有任何問題，但是實際上面涉及的問題還是比較多的。

汽車的構成線路非常復雜，特別是對於手動擋改為自動擋的操作，如果非專業人員很容易會導致問題的出現，這非常容易造成行駛中的意外發生。

綜上來看，要想改成自動擋還是需要根據實際的使用情況來進行判斷的，畢竟涉及到車輛的平順性和使用舒適性等，有改裝的這番折騰的功夫不如多花點錢來升級或者是置換更加舒適性的變速箱，另外就是改裝的沒有質量保障，而新車就不需要擔心這個問題。

孫行者救援在線，A-five second call should ，anywhere anytime，覆蓋全國的極速汽車救援平台，5713個救援駐點，覆蓋600多個城市，為車主提供快速、便捷、高效、透明的戶外非高速汽車救援服務，保障車主駕車出行安全！

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來ES8 蔚來ES6 問界M5 蔚來EC6 小鵬汽車P7 傳祺GS8 @2019

J. 軒逸經典手動擋前排車座改放平能改裝嗎

可以改裝。
用角磨機切割適當位置，第二部就是降低副駕駛座椅的高度，因為副駕駛沒有調節座椅高低功能，所以對底座進行了4厘米的切割，改裝後，有效降低座椅高度獲得最大空間，為後面改床車做鋪墊，連掛保險帶的那個掛鉤都改短了。
第三步，座椅能放平後，就是開始製作床板了，根據自己需求切割成合適的形狀，然後用不銹鋼包邊，接著焊接加強牢固度。接著用床板做一個活動合頁，做合頁的目的就是為了方便收納和規整。接著把軒逸的後排座椅靠背拆除了，放上活動床板，套上布套，平時看起來就像是座椅套，不會明顯。