沖卡視頻改裝車

車子帶蘋果的carplay功能，但是手機不是iPhone。沒法直接用carplay。有兩種方式可以把carplay用起來。

兩種方式都是直接USB直插的，和插個u盤一樣，不需要任何走線，改裝。插上usb介面就能用。方便！

方法

一：把carplay轉換成hicar要求：車支持carplay，華為手機且支持hicar。某寶買一個carplay轉hicar的usb盒子。

不是所有華為手機都支持。

看是否支持，可以在手機設置>更多連接里看。有hicar智行選項就支持。

華為手機hicar設置頁面華為hicar實際效果如下圖，因為是carplay轉hicar的，車機會認為是連的carplay，但是實際裡面是華為的hicar，可以看到應用商店都是華為的。

優點：不需要iPhone，usb插上就能用。價格還行，一般300到800元的都有。盒子也比較小巧。大概一個煙盒大小。支持語音。支持無線連接。手機打開藍牙和WiFi連接後，基本上車後是無感自動連接。

缺點：app都是專門針對hicar適配的，數量有限，不是所有app都支持。但是基本的導航，音樂，視頻基本都有。

carplay轉成的華為hicarcarplay轉成的華為hicarcarplay轉hicar的usb盒子方法

二：carplay轉Android盒子也是我現在用的方式，早知道這個，我就不買上面那個玩意了。

這種盒子插上後，直接變成Android車機了。不需要連手機，他相當於一個Android車機，用車上的屏幕顯示。可以插sim卡上網，或者連手機熱點。

優點：不需要連手機！任意安裝app！支持分屏。

缺點：價格稍微貴點，一般1000元左右。

廢話少說直接上效果圖。

安卓系統任意裝app看視頻！小礫往前沖！

裝app連一個WiFi攝像頭看盲區，分屏看導航！

carplay轉安卓盒子買了第二個安卓盒子後，第一個轉hicar想賣了。。有人要不。。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑵ 汽車改裝有很多，在汽車改裝的時候後輪能不能改裝剎車卡鉗

汽車改裝是一種有計劃、有目的地對車輛進行性能及外觀上的修飾和改變。汽車改裝有很多，比如改排氣管，改輪轂、改排氣管等等。汽車改裝的時候後輪能不能改裝剎車卡鉗呢？答案是可以安裝的！

從剎車的原理上講，卡鉗和剎車盤的安裝位置不同，而剎車盤和卡鉗的材料也是不同的，在制動性能上也會有一定差別。如果將後輪的剎車卡鉗改裝成剎車卡鉗，在保證制動性能的同時還能提高車輛的操控性。但如果將卡鉗的剎車盤改成剎車盤的材料是鋁合金的話，由於鋁合金屬於熱穩定材料，當鋁合金與高溫發生反應時會迅速升溫，這就導致鋁合金在高溫下變得非常脆弱，非常容易被擊穿而失去原有的剎車性能。因此鋁合金製成的剎車盤在高溫下使用時非常容易發生融化現象；如果將後輪改成剎車片使用時沒有完全達到規定的溫度也不會對剎車性能產生影響。

從汽車改裝配件上講，卡鉗和剎車盤都屬於維修件。但是這兩個配件的性質是一樣的，它們都是汽車維修件。只是在更換的時候需要對它們進行嚴格的檢測。比如剎車盤可以更換為不帶剎車功能的，卡鉗可以更換為帶有剎車功能的等等。它們都不需要對剎車系統進行特殊調試。如果對這些配件進行改裝，會對汽車的正常行駛造成一定影響。

⑶ 汽車前後保險杠改裝去哪兒改合法嗎

在我國交通法規當中，有明確的規定來限制汽車改裝行為，一旦改裝的不合法，被交警攔下後就有可能面臨扣分被罰！那麼按照目前的法律法規來說，有哪些改裝是合法的呢？
什麼是汽車改裝？

汽車改裝（Car modification）是指根據汽車車主需要，將汽車製造廠家生產的原形車進行外部造型、內部造型以及機械性能的改動，主要包括車身改裝和動力改裝兩種。
1、更換同尺寸輪轂

在不改變車身長度與寬度以及車身主體結構的情況下，可以更換輪轂，但是輪轂尺寸必須與原廠數據一致，且不能外拋出葉子板以外。
替換不同尺寸輪轂，被認為會影響整車性能和動力，有安全隱患，在年檢的時候，也是絕對無法通過的！
那換輪胎的話，要求前後軸輪胎花紋允許不一致，但是輪胎的尺寸以及極限數據等必須與原廠數據相同，且同軸上的輪胎必須花紋一致。
2、車身改色

車身改色是彰顯個性最有效的方法，而國家法律是允許個人更改車身顏色的，不過車身改色面積超過30%的，10天之內一定要到車管所重新拍照，申請變更。
並且不能改成公務類專屬顏色（警車、消防車、救護車等），更不要改成鏡面反光或是「變色龍」。
另外貼膜改色不同於噴漆改色，考慮到車主肇事逃逸後會把膜撕掉，有些地方車管所是不予備案和年檢的，所以想要貼膜改色之前最好提前了解下當地政策。
3、加裝車頂行李架

所安裝的行李架不能改變車身長度、寬度以及車身主體結構，同時行李架的高度不能超過30cm，並且要牢固可靠。
、加裝腳踏板

可改裝腳踏板，但是不能改變車身長度、寬度與車身主體結構。
5、換裝中網、保險杠

根據法規規定，在不改變車輛長度、寬度的情況下，允許車輛更換中網或保險杠，也就是說可以自行更換中網造型，以及前後保險杠造型了。
但是在換裝了全新保險杠以及中網後，首先不能更換原本的汽車LOGO，最關鍵的一點，不能改變車身長度、寬度了。
對於保險杠的改裝，不能改變車輛的長度和寬度的同時，也不能改變原車的照明和信號裝置，車輛的接近角和離去角原則上也不應受到影響。
6、改裝內飾
比起外飾，內飾的改裝寬容度要高許多了，比如換裝碳纖維的飾板、翻毛皮材質的方向盤，或者音響改裝、真皮座椅加裝等，只要不是太過分，都可以順利通過年檢和交警同志的檢查。
7、改裝大燈

改裝大燈不加裝透鏡，嚴重影響他人行車安全，就是違法行為。

但是，汽車改裝了大燈，只要不改顏色，色溫在6000K以下，加上雙光透鏡沒有散光問題，不會影響對面司機行車安全，就是合法的，完全可以通過年檢。
另外要注意，年檢時會檢測燈光的強度，要求近光燈要高於1050流明，遠光燈要求高於1450流明。
但是因各地方的標准不一樣，所以改裝大燈後，建議你最好去當地車輛管理部門備案一下。
8、改裝剎車系統

其實改剎車是「合法」的，這包括你更換競技剎車皮、剎車盤甚至剎車卡鉗。

⑷ 想改裝一下汽車音響，有沒有好的建議

汽車音響投資是指改裝甚至改造整個汽車的音響系統。初級的改裝是將原車的主機換成CD、VCD、DVD、MP3等；現在市面上最流行的是調頻+CD+MP3+U盤+存儲卡的音響裝置,它無可比擬的兼容性必會風靡一時。換主機無多少技術可言，只須看產品品質及車主的個人喜好，以及正確的接線和處理線頭的絕緣。原廠的喇叭由於成本原因，一般功率較小，面臨強勁聲壓，大動態音樂時，往往會失真，影響音樂欣賞。為你的愛車挑選一套適合你音樂欣賞習慣與品位的高品質喇叭，是汽車改裝的關鍵一步。車用喇叭存在不同的風格：美國Rockfofd(來福)單元，動態大、聲壓高、爽朗活躍，講究氣勢力度，高頻較亮，特別適合表現搖滾樂，氣勢澎湃的交響樂、流行樂等；美國Boston(波士頓)、德國MBQuart(歌德)則注重聲音準確重放和極低的音染，中頻細膩、平衡通透、富有音樂味，適合表達柔情的人聲、弦樂等，細細品味，真有"絲不如竹，竹不如肉"的境界。車用喇叭還分為：分頻單元(套裝喇叭)、同軸單元(全音喇叭)和低音喇叭。同軸單元的特點是成本低，較容易驅動，無論是聲相定位，還是音色都不太如人意，但是價格較便宜，為多數人接受。而分頻單元則是將各音域單體分開設計和製造，再以分頻器將各單體連接，使之整個音域做到極低的音染和准確重放。故可以獲得更好的聲場及層次感。當然要想獲得更好的低頻，大口徑單元仍為首選，你也可以選擇一對好的低音炮。下一步就是精心挑選功放和線材了，挑選功放首先要考慮它的音色，最好選擇中性的功放，其次是保證有足夠大的功率。當然功放工作的穩定性和散熱也是必須考慮的，建議選用"來福"、"阿爾派"、"JRL"等知名度較大的品牌。很多人認為改裝汽車音響就是將原車的設備單獨拆下，換上性能更加理想的專業產品就可以了，事實上大多數人也是這樣做的，我們並不能說這種改裝方法有什麼不對，只能說這只是適合那些對音質要求不高的人們，要想獲得更加優美的聲音享受就要涉及到加裝功放、低音炮等設備，而且還會涉及各款產品之間的搭配問題。本文將對這些問題進行比較深入地介紹。功率放大器功率放大器，簡稱「功放」。2004年10月的《汽車導購》關於車載音響主機的介紹當中曾經提到，很多情況下主機的額定輸出功率不能勝任帶動整個音響系統的任務，這時就要在主機和播放設備之間加裝功率放大器來補充所需的功率缺口，而功率放大器在整個音響系統當中起到了「組織、協調」的樞紐作用，在某種程度上主宰著整個系統能否提供良好的音質輸出。目前市場上車用功率放大器的種類很多，分類方法也比較復雜。最常見的是按照工作方式分為：A型、B型和AB型。A類是指放大器每隔一定時間收集一次主機傳輸過來的音頻信號，並將其放大後傳輸給揚聲器，而這一過程當中的「緩沖作用」保證了系統能夠輸出溫和、平順的聲音信號，不足之處在於消耗的能量較大。B類功率放大器則是取消了前面所說的「緩沖作用」，放大器的工作一直處在適時狀態，但是音質方面較前者就要差了一些。AB類放大器，實際上是A類和B類的結合，每個器件的導通時間在50%～100%之間，可以稱得上是當前比較理想的功率放大器。選購功率放大器的時候，首先要注意它的一些技術指標：①輸入阻抗：通常表示功率放大器的抗干擾能力的大小，一般會在5000～15000Ω，數值越大代表抗干擾能力越強；②失真度：指輸出信號同輸入信號相比的失真程度，數值越小質量越好，一般在0.05%以下；③信噪比：是指輸出信號當中音樂信號和噪音信號之間的比例，數值越大代表聲音越干凈。另外，在選購功率放大器的時候還要明確自己的購買意願，如果您希望加裝低音炮，最好購買5聲道的功放，通常2聲道和4聲道揚聲器只能推動前後揚聲器，而低音炮只能再另配功放，5聲道功放就可以解決這個問題。功率放大器的輸出功率也要盡量大於揚聲器的額定功率。低音炮和前面介紹的那些音響設備相比，低音炮的使用幾率似乎是最低的，往往出現在那些喜歡金屬味十足音樂的年輕人身邊，是喜歡流行音樂和搖滾樂車主的必備之選。從原理上講，低音炮和揚聲器的工作方式是完全一樣的，只是震膜的直徑更大，一般在8～10英寸，並且增加了用於共振的音箱。評價指標方面，低音炮同揚聲器基本相同，具體內容這里就不做具體介紹了，只講一下數值方面的要求，頻率響應一般在200Hz以下，額定阻抗也為4Ω左右，靈敏度一般大於90dB/W/m。目前低音炮大體上可以分為有源低音炮和無源低音炮兩類。有源低音炮是指自身內置有功放的低音炮，使用時不用再另加功放，通常外形為筒式。這種低音炮的不足之處在於散熱不夠理想、功率不會很大，而筒式造型通常會產生不必要的共振現象，使低音炮的可控性下降。相比之下，無源低音炮工作時就需要外接功放了。這種低音炮的造型和功率選擇可以更加靈活，效果自然也就更加理想。另外有源音箱可以再劃分為密封箱和打孔箱，前者更加適合深沉的交響樂，後者更加適合流行音樂。產品搭配至此常見的各種車載音響設備已經介紹完了，剩下的就是另外一個重要問題：如何合理搭配各款設備，以得到理想的聲音效果。為了消費者有比較詳盡的認知，我們將以逐級的方式介紹汽車音響搭配過程中每一步需要注意的問題：體現音樂風格的主要設備是揚聲器，而且相比先選定主機來說，選定揚聲器後匹配功放等設備其靈活性更強。所以選購的第一步就是挑選適合自己的揚聲器，而匹配的第一步就是揚聲器和輸入設備之間的問題。（1）揚聲器與輸入設備能夠和揚聲器談得上匹配的輸入設備有功放和主機。一般主機的技術名牌上只標注產品的最大功率，而實際工作是只能提供這個數字的大約50%，很多時候是看名牌就斷定能夠帶動揚聲器是錯誤的。如果選用功放帶動揚聲器，那麼最好選擇輸出有效功率在50W以上的產品，因為一般揚聲器的額定功率都在40～50W之間。（2）功放與主機汽車音響系統的搭配問題中最常見的發生在功放和主機之間，首先是信號輸出問題，不是所有的主機都可以外接功放，這就要提到上一期雜志當中曾經介紹過的「前置輸出」了。要外接功放主機至少要有1組前置輸出，較好的主機會有3組以上。其次是主機的輸出信號電壓要在2V以上，高保真主機可以達到4V以上，這樣才可以保證功放有良好的「原材料」進行加工。由於功放的能量源是獨立於主機的，所以平時主機和功放之間功率的搭配一般不存在問題。（3）主機與汽車主機同汽車之間的搭配，首先要注意蓄電池是否能提供充足、穩定的電能，如果蓄電池在遇到「開起大燈」等情況時，電流有較大波動，就會影響主機的使用壽命。其次在選購主機的時候要盡量做到其面板風格、燈光等同車輛的內飾做到和諧統一、色調一致。再次加裝CD主機，最好重新檢查車輛線路，如果不能承受過大的電流，最好重新布線。前面介紹了一些關於汽車音響搭配方面的具體問題，總體上可以概括為以下幾個方面，首先盡量做到各個配件之間的搭配均衡，這種均衡涵蓋了音樂風格、功率、電流等諸多方面，明確自己的預算，量體裁衣，沒有必要過分要求某一部件的過高性能；其次在功率方面，要保證主機和功放的輸出功率能夠大於揚聲器額定功率，這樣操控起來才得心應手。很多消費者對於改裝的要求不高，只是希望簡單改善一下就可以了。很多汽車廠家的原裝車型上只裝了「卡帶」，而進行大肆改裝也沒有必要，用他們的話說就是：「稍微改一下就行了，反正聽不出來，下面的「經濟型套餐」就是針對這些對音質要求不高的消費者而言的，所以前面介紹的功放和低音炮就沒有必要使用了。具體配置如下：經濟型套餐：主機：任意（控制在1千元以下）前揚聲器：弗萊德50A二分頻套裝揚聲器參考價：650元左右系統規格:2-way頻率響應:65Hz-20KHz分頻規格:4.5KHz靈敏度:85+_3db承受功率:25W-35W阻抗:4歐安裝深度:WF:46+_0.5mm/TW:19.2+_0.5後揚聲器：弗萊德693三音路揚聲器參考價：500元左右系統規格:2-WAY頻率響應:50Hz-20KHz分頻規格:5KHz靈敏度:86+_3db承受功率:35W-50W阻抗:4歐安裝深度:WF:58+_0.5mm/19.2+_0.5mm相對前一種消費者而言，還有這樣一種消費心理，他們對車載音響系統的要求更高，而且也有更高的支付能力，單純改裝主機和揚聲器已經不能滿足他們追求生活品質的需求，花費3000多元，將主機、揚聲器、功放和低音炮來個一次到位，完成愛車全身音響設備的全面升級非常值得。然而需要注意的是，如果您是汽車音響的發燒友，這樣的「配置」恐怕不能使您得到滿足。推薦產品專家級套餐主機：憑個人喜好，控制在兩千元以內，可供選擇的知名品牌比較多。功放：弗萊得SC-1004參考價：980元左右基本性能：峰值功率4×65W或2×180W、信噪比95dB/A。低音炮：弗萊德FW-100A參考價：650元左右基本性能：信噪比87.7dB/A前揚聲器：弗萊得FC-60A參考價：700元左右基本性能：額定功率60W、頻率響應50Hz～20kHz後揚聲器：弗萊德602二音路揚聲器一對參考價：400元左右系統規格:2-WAY頻率響應:70Hz-20KHz分頻規格:5KHz靈敏度:87+_3db承受功率:35W-50W阻抗:4歐安裝深度:WF:59+_0.5mm願意花費5000元以上甚至上萬元改裝愛車音響的人，應該算得上是一名車載音響的發燒友了。「專家套餐」當中介紹的產品只能算是「及格」水平，對於這一消費群而言，整個系統中每一款配件的性能都應做到盡善盡美。下面向各位消費者推薦這款發燒級套餐主機：聲、光、電、視頻影象、數碼兼容、品質、品牌一個都不能少。功放：弗萊得SC-1004參考價：980元左右基本性能：峰值功率4×65W或2×180W、信噪比95dB/A。低音炮：弗萊德FW-100A參考價：650元左右基本性能：信噪比87.7dB/A前揚聲器：義大利赫茲ESK165二分頻套裝揚聲器一套參考價：1400元左右後揚聲器：義大利赫茲ESK165二音路揚聲器一套參考價：850元左右下面我們來認識一下德國的專業功放：弗萊德SC1004高音清脆而不失細膩,延伸好;中音豐富,綿密質感強烈,音場刻劃絲絲入扣,精細入微;低音醇厚而不失剛勁,低頻下潛如入無底深淵......還有讓人驚喜的價格,怎不叫人動心!在平凡中演繹真理,以超凡的品質和超高的性價比為汽車音響市場重新定義。產品描述：聲道：4／3／2聲道電壓：11－16V（直流）立體聲連續輸出：65W＊4橋式連接輸出：180W＊2輸出阻抗：4－8歐頻率響應：20－80KHz分離度：＞60db(+A)性噪比：＞95db(+A)輸入阻抗：高電平200歐／低電平10K歐輸入靈敏度：高電平100mV－1V／低電平30mV－500mV失真度：＜0.2％高通：30－300Hz低通：30－300Hz保險絲：20A＊2尺寸（寬＊高＊長）：231＊60＊320mm器材選好了，安裝調試才是重中之重，因為線材、線徑的選用，布線設計、線材走向、安裝位置，還有技師對車型、空間、內飾材質的掌握度與經驗，以及對音樂作品的認知度與調試水準都會影響整個音響系統的效果。所以除了關注高品質的線材外，相關線材配件、售後服務都很重要，當然各大知名品牌的龍頭店是你的首選。如渴望一套充滿個性喜好又讓你很有面子的車用音響系統，建議遵循以下兩大方向：1、車價的10％-20％。2、不少於1萬元(特殊要求不在此列)。各大件比例大致為：(1)主機10％-20％；(2)喇叭30％-40％；(3)功放30％；(4)線材、配件5％-10％；(5)安裝5％-10％。改裝早已從音響波及車上電子系統的方方面面，發燒友們就經常在論壇上交流如何把電腦安裝在車上，以真正實現更多功能。2005年上海車展上展出的概念車中，絕大部分已經將中控系統進行了電腦集成化，從而實現諸如自動導航、自動巡航、車輛綜合信息處理、影音娛樂、車載通信等等便捷、先進的功能，這代表了未來汽車音響乃至車載電器IT化的發展趨勢。一位汽車音響代理商對筆者說，如果能實現車載電腦集成化，什麼音響啊、DVD啊就只是其巨大功能的其中一項，這肯定是未來的發展方向，而現在的大多數產品還停留在單一功能的實現上。所以說，汽車影音、車內智能電子類產品，及汽車改裝行業都有著無限廣闊的發展空間。筆者提示：不要任意拆卸和調試音響使用十分簡單，但您千萬別以為會用就會調試。一些車主覺得音效不滿意，就自己動手調試主機，其實音響的發音原理並不是想像的那樣簡單，要達到更好的音效，應該由專業人員通過專業測試來完成。自己動手拆卸音響更加不可取，如果損壞線路，還會有危險。正因為汽車音響改裝涉及線路安裝、音效調試等問題，所以如果不專業的話，很難發揮出音響的效果，還容易引發安全隱患。夏天一些汽車自燃也可能是因為在改裝過程中線路的搭配和線材的使用不過關造成的。所以建議車主們如果要改裝音響，應該去專業的改裝店

⑸ 踏板車後輪什麼助力正常

踏板車撐起主支架怠速運轉時，後輪會轉是否正常，這要看它的怠速高不高，以及是冷車還是熱車狀態等而定。

即使是在怠速時，踏板車的傳動系統也是有一定阻力的，所以後輪也有可能會轉，由於踏板車用的是自動離心式離合器，發動機轉速高時會自動接合，所以如果怠速高時，後輪就會轉，而且踏板車用的是由電流控制的電控風門，在冷車是會自動加濃混合氣，即自動拉風門，這時的怠速就會變的高一些，也會使後輪在離地的情況下出現轉動，這些都是正常的。

如果是傳動系統有問題，如普利珠、皮帶輪等有故障在很低的轉速就接合了，也會造成怠速時後輪就轉的情況，但如果它們有問題，一般還會有其他不良反應，而不只是出現後輪轉，所以如果沒有其他不正常的情況，並且怠速正常時後輪雖然轉但沒有轉的很快就沒事，不是毛病，即使是舊車這種情況也是有的。

⑹ 汽車怎麼樣改裝是合法的

汽車改裝（Car modification）是指根據汽車車主需要，將汽車製造廠家生產的原形車進行外部造型、內部造型以及機械性能的改動，主要包括車身改裝和動力改裝兩種。
哪些汽車改裝是合法的？
在2019年9月1日，公安部就已經開始實施最新的《機動車查驗工作規程》（GA801-2019），今天輪谷就依據這個《規程》文件規定，說說私家車有哪些改裝是合法的。
1、更換同尺寸輪轂
在不改變車身長度與寬度以及車身主體結構的情況下，可以更換輪轂，但是輪轂尺寸必須與原廠數據一致，且不能外拋出葉子板以外。
替換不同尺寸輪轂，被認為會影響整車性能和動力，有安全隱患，在年檢的時候，也是絕對無法通過的！
那換輪胎的話，要求前後軸輪胎花紋允許不一致，但是輪胎的尺寸以及極限數據等必須與原廠數據相同，且同軸上的輪胎必須花紋一致。
2、車身改色
車身改色是彰顯個性最有效的方法，而國家法律是允許個人更改車身顏色的，不過車身改色面積超過30%的，10天之內一定要到車管所重新拍照，申請變更。
並且不能改成公務類專屬顏色（警車、消防車、救護車等），更不要改成鏡面反光或是「變色龍」。
另外貼膜改色不同於噴漆改色，考慮到車主肇事逃逸後會把膜撕掉，有些地方車管所是不予備案和年檢的，所以想要貼膜改色之前最好提前了解下當地政策。
3、加裝車頂行李架
所安裝的行李架不能改變車身長度、寬度以及車身主體結構，同時行李架的高度不能超過30cm，並且要牢固可靠。
4、加裝腳踏板
可改裝腳踏板，但是不能改變車身長度、寬度與車身主體結構。
5、換裝中網、保險杠
根據法規規定，在不改變車輛長度、寬度的情況下，允許車輛更換中網或保險杠，也就是說可以自行更換中網造型，以及前後保險杠造型了。
但是在換裝了全新保險杠以及中網後，首先不能更換原本的汽車LOGO，最關鍵的一點，不能改變車身長度、寬度了。
對於保險杠的改裝，不能改變車輛的長度和寬度的同時，也不能改變原車的照明和信號裝置，車輛的接近角和離去角原則上也不應受到影響。
6、改裝內飾
比起外飾，內飾的改裝寬容度要高許多了，比如換裝碳纖維的飾板、翻毛皮材質的方向盤，或者音響改裝、真皮座椅加裝等，只要不是太過分，都可以順利通過年檢和交警同志的檢查。
7、改裝大燈
改裝大燈不加裝透鏡，嚴重影響他人行車安全，就是違法行為。
但是，汽車改裝了大燈，只要不改顏色，色溫在6000K以下，加上雙光透鏡沒有散光問題，不會影響對面司機行車安全，就是合法的，完全可以通過年檢。
另外要注意，年檢時會檢測燈光的強度，要求近光燈要高於1050流明，遠光燈要求高於1450流明。
但是因各地方的標准不一樣，所以改裝大燈後，建議你最好去當地車輛管理部門備案一下。
8、改裝剎車系統
其實改剎車是「合法」的，這包括你更換競技剎車皮、剎車盤甚至剎車卡鉗。
在合理范圍內升級剎車系統，除了提升外觀美觀程度以外，還可以大大縮減剎車距離，改善剎車腳感。

⑺ 把輕卡當私家車使用會怎麼樣

輕卡車尤其是雙排5座車型當私家車其實是很實用的，除了舒適性差一些，畢竟都是非承載車身，設計就考慮要拉貨，懸掛大都是鋼板彈簧設計，空車的舒適性會差很多。

當然要是不差錢比如買一台進口依維柯底盤的輕卡，後空氣懸掛，可以兼顧不錯的舒適性，不過一個底盤就30多萬，有這錢都可以考慮賓士Viano了。

由於國內法規對卡車的限制，很多城市和郊區道路都對卡車有各種限行規定，不少地方還有限高，這樣一來使用輕卡做私家車就很不方便了。

所以如果需要空間比較大的私家車，建議還是選擇依維柯、全順等這類商用車的6座車型更適合中國國情，可以上小型客車的牌照，走市區沒有限制，前六年免年檢，節假日還可以走高速。如果需要下地庫常走限高的地方，可以考慮這類車型的低頂款。

把輕卡當私家車使用，從空間上說肯定是比較寬敞的。而且車輛底盤高，通過性好。不僅可以載人還可以拉貨，如果再改裝一下可以作為房車，對於家庭旅行來說是個不錯的選擇。

但輕卡當私家車使用的缺點也是比較明顯的。首先輕卡作為貨車，在城市道路上行駛並不方便，很多道路都限制貨車通行。

另外部分輕卡車身高度比較高，在城市很多限高道路上也不方便通行，例如高架橋或者橋東隧道等。這也限制了其行駛路線。

我們大多數都是C1駕照。如果是黃牌的輕卡，則需要B1駕照。這對司機也有一定的要求。並且輕卡過的車車輛。

最後，作為貨車，雖然其通過性好，但舒適性卻不如轎車SUV這類私家車。

如果是作為家用，不如選擇MPV車型。可以兼顧舒適性和空間要求。

我窮，所以我只能五菱牌雙門貨車當私家車用，缺點就是沒液壓轉向，噪音大，空車顛簸，一年一審，優點是後驅動，維修費用低，上車就能跑，高速一百，低速六十，1,5排量每公里0.45元，現在四年車齡，六萬多公里換了五次機油，每次換黃殼一百多，維修費共五百左右，不是吹，真的一萬幾千公里才去換機油，就當他是牛來用，不過我也經常都他洗一洗，不能太臟，改裝了音響空調是為了伴我行時不那麼單調，四年風雨走過今年想換新輪肽了，

藍牌貨車共計分為四類型，分別為：

按照按照運載能力的排序，如按照駕駛品質排名則輕卡與微卡的順序應當對調。隨著 汽車 旅居自駕的熱度不斷提升，各種車型都被自駕愛好者拿去改裝，改裝的目標是將各類車型改為房車，其中貨車中的輕卡也成為「關注對象」。

然而不得不說輕卡是非常不適合用於改裝的，不要被MAN或烏莫尼克品牌的那些貨車房車迷惑，卡車的駕駛感受相當的一般。

「中置發動機」是輕卡駕乘體驗差的核心因素。

平車頭的卡車發動機都在駕駛室的下面，維修保養時總要掀起車頭，打開後會發現裝備基本都是最普通的直列四缸柴油機。這種機型的特點是缸徑大且扭矩大， 同時也有運行中振動強且噪音大的缺點；近兩年生產的輕卡的駕乘感受要好一些，但是與普通柴油動力乘用車對比還是差距很大。

早些年生產的輕卡的駕乘感受僅僅比拖拉機好一些，啟動後的中控台、車門甚至檔桿都會共振；因低頻率振動帶來的低頻噪音會影響聽力、情緒和駕駛專注度，駕駛輕卡真的不是個令人愉快的事情。

同時駕駛卡車的坐姿總會比較「正」，椅背也需要平直一些；因為貨車的方向盤基本是「平盤」，而普通家用代步車的方向盤幾乎是垂直，或者理解為面向駕駛員的。所以駕駛貨車的感覺就像是「按住方向盤」轉向，駕駛小車則是「扶住方向盤」轉向，方向盤角度的不同對駕駛疲勞程度的影響會很大。

其次則是輕卡往往沒有氣囊減振座椅，前後橋用鋼板會感覺很顛簸，除非是重載之後才會感覺好一些。這就是駕駛輕卡的感受，那麼撇開駕駛感受不談，輕卡改裝房車的實用性又如何呢？

【輕卡 房箱】的感受會略好一些。由於輕卡的登記車型是輕型貨車，即使是廂式也不能直接改裝房車；因為貨箱的結構是不允許改變，箱體不能開窗和開門，充其量是加上不容易識別的天窗，結果是用貨箱改裝的房車像囚籠一樣壓抑。

同時內部結構也不能改變，能夠加裝的也得是可以快拆的房車配置；所以直接用箱體改裝房車的可行性雖然有，但改裝升級後也總會感覺遺憾。那麼輕卡就只能選擇平板車，在平板內部加上尺寸不超標的房箱了；房箱等於是運載的貨物，這樣的「擦邊球」打一打還不會被處罰。

問題：輕卡的核載人數是多少？

單排輕卡即使能運載4.2米的房箱，然而核載人數過低，出行的便利性可能會大打折扣；雙排輕卡的核載人數雖然多一些，但是貨箱長度又普遍只有3.25米左右，房箱的空間必然會非常的狹小，駐車體驗會很差。

加之輕卡的平車頭設計沒有碰撞緩沖區域，車輛的安全標準是相當低的；所以這種貨車並不適合用於改裝房車，使用體驗遠沒有想像中的好。自行式房車還是建議選擇輕客自行改裝，合資品牌參考江鈴福特和依維柯，不過這倆品牌的水平實際都很差了；自主品牌中的大通、江淮、福田、東風都可以考慮，或者考慮皮卡改裝車。

「背馱式房箱 皮卡」是貨車改裝房車的最佳模式，概念無需贅述，說白了就是在皮卡的貨箱里加上尺寸不超標的房箱；而如果覺得這種房箱的空間體驗較差的話，用皮卡牽引拖掛式房車是最終選項，拖掛式房車是不限制尺寸的。

同時皮卡在2021年開始再次加速了進城限制的解除，按照規定是地級與以下標準的城市都要暢行皮卡，目前已經有很多省市解除了限行了。而輕卡的限行區域是很大的，所以想要用貨車作為家用車的話，皮卡是唯一的選項。

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買一板掛車頭當私家車秒殺一切霸道，牧馬人

皮卡本身就是作為私家用車沒計的，兼顧了乘坐和少量貨運的需求，比轎車和越野，SUV更適合居家用途，只是由於現在我國把皮卡歸入貨車管理，造成居家使用不便。現在國產車銷售不暢，國家應及時調整政策，把皮卡歸類乘用車管理，正好能帶動 汽車 銷售，提振國民經濟

以前家裡就是這么乾的，過年去舅舅家，老爸就是開卡車去。縣城是個中轉站，從家裡到縣城，在縣城拉一車沙子送給舅舅，車開著又穩又不顛，返回的時候也是拉車沙子。

我沒買現在的小車之前就是跑的福田驍運，說實話，代步還是小車好，行駛質感還是小車方便，不挑好多路，

那肯定完全可以啊，現在藍牌貨車取消營運證了，只要你有c1駕駛證，c1可以開所有的藍牌貨車，藍牌貨車可以當私家車用，現在不需要貨運資格證，但是要特別注意，有的地方藍牌貨車不讓上高架的[呲牙][呲牙]，就算需要，你只是非營運，當私家車用，也是可以的，但是你買了，得考慮全國各地到處禁止貨車通行、還有貨車限行，還不如買房車，我還是建議買房車，解放輕卡底盤改造的房車了解一下

最好選個雙排微卡或者皮卡，能多坐幾個人，別選那種3.8、4.2的輕卡，價格貴、油耗大、乘坐空間小、駕乘體驗不好，除非你需要拉貨糊口。這些車鄉下沒什麼不妥，可能油耗大點，但是他能幹活掙錢啊，比專門的乘用車更實在。

⑻ 空氣懸掛的好處和壞處

舒適性和操控性一直是衡量汽車性能的兩大核心標准，但在汽車最初百多年的發展歷程當中，兩者在眾多汽車設計者看來一直是一對水火不容的冤家，很難彼此兼顧。對此，眾多汽車設計大師們研究出各種技術來解決這一問題，但其中最具里程碑意義的還數空氣懸掛技術(Airmat i c )的問世.
空氣懸掛也並不是最近幾年才研發的新技術，它們的基本技術方案相似，主要包括內部裝有壓縮空氣的和阻尼可變的減震器兩部分。
與傳統鋼制相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。
另外，車輪受到地面沖擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的參數之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。
我們以裝備在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空氣懸掛系統為簡例說明彈簧軟硬的變化。彈簧的彈性系數是通過橡膠皮腔中空氣的流量來調節的。在短波路面或高速過彎時，皮腔中的部分氣體會被鎖定，在皮腔受壓時，空氣流量減小，令彈簧變硬，以減小車身起伏和提高車身穩定性。在普通路面上，所有空氣都可以自由流動，皮腔受壓時，空氣流量加大，從而提供柔軟的彈簧和最大程度的行駛舒適性。 Maybach 的空氣懸掛中的空氣始終保持6-10個巴的壓力。
空氣懸掛還將傳統的底盤升降技術融入其中。高速行駛時，車身高度自動降低，從而提高貼地性能確保良好的高速行駛穩定性同時降低風阻和油耗。慢速通過顛簸路面時，底盤自動升高，以提高通過性能。另外，空氣懸掛系統還能自動保持車身水平高度，無論空載滿載，車身高度都能恆定不變，這樣在任何載荷情況下，懸掛系統的彈簧行程都保持一定，從而使減震特性基本不會受到影響。因此即便是滿載情況下，車身也很容易控制。這的確是平台技術的一個飛躍。
在採用相似的設計方案的同時各廠家的技術又完全不相同。 BENZ 是空氣懸掛技術的前輩，它首次將橡膠皮腔放置在金屬外殼內，令皮腔受壓時的彈性特性接近鋼簧，另外，皮腔中還加入了一個特殊的纖維，從而使皮腔更堅固，壽命更長。 AUDI 在此基礎上改變了纖維的排布方向，使彈簧的鋼度進一步提高等等。
在一些底盤升降的具體指標上各廠商也存在不同。例如 Maybach 與 Phaeton 在車速超過140Km/h後，車身高度自動下降1.5cm，當車速降回70Km/h以下時，車身又恢復正常高度，而 A8 的這兩個速度指標則分別為120Km/h和100Km/h，在自動減震模式下和Sport減震模式下車身高度分別下降2.5cm和2cm。如果遇到破壞非常嚴重的路面，三輛車的底盤都能在正常高度上升高2.5cm。
除了多種車身高度外， Phaeton 、 Maybach 和 A8 還能通過車內相應按鍵選擇自動、舒適、抬高和Sport等多種減震模式。它們能分別提供不同硬度的減震器來滿足不同的駕駛需要。
當然，僅僅依靠空氣彈簧和減震器總成並不能實現上述的諸多功能，還需要大量附加部件的配合。其中包括空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元、前後橋車身高度感測器、3個不同方向的車身加速度感測器以及4個空氣彈簧伸張加速度感測器等等。
感測器將收集到的信號傳給控制單元，控制單元經過計算再發出指令來調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，從而達到最理想的彈性狀態。這個看來十分復雜的過程在整個系統內的反映時間只有幾十微秒。因此，空氣懸掛系統對車輪的每一個微小動作都能做出及時而且恰當的反應。
Maybach 和 Phaeton 空氣懸掛系統的自適應減震器都採用叫做SKYHOOK的計算方法，這個演算法的基本原則是減小車身在各個方向上的加速度，同時盡可能保證車輪擁有最完美的貼地性能，這樣就能提供最完美的操控感受和無窮的駕駛樂趣。

⑼ 極品飛車10里一開始用什麼車好

1. 三種類型車的性能不同，個人技術手感也不同，所以不能比較哪種類型車更強，其實每種類型車都有優勢：肌肉車特長直線馬力，改裝車特長彎道扭力，超級跑車特長跑極速，只能說玩家適應什麼感覺。每種類型車都分為三層級，生涯模式中贏得比賽過後要去商店購買不同層級的車。特定層級的套件也只能裝在特定層級車。生涯模式也可以收繳BOSS的車。

2. 手殘黨或者新手只能玩改裝車，我就很喜歡改裝車馬自達RX-7。改裝車多數是日系車，擁有較高的操控性，較高扭力，以及較高的瞬間加速能力，改裝車是彎道的王者，過彎靈敏，適合漂移，極品10其實是以山道賽為主要，所以改裝車的性能多少佔優勢，更換套件的改裝車其實在性能上遠遠超過相同層級的其他類型車，除非敵手不是跟你相同層級的車你才可能跑不贏。

3. 反應比較快或者相對有水平的玩家就可以玩肌肉車，肌肉車多數是美系車，馬力高，沖刺快，是賽道上的破壞之王，可以直接掀翻敵手或者起碼可以攔停敵手，具備非常高的馬力，轉速或者極速，但肌肉車個人感覺在極品10是表現最差的車，肌肉車不僅體型很大，過彎很遲鈍，而且極容易撞牆失事，是操控性最差的類型，BOSS所開的肌肉車我很輕松就能用RX7跑贏她。。。在直線上肌肉車也許是王者，但只要遇上彎道或者山道就變成渣，你還得把精力時刻重視彎道上，否則稍微按錯就會翻車。。。。。。。。。。。如果有誰能夠把肌肉車在山道上開出第一名，他絕對是神人也。

4. 技術十分熟練並且爐火純青的玩家就可以選擇超級跑車，超級跑車多數是歐系車，超級跑車在極速性能上是最高端最快的，甚至比較肌肉車極速都還高，但超級跑車在瞬間加速性能上落後，而且扭力也不足，車身體積大，佔位高，所以相對也很難操控。在極品10中超級跑車其實屬於尷尬地位，因為超級跑車既沒有改裝車那樣高端的靈敏操控，也沒有肌肉車那樣沖刺的超級馬力，只能說超級跑車各項方面的綜合性能還不錯，是個中庸類型，但超級跑車最能體現玩家的水平，玩家技術有多高端，超級跑車就能跑出多高端。我基本沒玩過超級跑車，但對於這個類型的表現我認可｛BOSS開著超級跑車能把我RX7甩開幾條街虐到死｝。

5. 在生涯模式開始有四大幫派瓜分整個城市，分別是東方綠色的魔眼幫派，南方粉色的三街26幫派，西方藍色的TFK幫派，還有隱藏在北方的紅色眼鏡蛇幫派。開局你只能和前三個幫派比賽，徹底佔領前三個幫派的領地過後才能夠跟隱藏幫派比賽。如果你在開始生涯首先駕駛肌肉車，你就會首先在三街幫派比賽。如果你首先駕駛改裝車就是馬自達RX8，你就會跟魔眼幫首先比賽。如果你首先駕駛超級跑車，你會跟TFK幫派首先比試。每個幫派在玩家擊敗他們首領過後都會讓你選擇卡片，點擊第一張卡就可以繳獲他們的座駕第二層級車。個人建議你首先玩改裝車馬自達RX8，與魔眼比賽，打敗了魔眼首領，你就點擊第一張卡，領取他的馬自達RX7二層級車。在你佔領三個幫派的所有領地後也不會出現三層級車，要想獲取三層級賽車你必須和隱藏眼鏡蛇幫去比賽。眼鏡蛇的領地邊緣有兩場比賽可以解鎖第三層級車輛，其中第一場是檢查點比賽，第二場是逃跑的TFK首領追逐賽。但是說實話，只有眼鏡蛇領地的比賽是我基本打不贏的，眼鏡蛇幫派全是三層級車輛，而玩家即使收復其他幫派的所有領地，也無法具有第三層級的賽車，這意味著你必須只能用第二層級賽車擊敗眼鏡蛇的第三層級車，這是超困難甚至不可能的。。。。
   

⑽ 汽車改裝不可以隨意

目前，人們不喜歡墨守成規，而是喜歡與眾不同。喜歡汽車改裝的人大多愛玩汽車，就像房子一樣。有些人喜歡把它裝飾得很漂亮，讓它看起來像他們喜歡的樣子。但是汽車改裝也必須參考一些出行法律法規，不允許隨意改裝。例如，如果你開很亮的燈，你會發光，
汽車改裝不可以隨意
目前，人們不喜歡墨守成規，而是喜歡與眾不同。喜歡汽車改裝的人大多愛玩汽車，就像房子一樣。有些人喜歡把它裝飾得很漂亮，讓它看起來像他們喜歡的樣子。但是汽車改裝也必須參考一些出行法律法規，不允許隨意改裝。例如，如果你開很亮的燈，你會發光，但會傷害別人的眼睛，可能會導致事故。和本站的汽車編輯一起看看汽車改裝吧。不要貪財愛美，隨意忽視安全。

汽車改裝不能隨意進行。不要貪婪和美麗。忽略安全配置文件。

1.中心

很多人開始玩改裝，或者只是想改善自己汽車的外觀，這基本上是從輪轂開始的。目前很多車的原廠車輪需要一個帶塑料蓋的大鐵盆，體積小，造型設計保守。換成更大更高配的空輪轂，車內氣質立馬提升一檔。改裝後發現原來的剎車卡鉗露出來了，真的不是很好看。有些人想節省成本，所以他們噴了一個紅色的，整個黃色的。反正顏色一定要醒目。

2.剎車

一旦換了，口袋裡還有一點錢，再加上各種廣告推送，消費者很難抗拒自己躁動的心。總有一天，朋友們會覺得塗了剎車卡鉗的味道沒那麼正面，總覺得少了點什麼。最後他們忍不住換了剎車，換上一個四活塞甚至六活塞的大卡鉗，再配上一個高調空的輪轂，別提有多帥了。每次停車後，他們基本上都需要回頭再看一看。

3.緩沖

換輪轂和減震器，對，減震器！換了輪轂和剎車後，伴侶會發現車在加速和剎車方面基本都有了必要的提升，尤其是剎車。但是經過減震器的改裝，對汽車的操控往往是顛覆性的。改裝後的減震器大部分都會比原車低很多，硬度也會提升很多。但是，即使好的減震器的硬度提高了，仍然會保持良好的韌性，明顯提高汽車的操控性。

不過，很多小夥伴都會換回來。因為覺得減震器太硬，需要換減震器的朋友一定要先明確自己的位置，是喜歡硬派操控還是喜歡舒適柔軟的減震器。

4.進風流

很多廣告基本都會選擇用戶的搜索內容，做好針對性推送。那則廣告可以說是無孔不入。在搜索修改過的零件後，朋友們肯定會看到看起來像蘑菇的配件，俗稱& ldquo蘑菇頭。，是汽車的進氣口。

5.廢氣

換進氣後，當然會重新開始研究排氣。當我在屏幕上和路上聽到迷人的排氣聲時，我會自己開始改變它。我的小夥伴們心裡暗暗歡喜，開跑車怎麼辦？我的車轟鳴了兩次，比他們的聲音還大。但可能並不總是這么吵。晚上遇到交警進入小區，還是需要保持安靜。幸運的是，目前很多廠家基本都推出了帶變聲閥的排氣系統。通過調整不同排氣通道的方向，可以選擇是直接炸街還是保持安靜。

6、電子控制單元

換進排氣後，車的馬力會略有提升，但馬力會提升一點，開車的時候馬上就能感受到。嘗過甜頭的小夥伴們不會放過自己的腳步，一定要堅持走下去。

最後，朋友們會有刷ECU的想法。刷ECU本質上是改變行車電腦的程序內容，但是ECU並不容易刷遍所有的車，有的車很容易，有的車有上鎖的行車電腦。此時，應該配置一台外部計算機& ldquo欺騙& rdquo原始電子控制單元數據。與進排氣同比相比，ECU提升馬力的效果相對明顯，大部分可以直接提升幾十匹甚至更多。

7.渦輪

這些零件換了之後，無論動力還是剎車，汽車基本都會升級到更高的水平。這個時候，很多小夥伴會告訴自己，修改差不多就夠了，不想再折騰下去了。

小夥伴們基本都沉迷於自己喜歡的東西，尤其是玩改裝的，尤其是沉迷於權力的。他們怎麼能加幾十匹馬呢？所以他們開始懷疑渦輪機。小渦輪想換成大渦輪。沒有渦輪機的創造條件，他們也不得不登上渦輪機。沒有排油溫表、渦輪壓力表等。在車里。基本上說他們開的是改裝車不好。

8.發動機

玩改裝遲早基本會動發動機。無論是增加渦輪還是安裝渦輪，原發動機的壽命和強度始終是個問題。現在鑄鐵缸體基本都是鋁合金的。如果你想增加渦輪、氣缸套、活塞和活塞環，如果你不更換，改裝店也會建議你更換。順便說一下，你可以換火花塞和其他可以換的基本火花塞。反正不知道車是怎麼換的，就知道錢是怎麼丟的。

汽車改裝不能武斷。不要貪婪和美麗。忽略安全車改裝。一階、二階、三階是什麼意思？

一階ECU程序:將保守的基礎ECU程序灌注到原ECU中，增加少量馬力和扭矩，對油品的包容度與原相同，關鍵是只要與原硬體(進排氣等)匹配即可。)是需要的。

二階ECU程序:將修改後的必要硬體調試的ECU程序進行適配，泵入原ECU，藉助減壓閥可以增加原渦輪的增壓值，比一階增加更多的馬力和扭矩。只有當進氣口空過濾器或蘑菇形、全級排氣、減壓閥和彈簧被修改時，才能對其進行調整。

三階ECU程序:在二階的基礎上，改裝更大的渦輪，適應改裝更大的中冷和供油，提倡用油冷改裝冷卻外圍等。當然會有理想的馬力和扭矩提升，甚至對油品的要求更高。

ECU程序特別調整:我們不直接注入ECU程序，而是邀請專業的ECU調試器現場跟車，根據汽車的實際改裝情況，編寫一個能完全適配並讓小夥伴滿意的ECU程序。大部分可以分為兩種方式:路上調試和馬力調試來調試ECU程序。

汽車改裝不能武斷。不要貪婪和美麗。忽略安全改裝的誤區。

第一個誤解是尾部的修飾。汽車的尾部也叫& ldquo劇透& rdquo關鍵功能是縮短車尾的升力。早期，尾翼用於跑車。但是，隨著近年來汽車改裝的普及，越來越多的普通家用車也配備了尾翼。這是因為有些司機想當然地認為，僅僅增加汽車的後翼就能提高汽車的抓地力和穩定性。這是一種錯誤的理解。根據空空氣動力學知識，汽車的後翼只有在汽車高速行駛時(一般在100公里/小時以上)才能起到相應的作用，因此普通家用車沒有必要花錢改裝汽車的後翼。

第二個改裝錯誤是在門、窗、地板等地方安裝隔音材料，最大限度的隔音。我覺得這也是一種錯誤的理解。因為每個汽車公司基本上都有統一的隔音標准，如果隨便用隔音材料來隔絕汽車的外部聲音，駕駛員就聽不到來自道路和動力系統的聲音，進而失去對路況和汽車使用情況的即時了解和判斷，在駕駛過程中非常危險。

三是隨便改裝音響設備。並不是音響設備多，聲音越大越好。這是因為汽車音響三分靠設備，七分靠調校，大部分改裝車都做不到。

汽車改裝是可以的，但是需要在規定的前提下進行。對汽車的不滿是影響改裝車普及的關鍵原因，尤其是在有點個性化和時尚化方面，年輕朋友對汽車非常挑剔。因為他們的想法無法實現，所以年輕人總是痴迷於改裝車，這種車充滿個性，能充分體現年輕人精力和激情的特點。希望朋友們看完車編輯分享的內容後幫忙，汽車改裝不能武斷，不要貪美，忽視安全。
汽車改裝常識
汽車改裝就是根據大家的要求對原車進行改裝。目前很多人基本都會選擇汽車改裝。那麼朋友們知道汽車改裝需要什麼嗎？什麼樣的車可以改裝？讓我們來看看汽車邊肖的簡介吧！

汽車改裝簡介:注重知識。

汽車裝飾與汽車的安全系數有關，汽車改裝可能與安全系數的關系更大。做好汽車裝飾或改裝時，要充分了解其與安全系數的關系。

可逆壓力排氣閥

排氣管改造的目的是調節排氣背壓，即排氣管的內阻。阻力與頭部的設計角度、中段和尾段的管徑/催化劑尺寸、總長度和彎曲角度以及尾部消聲器的迴路密切相關。

以往改裝排氣管的重點方向是降低背壓，使進排氣效率更平穩，進而改變發動機的動力特性，調整扭矩輸出的時機，提高升速的響應性和流暢性。然而，在這個方向上有一個未知的缺點，那就是低速扭矩的損失。

可變壓力排氣閥可分為兩種類型:常開和常閉。前者相當適合有軌電車，後者相當適合下一場比賽的半廠車。

考慮管道類型的馬力和扭矩變化

從上面的排氣管改造理論來看，要造一個既有馬力又有扭矩的排氣管，似乎是相當復雜和困難的，甚至很難達到目的。畢竟降低消尾排氣阻力，保持扭矩輸出是相反的論調。但是，有了這樣的限制，在近幾年推出「變壓排氣閥」後，理想的排氣改造效果似乎遙不可及！

裝置的功能顧名思義，關鍵是調節排氣管內的背壓。從外觀上看，整體機構設計就像一個結構簡單的節流閥，上面可以看到一個蝶閥和一個真空執行器。通過發動機真空的吸引，閥門可以很好地響應開啟和關閉。只需將氣門安裝在排氣管系統中合適的位置，發動機就能有平衡的扭矩和馬力。

該系統的原理是在排氣管中設置一個可變氣門。當轉速較低時，閥門會關閉，讓廢氣流從較小管徑或單管排出，以保持排氣管內的背壓，防止低轉速時扭矩損失。當轉速較高時，閥門會打開，排出的廢氣會通過大直徑位置或雙管路直接排出，這樣廢氣會有更多的通道和出口排出，進而降低排氣管內的背壓，使馬力的連續性有更理想的表現症狀。

車系簡介到此結束。汽車改裝要注意的事情很多。朋友要想把車改裝好，在改裝之前一定要多了解一些。 汽車改裝不可以隨意 汽車改裝常識 @2019