費城街頭改裝汽車

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汽車的來歷部分介紹（轉載）

「轎車」名字的來歷

先說英文名Sedan的來歷。早在汽車發明之前就有Sedan一詞，它指歐洲貴族乘用的一種豪華馬車，不僅裝飾講究，而且是封閉式的，可防風、雨和灰塵，並提高了安全度。18世紀傳到美國後，也只有紐約、費城等少大城市中的富人才有資格享用。

1908年美國汽車大王福特推出T型車時，車由原來的敞開式變為封閉式，其舒適性、安全性都有很大提高，在當時是個了不起的進步。福特在推銷時很想突出他的偉大改進，於是就靈機一動，將他的「封閉式汽車」（Closed car）稱為Sedan，讓購車人有一種心理上的滿足。從此，供譜通百姓代步的普通汽車都被稱為Sedan。

再說中文名的來歷。其實我國古代早有「轎車」一詞，是指用騾馬拉的轎子。當西方汽車大量進入中國時，正是封閉式方形汽車在西方流行之時。那時汽車的形狀與我國古代的「轎車」一樣可以顯出榮耀。於是，人們就將當時的汽車稱為轎車。

越野車不等於吉普

總有人把越野車都叫吉普，如說「三菱吉普」如何如何，「豐田吉普」怎樣怎樣，這都是錯誤的說法，屬典型的外行話。

越野車是車型種類的名稱，特點是四輪驅動、底盤高、通過性好，常作為探險或軍用，是專為在非公路地區行駛而設計的汽車。如豐田的「陸地巡洋艦」、三菱的「帕傑羅」、北京的「切諾基」、「牧馬人」等車型。雖然吉普牌汽車都是越野車，但越野車並不都是吉普牌。作為車迷千萬不可人雲亦雲，要有「專業」車迷意識。

概念車

概念車一詞由英文Conception Car意譯而來。概念車並不是即將投產的車型，它僅僅是為向人們顯示設計人員新穎、獨特、超前的構思而己。概念車還處在創意、試驗階段，很可能永遠不投產。

世界各大汽車公司都不惜巨資研製概念車，並在國際性汽車展覽會上亮相。一方面了解消費者對概念車的反應，從而繼續改進；另一方面，也可向大眾顯示本公司的科技進步，從而提高自身形象。在所不惜1999年上海國際車展上，我國首輛概念「麒麟」亮相。

多用途汽車(MPV)

多用途汽車（Multi-Purpose Vehicle,簡稱MPV），也叫多功能汽車，俗稱「子彈頭」。有時為了運送更多的人或貨物，汽車需要更大的空間。1985年法國雷諾汽車公司首推單廂式Espace多用途汽車。這種車外有優美的流線型車身，內有可移動的座椅，不僅有8人的乘車空間，並兼具轎車的舒適性，可以變成小公共汽車、野營汽車、家庭用車、小型貨車或移動式辦公室等。

休閑汽車(RV)

休閑汽車(RV)的英文原意是Recreational Vehicles,即娛樂、消遣、休閑用汽車。休閑車最早出現於美國，由皮卡及廂式車改裝而來。它沒有十分明確的定義和標准，一般指輕型越野車、小「子彈頭」、新型皮卡等外形新潮、模樣可愛的小型汽車。

運動型多用途汽車(SUV)

運動型多用途汽車簡稱SUV，是英文Sports Utility Vehiles（運動型多用途汽車）的縮寫，是指造型新穎的四輪驅動越野車，它不僅具有MPS的多功能性，而且有越野車的越野性，同時還有休閑車的可愛模樣。SUV沒有明確的概念，有時很難斷定某輛車是SUV、越野車，還是休閑車，甚至有人把SUV作為休閑車的美國叫法。

高級旅行車(GT)

高級旅行車(Grand Touring Cars)，簡稱GT車，它是一種敞篷或封閉式汽車。車身兩邊每側最多有1個門，最少要有兩個座位。這種車不僅在開放的公路上性能表現卓越，而且適合在環形跑道及封閉賽道上參加比賽。

皮卡（轎貨車）

皮卡（Pick-up）又稱轎貨車，它是以轎車基本型改成的客貨兩用的、敞開貨箱的運輸車型。它只保留轎車車頭及駕駛室，前半截與轎車一樣，後半截則為敞開式貨箱。皮卡分單排、雙排及廂式等三種。

「皮卡」一詞由英文外Pick-up音譯而來。

最早的汽車

有記載的最早的汽車是一輛60厘米長的蒸汽車模型，是比利時耶酥會教士費迪.韋比埃斯特(死於1687年)製造的。他可能是受到中國周朝（公元前800年）「火戰車」的影響。

最早可行走的汽車是1769年尼古拉.約瑟夫。庫諾（1725-1804）在巴黎阿塞納製造的一輛軍用三輪蒸載重車。由於沒有轉向器，這輛車只能直線行走，不能轉彎，在試車時撞到牆上，這也成了世界上第一起汽車事故。

第一輛汽油汽車是德國卡爾.奔弛製造的，1885年末開始在德國曼海姆行駛。

最早的出租汽車

1896年，德國斯圖加特市居民杜茨，以每輛8000馬克的價格錢購置了兩輛賓士汽車來經營出租汽車。1897年5月，德國一名叫弗里德希.格萊納的人成立了出租汽車公司，並最早在車上安裝里程計價器，成為最早真正意義上的出租汽車。

最早的警車

過去歐美地區警察一直乘坐四匹馬拉的車巡察辦案。直到時候1903年，美國波士頓警察局突發奇想，購買了一輛斯坦雷蒸汽汽車，作為警務專用車，首開警車的先例，後廣為各國警察局所效仿。

最早的長途汽車

1898年8月，英國的倫敦汽車運輸公司在克拉克頓和倫敦之間開辟了世界上最早的城市之間的長途公共汽車線路。在這條線路上，每星期五有4輛公共汽車對開往返，距離為70英里，單程需五個半小時。

最快的汽車

目前最快陸地紀錄創造者，是通體漆黑的英國火車「推力」（Thrust）SSC，它的最高速已經突破音速（即超音速）而達到1220.856公里/時。Thrust SSC是由前陸地速度紀錄創造者理查德.格林(Andy Green)駕駛.如果你不認為Thrust SSC是一部汽車 ，那麼市區道路的最高速紀錄則是麥克拉倫（Mcaren）F1，由安迪.沃萊斯(Andy Wallace)駕駛，在大眾公司總部狼堡的測試跑道上創下的確良386.7公里/時最高速紀錄。

中國最早的公共汽車

1922年董漢生僅以兩輛公共汽車在上海的租界內辦起飛了第一家公共汽車公司，這是我國最早的公共汽車。當時，汽車人愚園路往返於兆豐公司（現中山公園與靜安寺之間，每輛車載30人。 兩年後，英國人以壓低票價等手段，迫使董漢生公司停業。

中國第一輛國產汽車

我國第一輛國產汽車，是1929年5月在沈陽問世的。這輛汽車是由當時奉系軍閥的遼寧迫擊炮石製造。1929年張作霖死後，其子張學良將軍掌權。張將軍年輕時留學海外，受西方物質文明與科學進步思想的影響，歸國後在治軍過程中重視部隊的機械化作戰移動速度，積極為部隊配備機動車輛，於是任命同窗好友李宜春為遼寧迫出炮廠附設民生工廠的廠長。李宜春先由美國購買「瑞雪號」汽車整車，然後拆卸，除發動機、後橋、電器設備和輪胎等由國外進口外，對其他零、部件帽進行重新設計、製造，這樣終於製成功我國第一輛汽車——「民生牌」汽車。此車為75型、48千瓦（65馬力），載重量為1.82噸，時速為25公里。此車於1931看9月12日在全國道路協會主辦的上海市展覽會上展出。

世界四大汽車城

1、 美國――底特律
2、 日本――豐田
3、 義大利――都靈
4、 德國――斯圖加特

世界主要汽車工業集團

歐美集團：通用、福特、戴姆勒－克萊斯勒
歐洲集團：菲亞特、雷諾、寶馬、大眾、沃爾沃、標致－雪鐵龍
日本集團：豐田、日產、本田、五十鈴、鈴木、三菱、馬自達、日野、富士重工
韓國集團：現代、大宇、起亞

世界主要汽車生產大國著名企業

美國：通用、福特、克萊斯勒
日本：豐田、日產、本田、三菱、鈴木、馬自達
德國：大眾、賓士、寶馬
法國：雷諾、雪鐵龍
義大利：菲亞特
韓國：現代、大宇、起亞

全球15大整車生產商

通用、福特、戴姆勒－克萊斯勒、豐田、大眾、菲亞特、日產、本田、標致－雪鐵龍、三菱、雷諾、五十鈴、大發、寶馬、馬自達

2000年全球10大汽車生產國

美國、日本、德國、法國、韓國、西班牙、加拿大、中國、墨西哥、英國

㈡ 美國著名的汽車城在哪個城市

底 特 律 是 眾 所 周 知 的 美 國 汽 車 工 業 的 王 國。 福 特 汽 車 公 司、 通 用 汽 車 公 司 和 克 萊 斯 勒 汽 車 公 司 等 世 界 第 一 流 汽 車 公 司 都 在 這 里 設 廠， 日 生 產 汽 車。
底 特 律 生 產 的 汽 車， 其 數 量 占 全 球 第 一 位。

福 特 汽 車 公 司 的Rouge工 廠
自 鐵 塊 開 始， 至 新 車 裝 配 完 成 為 止， 生 產 過 程 全 部 自 動 化。 汽 車 工 業 先 驅 者 福 特 工 廠， 周 一 到 周 五 ， 上 午 九 時 至 下 午 三 時 每30分 鍾 一 次 免 費 參 觀； 但 八、 九 兩 月 間， 此 項 免 費 參 觀 停 辦。
通 用 汽 車 公 司 的Cadillac分 廠
美 國 最 高 級 汽 車 卡 迪 拉 克 牌 汽 車 的 裝 配 工 廠。 免 費 參 觀 旅 行 是 周 一 到 周 五 ， 9:30 和 13:30 每 天 兩 次。 但6月1日 至10月15日 間 停 辦。
克 萊 斯 勒 公 司 的Chrysler & Imperial裝 配 工 廠
是Chrysler和Imperial牌 汽 車 的 裝 配 工 廠。 免 費 參 觀 是 周 到 到 周 五 ， 9:30 和 13:00 每 天 兩 次。
綠 野 村 Greenfield Village
是 汽 車 大 王 亨 利· 福 特 擁 有 的 具 有 歷 史 性 的 村 庄。 村 內 以 一 覽 圖 方 式， 介 紹 長 達 三 世 紀 的 美 國 的 生 活。 在100多 幢 建 築 物 中 觀 光 者 能 一 目 了 然 地 看 到 美 國 科 學、 工 業、 農 業、 政 治、 經 濟 的 進 步 過 程。 綠 野 村 邊 是 亨 利· 福 特 博 物 館Hery Ford Museum， 陳 列 著 福 特 公 司 初 期 以 迄 現 在 的 每 一 種 產 品， 是 愛 好 汽 車 者 必 游 之 地。
貝 爾 島 Belle lsland
底 特 律 河 上 一 小 島。 整 個 島 開 辟 成 一 座 公 園， 內 有 游 樂 園、 汽 艇、 泳 池、 動 物 園、 高 爾 夫 球場 以 及 郊 游 園 等 設 施。
威 因 堡 宮 事 博 物 館 Fort Wayne Military Museum
保 存 著 南 北 戰 爭 以 前 的 碉 堡， 展 示 早 期 的 營 房、 彈 葯 庫、 軍 用 品 等。
底 特 律 自 然 動 物 園 Detroit Zoological Park
是 世 界 著 名 的 自 然 動 物 園， 有39種 動 物 在 自 然 天 地 中 生 活。 園 內 的Holben Amphitheater 中 有 猩 猩 和 小 馬 的 表 演， 可 免 費 欣 賞。

㈢ 共享汽車是什麼怎麼收費

與共享單車類似，使用共享汽車只需用手機下載專用的共享汽車APP軟體，隨後注冊賬戶並驗證身份證和駕駛證等信息，最後再提交押金後就能租賃車輛。

據了解，目前共享汽車的計費方式多為1元/公里+0.1元/分鍾，會在使用完畢後計費。

拓展資料

汽車共享，是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權，有點類似於在租車行里短時間包車。它手續簡便，打個電話或通過網上就可以預約訂車。

汽車共享一般是通過某個公司來協調車輛，並負責車輛的保險和停放等問題。這種方式不僅可以省錢，而且有助於緩解交通堵塞，以及公路的磨損，減少空氣污染，降低對能量的依賴性，發展前景極為廣闊。

參考資料：網路-汽車共享

㈣ 費城為什麼叫罪惡之城

因為費城犯罪率高。美國費城街頭喪屍視頻上了熱搜，視頻中費城肯辛頓大街，癮君子如同行屍走肉，流浪漢衣不蔽體、露宿街頭，街面垃圾糞便一片狼藉。上述場景都是吸毒者在吸後做出的種種匪夷所思的舉動。癮君子和流浪漢還不斷騷擾過往人。

㈤ 關於費城實驗，希望大家談一下自己了解的情況，以及在這次試驗中愛因斯坦的情況

科學史上有過一次著名的「費城實驗」，即富蘭克林在1752年在費城用風箏把雷電收集到萊頓瓶中。 在偽科學史上，也有過一次「費城實驗」，比前者著名得多，有無數的文章、書籍、電影、電視在介紹、討論它。這是現代邪教宣傳品中經常提到的一個事件。在中文邪教網站上，有一篇《神秘的空間突破試 Morris K.Jessup
驗——美國海軍費城實驗簡介》，提供了一個很常見的說法： 「1943年10月，美國海軍在費城進行了一次人工磁場的機密試驗，即著名的『費城實驗（ The Philadelphia Experiment）』，實驗成功地將一艘驅逐艦及全體船員投入另一空間。在實驗過程中，實驗人員啟動脈沖和非脈沖器，使船隻周圍形成了一個巨大的磁場。隨後整條船被一團綠光籠罩著，船隻和船員也開始從人們的視線中消失。實驗終止時，艦船已被移送到了479公里以外的諾福克(Norfolk)碼頭。此後，一些船員身上仍留有實驗的反應，不論在家裡，在街上，在酒吧間或飯店裡，都會突然地消失又重現，讓旁觀者驚訝不已。 「參與這項實驗的吉索普（Morris K.Jessup）博士認為，強烈的磁雲能夠重新排列人類和物質的分子結構，使其進入另外的時空。 這也是迷信神秘現象的人津津樂道的一件事，據說它證明了愛因斯坦統一場理論，顯示「電磁時空彎曲」的存在，可以用來解釋包括不明飛行物、百慕大魔鬼三角在內的種種神秘現象。有一篇登在科普網站上的文章《美國費城實驗原理和宇宙人》還提到，「江蘇UFO研究會在80年代也曾計劃與南京大學合作進行某些強磁場實驗，因強度不高而作罷。」 費城實驗的進行在科學上具有著深遠的意義，它不僅證實了自然界中的確有另外的空間存在，同時也表明了將人類及裝備暫時投入另一空間的可行性。
編輯本段實驗來源
美軍考慮該試驗的絕密性，將「彩虹計劃」的試驗對象定為「愛爾德里奇」號驅逐艦。1943年6月，「愛 「愛爾德里奇號」驅逐艦
爾德里奇」號被安裝上了數噸電子實驗設備。其中，每台功率為75千瓦的兩台大型磁場發生器被安裝在前炮塔的位置。它們產生的磁力通過安裝在甲板上的4組巨大的線圈進行分配。此外，艦上還有3隻射頻傳送器(每隻為2兆瓦的等幅波雷達)、3000隻6L6型功率放大電子管(用來驅動2台磁力發生器的場線圈)、特製的同步和調制電路以及一大批特製的電子設備。這些設備組合在一起，經過適當的控制和調節，就可以將艦身周圍的光和無線電波彎曲，達到隱形的效果。 1943年7月22日9時整，費城海軍造船廠，「愛爾德里奇」號上的磁力發生器電源被接通。強大的磁場開始在艦身周圍形成。一片綠色的霧慢慢將「愛爾德里奇」號包圍起來。「愛爾德里奇」號從雷達上消失了！正當在場觀看的海軍官兵們要為試驗的成功歡呼時，隨後發生的事情卻讓他們目瞪口呆…… 「愛爾德里奇」號本身變得近乎隱形，肉眼看去，只能依稀看到艦身的輪廓。按理論推算，軍艦只會在雷達上隱形，而軍艦本身不會出現「物質"隱形.這讓所有科學家驚嘆而不安。他們不知道下一步還會發生什麼，於是迅速切斷了磁力發生器的電源。待綠霧漸漸散盡後，「愛爾德里奇」號又重回到了雷達和人們的視野里。旁觀的人們終於鬆了口氣。 但很快新的意外又發生了。岸上的人員登上驅逐艦後，發現船員們分辨不出方向，還都感到惡心。情況更糟的是，他們回憶不起發生了什麼事情。不論這些官兵的實際身體狀況如何，不久他們都被美國海軍判定為「心理健康程度不適合服役」，從而被迫退伍。美國海軍隨後封鎖了消息，這次實驗的所有記錄也均被列為絕密文件。
編輯本段是否存在
對這個「在科學上具有著深遠的意義」的實驗，美國海軍卻異常謙虛地斷然否認曾經做過。為了應付頻繁的查詢，美國海軍還特地為此編了一份事實資料。據說被用於做實驗的那艘驅逐艦為愛爾德里奇號（USS Eldridge）。美國海軍軍事行動檔案部出示的航海日誌顯示，這艘以在1942年索羅門群島之戰中犧牲的海軍中校約翰·愛爾德里奇命名的驅逐艦在1943年8月27日在紐約海軍船塢試航。之後繼續留在紐約長島海峽，9月16日駛往百慕大群島；9月18日，在百慕大群島海域進行訓練和海上試驗。10月15日，離開百慕大去紐約執行護航任務。在紐約港停留到11月1日。2日，抵達諾福克的海軍基地。3日，前往卡薩布蘭卡，於22日抵達。29日返航，12月17日抵達紐約港。12月31日前往諾福克。在這一時期，愛爾德里奇號從來沒有到過費城。 據說是商船弗魯賽斯號（SS Andrew Furuseth）上的人員目睹了將愛爾德里奇號傳送到諾福克的海域。記錄顯示弗魯賽斯號1943年8月16日隨護航艦隊UGS-15離開諾福克，9月2日抵達卡薩布蘭卡。19日離開卡薩布蘭卡，10月4日抵達亨利角。10月25日，弗魯賽斯號隨UGS-25護航艦隊離開諾福克，11月12日抵達奧蘭。這艘船停留在地中海，後來隨GUS-25護航艦隊返航，1944年1月2日抵達漢普頓大道。弗魯賽斯號當時的船長否認他或者他的乘員在諾福剋期間見過任何不尋常的事件。愛爾德里奇號與弗魯賽斯號甚至沒有同時處於諾福克。 熱衷傳謠的人對美國海軍出示的這些證據當然是不屑一顧，因為在他們看來，美國海軍試圖掩蓋事實真相。果真如此的話，美國海軍為什麼要在大白天（據說實驗發生的准確時間是1943年10月28日下午17時15分），在大城市的港口，且有許多平民圍觀時，在眾目睽睽之下從事如此高度機密的實驗？更何況，二次世界大戰正在激烈地進行，美國海軍竟拿一艘戰爭急需的嶄新驅逐艦試驗「消失」實驗，那可真夠愚蠢的。為什麼不先拿一艘破船試試成不成功呢？ 1999年3月，愛爾德里奇號的老船員們首次重聚，在接受《費城調查者報》記者采訪時，一致否認曾經參與過這類實驗，對造謠者為什麼拿他們的船隻為造謠對象，感到迷惑不解，開玩笑說：愛爾德里奇號的確在費城是不可見的，因為它從來沒有到過費城。不知美國海軍採用了什麼辦法，才讓這些七老八十的退休海員幫助它掩蓋真相？
編輯本段謠言來歷
那麼這個"費城實驗"的謠言是怎麼來的呢？這涉及到一位熱衷研究不明飛行物的業余天文學家和一位瘋瘋癲癲的前海員。 莫里斯·傑薩普和他的著作 1955年，汽車零件推銷員莫里斯·傑薩普（Morris K. Jessup）——也就是前引那份邪教宣傳品所說的「參與這項實驗的吉索普博士」——出版了一本書《不明飛行物案件》（The Case for the UFO）。此君曾經在密歇根大學攻讀天文學，但是沒有拿到博士學位就畢業了，之後繼續業余從事研究，尤其對不明飛行物感興趣。在這本書中，他把許多「神秘現象」（是最早提到「百慕大魔鬼三角」的著作）都歸為外星人搗鬼，推測外星人的飛碟採用反引力推進系統，呼籲公眾要求美國政府調查飛碟並根據愛因斯坦的統一場理論從事反引力推進系統的研究 這本書出版後不久，傑薩普收到了一封用幾種不同顏色的墨水書寫的讀者來信，要跟他討論反引力推進系統，署名卡洛斯·阿蘭德（Carlos Miguel Allende）。幾個月後，傑薩普又收到了一封信，簽名略有變化，為卡爾·阿蘭（Carl M. Allen），前一個名字其實是這個名字的拉丁化寫法。在這封充滿拼法、標點錯誤的信中，阿蘭描述了後來被稱為「費城實驗」的事件。他告訴傑薩普，沒有必要呼籲公眾要求美國政府根據愛因斯坦的統一場理論從事反引力研究，因為在1943年10月美國海軍已在費城海軍船塢做過了這樣的實驗，讓一艘驅逐艦連同其船員從費城消失，幾分鍾後在諾福克出現，然後在幾分鍾後又重新回到費城。但是這個實驗出現了可怕的後果，使得美國海軍終止了進一步的實驗：在不可見場的作用下，有些船員被凍僵，要6個月才能被解凍，有些身體起火，被燒了18天，有的從此消失了，一半的人後來發瘋了，等等。阿蘭聲稱當時自己在弗魯賽斯號上目睹了該實驗，並提供了自己的海員證號碼。傑薩普回了一張明信片，要求阿蘭提供證據證明他的說法。幾個月後，收到阿蘭的回信，說如果他被催眠，就有可能回憶起實驗的日期、參與者的名字和報道這個事件的費城報紙的名字。在這些信中阿蘭沒有提及參與實驗的軍艦的名字。 1956年，海軍研究辦公室收到了一個匿名寄來的包裹。裡面是一本《不明飛行物案件》，在書的空白處用三種墨水做了批註。這些東拉西扯、顛三倒四地用偽科學術語發表對不明飛行物、反引力推進系統等等的見解的批註，卻引起了兩名海軍軍官的興趣，想要知道是怎麼回事，在第二年請來了該書的作者傑薩普。傑薩普讀了這些批註，發現裡面提及使船隻消失的1943年實驗，再根據批註的筆跡，他認定批註者是阿蘭，並把阿蘭的兩封信交了出來。這兩名軍官請一家印刷公司油印了該書、批註和這兩封信，要求印25本，實際印數可能上百本，目前仍然能找到這個版本。據說，海軍研究辦公室還去查過阿蘭的寄信地址，發現是個空農房。美國海軍對此事的介入到此為止。 《不明飛行物案件》的銷量不錯，傑薩普雄心勃勃地想以寫作為生，並四處集資要到墨西哥考察。但是好景不長，他在1958年出版的續集不受讀者歡迎，出版商不願再出版他的著作。他陷入了經濟困難，妻子也離開了他。那一年10月，他到紐約參加一個朋友的晚宴，給三個朋友一人一本批註版《不明飛行物案件》，請他們如果萬一他出了什麼事的話代為保存。然後他去了佛羅里達，剛到那裡不久就碰上了一起嚴重的車禍，讓他對人生更感到絕望。1959年4月，他給朋友寄去了自殺遺言。20日，在離他家不遠的公園里，他被發現在小車的駕駛座上奄奄一息，在送往醫院的途中死亡。警方認為是自殺，死因顯然是一氧化碳中毒：他用一個管子與汽車排氣管相連，從車窗伸到車中，又用毛毯把窗口密封，然後發動了汽車。 但陰謀論者認為傑薩普實際上是被美國海軍謀殺的，而阿蘭也為了躲避追殺而四處逃亡。現在我們就來看看阿蘭究竟是誰。他在1942年17歲時曾加入美國海軍陸戰隊，10個月後因健康原因被開除，去費城當商船海員。他服務的第一艘商船即是弗魯賽斯號，後來又跟隨其他商船出海。1952年他告別航海生涯，四處游盪，不斷更換工作，一度去墨西哥工作，因此也使用拉丁化的名字。他有個習慣：在書上寫批註，和與作者通訊。不過他可能沒有料到，他在1955年對《不明飛行物案件》的批註和與作者的通訊會留下如此深遠的影響。在美國海軍已對之失去興趣之後，民間研究者開始登場。1965年，文森特·嘉迪斯（Vincent H. Gaddis）出版《不可見的地平線：大海的真正神秘事件》（Invisible Horizons: True Mysteries of the Sea），除了介紹許多神秘失蹤的島嶼、飛機和船隻，還根據阿蘭信件編寫了「費城實驗」的故事。1967年，布萊德·斯忒格（Brad Steiger）撰文介紹阿蘭信件和《不明飛行物案件》批註本，阿蘭讀了之後，氣憤地給斯忒格的出版商寫了幾封措辭強硬的警告信，但是並沒能阻止斯忒格在次年出版了一本以之為主題的書《阿蘭德信件，新UFO突破》（The Allende Letters, New UFO Breakthrough）。1969年，阿蘭到出版批註版《不明飛行物案件》的出版公司，要了一本批註本，然後到研究不明飛行物的業余愛好者組織「空中現象研究組織」（Aerial Phenomena Research Organization）的總部，坦白說他向傑薩普寫那些信，只是一個惡作劇，並在批註本收錄的信件上寫了這些話： 「在如下頁面上用褐色墨水劃線的所有單詞、片語和句子全都是假話。這一頁和後面頁面上方的話是我曾經寫過的最瘋狂的謊言。目的？要鼓勵海軍研究辦公室研究和勸阻莫里斯·傑薩普教授做可能導致實際研究的進一步調查。當時我擔心隱身和力－場的研究；我不知道。」 這個坦白和他的批註、信件一樣顛三倒四，不過有一點倒是說得很清楚：他炮製了一個騙局，目的是為了嚇唬人以阻止做類似的研究。阿蘭沒有說他是根據什麼資料編造故事的，不過我們並不難想像。原來在二戰期間，美國海軍在費城的確經常從事「隱身」實驗，不過不是為了讓人眼看不到，而是為了讓磁性水雷檢測不到。這採用的是消磁技術，在船身從頭到尾裝上電纜，通電以後可以抵消船身的磁場，使磁性水雷的感測器不起作用。阿蘭在費城當海員時，可能從海軍官兵那裡聽說了他們要使船隻變得「不可見」，於是有了靈感。 阿蘭的坦白並沒能結束這個鬧劇。1977年，神秘現象最熱心的編造者之一查爾斯·貝里斯（Charles Berlitz）出版《無影無蹤：來自百慕大三角的新信息》（Without a Trace: New Information from the Triangle），有一章專門介紹費城實驗。1978年，喬治·伯格（George E. Burger）和尼爾·辛普森（Neil R. Simpson）出版一本小說《空氣》（Thin Air），描寫一名退役水兵一直在做噩夢夢見船隻和海員忽然消失，一名美國海軍軍官對此做了調查，發現有人掩蓋了在1943年在費城用艾爾德里奇號所做的遠距傳送實驗。這個故事顯然是根據阿蘭信件編造的，作者也在書的封面清清楚楚地標明這是一部「小說」。次年，貝里斯和威廉·穆爾（William L. Moore）出版《費城實驗：隱身項目》（The Philadelphia Experiment: Project Invisibility）。這本書其實是根據《空氣》編寫的，《空氣》一書中的角色所說的話被剽竊過去當成證詞，但是貝里斯和穆爾卻聲稱這是真實故事。這本書成了「費城實驗」的權威著作，後來對費城實驗的種種介紹，基本上都是根據這個把小說當成真實故事的版本。 阿蘭於1994年3月5日因病去世，從這個世界上消失了，但是費城實驗絲毫也沒有消失的跡象。費城並沒有絲毫神秘之處，神秘的是為什麼一個惡作劇是如此輕易地就被眾人當成了歷史事實。阿蘭在無意之中，做了一個謊言重復千遍即成真理的實驗。 到底這個偉大的"費城實驗"確實是沒有做過,是有人捏造出來的?還是美國海軍為了隱瞞事實而將它當做機密處理,不公告於世,才說沒有做過的?我們相信,真相始終有一天會出來的……

㈥ 汽車外形的演變

馬車形汽車

我國古代早有「轎車」一詞，是指用騾馬拉的轎子。當西方汽車大量進入中國時，正是封閉式方形汽車在西方流行之時。那時汽車的形狀與我國古代的「轎車」相似，並與「轎車」一樣讓人感到榮耀。於是，人們就將當時的汽車稱為轎車。最早出現的汽車，其車身造型基本上沿用了馬車的形式。18世紀這種車傳到美國後，也只有紐約、費城等少數大城市中的富人才有資格享用。1908年福特推出T型車時，車身由原來的敞開式改為封閉式，其舒適性、安全性都有很大提高。

箱形汽車

美國福特汽車公司在1915年生產出一種不同於馬車形的汽車，其外形特點很像一隻大箱子，並裝有門和窗，人們稱這類車為「箱形汽車」。因這類車的造型酷似歐洲貴婦人們用於結伴出遊和其他一些場合的人抬「轎子」，所以它在商品目錄中被命名為「轎車」。

甲殼蟲形汽車

1934年，流體力學研究中心的雷依教授，採用模型汽車在風洞中試驗的方法測量了各種車身的空氣阻力，這是具有歷史意義的試驗。1934年，美國的克萊斯勒公司首先採用了流線形的車身外形設計。1937年，德國設計天才費爾南德·保時捷開始設計類似甲殼蟲外形的汽車。從20世紀30年代流線形汽車開始普及到40年代末的20年間，是甲殼蟲形汽車的「黃金時代」。

船形汽車

1949年，福特汽車公司推出了具有歷史意義的新型V8型福特汽車。因為這種汽車的車身造型頗像一隻小船，所以人們稱它為「船形汽車」。船形汽車不論從外形上還是從性能上來看都優於甲殼蟲形汽車，並且還較好地解決了甲殼蟲形汽車對橫風不穩定的問題。

魚形汽車

為了克服船形汽車的尾部過分向後伸出，在汽車高速行駛時會產生較強的空氣渦流作用這一缺陷，人們又開發出像魚的脊背的魚形汽車。1952年，美國通用汽車公司的別克牌轎車開創了魚形汽車的時代。如果僅僅從汽車背部形狀來看，魚形汽車和甲殼蟲形汽車是很相似的。但如仔細觀察，會發現魚形汽車的背部和地面所成的角度比較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也就較為平順些，所以渦流阻力也相對較小。另一方面，魚形汽車是由船形汽車演變而來的，所以基本上保留了船形汽車的長處。但魚形汽車同時存在著一些致命的弱點：一是由於魚形車的後窗玻璃傾斜得過於厲害，致使玻璃的表面積增大了一至二倍，強度有所下降，產生了結構上的缺陷；二是當汽車高速行駛時汽車的升力較大。

鑒於魚形汽車的缺點，設計師在魚形汽車的尾部安上了一個上翹的「鴨尾巴」以此來克服一部分空氣的升力，這便是「魚形鴨尾式」車型。

楔形汽車

「魚形鴨尾式」車型雖然部分地克服了汽車高速行駛時空氣的升力，但卻未從根本上解決魚形汽車的升力問題。設計師最終找到了一種新車型——楔形。

第一次按楔形設計的汽車是1963年的司蒂倍克·阿本提，這輛汽車在汽車外形設計專家中得到了極高的評價。1968年，通用公司的奧茲莫比爾·托羅納多改進和發展了楔形汽車，1968年又為凱迪拉克高級轎車埃爾多所採用。楔形造型主要在賽車上得到廣泛應用。因為賽車首先考慮流體力學(空氣動力學)等問題對汽車的影響，車身可以完全按楔形製造，而把乘坐的舒適性作為次要問題考慮。如20世紀80年代的義大利法拉利跑車，就是典型的楔形造型。楔形造型對於目前所考慮到的高速汽車來說，無論是從其造型的簡練、動感方面，還是從其對空氣動力學的體現方面，都比較符合現代人們的主觀要求，具有極強的現代氣息，給人以美好的享受和速度的快捷感。日本豐田汽車有限公司的MR2型中置發動機跑車(尾部裝有撓流板)，可以稱之為楔形汽車中的代表車。

㈦ streets of philadelphia

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費城故事主題曲 Bruce Springsteen 《Streets Of Philadelphia 》

<歌者簡介>
一直以來給人的印象都是粗獷豪邁的英國「藍領搖滾皇帝」BRUCE SPRINGSTEEN這首作品卻是罕有的細膩與詩意。令人聯想起清晨微涼冷寂的費城街道。冷清的配器，苦澀的詞作，述說著一個垂死者在彌留之際對生命的眷戀和對極樂無奈的嚮往。
《費城故事》講述了一個艾滋病患者用法律維護自己權利利益的故事，被稱為「好萊塢面對艾滋病」的影片。影片主人公的扮演者湯姆漢克斯在電影中表現出色，逼真形象，令人感動。為了演好艾滋病患者的瘦弱體形，他用節食的辦法將體重減輕了30磅，並親自與同性戀者、艾滋病人接觸，直接體驗生活；為了演出艾滋病人獨特的絕望心態，他每天都進行造型訓練，但回家後又得恢復自我，忍受著內心的煎熬。更可貴的是，他所演出的不僅是一個病人，更是一個堅強的奮斗著的愛著他的家人朋友、他的事業和整個社會的偉大角色。正因如此，湯姆漢克斯獲得了第66屆奧斯卡最佳男主角獎和第44屆柏林電影節最佳男主角銀熊獎。影片的高潮是歌劇女神瑪麗亞卡拉絲演唱的詠嘆調，作為歌劇迷的主角表面上在描述這一唱段的內容及背景知識，其實是他渴望生命的呼喚。這段顧左右而言他的戲將充滿激情的高雅歌劇、漢克斯近似舞蹈的動作融合在一起，催人淚下，感人肺腑。正是如此精彩的處理和完美的演技，使該片超越了探討艾滋病和社會偏見的狹義命題，進入人性悲劇的藝術境界。主題歌<Streets Of Philadelphia>是由布魯斯·斯布林斯丁演唱的。

streets of philadelphia
sung by "springsteen, bruce"

i was bruised and battered and i couldn't tell
what i felt
i was unrecognizable to myself
i saw my reflection in a window i didn't know
my own face
oh brother are you gonna leave me
wastin acute;away
on the streets of philadelphia

i walked the avenue till my legs felt like stone
i heard the voices of friends vanished and gone
at night i could hear the blood in my veins
black and whispering as the rain
on the streets of philadelphia

ain't no angel gonna greet me
it's just you and i my friend
my clothes don't fit me no more
i walked a thousand miles
just to slip the skin

the night has fallen, i'm lyin'awake
i can feel myself fading away
so receive me brother with your faithless kiss
or will we leave each other alone like this
on the streets of philadelphia

中文翻譯：

跌跌碰碰的我已漸漸變的麻木
看著窗里的倒影
我幾乎連自己也認不出來
朋友，是否連你也要離我而去
消失在這費城的街頭
我繼續走在街道上
直到我的腿不能再動為止
我聽到好友的歡笑聲已逐漸消逝遠去
在費城街頭的夜晚
我可以聽見血液在血管里流淌的聲音
如同那雨點般緩慢而虛弱
天使是不會來照看我們的
這里只剩下我和你了，朋友
跋涉了千里的我
卻只得周身的傷痕
夜幕已降臨，我感到生命正緩慢地離我遠去
請你用純潔的吻來接受我吧
或者我們這樣孤單地互相遠離，
在費城的街頭

㈧ 第一次美國之行（七）費城

晚上11點半到費城。芝加哥到費城的機票每人120.1美元，孩子提前訂的，還是比較便宜的。出了機場，因為孩子也不知道住的地方怎麼走，打了個計程車，司機是個黑人，還挺熱情，一路介紹費城景點，明天有哪些活動，到站還給了一張名片，如果需要可以打電話。車費花了35美元，給了10美元小費。司機看著我們進屋才離開。孩子給房東聯系，這回的鎖是密碼鎖，輸入密碼就可以了，我也是第一次看到這種鎖，感覺安全方便。進屋感覺房間好小，一室一廳，一個衛生間，一個廚房，這次廚房沒有給准備吃的，房間倒是還干凈，房主交待進屋要脫鞋。正想說我們仨人怎麼睡，客廳一個沙發，孩子看看房主留言，原來沙發是個折疊的雙人床，撈開裡面還是乳膠床墊，又一次開眼見了。但房租有點貴三天660美元，可能離市區近的緣故，省了車錢。

      7月4日。租住的房間離華盛頓廣場很近，走著10來分鍾就到了。早上到外面吃飯，房東留言周圍有中國餐館，果然出了路口，馬路對面就有一家，終於說中國話能聽懂了，女老闆給推薦適合我們吃的飯，因為雖然是中國菜，但都是改良過的，要適應外國人的口味。點了三個菜，蒸餃、炒麵、糖醋雞，老闆還送給我們每人一碗混沌湯，一碗賣3美元呀，出了國門，感覺中國人也挺好嗎！在這吃了兩頓共花了49美元，感覺還不貴。吃完飯我們向廣場出發，路上開始下雨，今天是美國獨立日，相當於中國國慶。路上商店，除了私人的，還有24小時營業的，全部關門，國慶放假。又一次搞不懂美國人了，中國是趁著國慶人多，多賣點東西，恨不得24小時營業，而美國是之前搞活動，打折扣，放假都出去玩，狂歡、遊行、休閑，陪孩子家人。路上開始下雨，但打傘的不多，大人、孩子、老人，推著童車的，推著輪椅的，看遊行的，排隊參觀的，今天所有的活動都不要錢，我們也加入到這些人的隊伍里，排隊等候參觀，一邊排隊，一邊看遊行的隊伍，都是自發組織的一些活動，穿著各種各樣的服裝，擺出各種動作，歡呼雀躍，還有中國人舞獅子呢。

      費城是美國獨立運動的發起地，曾經的首都，可以算是美國的「古都」，自由鍾是全世界最著名的鍾，是象徵自由和獨立的歷史見證，是1752年運到費城的，首次敲擊便出現裂紋，之後一百多年經歷了幾次大的裂紋和兩次大修復；美國獨立宮，1776年美國13州的代表在此舉行大陸會議，7月4日通過了《獨立宣言》這一天也成為了美國獨立紀念日，1787年人類歷史上第一部成文憲法《美利堅合眾國憲法》也是在這里制定的；國會廳是當年副總統辦公的地方；國家憲法中心，這里展出了美國總統羅姆尼的家族照片，有以圖片、視頻、文物等形式展示美國憲法的誕生及演變過程的展廳，還有布置成美國國會的一個互動演示台，可以上台模仿美國總統「宣誓」 就職。 有模仿美國選舉的小屋子，可以體會一下美國人選總統的投票過程。 今天算是進行了一場美國紅色教育，更多的了解了一些美國歷史。雖然下著小雨，但一點沒有影響參觀人的心情，隨著排隊的長龍把每一個景點都看了一遍。另外還游覽了國家獨立歷史公園、華盛頓公園、獨立遊客中心，廣場前面組織的還有一些活動，人們穿著中世紀的衣服，演示著當時人們生活的情景，有手工織布、編織、鑄造刀具等用品的車、模擬打炮 、擺放一些當時的生活用品，彷彿進到了中世紀的時代，孩子還和他們合影 ，戴上他們的帽子，敲敲鼓，好開心。不知不覺遊玩到下午7點多鍾，聽說晚上還有焰火，我們決定先回家吃飯，休息一下再去看。費城的天氣早上還下雨，下午一晴天，立刻藍天白雲，晚上9點多才天黑。上午雨中觀景，下午陽光明媚，站在憲法中心的樓前，紅色的獨立宮及白色的鍾樓在藍天白雲、綠綠草坪的襯托下，就像是圖畫一樣，我們被眼前的美景迷住了，拿著相機不停的拍照，每走一段路，看到的景色就會不同，來時十幾分鍾的路，回去要了1個小時。

      到家吃完飯，休息一會兒，決定走著去看焰火。富蘭克林大道，這是費城最繁華的一條街道，因為要放焰火，晚上這條路戒嚴，不讓汽車通行。跟著人群，一路看著兩邊的建築，費城不愧是一座古老的城，建築風格很獨特。市政廳大樓，很宏偉壯觀，建築外部周圍有很多浮雕，格外醒目，前面是一個廣場，以為是火車站，還是第二天導游介紹才知道的，晚上在燈光下看還有點陰森的感覺。著名的天普大學就在這條路上，博愛公園的LOVE雕像也很著名，寬闊的林蔭大道，沿途噴泉、雕塑、紀念碑很多，周圍很多博物館、展覽館，沿街的旗桿上按字母順序懸掛著各國國旗，因為人太多，遺憾的是沒有看到中國國旗。大道兩邊已經坐滿了人，隨著人群往前走著，已經看到廣場的大屏幕，人超級多，有很多往前走的，也有很多往回走的。我們決定就在路邊，這個地方據看焰火位子也不錯。廣場上表演的很熱鬧，聽到唱歌的聲音，主持人的聲音，聽不懂英語，大屏幕不停的轉換著圖像，街道兩邊坐滿了人，慢慢的連馬路中間也開始站的等候的人，賣熱狗的叫賣著，不停的有黑人購買，而且都是一次買倆，估計是便宜。從晚上9點半一直等到11點半，看著熙熙攘攘的人群，真是大千世界，無奇不有，國際化大都市，世界各國的人都來看焰火，都說美國人少，今天晚上，算是見識了，有活動的時候，不管是哪國人，都愛熱鬧。黑人很多，男孩、女孩都可活躍，走著唱著跳著；白人相對安靜一些互相說著；也有亞洲人，想必和我們一樣，都是來旅行的。終於演出結束了，焰火開始了，哦！好漂亮呀！孩子的微信里也有人曬各地焰火，但感覺費城是最熱鬧的，放得時間也最長，沒有白等一晚上。12點焰火結束，我們才離開，人真的好多，美國安全做的也真是到位了，一路上警察幾步一個，國際刑警也加入了安全保衛行列。看來美國獨立日的慶典來費城是對的，真的見識了。

      7月5日。今天還在費城，上午吃的中國菜，沿著街道看看街景，今天街道上明顯沒有那麼多人了，商店還是沒有開門，先來到中國城，在美國幾乎每個城市都有中國城，這里的商店都開門，一進來就聞到一股海鮮和炒菜的油煙味道，沒有停留，拍了幾張照片，就離開了。富蘭克林廣場，離憲法中心不遠，昨天因為轉的地方很多，這個廣場不大，就沒有過來，但富蘭克林對於美國的意義很大，所以還是來看看，不然有點遺憾。途經警察署大樓，被門前的雕像吸引，是一個警察抱著一個小女孩，感覺很驚奇。在遊客中心，問了問去紐約的大巴怎麼買票，說在網上買就可以。乘坐水路兩棲游覽車可以游覽費城的全貌，還可以到特拉華河上游覽一番，票不貴，於是決定乘車觀賞。車圍著費城所有景觀，繞了一周，因為美國很多街道都是單行道，所以，一個景點會從不同角度觀看，一路上講解員講解，孩子給我們翻譯，讓我們對費城又有了更多更深的了解。在富蘭克林大道，看到了昨天晚上沒有走到的廣場，這里還留有昨晚演出搭的舞台，廣場好大，有個華盛頓雕像。看來昨天沒有走近是對的，不然還不知道會擠成什麼樣子。忙著拍照，又沒有看到中國國旗。沿路建築，昨天晚上看的夜景，今天白天才看清楚各種雕像和樓群。羅丹博物館門前的思想者、費城藝術博物館的古希臘神殿式的建築風格、費城圖書館是世界上第一個免費的圖書館、市政廳的頂部是費城之父Penn的巨大銅像。離開城區，車要下水了，換了一個司機，車軲轆縮進去，就變成了一艘船。船航行的這條河叫特拉華河，河面上橫跨大河的是富蘭克林大橋，是一座懸索橋，晚上夜景更漂亮，剛到費城時晚上經過看到過；河對岸有一艘新澤西號戰列艦，是參加過二戰、韓戰、越戰以及中東維和，現在供遊人參觀。碼頭還有很多帆船，有年輕和老年男人開著單人遊艇，在河上駛過，看著好羨慕。回到岸上，又換回原來的司機，司機很熱情，還和我們聊天。結束行程，來到附近的廣場休息，看到冰激凌車，每人買了一個嘗嘗；費城還有一景，就是馬車，車身包廂裝飾的很漂亮，據說有些可是世代馬車手，特別是馬車MM，很漂亮，坐著馬車游覽古城，也是醉了。回去路上經過賓夕法尼亞大學，又在校園里轉轉，拍照，美國的校園沒有圍牆，街道穿梭於校區中間，可以隨便進出。晚上回到住處，訂了去紐約的大巴，網上訂車費很便宜，三人45美元。又和之前的司機聯系好，明天9點來接我們。

㈨ 費城為什麼叫鬼城

在六七十年代，費城就經歷了衰退，黑人居民不斷增加，許多商戶和業主都搬走了，大量房屋被遺棄。而且毒品犯罪率也上升，因為他們以廢棄房屋為吸毒據點，所以政府將那些房子夷平。加上支柱產業-汽車工業風光不再。人員流失，失業率居高不下。城市人口不斷減少，直接給費城帶來「鬼城」的稱號。