老天籟底盤改裝圖片

『壹』 得08款天籟2.5V6後的改裝之路在此淺談

本人97年，18年拿到駕照，然後家裡的老天籟便安排到我手上。一開始這么老氣橫秋的車子真的毫無興趣，幾乎想叫家裡人換新車，又是新手又是剛畢業出來，妥協下開個一年半載吧，於是就開始拿這16萬公里的天籟通勤，（這是我爸當年的發財車哈哈哈哈）開了一個月，V6自吸氣確實有感覺，除了軟綿綿的懸掛和不太ok的剎車還有老氣的外觀及輪轂，一切都都沒那麼糟糕。於是接下來就萌生出改裝的念頭，畢竟尼桑天籟當年也是日系三傑之一，那就小改一下吧~

再露一張本人照片嘻嘻嘻，謝謝大家~

『貳』 天籟梯形控制臂獨立後懸架，日產天籟底盤解析

『叄』 換殼日產天籟，20萬的4缸車，換裝後賣小百萬，什麼人買這車

老款嘉路當年賣百萬，自己加的小金人不能自動收縮，多為百元網貨，看上去一股濃濃的山寨味，為了個性買光岡能理解，換標是什麼心理？能買得起光岡的人，通常家裡不止一輛車，能買起百萬豪車，買勞斯萊斯應該問題不大，實在不行買個二手也行，百萬買個換殼車，然後貼RR車標，到底怎麼想的？歡迎留言互動。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 舒適仍是主調 東風日產天籟2.0L底盤解析

隨著第七代日產天籟的上市，日系中型車三強都完成了換代，三台車在外觀設計上不約而同的更加運動激進，畢竟誰也不願意放棄年輕人這個主力消費群體。但今天的主角天籟，有著和其他兩台車非常不一樣的地方，在運動的外觀下，保留了天籟一貫的舒適性。我們把天籟帶上舉升機，一起來看看新天籟底盤究竟有什麼變化吧。

總結：通過新天籟的底盤可以看到，天籟舒適性的取向是通過底盤方方面面的組件整體決定的。大量鋁合金懸架件，保證了底盤的快速響應，足夠多的橡膠襯套也對細碎震動有更好的處理，215/55R17的輪胎，舒適的同時也更加經濟省油。新天籟在運動的外觀下隱藏了一顆舒適的心，其實這也滿足了很大一部分消費者對一台車的需求。

『伍』 凱美瑞、雅閣、天籟底盤哪家強眼見為實看看「裙下風光」！

天籟的話，就是沒啥驚喜感。不討厭它，而是覺得作為全新換代車型，這樣的表現有點有失身份了。總之，銷量證明一切，既然你的改變成本這么低，那還不如繼續增加優惠幅度，這樣銷量有可能追上另外兩位老鄉對手了！[奮斗][奮斗][奮斗][拳頭][拳頭][拳頭]

『陸』 天籟公爵底盤能改成帕薩特底盤嗎

天籟公爵底盤不能改成帕薩特底盤。底盤系統作為汽車重要的組成結構能和發動機以及變速箱並列為汽車核心三大件就知道其重要性是不言而喻的，汽車底盤系統不光承載著車身和動力機構也為汽車其它重要系統提供了有機組合的空間和條件。

底盤的作用

它涉及到汽車的結構性，承載性，安全性，穩定性、運動特性和舒適性等因素，底盤不單單指的是汽車底部車架，也不單單指的是懸掛輪胎系統，它包括大家普遍認可的四大組合系統，行駛系、制動系，傳動系和轉向系。

而這四大系統的合理布局和有效組合才能發揮汽車底盤的整體特性，所以底盤的重要性也就包含這四大系裡每個子系統單元相關的設計、組合、性能發揮及穩定耐用的特性，如果把底盤也看成是一個發動機的整體，那麼底盤的四大系統的兼容度。

合理性以及和電控系統的適配性就相當於是發動機的兩大機構和五大系統及電控系統的有效組合性，那麼任何一個系統環節的不合理或者有隱患都可能影響整個底盤系統，只不過發動機是汽車的動力核心所以它對故障及缺陷的反映最直接。

『柒』 天籟底盤太低改裝後能升高多少

天籟底盤太低改裝後能升高15厘米左右的高度。

日產天籟底盤高度有138mm，日產天籟底盤採用主流的前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛，底盤設定整體偏舒適。在結構方面能見到輕量化的努力，前懸下擺臂採用鋁合金材質，相比舊款後懸做了一些打孔「偷輕」處理。

在防護方面，發動機下方有護板覆蓋，底盤中部噴塗了均勻的塗層。油箱採用馬鞍形結構 ，材質為工程材料，排氣管上方有隔熱瓦防護。新老款天籟都採用麥弗遜獨立前懸架，其中下臂為鋁制，而各部件在空間布局上保持與老款一致。

(7)老天籟底盤改裝圖片擴展閱讀：

天籟汽車底盤介紹如下：

新天籟的後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，雙層沖壓鋼質下擺臂與下前控制臂通過螺栓結合在一起形成了梯形結構，巧妙代替了縱向控制臂，因此後懸架更應該說是梯形控制臂連桿式懸架，另外相比舊款天籟還對擺臂做了一些打孔偷輕處理。

新款天籟依然帶有前後防撞鋼梁的，拆下天籟的前保險杠，看到防撞梁與保險杠之間有填充物並非泡沫，而是一塊硬邦邦的塑料殼，與那台沃爾沃S60L有些相似。

『捌』 日產天籟VIP大佬的氣質，不是隨便哪台車改改都可以學的來的！

天籟是日產的一款主打的中高級豪華轎車，很難想像如此豪華、商務氣質的車竟然與改裝產生聯系，而且還是VIP風格改裝的經典車型之一。或許正是因為它特有的氣質和身型，和VIP風格十分的相符吧。今天就帶朋友們來欣賞改裝後的天籟是什麼樣子呢，來一起欣賞吧：1這台橘黃色的老款天籟，顏色上來看就十分亮眼了，如此沉穩的車，一下子從原本的沉穩中跳脫出來也足以驚艷，低趴外八的姿態，滿滿的VIP范兒～如此「大佬」當然深受妹子們的喜愛。

『玖』 車友把老天籟置換奧迪A5後改裝 只想讓車子看起來好看些

猶記得15年剛剛大學畢業那會，心裡對車沒什麼太大的興趣，那會我爸把遲遲沒有賣掉的07款天籟給我開(後來才知道我爸的良苦用意)。實話說，對於一個剛剛拿到駕照沒多久的我開始有人生第一輛汽車還是很興奮的，是在老家伯伯那取的車，取車完成後連夜開車回去深圳，開了兩三個小時...

開老天籟到現在也開了快4年的時間了，是時候換車了，換車想法要從16年中旬開始，那時候我爸跟我提雷克薩斯CT200H，因為家裡老爸一台RX舒適性很高，空間也大，後期保養也是免費的，沒有那麼操心。後來心想CT雖然省油，但是空間比較小。

改車改到這里，已經接近尾聲了，後續剎車的話會改性價比高的ap，動力方面就不改了，不是我不追求，而是前驅車改再大的馬力也是在撓地，我覺得，改車的這段時間加深了我對車子的了解，雖然懂的都是皮毛，後續換車或者再次購車，會選擇rs3和m2c，大馬力鋼炮車型，希望能在30歲之前圓夢目前的階段就是喜歡這種車，等到30歲後家庭負擔加大，就會妥協舒適性空間大的家用車了，發帖也是鼓勵自己既然目前追求駕駛樂趣，那麼就要努力搬磚了，也祝福屏幕前的您能早日實現自己的dreamcar。

本期奧迪A5改裝案例鳴謝車主：傑仔喲

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 得08款天籟2.5V6後的改裝之路在此淺談

本人97年，18年拿到駕照，然後家裡的老天籟便安排到我手上。一開始這么老氣橫秋的車子真的毫無興趣，幾乎想叫家裡人換新車，又是新手又是剛畢業出來，妥協下開個一年半載吧，於是就開始拿這16萬公里的天籟通勤，（這是我爸當年的發財車哈哈哈哈）開了一個月，V6自吸氣確實有感覺，除了軟綿綿的懸掛和不太ok的剎車還有老氣的外觀及輪轂，一切都都沒那麼糟糕。於是接下來就萌生出改裝的念頭，畢竟尼桑天籟當年也是日系三傑之一，那就小改一下吧~

再露一張本人照片嘻嘻嘻，謝謝大家~