汽車改裝彈簧的選擇

① 正確理解和認識改裝短簧的相關知識和作用

改裝入門三件套--輪轂、避震、剎車，輪轂和剎車我們已經在之前的幾篇文章講解的非常清楚了，關於避震我們上一篇文章也從宏觀的角度來說明了。避震升級，從五個人的經驗來說，改裝懸架系統無外乎三個不同階段，或者說三類不同的需求，短簧，絞牙，氣動。針對不同階段的駕駛要求，以及不同改裝路線風格，車友們的選擇也會不盡相同，今天這個小文我們就先來詳細聊聊短簧的升級改裝。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 高六改避震有人說絞牙好有人說短簧就夠用了，我也不太懂，想聽聽專業人士的意見

其實不管是避震，還是短彈簧，都是為了降低車身，更好的體現外觀和操控方面的東西，但是這2樣也是有區別的。其實，許多人會選擇只改短彈簧，是因為便宜。短彈簧，為什麼稱之為短彈簧？就因為它比原車的短，而且彈性系數也高，那麼，你就要知道，原車的避震筒能否承受得住這樣的短彈簧，這是最大的一個問題，就是說，只換短彈簧的話，原車的避震筒都抓不住這短彈簧，時間久了，就會造成避震筒的損壞，畢竟雖然許多彈簧號稱可以和原車的避震筒相匹配，但是也不可能做到原來的效果。所以，我個人建議，如果你要換，就直接換避震套裝，只是單純的換彈簧的話，可能後期會出現問題，當然，還有一種做法，就是，避震筒和彈簧分開來換，可以用KYB的筒配套其他的彈簧，這也算是不錯的選擇。

③ 汽車懸架彈簧有哪些類型

汽車懸架分為哪幾類

獨立懸架和非獨立懸架

總體來說，根據結構的不同，汽車的懸架系統可分為兩種：獨立懸架和非獨立懸架。


獨立懸架


麥弗遜式獨立懸架

麥弗遜式獨立懸架當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。其設計結構簡單、重量較輕、佔用空間小，更為方便發動機的空間布局，相對來說減震性能較強。美中不足其穩定性稍差，目前主要應用在家用轎車的前懸架上。


多連桿式獨立懸架

多連桿懸架就是用各種連桿裝置使車輪與車身相連，目前較常見的是4到5根連桿相連。這種獨立懸架系統也是目前懸架設計中表現最好的，當然成本也更高。其車輪的定位可自動調教，具有非常出色的可操控性。


雙叉臂懸架

雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。所以使用這種懸架的車型在激進駕駛時的側傾控制很出色，抓地力也很高，另外，其縱向高度明顯比多連桿低，更利於底盤的布局，所以多出現在一些尺寸不大、個子不高、風阻極低的性能車上。

非獨立懸架


扭力梁

非獨立懸架應用最多的就是扭力梁，從日系的本田飛度、到德系的大眾高爾夫，從韓國的現代領動、到美國的別克英朗等等都是配備了扭力梁，這種懸架最大的優勢就是結構簡單，佔用體積小，對車輛後排空間的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出現尺寸不大、定位較低的家用車上。


鋼板彈簧

鋼板彈簧是汽車懸架中應用較為廣泛的一種彈性元件，多在承重要求高的貨車/客車上出現，它的結構非常簡單，就是將若干數量的彈性鋼板疊加在一起掛在車架上。跑貨運的老闆都有為了超載給車子增加鋼板以提高承載能力的改裝做法，可以說是人盡皆知的秘密。


整體橋式

整體橋式是最典型的非獨立懸架，這種懸架多出現在要求極限越野的硬派SUV，甚至軍用車，例如悍馬，由於結構相對簡單，能承受更大扭力，同時採用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備比一般懸掛大得多的行程，在崎嶇環境下可以讓四輪更好地獲得抓地力。缺點就是公路性能差。


汽車懸掛（懸架）哪種好

通過上面的列舉大家都能看到各類型的懸架都有各自的優缺點，所以不能用一個統一的標准來說誰好誰不好。但就家庭用車來說獨立懸架能夠提供更加高的舒適性，所以家用車還是使用獨立懸架比較好。而在多連桿和雙叉臂這兩款獨立懸架當中，又屬多連桿的特性要比雙叉臂更加適合家用車。因此在預算允許的前提下選擇多連桿

④ 在汽車螺旋彈簧的選擇上，你會怎麼考慮

當您在路上行駛時，您的懸架會努力工作，確保行駛平穩。懸架系統的關鍵部件之一是螺旋彈簧，當懸架或螺旋彈簧不良時，乘坐體驗絕非愉快。我們討論螺旋彈簧不良的症狀、懸架彈簧的位置、其功能並審查更換成本。當螺旋彈簧壞了，它所在的角落就會開始下垂。在這種情況下可以清楚地看到，汽車的一個角比其他角低。這種下垂狀況還會導致行駛時的穩定性降低。它還會導致一些其他症狀，例如輪胎磨損不均勻和噪音。

在極少數情況下，彈簧可能會損壞並彈回輪胎，導致在較高速度下爆胎，這可能是致命的。因此，建議更換損壞的螺旋彈簧。但是，在正常條件下行駛時，螺旋彈簧很少會變壞。平均而言，螺旋彈簧會在使用大約十年後磨損。話雖如此，許多汽車有時需要更換懸架線圈，特別是如果您想要升級，使用高性能彈簧，騎行可以更加順暢和愉快。

⑤ 汽車減震彈簧如何改裝

彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。

彈簧控制了很多有關操控的因素，彈簧的改變會造成很復雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸掛的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動。而車高的降低則可同時降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉移，提高穩定性。而車高的降低也可兼顧美觀的效果。

改善操控最重要的方法就是降低車身重心，如此可以降低過彎時車身的重量轉移和車身滾動，降低車身最簡單的方法就是由彈簧著手。使用短彈簧是最簡單也最快的方法。

改裝彈簧的時候要注意，很多人都會只換彈簧而不換減振器，這樣的改裝方式很容易惡化操控，因為原廠減振器的阻尼無法承受改裝用彈簧的硬度，因此當彈簧產生伸縮作用時，原廠減振器無法在那麼短的時間內抑制住彈簧的運動，這樣的結果就會導致車輛彈跳不止，不僅彈簧的改裝效果難以發揮，同時也會縮短原廠減振器的壽命。

⑥ 汽車懸架彈簧一般有哪幾種啊避震一般選什麼彈簧最好

汽車懸架彈簧是汽車懸架系統中最傳統的彈性元件，由於其可靠性好、結構簡單、製造工藝流程短、成本低而且結構能大大簡化等優點，從而得到廣泛的應用。汽車懸架彈簧也叫汽車板簧，汽車板簧一般是由若乾片不等長的合金彈簧鋼組合而成一組近似於等強度彈簧梁。在懸架系統中除了起緩沖作用而外，當它在汽車縱向安置，並且一端與車架作固定鉸鏈連接時，即可擔負起傳遞所有各向的力和力矩，以及決定車輪運動的軌跡，起導向的作用，因此就沒有必要設置其它的導向機構，另外汽車板簧是多片疊加而成，當載荷作用下變形時，各片有相對的滑動而產生摩擦，產生一定的阻力，促使車身的振動衰減，因此採用此種結構可以不裝減振器。但是板簧單位重量儲存的能量最低，因些材料的利用率最差。一般多片簧ε=60%，少片簧ε=75%~85%。耗費大量的合金鋼，它的重量占汽車自重的8~9%。
避震一般選
卓越
減震器彈簧：
減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配；而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象)。

⑦ 汽車彈簧的種類有哪些汽車彈簧的種類推薦

汽車配件之一是汽車彈簧，汽車彈簧有很多種。很多車主有時候會給自己的車換短彈簧，下面我們來介紹一下短彈簧的類型。汽車彈簧類型推薦:漸進式彈簧通常，原始模型使用漸進彈簧，其設計厚度和密度不一致。優點是在壓力不大時，彈性系數低的部分可以吸收路面波動，保證乘坐舒適性。當壓力增加到一定程度時，零件較厚的彈簧可以支撐車身。但這種彈簧的缺點是控制感間接，精度差。汽車彈簧類型推薦:線性彈簧線性彈簧自上而下的厚度和密度不變，彈性系數為固定值。這種設計的彈簧可以使車輛獲得更加穩定和線性的動態響應，有利於駕駛員更好地控制車輛。多用於性能導向的改裝車和競品車，缺點當然是舒適性受到影響。這就是我給你介紹的。汽車彈簧有很多種。我給你介紹了幾種常見的。購買時可以作為參考。希望介紹能幫到你。

⑧ 汽車後懸掛螺旋彈簧用原車的好還是用改裝的好

一般是更換原廠的彈簧，哪根斷裂換哪個。也可以根據自己的喜好選擇軟硬適宜的彈簧，改裝彈簧要換左右兩個。

⑨ 關於汽車螺旋彈簧，你認為該怎麼更換

關於汽車螺旋彈簧，你認為該怎麼更換？完成這個學習任務後，你應該能夠。能夠說出汽車懸架系統的組成和類型，減震器的工作原理；現有螺旋阻尼彈簧的拆裝工具為螺旋阻尼拆裝器。拆卸原理是將螺旋阻尼拆卸工具對稱地放在螺旋彈簧上，用扳手分別旋轉拆卸工具兩側的螺母，取下減震器，夾住彈簧，松開頂部螺絲後，將彈簧取出。抬起車輛，在底盤下拆卸與減震相連的部件。

⑩ 汽車螺旋彈簧的種類有很多，你是怎麼選擇的

汽車螺旋彈簧的種類有很多，你是怎麼選擇的？對於這種帶有後懸架的車型，後橋的結構形式對後懸架的NAS剛度特性有重要影響。由於螺旋彈簧的類型，螺旋壓縮裝置：螺旋壓縮裝置是一種能夠承受向上壓力的螺旋彈簧。USADA材料部分主要為圓形，也由矩形和多鏈組成。Mola通常與螺旋彈簧相同。作為彈性元件，僅推薦Mola類型：漸進Mola。通常，原始模型中使用漸進Mola。本Mola採用厚度和密度不一致的項目。

因此，有必要在獨立懸架中使用復雜的組合機構，桿線圈。考慮到乘坐的舒適性，希望Mola能夠以高頻小振幅平穩地撞擊地面，可分為普通圓柱型Mola和變徑線圈型Mola；根據螺旋槳的方向，ELA從左到右可分為Mola。圓柱形線圈Mola結構簡單，易於製造。它必須形成減震器機構和減震器。Mola起到減震作用，因此懸架的舒適性在很大程度上取決於彈簧的選擇。汽車懸架中使用的彈簧可分為片狀Mola、螺旋Mola、氣體摩爾扭矩。