富康988改裝車

❶ 富康應該如何改裝

1.發動機
對於喜歡玩動力的改裝迷，車輛發動機的改裝潛力是至關重要的。我們現在能買到的富康車主要裝備了三種發動機。1.36L排量的TU3JP、1.6L 8氣門的TU5JP/K，還有2005年才裝備到富康上的1.6L 16氣門TU5JP4。1.36L發動機主要是以實用和省油為主，動力輸出偏弱，不太適合改裝，我們主要說說這兩種1.6L的發動機。
● TU5JP/K 8氣門發動機
改裝潛力指數：★★★★
參數表
排量1.6L
氣門結構SOHC 8氣門
壓縮比9.6
最大功率65kW/5600rpm
最大扭矩135N·m/3200rpm
使用燃油標號90號
8氣門的1.6L發動機很早就裝備到富康上，這種發動機的特點是低轉速時扭矩輸出不佳，如果要讓它爆發出足夠動力，需要把轉速拉得很高，所以車迷送了一個「高轉速發動機」的評價給它。但是以現在發動機的發展水平來看，1.6L的發動機才發出65kW的功率，這顯然是不能滿足改裝車迷的需求的。不過這台此發動機最顯著的優點就是發動機缸體設計的很結實，能做一些較大的改裝。
推薦改裝方法：
這種發動機通常有兩種改裝方法，一是換高角度凸輪軸，提高發動機轉速或者加裝機械增壓，當然也可以增加渦輪增壓器，不過應該先處理好渦輪延遲和發動機艙空間較小的問題。
在換裝高角度凸輪軸後，可以通過修改發動機的控制電腦(ECU)，將發動機最高輸出功率轉速提高到7600rpm左右，這樣既不影響發動機怠速穩定性又可以在中轉速域內得到最好的性能。但盲目的提高發動機轉速是無用的。雪鐵龍TU5JP/K發動機並沒有可變正時氣門機構，最高轉速超過7800rpm的話，只會產生進氣管內高擾流情況的發生，這樣一來發動機就會「喘不過氣」。通過這樣的改裝這台發動機功率可以提高到100kW左右。 如果加裝機械增壓或者渦輪增壓，這台發動機最高可提高到132kW，但是成本比較高，需20000～35000元，而且還要重新調教ECU，國內能做這項改裝的店家並不多。
● TU5JP4 16氣門發動機
改裝潛力指數：★★★
參數表
排量1.6L
氣門結構DOHC 16氣門,每缸4氣門
壓縮比10.5
最大功率78kW/5750rpm
最大扭矩142N·m/4000rpm
使用燃油標號90號
2005年，東風雪鐵龍公司為了延續富康在市場中的生命力，擺脫動力性不佳的陰影。把這台TU5JP4 16氣門發動機裝備到了富康上。這台發動機是整個標致雪鐵龍集團中小有名氣的一台發動機，它還陸續裝備到了國產的標致307 1.6L和標致206 1.6L上。由於採用了多氣門發動機技術，重新匹配電噴程序，這台發動機最大功率提升到78kW，扭矩也達到了142N·m。裝備新發動機的富康0～100km/h加速時間縮短到11秒左右，最高車速也達到了190km/h。由於這台發動機原本的壓縮比就達到了10.5，想通過提高壓縮比等常見的改裝方法已經不太適合，再說提高壓縮比後，就需要用98號汽油而國內能加到98號汽油的地方並不多。所以只能從提高這台發動機的「呼吸順暢」度和發動機輕量化上來想辦法。
推薦改裝方法：
首先可以利用高流量的空氣濾清器和集風箱來提高發動機的進氣順暢性。如果改裝店有足夠能力，還可以對發動機進氣道進行打磨，配合加大口徑的節氣體，進一步提高進氣流量。對
排氣系統也可以進行相應的改造，如使用低回壓的排氣管等，當然這需要加大噴油量的配合，由於這台發動機還在標致206上使用，有一些發動機的改裝件是可以通用的，這也給改裝車迷帶來不少方便。例如給206開發的輕質發動機曲軸皮帶輪和輕質飛輪都可以使用(市場價格大約在500～800元)，這可以減小這些部件的轉動慣性，踏油門時，發動機轉速提高得更輕快。通過這些優化，這台發動機功率會有3～5kW的提升。如果想有更大的動力提升，可以給發動機增加一個小號的渦輪增壓器。但面對10.5的高壓縮比，首先就需要強化發動機內部活塞、連桿、軸承等的強度，並通過加厚缸墊等方法降低發動機壓縮比。和日系車改裝配件豐富的情況不同，法國車系的改裝套件在國內還畢竟少見，但是隨著307、206等車型改裝數量的增多，相信會有不少改裝店會引進這些套件的，喜歡法國車的改裝車迷需要有一些耐心。

❷ 桑塔納富康捷達，當年的老三樣，現在怎麼樣了

老一輩的人玩起了潮流時尚，他們要緊跟年輕人的腳步；相反，不少的年輕人講究情懷，追溯老一輩人曾經的步伐。無論是經典還是潮流，這些都是汽車發展進程中不可或缺的重要因素。今天，我們就來重溫一下當年的那些經典車型，看看他們現在過得怎麼樣了。

「老三樣」

如今打的在生活中習以為常，殊不知在90年代的時候，出門打的就如同現在我們開著BBA出門一樣，那可是一件十分有面子的事情。

30多年的時間過去了，「老三樣」已經物是人非，富康重新歸來，在新能源市場里苦苦掙扎；桑塔納是市場里頭的常青樹，銷量依舊十分可觀；而捷達已經從大家熟悉的車型，上升至一個品牌，可以說，捷達是三款車型當中活得最「滋潤」的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 富康988改裝了方向機打太變得很輕有安全問題嗎

只要不高溫，跑起來不飄就沒事。不要經常，打死方向。重車不要原地轉向。前幾次出車時要小心駕駛不可過塊！

❹ 福美來3代高手請支招

福3的5檔手動變速器有一定的改動
換檔從原先的硬接觸變為了軟接觸
使得車輛換檔變得舒適
換檔吸入感很強使用手感相當好
而且在動力性能指標上已經全面超越了前一代
最大功率和最大扭矩分別達到88.2kW/6000r/min和158Nm/4500r/min
相較第二代分別超出了17.5kW和17.8Nm
可以在保證車輛低油耗的大前提下也盡量兼顧車主對車輛動力性能的要求
像你這種7年駕齡的老手試下車就什麼都明了了

福美來三代所獨有的iCare智能行車安全系統包含：
前排安全帶提醒、限定車速報警系統、倒車雷達、音響倒檔靜音和發動機ECU防盜
如：
iWatch智能燈光系統（大燈延時、大燈未熄滅聲音提示、藍光儀表盤鑰匙ON檔自動點亮）
iTouch智能車窗系統（四門一鍵升降防夾、遙控鎖車自動回位）
..............

❺ 加長才是高檔，正確理解汽車為何這么難從加長剖析汽車認知怪像

怎樣詮釋一輛車的豪華？關於這個問題，我想很多人都會認為那就是對一輛車進行加長，將加長進行到底！其實這也是一個被驗證過無數次的方法，看上去很精明的德國人為我們多次以身試法，無論是最早的帕薩特B5，還是後來象徵權力和身份的奧迪A6L，都在向我們宣揚加長是一種多麼明智並且深入人心的做法，用極不協調的車身比例造型，去換取車內多出來的腿部空間，這在很多人看來是一個非常劃算的交易。的確，加長之後，這些車型的銷量就真的很高，無形之後就形成了一個「加長定律」，任何想要來到中國市場銷售的海外車型，必須加長軸距才能擁有好的銷量。

現在，很多SUV都開始在加長的道路上奮勇向前，無論是途觀L還是怎麼看怎麼奇怪的奧迪Q5 L都是SUV領域進行加長的標桿，為了車內看起來不痛不癢的空間提升，甚至可以放棄SUV車型本身就應該有的屬性，這樣的做法或許有些矛盾和違和，但是這也並不影響它們紅紅火火的銷量，把一輛城市SUV加長這看上去很像一句病句的話語居然就這么實實在在的存在著。

（配圖為奧迪Q5L）

（十多年前各種奇奇怪怪的加長車們）

說到這里，喜歡加長的又何止是德系車？早年間就連脫胎於西亞特Toledo的奇瑞風雲和富康988甚至夏利都有加長版車型推出，而且加長的方式也相當粗暴，直接將B柱進行加寬，這種粗暴的加長方式簡單直接，根本沒有考慮一絲一毫的車身美學設計和車輛動態受力情況，可想而知在那個中國 汽車 工業並不發達的年代裡，加長就已經不由自主的和高檔畫上了等號，哪怕用多麼不可思議的手段，也要實現加長的目的。

千萬不要以為這種簡單粗暴的加長方式只會出現在十多年前（中國 汽車 工業技術水平還不發達的年代），在現在的平行進口車改裝市場里，這種簡單粗暴的加長方式比比皆是，各種加長的凱迪拉克凱雷德和領航員琳琅滿目，冠以「皇家一號」、「總統一號」或者「陸軍一號」的稱呼，瞬間那種暴發戶的范兒就提升了不少。

如果你認為平行進口行業的神通廣大僅限於SUV車型，那你真的是有點幼稚，因為這種簡單粗暴的加長方式甚至已經蔓延到了MPV上，經過這種神之手魔改的MPV簡直可以用喪心病狂來形容。

如果說SUV車型的加長行為是為了追尋大空間所帶來的空間舒適感，那我還可以稍微理解一下，但是對於原本就對空間營造非常徹底的豪華MPV車型，為何還要遭受這樣的待遇我是真的表示不可理喻。

這種在B柱的位置硬生生加長的改裝方式，需要切開車身，然後加焊一段小作坊打造的加長車體，先不說加焊的焊點強度是不是可以和原廠焊裝車間的焊槍相媲美，切開原廠車體這種行為本身就已經對車輛結構和車體強度進行了不可逆且無法彌補的傷害，大大降低車體強度，在發生碰撞的時候百分百會產生極大程度的形變和解體。一般坐在這種改裝加長豪華車上的土豹子們貌似都不喜歡系安全帶，伴隨著脆弱車身的解體，土豹子們同樣也會在空中劃出一道弧線，無論是不是E-Ncap或者IIHS五星級碰撞成績，經過這種魔改之後，實際碰撞成績一律為負！

哪怕不斷地宣講，這樣硬生生，不考慮車體受力和焊接質量的加長就是在謀財害命，就算你講破嗓子，依舊也會有很多人願意為這樣奇奇怪怪的車去慷慨解囊，因為在很多人眼裡，只有所謂的乘坐舒適的大空間或者所謂的面子才是最重要的，至於是不是要用行車安全和犧牲整車的整體性和質量作為代價，他們根本不會去在乎這些在他們眼裡吹毛求疵但是實際上卻格外重要的東西。

分不清主次，為了改裝而改裝，不僅犧牲了很多重要的東西去換取一些不痛不癢的提升，更多的是打造出了一些審美奇葩的異類，連MPV都能進行加長，試問一下還有什麼是這些改裝廠不能改的？至於改裝工藝，那就更不用說了，上圖中的這輛賓士GLS中間加長的部分恨不得用肉眼都能看出不平整的地方，就更別說想要通過專業儀器的嚴格檢測了。

其實不光是各種野蠻生硬的加長現象在中國 汽車 市場很普遍，還有很多現象都在說明中國 汽車 消費氛圍和文化環境要有很大很大的提升空間，那就是喜歡去炒所謂的情懷和什麼品牌力。我個人認為這也是一個極為顯著的問題，讓我們再把話題拉回平行進口車市場，平行進口市場里的銷量領頭羊—豐田霸道，豐田霸道本身的定位其實就是皮實耐用的工具，特別是低配的TX車型，但是因為品牌和車型影響力的關系，一輛最低配，甚至連鋁合金輪圈和霧燈都沒有的霸道2700 TX都要賣到40多萬，除了所謂的情懷和品牌，這輛車哪裡值這么多錢呢？

車就是車，不知道為什麼偏偏喜歡和什麼所謂的情懷牽扯到一起去成為提升價錢的資本，什麼是情懷？

我覺得深層次的理解一定是要有很強的影響力並且 歷史 格外悠久才能配的上情懷二字，豐田霸道僅僅就是因為在中國銷售的時間長了一點，就被冠以所謂的情懷，還妄加炒作，這樣的思想真的只會凸顯我們沒有 汽車 文化的積累和沉澱。

另外，對於車輛本身的定位和意義，在國內 汽車 市場中也是有很大的誤區，特別是平行進口車市場里，因為是平行進口車，所以車輛基本都缺少廠商官方角度的宣傳，經銷商說它是什麼，那它就是什麼，再加上購買這些平行進口車的土豹子們根本就不會靜下心來去研究，自認為自己是購買高檔車型的尊貴顧客，其實自己就是被經銷商忽悠的最慘的那一個。

就拿平行進口市場里非常常見的賓士Metris來說，賓士Metris本身就定為商用。這輛車在歐美本來就是商店店主或者特殊工程部門用來拉貨和拉設備的工具車，所以它配置很低，反倒通過平行進口市場來到國內之後，就因為車頭一個大大的賓士車標，自己的定位和身價都水漲船高，被商家以高價定位成豪華MPV。原車配置不夠不要緊，商家給你改啊，各種違和山寨的低級改裝都可以改出來，只為了給你突出那種所謂的豪華感，那些購買賓士Metris的車主其實就是坐在一輛在國外用來拉貨的小貨車里，動輒五六十萬的價格其實都是用來購買那些廉價的低級改裝，其實這就是吃了不懂 汽車 文化內涵的虧。

總結：

其實無論是各種方式的加長，炒情懷賣高價還是搞不清楚車輛本身的定位和理念，這都是 汽車 文化理解不深刻的表現，我們口口聲聲的說要讓我們國家變成 汽車 強國而不是 汽車 大國，但是怎樣去實現呢？這個問題其實是非常值得思考的，我也堅信一點，我們的 汽車 消費觀什麼時候開始正確，我們不再去過分的炒作一些作為的熱點，我們的 汽車 銷售方也不會再去用一些淺顯的噱頭去推銷產品和吸引顧客，讓 汽車 消費回歸到 汽車 本身，只有這樣，我們才會離 汽車 強國這個目標越來越近吧。

❻ 汽車維修問題及解答

1.對於需要維修的車輛，首先要尋找原廠維修件。

以下情況:更換的零件是否是假的；拆裝件是否安裝不正確(左右顛倒、前後顛倒、上下顛倒)；配件是否與裝配標記對齊；是否一次性拆裝零件(重要螺栓螺母、軸銷、墊片、O型圈等。)已根據製造商的要求進行了更換；是否按廠家要求成對更換配件(如阻尼彈簧)；修理後是否進行平衡測試(如 輪胎 )，排除上述因素後再分析檢查其他部件。

2.對於車主聲稱長時間沒有維修的汽車，首先要查看汽車的VIE17位代碼，找出品牌、型號和年份，並進行查詢。先不要忙著檢查測試運行。這種車通常是& ldquo路邊商店& rdquo盲目拆裝造成了復雜的故障，而且拆卸更換的零件大部分都是假冒偽劣零件，所以修理條件(是否修理、何時修理等。)應該向業主聲明，防止因此而責怪他人。這種教訓很多，要防患於未然。

3.對於隨機或自接電器(主要是防盜裝置)和音響的汽車，首先檢查搭接部位和搭接部位電路，排除故障。電器和音響隨意連接，容易導致車載電腦故障，燒壞其他電器。因此，我們應該首先消除此類故障，然後修復和更換其他損壞的零件，以避免重復返工和修復。

4.對於高檔車碰撞後熄火，劇烈震動難以啟動的故障，首先要檢查安全鎖止裝置，不要盲目尋找其他部位的故障。事實上，只要安全鎖止裝置復位，汽車就可以重新啟動。富康988、日本雷克薩斯、福特等車都有這個裝置。

5.從汽車配件的檢查來看，汽車配件往往是故障多發的區域。

李霞JT7100、富康EX1.36轎車、依維柯40.10都是基礎車型。為了適應市場的需要，近年來安裝了空調節裝置，但發動機並沒有得到改進。安裝空調節後，功耗增大，導致原發動機功率不足，空調節效果不佳，空調節離合器反復接合，容易燒壞。因此，通過調整空的嚙合聲音，可以快速判斷故障位置。

依維柯車上安裝渦輪增壓器後，部分零件質量較差，容易出現漏氣和軸承燒損故障。所以汽車爬坡加速時，發動機很弱(從聲音判斷)。首先，觀察檢查渦輪增壓器是否有漏氣和異響。

6.從非電噴零件開始。

進口車、合資車前期出現怠速不良、加速滯後等故障。首先，檢查並清理噴嘴、進氣流量計、進氣壓力感測器和怠速室的積碳和積膠，不要盲目檢測電噴等其他零件，因為電噴零件一般可靠性很高，目前國內相當一部分電噴故障是由於油品質量低造成的。

7.從國內零件找毛病。

在合資汽車國產化的過程中，確實有一些國產零部件質量不高。這可以從國產零部件更換前後的現象對比中發現。比如依維柯，剎車鼓、剎車盤、剎車盤換成國產零件後，剎車系統的故障率比原裝進口零件高。所以在檢查故障時，應該從這里開始，而不是先檢查制動總泵、分泵等部件。FU電噴車上的碳罐換成國產零件後，噪音大，容易漏油。因此，當發動機出現異常時，首先要檢查碳罐是否正常工作。這些都是目前客觀存在，無法迴避的事實。

8.從重新安裝的零件中找出故障。

對於自改裝車輛，如汽改柴油，加R134冷卻液進行氟空調制改裝，車輛動力不足，電器燒壞，空調制效果不好或損壞，首先檢查電壓轉換器、更換電路和空調制更換部件是否合格。

9.從設計和製造的薄弱環節找出故障。

和所有汽車產品一樣，由於各種原因，總會出現一些缺陷或相對薄弱的零件，這是故障的高發區域。李霞車 車架 板薄，前部容易變形，方向偏。輪胎偏心時，首先要檢查車架上轉向連接部分和車架前部的變形情況。如果發動機缸蓋出現異常噪音，首先要檢查中間軸和凸輪軸的異常磨損，因為兩者本來就潤滑不良。

沙塵暴天氣，神龍富康988發動機容易熄火，先檢查空 濾清器 是否堵塞。紅旗轎車液壓挺柱是一個薄弱環節，容易出現異響和故障。桑塔納普通車穩定性差。車速超過120 km/h時，車身顛簸，方向漂移，所以檢查轉向部分很重要。

以上說明所有車型都存在故障的高頻部分，掌握具體車型的故障規律可以避免維修時的盲目性，快速准確地排除故障。

10.善於總結故障排除的規律。

電噴汽車維修綜述& ldquo五點前五分。經驗，即檢查發動機時，先檢查機械部分，再檢查電噴部件；檢查電噴系統時，先提取故障碼，再檢查電噴部件和電路；檢查電噴車油路故障時，先檢查電路後檢查油路；檢查電噴部件時，先檢查連接器，然後用電測量部件的性能；檢查電噴電路故障時，先檢查電路圖，再用儀表檢查。顯然，這只是根據電噴車早期故障規律總結出來的維修經驗。

❼ 我想單純改變汽車的排氣聲變得低沉有力

很多車主都覺得改裝排氣系統是最基本的，最沒有什麼太多的技術含量可言。甚至有些剛接觸改裝不深的車主認識排氣管越粗、越響、直排就是最好，往往都是在改裝的時候注重馬力的提升，對扭力卻沒有關注過，其實這是個誤區。那麼排氣管該怎麼改？在細說選擇排氣管粗細、型式、材質等等的疑慮之前，先來了解排氣管的本質吧。 在我們所接觸到的量產車里，原廠的設計往往屈就製造成本和環保法規使得發動機的真正性能都有所限制，就好像是一個封印封住了發動機真正的實力。現在的量產車都採用四行程發動機的設計，原本就把進排氣各個行程獨立分開，造就成一個可完全燃燒的設計，也因為獨立進排氣行程的設計，讓燃燒過的廢氣，有充分的時間排出，空出氣缸的空間，以便吸入更多更密集的新鮮空氣，來使發動機有更良好的輸出功率。但由於發動機的氣缸數多，各個氣缸之間無法有獨立的排氣管，同時需考慮噪音、空間整體布局與量產的成本因素和法規規定的環保要求，排氣管只淪為消音及排除冷卻廢氣和凈化尾氣的作用。量產之下的排氣管，於是就有排氣不夠順暢的問題產生，進而降低了發動機的性能，在討論改裝排氣管是否增加了多少馬力時候，也可以理解為是挽回了多少發動機原本就有而要遷就量產所損失的馬力。 排氣管的排氣順暢程度，可以理解為回壓取捨的多寡，也就是排氣管內部的排氣阻力。排氣阻力的大小和頭段的設計角度、中尾段的管徑粗細以及三元催化的大小、總體長度和彎曲角度、尾部消音器的迴路也就是回壓都有相當的關系。改裝排氣管主要的用途，就是在於減低回壓讓進排氣的運動循環交替更加順暢，也可以說增加氣門重迭時間的延伸；因此可改變發動機的特性、轉變扭力輸出的時機、提升高轉速的反應和流暢程度。 排氣管回壓的尺度是非常有講究的，過多和過少都屬於缺陷，回壓得多少也都有利有弊。減低回壓有助於排氣的順暢，對於高轉速是好的，但過低的回壓使得排氣毫無阻力，中低轉混合氣在還沒有完全燃燒完的時候便被排出，將造成扭力的損失。而且當發動機回油時，排氣管內的回壓過低，廢氣極有可能迴流至燃燒室。所以在改裝之前車主最好應該考慮清楚，對自己想要改裝出來的實際效果有所認識。中低轉速的使用，相當程度的回壓仍然是必需的，也就是低轉速的扭力，降低回壓就會降低中低轉速的扭力，但是可以使排氣通暢並提高高轉速的發動機性能。很多車主只知道改直排會增加馬力，但改裝完了以後反而覺得車子沒有以前有力就是這個道理。 原廠發動機管徑加大比率，應該以10%至15%為上限，一般而言，改裝排氣管大多先從中尾段下手，常見的手法不外乎增加管徑的尺寸、縮短消音器回繞的行程，努力使其消音路線呈直線化。提到直線化設計原本是很單純的原理和方法，卻因為市場上出售的量產車有底盤及油箱的干擾，想做到筆直路徑的排氣管，是有相當的困難，除非像參加職業大賽的各廠家車，拿掉原廠油箱、改裝FIA合格的防爆油箱，以空出底盤中央的空間，好讓排氣管在車底盤中央再從車尾中央直接通到車外。 當排氣路徑縮短，各彎角也逐漸平滑、減低排氣阻力之後，順暢程度即有相對的提高。但就之前所說的原則，粗短型式的排氣管，是適合於高轉速時的馬力輸出，細長型的排氣管則擅長於低轉速的扭力輸出；造成兩種現象差別的原理，是因為細長型排氣管管內的壓力高，中低轉速時廢氣能夠迅速從排氣口排出，但高轉時大量的廢氣將面臨阻塞排氣管及排氣溫度過高的缺點。而相比之下，粗短型排氣管便擁有中低轉排氣慢的問題，可是到了高轉速區域便能發揮的淋漓盡致使排氣通暢無阻。 一般量產車的排氣管，應先考慮選擇排氣行程比較直的排氣管，然後才是在管徑上變化，這樣才能兼顧到全轉速區域的表現。根據現在改裝界比較流行的選擇，中段排氣管管徑的增加到原廠的10%至15%最好，也就是自然進氣發動機在52mm至60mm左右，渦輪發動機則在65mm至75mm左右。當然發動機的排氣量越大，改裝目標動力越大的話也要相應的增加，也有可能達到80mm。談到管徑的配置比例，由粗變細或從頭至尾一樣口徑，對重視扭力需要的車主會比較有用。如果只追求性能提升，那選擇逐漸放大的排氣管比較好，這種放大式的排氣管設計，是採用慢慢擴大管徑的方式，使越往後越膨脹的廢氣加速排出，特別是在持續高轉速的情形下效果會更加明顯，這種方式也是日系改裝車選擇比較多的排氣管。

❽ 一個「武漢伢」認識的雪鐵龍

「嘀斯！！！」 （的士！！！）
「你克哪哩啊？」 （你去哪兒啊？）
「麻煩克武大。」 （麻煩去武大。）
「克不鳥！我漢口抵嘀斯，怎嘛要回克交班鳥！」 （去不了！我是漢口的的士，現在要回去交班了！）
與計程車師傅間類似這樣的對白，想必能喚起不少武漢人那些年的回憶。有著貫穿式尾燈的墨綠色富康、象徵小康家庭身份的黑色富康988、警察叔叔的富康巡邏車、總覺得比一般車加速更快的富康計程車……那些年，在武漢的大街小巷都看得到富康車的身影。而人字齒輪標和雙飛燕尾標早就成為幾乎每一個武漢車迷心中的圖騰。雪鐵龍也因此成為武漢這座城市的標志之一。
家喻戶曉的「老三樣」
早在海外版雪鐵龍ZX車型上市前，第二汽車製造廠（東風汽車公司前身）就已與雪鐵龍接觸過，同時提出希望將ZX車型引進國內投產的計劃。1992年，在雙方達成合作關系後，基於雪鐵龍ZX打造的國產車型以CKD（全散件組裝）的形式引入國內市場。
為契合當年「致富、奔小康」的目標，神龍汽車（DPCA）為它起了「富康」這個家喻戶曉的名字。其實，這個名字亦來源於雪鐵龍ZX Volcane車型的音譯。作為ZX系列的運動版車型，擁有更低矮車身和運動調校懸架的Volcane/富康也繼承了家族中的「運動基因」。後拖曳臂式扭桿彈簧非獨立懸架算是當時法系車的一項獨門設計，由於採用特質的柔性襯套，其相互獨立的後輪擁有隨動轉向功能，能一定程度抑制車輛轉向不足，提升車輛極限。富康也因此成為一款以駕駛樂趣和底盤為賣點的車型。
雪鐵龍 ZX Rally Raid '1991-92
當年法國本土ZX在拉力界的名聲也賦予了富康在汽車運動領域基因。不過，與ZX Rally Raid那樣通過超級改裝征戰巴黎-達喀爾拉力賽的「汽車怪獸」不同，國內的富康們更多是以近乎「素車」的方式參加拉力比賽。換上一套沙地胎，拆掉累贅的內飾……最後焊上防滾架，富康就能摸入當年國內的拉力賽場。
東風雪鐵龍天欣車隊的名號是許多武漢老車迷們的共同回憶。那些年的全國汽車拉力錦標賽中，搭載著1.4L發動機的紅色富康戰車曾是攝影師們鏡頭下的常客。當年的赫赫戰功除了讓許多駕駛「同款戰車」的計程車司機引以為豪外，更在武漢掀起過一場法系改裝車浪潮。甚至連神龍汽車官方都推出過安裝著大包圍的「原廠改裝車」。
神龍·富康988
富康廂型版
富康皮卡版
此外，百變的富康也擁有著眾多衍生車型：三廂版的富康988、加長VIP版988、愛麗舍、加長版愛麗舍、兩廂版愛麗舍、箱型貨車版富康、富康皮卡……2008年，老當益壯的它甚至與兩代繼任車型賽納、C4/凱旋同堂銷售過。
與許多武漢家庭一樣，富康也是筆者家中的第一台車，而它一用就是十幾年。若不是由於那4AT變速箱實在「久病難醫」，這台充當過家中所有成員練手車的「功臣」，或許真能跟著我們走到現在。
那些年我們對富康車的印象大概可以這樣概括：有駕駛樂趣且功能強大，空調能冒白煙、車外40度車內16度，整體皮實但小毛病也多。其實這也正是我們武漢人的普遍性格：「蠻有味」（有意思），「蠻野」（特別大大咧咧），「蠻經踹」（經得起挫折）但又「蠻裹筋」（事兒多）。
好看的「大富康」們
相信有不少人見過傳言中的「大富康」。車尾寫著風神-雪鐵龍Xm的它，其實有個好聽的名字叫桑蒂雅（Xantia）。由於名字有些難記，同時車漆顏色、楔形設計都與同年的富康相似，於是才有了坊間「大富康」的稱呼。
雪鐵龍Xantia
博通與蘭博基尼Miura的宣傳海報
與ZX/富康一樣，同期誕生的桑蒂雅由博通（Bertone）操刀設計。這家成立於義大利都靈的設計公司曾是世界最具影響力的汽車設計公司，也是歷史最悠久的工業設計公司之一，可它在國內的知名度卻遠不如賓尼法利納（Pininfarina）、義大利設計公司（Italdesign）/喬治亞羅甚至吉亞（Ghia）設計公司。其實，在博通「筆下」誕生的知名車型數不勝數，例如：蘭博基尼Miura、阿爾法·羅密歐Carabo、藍旗亞Stratos Zero、蘭博基尼Coutach、蘭博基尼Diablo、Cizeta-Moroder V16T等經典跑車都曾是當年名車海報、掛歷上的常客。這些「大作」也使得楔形設計風靡至今。
同樣採用楔形設計的桑蒂雅擁有著矩形車燈、修長的車身線條、兩廂半式的短車尾設計以及特殊的後雨刮器設計，都給一代人留下過印象深刻。這款中型車於1996年同樣以CKD的形式被少量引入國內，同時被命名為Xm2.0。但與富康不同的是，它由惠州風神進行組裝的。
從其Xm 2.0的名字不難看出，國內的桑蒂雅搭載的是代號XU10的2.0L自吸發動機，其最大輸出功率97千瓦（132馬力），峰值扭矩為180牛·米。不過桑蒂雅最大的賣點並非動力或設計，而是那套神奇的主動式液壓氣動懸架系統。這也是雪鐵龍至今都引以為豪的專利。通過行車電腦控制，這套懸架可在緊急制動、突然加速以及急彎時讓車身依舊保持良好姿態，同時還能大幅抑制通過大顛簸路面時的震動。此外，這套系統還能通過調節車身高度獲得更好的通過性。
值得一提的是，這套黑科技懸架在後期還集成了Activa主動防傾桿技術，這也使得它擁有媲美跑車的動態表現。1999年，搭載這套懸架系統的Xantia V6 Activa車型在麋鹿測試中創下85km/h的成績，這一紀錄保持至今。2008款的保時捷911 GT3 RS、2017款奧迪R8 V10 PLUS 和2017款的邁凱倫675LT都曾向這一紀錄發起過挑戰，不過都以失敗告終。可見當年雪鐵龍在底盤、懸架領域的造詣。
除Xm2.0外，當年國內還有一款為Xm3.0的車型，其實它才是正統的海外版雪鐵龍Xm。懸浮式車頂、雙C柱設計、集成在前翼子板上的後視鏡等設計都非常超前。此外，除擁有與桑蒂雅一樣的液壓氣動懸架系統外，這款行政級座駕在動力方面搭載了代號ES9的3.0升V6發動機。前衛的外觀及內飾設計、獨特的科技配置和有著「每日一箱油」之稱的驚人油耗，讓大家對不屬於這個時代的「神車」印象深刻。
另外，由於當年國內對這兩款車型修理技術落後，「大富康」在出現故障後很難被修復，本就不多的車主們更不願意斥巨資、耗時間從海外購買零件進行維護。生不逢時的它們最終湮沒在了歷史長河中，不過桑蒂雅和Xm的後繼者我們卻並不陌生。
初見總統座駕
在Xm之後，雪鐵龍推出了全新的行政級座駕——C6。作為雪鐵龍的旗艦車型，它一反常規豪華轎車的外觀如同UFO一般引人注目。至今筆者都記得第一次在武漢街頭遇見它時的場景：黃昏下，一台造型前衛、車身如鏡面般的大轎車在武漢街頭與我擦肩而過，那也是我平生第一次在路上遇見前保險杠上立著的旗桿，前後掛著黑色使館牌照的車輛。初代C6成熟、庄嚴的氣質更是讓當時還是孩子的我倍感震撼。
除前衛的外觀設計，C6車內的豪華氛圍和配置基本也代表著那個時代同級車型的最高水準。Vitelli皮革包覆的內飾、抬頭顯示（HUD）、可調角度的中央顯示屏、車道偏離預警、座椅震動預警、帶有電動調節的後排座椅、每個座椅都配備的座椅加熱功能、智能雨刷、藍牙免提電話、JBL品牌低音揚聲器、定速巡航系統、泊車輔助系統、帶有轉向功能的氙氣大燈、速度感應式擾流板等多到數不清的配置。這些現在看來是豪華車必備的配置，卻在C6身上「穿越」近15年的時光。
自2005年在日內瓦車展中正式亮相後，這款前衛的豪華轎車僅在短短兩年內便獲得了數不盡的國際獎項，前衛的外觀、無框車門、高雅豪華內裝、舒適的乘坐體驗、豐富的電子化配置以及第三代主動液壓懸架系統，都讓它在國際市場上大受好評。甚至時任法國總統希拉克都難以抗拒它在設計與技術等多方面的前衛，自掏腰包購買過兩台初代C6。
但是，一向超前的造車理念對雪鐵龍的發展真是好事嗎？

過於超前並非好事
1998年，第一代雪鐵龍Picasso正式在巴黎車展亮相。從薩拉畢加索（Xsara Picasso）的全名不難看出，它是基於同期賽納（Xsara）打造的緊湊級MPV。這款為家庭用車打造的5門5座車型於2001年11月正式國產銷售，由於其獨特的蛋形設計，它也被許多人調侃為「單廂車」。這款擁有2760mm軸距的家用車根據家庭用車場景，為後排設計了3個靠背可調的獨立座椅，同時完全平整的地台在當年也十分罕見。因為其獨特的車身結構，薩拉畢加索擁有了媲美同期中型車的空間表現與超大的後備廂儲物空間。此外，在2004款2.0L手動版車型上，畢加索推出全景天窗這項配置，這也使它成為首款配備這項配置的國產車型。不過，它的銷量表現卻並不可觀。
雖然用現在的眼光來看，薩拉畢加索仍是一款符合家用的好車，但也暴露了當年神龍汽車產品規劃過於超前、雪鐵龍缺少真正符合國內市場車型的問題。此外，較短的產品線和過於超前、小眾的企業理念，也一定程度上折射出標致雪鐵龍集團的「小廠」屬性。急於「展現」自己家底的做法，除增高造車、研發成本外，也容易讓消費者們產生困惑。這或許也是人們反感法系車諸多「反人類設計」的原因。
賽納的故事
在富康及衍生車型經歷十餘年春秋後，Xsara賽納接過了雪鐵龍緊湊級主力的大旗。也是從那時開始，法國傳奇車手塞巴斯蒂安·勒布曾駕駛著它的Xsara戰車幾乎包攬2002年-2006年間的WRC世界拉力錦標賽冠軍。此外，科林·麥克雷、卡洛斯·塞恩斯這兩位傳奇車手也都曾駕駛著這款車型征戰過WRC賽場。
塞巴斯蒂安·勒布的Xsara WRC賽車
曾掀起過國內「改裝熱」的賽納
與富康一樣，賽納在賽場上的戰績也催生坊間對這款車型的改裝熱。性能出眾的EW10 2.0自吸發動機也隨著賽納引入國產被譽為「神機」。此外，「2擋破百/9秒破百」的賽納也成為當年諸多車迷茶餘飯後的話題。
不過它在銷量方面似乎並未如雪鐵龍預期一樣成功。早期的賽納採用CKD形式引入，由於極低的國產化率和較高的定價，都使得這款緊湊級兩廂車在早期的落地價格逼近20萬元。即便賽納性能出眾，但當年真正為它買單的消費者卻並不多。與更早引入國內市場的薩拉畢加索一樣，在多重「水土不服」因素的影響下，只有兩廂版的賽納讓神龍汽車在當年吃了大虧。
C4與凱旋的故事
為應對市場變化，雪鐵龍在2004年日內瓦上推出C4 WRC概念車，意在通過這款擁有運動基因的全新車吸引更多年輕消費者的注意。針對歐洲市場對兩廂掀背車的喜好，雪鐵龍在同年推出了C4的5門版兩廂掀背車和3門版Coupe presentation車型。而這兩款車型最終於2008年分別以國產和進口的方式被引入國內市場。
雪鐵龍C4 Coupe
雪鐵龍C4 Coupe和C4兩廂版
那些年，世嘉的登場也算造就了雪鐵龍在華市場的另一段輝煌時期。作為歐洲C4的同步車型，除最大程度保留海外版車型的外觀設計和車內配置外，當年的神龍汽車還頗為厚道地為旗下所有車型配上了發動機下護板，只是這件事鮮為人知。直到C4世嘉一段時間後，這項「無償贈送」的配置才迫於某些因素被逐步取消。
在動力方面，世嘉搭載1.6升TU5JP4發動機和2.0升EW10A發動機。其中作為神龍汽車主流動力系統的TU5JP4發動機，曾搭載於廣泛搭載於雪鐵龍和標致的多款車型上，稱之為一代名機並不過分。該發動機的亮點在於高轉時的動力輸出，78千瓦/5750rpm的最大功率和142牛·米/4000rpm的峰值扭矩都讓這款發動機在同期相近排量發動機中名列前茅。「轉速得上3000才有勁」也成為當年PSA車主們才懂的「梗」。
歐洲市場對緊湊級兩廂掀背車的痴迷卻也讓雪鐵龍忽視了三廂車和中型車在世界市場中的重要性。雖有新的走量車型，但雪鐵龍在國內市場缺少新的緊湊級三廂車仍是一個亟待解決的問題，直到第二年神龍汽車才帶來自己「魔改」的三廂版世嘉。源自於同期海外雪鐵龍C5的細節設計讓它相比神龍汽車當年魔改的其他三廂版車協調不少，這也使它獲得更多消費者青睞。
不過，在三廂版世嘉誕生之前，神龍汽車也曾考慮過產品線中缺少三廂車和中型車的問題。但神龍汽車並沒有引入海外C5這款「兩廂半」的標准中型車，而是用一台A+級車充當B級車。
2006年2月18日，東風雪鐵龍的新車型在深圳市進行全球首發。由於對這款基於雪鐵龍C4打造的三廂車寄予厚望，雪鐵龍還特意為其命名C-Triomphe凱旋，在討得好彩頭的同時，也規避了中國人不喜歡的數字「4」。修長的車身、跨級的軸距、出色的空間表現等都讓人印象深刻。我們也是首次在這款A+級車上看到了隨動轉向頭燈、飛航式儀表盤、特殊的中央固定式方向盤、博世ESP電子穩定系統等配置。但它並非一款中國特供車型，在次年的巴塞羅那國際車展上，更名為雪鐵龍C4 Pallas的海外版凱旋正式發布，隨後它開始在歐洲、拉美及南美市場銷售。雖然以凱旋為首的C4系列是國內賽納、富康的繼任車型，但它的出現並沒有取代富康及愛麗舍（賽納卻成為了曇花一現），而是作為國內市場的補充車型被推出。但依舊缺少中型車的事實，仍暴露出雪鐵龍產品線偏短的問題。在國內，這一問題直到C5開始國產才有所緩解。
提到雪鐵龍凱旋，或許更多人會想到的是那輛堅強的凱旋。2008年5月12日，一場大地震奪走了69227名同胞的生命，同時造成了17923名同胞失蹤。在汶川地震時期，也誕生了無數個感人瞬間，其中有一幕便是牌照為川FA8512的雪鐵龍凱旋，拖著殘破的車身依舊堅強前行的身影。這一幕也帶給當時處於苦難的人們帶來了信心與信念，那一年，它也成了中國人民在災難下堅強毅力的象徵之一。
時至今日，神龍汽車已不再輝煌，競爭激烈的市場讓它們面臨著生存困難。但當另一場災難來臨時，它卻再次挺身而出。
寫在最後
作為土生土長的「武漢伢」，我與許多武漢人一樣，可以說是坐在富康車上目睹這座城市的發展與興盛。也正是因此，當得知神龍汽車開始裁員、關廠等一系列消息後，我們才會倍感悲憤與無奈，甚至用漢罵去抨擊這家車企的不成器。但其實大家心裡都清楚，咱們武漢人各個都是刀子嘴豆腐心。
標致908勒芒賽車和雪鐵龍C4 WRC賽車
雪鐵龍C4 WRC賽車
雪鐵龍C3 WRC賽車
PSA本是在海外有著豐富經驗的車企，同時也是最早進入國內市場的合資品牌，怎麼就突然「不懂車者的選擇」了？在筆者看來，除了車企自身的管理混亂、策略失誤、自身定位偏差等問題外，更是與人們已經習慣將「黑」法系看作「政治正確」，從而引發負面口碑有關。即便現在許多法系產品在底盤調校、配置、動態表現等方面都做得不錯，但消費者仍會揪著它是反人類法系車的「小辮子」不放，最終導致其銷量一落千丈。低銷量又再次給消費者帶來疑惑，如此惡性循環，法系車更是難以重拾昔日輝煌。
突如其來的「新冠」疫情，對神龍汽車更是雪上加霜。可即便如此，我們卻再次看到它挺身而出的身影。東風集團帶領著東風標致雪鐵龍、日產等合資品牌在此次疫情中累計捐贈3600萬元，員工、車主、計程車司機們也自發投入疫情防控一線為家鄉出力，接送醫護人員及運輸醫療物資，為社區提供緊急服務、采購防護物資……
這家身處事業低谷，總部、工廠都位於重災區的車企，名字卻依舊出現在捐款、捐物的名單上，如此竭盡所能承擔社會責任、為家鄉出份力的舉動，相信也會感動無數武漢人。當武漢解封，暫停76天之久的湖北再次重啟，曾經鼓勵著我們的那句話同樣得送給這位老朋友：沒有一個冬天不會過去，沒有一個春天不會到來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 富康988自動檔變速箱可以換成手動檔的嗎多少錢

可以換手動的，可以換二手車費用大約2000——3000元左右。

❿ 汽車故障原因

汽車故障原因

汽車故障原因，汽車現在已經成為了我們生活中最重要的交通工具了，對於汽車其實大部分的人都只有一部分的了解，其實汽車中有很多方面都值得我們注意，以下汽車故障原因。

汽車故障原因1

汽車故障生成原因由外因和內因兩個部分組成，其中外部原因主要由環境因素、人為因素和時間因素引發，而內部原因則主要由物理、化學或機械的變化因素導致。

一、本身存在著易損零件

汽車設計中不可能做到汽車上所有的零件都具有同等壽命，汽車本身有些零件為易損件。例如空氣濾清器芯、火花塞、機油等使用壽命比較短，均需定期更換。如沒有及時更換或提前損壞，汽車就會出現故障。二、零件本身質量的差異汽車和汽車零件是大批量和由不同廠家生產的。不可避免的存在質量差異。原廠配件使用中會出現問題，副廠件以及不合格的配件裝到汽車上更會出現問題。

三、汽車消耗品質量差異

汽車上的消耗品主要有燃油和潤滑油等。這些添加用品質量差會嚴重影響。汽車的使用性能和使用壽命，使汽車較易發生故障。而這些用品的添加往往很難由用戶來保證。稍不注意，就會加入劣質汽油和劣質潤滑油。對汽車和發動機的危害極大，可能用戶還沒有在意，汽車就出現問題了。

四、汽車的使用環境

汽車為露天使用，環境影響較大。高速公路路面寬闊平坦，汽車速度高，易出故障和事故；道路不平，汽車振動顛簸嚴重，易受損傷。山區動力消耗大，城市等車時間長等都使汽車使用工況發生很大變化 ，有時適應不了時，就容易發生故障，或引起突發性故障。

五、駕駛技術和」駕駛方法「的影響

駕駛技術對汽車故障影響很大，使用方法不當影響更大。汽車使用管理不善，不能按規定進行磨合和定期維修，野蠻起動和野蠻駕駛等都會使汽車早期損壞和出現故障。

汽車故障原因2

教你如何用眼睛分辨出汽車故障

老司機都知道一句話：「眼觀六路、耳聽八方」，說的是開車時要多聽、多看。可是您知道嗎，其實開車時不光要多看路況，平時更要養成自己勤觀察車況的習慣。只要細心發現，愛車的一些小故障也是能提前避免的。

通過尾氣的顏色判斷愛車故障

正常尾氣應該是無色、無怪味的'，而不同顏色不同味道的汽車尾氣很可能表明車輛本身正面臨一些故障。

1、黑煙

表現：發動機抖動，排氣管有不正常聲音發出，同時排出黑色煙體，加速時感覺無力。

冒黑煙產生的原因較多

原因：產生黑煙的故障原因較多，如果是化油器車冒黑煙那原因就比較復雜了。比如冷啟動時，火花塞工作不好，要打半天馬達才能啟動，這樣積在缸內的混合氣不能完全燃燒自然就會有黑煙排出了；或是車輛點火時間不對，提前或錯後也會導致黑煙產生。電噴車一般冒黑煙的很少，如果真冒出了黑煙，那多半是缸體內出現了故障。「斷缸」就是常見的一種。

辦法：化油器的車如今基本都已上了年歲，要經常檢查化油器等機件的老化程度，化油器車不同於電噴轎車，要經常進行保養和調校，養成好的用車習慣。電噴車要每隔3萬公里檢查缸線，每隔1萬公里檢查火花塞，有問題的要及時更換。

2、白煙

表現：著車時，可見大量白色水蒸氣冒出並伴有發動機運轉不平穩，即使發動機預熱達到正常工作水溫仍有大量水蒸氣冒出(冬季除外)。

白煙可能是氣缸的氣墊有磨損

原因：導致冒白煙可能是由於發動機汽缸的缸墊有磨損，產生一定間隙，導致散熱系統的水大量進入燃燒室。水無法燃燒，受熱後生成水蒸氣，直接從排氣管排出。

辦法：檢查發動機缸體、汽缸墊是否有損傷，檢查油箱內是否有積水。另外，查看汽車說明書，嚴格依照廠家規定添加標號正確的汽油。此外，低溫熱車時也會有少量白色尾氣冒出，這是冷熱交換的正常現象，熱車後白煙自然消失。

3、藍煙

表現：車輛爆發力下降，感覺加速無力，噪音變大，排氣管有藍色煙排出，並伴隨有機油燃燒所產生的焦煳味道。通過檢查機油標尺的同時還會發現機油消耗量大，正常情況下每次保養完，行駛5000公里後，機油的消耗量應在正常范圍內，無需中途補充。

冒藍煙多是由於機油被燃燒

原因：藍煙多是由於發動機內部故障，導致機油躥入燃燒室燃燒而產生的，常見的一般有兩種情況：一是嚴重磨損。汽缸內壁有劃傷、活塞密封不良或氣門處嚴重磨損，都會產生間隙，而原本負責潤滑的機油此時會通過這些間隙躥入燃燒室參與燃燒，燃燒不了的機油排出車外時就產生了藍色的濃煙。

二是機油加註過量也容易導致燒機油。有些車主誤認為機油加得越多越好，但是殊不知過量的機油也會被帶入汽缸進行燃燒，從而產生燒機油現象。過量加註的機油還會阻滯曲軸臂的正常運作，讓其額外做功，增加能耗。

辦法：對車齡較老的車輛要經常檢查缸體、活塞等部件的密封性，發現有藍煙排出時及時到維修站修理，以防更大損失；機油添加要適量，過多、過少都不可取；定時檢查機油使用情況，一旦發現機油消耗異常，立即去專業維修站進行檢查。

汽車故障原因3

汽車維修故障排除技巧

汽車故障維修技巧、對返修車輛，要先從原修理部位查找。

1、以下情況：更換件是否偽劣件；拆裝件是否裝錯(左右、前後、上下方向裝反)；配合件是否對准裝配記號；是否按廠家要求更換了一次性使用拆裝件(重要螺栓螺母、軸銷、密封墊、O型墊圈等)；是否按廠家要求成對更換配件(如減震彈簧)；修後是否進行平衡試驗(如輪胎)，排除以上因素後，再行分析檢查其他部位。

2、對車主聲稱久未修好的轎車，應首先查驗轎車的VIE17位碼，弄清廠牌、車型、年份，並進行問診。不要先忙著檢查試車。往往這類車是「路邊店」盲目拆裝後造成了復雜故障，且拆換件又多為偽劣件，所以應向車主聲明修理條件(能不能修、幾時修復等)，以防止嫁禍於已，此類教訓甚多，有必要防患於未然。

3、對亂接或自接車內電器(主要是防盜器)及音響的轎車，應首先檢查搭接部件和搭接件線路，並排除故障。因亂接電器和音響極易造成車用電腦失效和其他電器燒損，所以應首先排除此類故障，再修理更換其他損壞件，可避免重復返工返修。

4、對高檔轎車因碰撞和猛烈震動後熄火並難以啟動的故障，應首先檢查安全鎖止裝置，不要先盲目查找其他部件故障。其實只要讓安全鎖止裝置復位，轎車便可重新啟動。富康988、日本凌志、福特等車均有此裝置。

5、從汽車加裝件查起，汽車加裝件往往是故障高發區。夏利JT7100、富康EX1、36升轎車、依維柯40、10型都是基本型，為適應市場需要，近幾年加裝了空調裝置，卻對發動機未作改進。

加裝空調後功率消能增加，造成原發動機功率不足，空調效果不佳，空調離合器反復吸合，極易燒損，所以通過空調吸合聲，可迅速判斷故障部位。依維柯車加裝渦輪增壓器後，部分配件質量不佳，易發生漏氣和軸承燒損故障，所以該車爬坡和加速時發動機乏力(從聲響可判斷)，可首先觀察檢查渦輪增壓器有無竄氣和異響。

6、先從非電噴件查起。進口轎車和合資轎車早期發生怠速不良、加速遲滯等故障，首先從易產生積碳、積膠的噴嘴、進氣流量計、進氣壓力感測器、怠速間處檢查和清洗積碳、積膠，而不要盲目檢測電噴等其他部件，因為電噴部件一般可靠性較高，而目前相當部分電噴故障是由於我國油品質量不高造成。

7、從國產件查找故障。合資生產的轎車在實行國產化的過程中，確實有部分裝車的國產件質量不高。這一點可從國產件替代前後的現象對比中發現，如依維柯，制動鼓、盤、片改用國產件後制動系統較原裝進口件故障率提高，所以檢查故障時，應先從此入手，而不要先檢查制動總泵、分泵等部件。

富康電噴車上的碳罐改用國產件後，噪音大，易漏油，所以發動機發生異響時，首先檢查碳罐是否工作正常。凡此種種，都是目前客觀存在的事實，不能迴避。

8、從改裝件查找故障。對自主改裝車，如汽改柴，加氟空調改裝用R134冷卻劑，車輛發生動力不足，電器燒損，空調效果不佳或損壞，應先查找電壓轉換器、改代電路和空調改代部件是否合格。

9、從設計製造的薄弱部位查找故障。汽車如同所有產品一樣，因各種原因，總存在某種缺陷或相對薄弱的部位，這便是故障高發區。夏利轎車車架板材較薄，前部易變形，所以發生方向偏重，輪胎偏磨時，應首先檢查轉向在車架上的聯結部分和車架前區變形情況。如發動機缸蓋處發生異響，應先檢查中間軸、凸輪軸異常磨損，因兩者先天存在潤滑不良問題。

沙塵暴天氣下，神龍富康988發動機易熄火，應先檢查空濾器是否堵塞。紅旗轎車液壓挺桿是薄弱件，易發出異響及失效。桑塔納普通型轎車穩定性不佳，車速超過120公里每小時時車身顛振，方向發飄，要著重檢查轉向部分。以上說明各車型均存在故障高發部位，掌握具體車型的故障規律可避免維修中的盲目性，迅速准確地排除故障。

10、善於總結排除故障的規律。對修理電噴車總結了「五先五後」經驗，即檢查發動機時，先檢查機械部件，後檢查電噴元件；檢查電噴系統時，先提取故障碼，後針對性檢查電噴元件和線路；查電噴車油電路故障時，先電路後油路；檢查電噴元件時，先檢查插接件，後電測元件性能；檢查電噴線路故障時，先查看電路圖，後用儀器檢查。顯然這僅是根據電噴車早期故障規律總結得出的維修經驗。希望能對大家有所幫助。