達喀爾拉力賽改裝車

❶ 在09達喀爾拉力賽中汽車組有什麼改裝車

都經過改裝。

❷ 中國力量再戰達喀爾！為何北京越野才能擔此重任

就在1月，2022達喀爾拉力賽烽煙再起，北京越野將作為唯一的中國汽車品牌代表中國力量，二度出征「煉獄賽場」達喀爾。在去年比賽中，北京越野車隊靠著硬核的實力，首戰便包攬新人組的冠亞季軍，在領獎台上點亮「中國紅」。此次二刷達喀爾，必將沖擊更高的名次，在全球越野巔峰賽事上，為中國榮耀而戰。

據悉，本次達喀爾拉力賽將繼續在沙烏地阿拉伯拉舉辦，根據最新拉力賽路線顯示，起點將定於沙特北部城市哈伊勒，然後順時針向南、再向西南穿越，終點則設在了沙特第一大港口城市吉達，全長8375公里，其中特殊賽段4258公里，這無疑考驗著每位車手的心智和耐力，這樣的挑戰也正是這場賽事的無限魅力所在。

而繼承環塔、達喀爾賽事精髓的2021款BJ40環塔冠軍版，剛出廠就被業界稱為「中國越野最強素車」，全球限量2021台，上市僅98天就售罄。對於這款越野車，不少網友紛紛呼籲取消限量，以滿足他們的購車需求。

可以說，北京越野每一次的高光時刻，都證明著越野圈對北京越野實力的認可；說得更直白些，北京越野是中國越野品牌的引領者。

結束語：

從專業達喀爾拉力賽到日常越野生活，北京越野都能獨挑大樑、輕松勝任，這都得益於其為越野而生的理念和性能出眾的產品，為人們的越野人生賦予了更多的熱情和保障。突然想起Thierry Sabine的另一句話：「我可以帶你一起去敲擊冒險之門，但打開這扇向命運挑戰之門的是你自己。」而BJ40正是你開啟這扇門的鑰匙，這也是北京越野存在的價值所在。

❸ 一輛達喀爾拉力賽的車多少錢

花錢是買不到的，各個汽車廠商為了品牌的追逐。基本都是自己找車手然後對出產車型進行改裝。以取得名次來增加品牌度。

如果產量化，由於價格因素。買的人非常只少。所以只是適應比賽的一種車型而已，不會商業化。

例如大眾途銳和Q7，頂級版也不到200萬人民幣。參加達喀爾拉力賽的改裝車，成本就突破了2000萬人民幣

❹ 北京越野車隊在達喀爾拉力賽中代表了什麼品牌

2021達喀爾拉力賽即將在沙烏地阿拉伯拉開大幕。今年的賽事歷時13天，以沙漠賽段為主，比賽總里程7646公里，特殊賽段長達4767公里。值得注意的是，在所有參賽品牌中，本次比賽有且只有一個中國越野品牌參與，那就是北京越野。並且在新冠疫情依然肆虐的當下，北京越野沖破了層層阻礙，派出三輛BJ40改裝賽車征戰達喀爾拉力賽，為頂級越野拉力而戰，為中國品牌而戰。

為冠軍榮耀背書 越野世家再度逐夢

夠膽就去達喀爾，北京越野有這個底氣。2016年，北京越野首秀有「東方達喀爾」之稱的環塔拉力賽就奪得廠商隊亞軍，2017年斬獲多個重量級桂冠，2018年續寫傳奇，2019年包攬前三名、實現三連冠。2017賽季包攬全場冠、亞軍，奪得廠商組冠軍。2018年廠商組冠軍及國家四驅組冠軍。2019賽季全場冠、亞軍，國家四驅組冠、亞、季軍，榮獲共計16座獎杯。

從環塔到達喀爾，屬於北京越野的舞台越來越大。熱衷於頂級賽事的北京越野，不只借力頂級賽車打響中國越野品牌知名度，更通過最嚴苛的拉力比賽磨練技術，將比賽技術融入到產品設計與製造中，讓更多中國消費者享受並擁有最好的越野車產品。

❺ 2010年達喀爾汽車拉力賽豐田的車有沒有改裝過嗎

拉力賽肯定要改裝過的，不然根本沒辦法比賽

❻ 拉力賽用車是怎麼改裝的

拉力賽，你指的是WRC（世界拉力錦標賽）那種還是達喀爾（沙漠拉力賽）！
WRC是用輛產車做為基礎進行改裝，比如三鈴的EVO系列，拍量不允許大於2。0！
可以帶超級渦輪增壓！對車體的部分進行限制的改裝！
大概不會超過200萬！！！
達喀爾拉力賽主要跑的是沙漠路段，所以主要是越野車！
他的車身，底盤，都可以做限制的改動！！！
速度可以過200以上的，但是改裝費用大概也就200多萬，沒有上面說的2000W！
覺得好的話，給個滿分，謝謝！！！！

❼ 從GT大獎賽到達喀爾拉力賽，輪到電動汽車唱主角了

文 | 黃天然

國際汽聯的賽事也要電動化了。

在成功走過7個賽季的FE電動方程式之後，國際汽聯4月22日宣布，將增加一項純電動GT賽事，基本技術規格和參數要求與現有的GT3比賽類似。

GT3參賽車輛，都是大家耳熟能詳的量產車型，如奧迪R8 LMS、保時捷911 GT3 R、賓士AMG GT3、日產GT-R等等，相比F1，更有助於催生新技術向民用轉移。

按照國際汽聯的比賽要求，純電GT賽事的所有參賽廠商，可以自由配置動力總成，參賽車輛最多包含四個電機，允許選擇兩輛或四輪驅動方式。

賽車電池統一採用道達爾子公司Saft提供的鋰電池，總電池容量87千瓦時，最大輸出功率430千瓦，預估零百加速2.4秒，最高速度300公里每小時。

賽車還擁有700千瓦快速充電能力，可以在4.5分鍾內補能60%，盡管這不能與F1進站速度相提並論，但電動 汽車 能實現這樣的高速補能，已經十分讓人期待。

國際汽聯主席讓·托德表示：「我們的願景是使賽車運動成為可持續交通發展的實驗室。宣布設立電動GT賽事是實現該目標的關鍵里程碑，因為它將為新的電池和快速充電技術鋪平道路，這將是我們race-to-road的完美範例。」

電動GT賽事官宣成立之前，另一項電動賽事已經正式開賽，它就是Extreme E電動越野賽（XE）。

這項賽事與FE電動方程式一樣，都由西班牙富商亞歷杭德羅·阿加格創辦。

XE的比賽地點橫跨五大洲，選出了五處氣候地貌迥異且對電動 汽車 頗具挑戰的場地：首站為荒蕪人煙的沙烏地阿拉伯沙漠，隨後賽車還將接受格陵蘭島冰原、塞內加爾玫瑰湖、阿根廷火地島和巴西亞馬遜雨林的考驗。

XE賽車由賽會統一提供，造型非常彪悍。

它是由法國製造商Spark Racing生產的Odyssey 21。

每款賽車底盤都由鋼制管狀框架組成，中置雙電機可產生536馬力，零百加速為4.5s，全輪驅動，最高速度可達到200公里/小時，甚至可以應對53 的陡峭坡度。

阿加格收購並改裝了一艘可容納175人的聖赫勒拿貨運郵輪，並將其動力能源改造為昂貴的低碳燃料，並在郵輪中建立了環境研究實驗室，供科學家跟隨車隊做氣候研究。

此外，每場比賽的電力，也來自於聖赫勒拿郵輪，船上的太陽能電池板裝置可以從水中電解出氫，然後用氫作為發電原料，充電功率為40千瓦，每輛Odyssey 21充滿電需要90分鍾。

「XE的新模式優點在於，你無需建立專門的賽道，我們將比賽搬到條件最原始的戶外，也減少了碳足跡。」阿加格說。

為了追求環保，XE的獎杯也是用可回收的環保材料製成的，「X」的獎杯造型設計也與反映的氣候問題相呼應。

XE還展現了不同於傳統賽事的性別平權主張。

每一支比賽隊伍都由一名男性車手和一名女性車手組成，且兩位車手必須承擔相同的駕駛職責，在比賽中，同一隊伍的男女車手各自跑完一圈賽道記錄總成績，這也是國際汽聯賽事中前所未有的。

XE得到了許多頂級F1車手的捧場，前F1世界冠軍劉易斯·漢密爾頓、詹森·巴頓和尼科·羅斯伯格均加入此次XE電動越野賽。

前F1世界冠軍巴頓說：「XE讓我走出舒適區，在這樣的環境中，我們中沒有人做過太多的試駕和訓練，我在美國參加過一些越野賽事如Mint 400沙漠越野和BAJA越野拉力，在沙漠中比賽能見度低、而且地面很容易打滑，需要很多時間來掌握這種特殊的比賽環境，但我喜歡這種新的挑戰。」

XE才剛剛比賽了一場，就已經在YouTube和Tiktok上吸引了上千萬的觀看量。

網友觀看XE賽事之後表示，徹底改變了他們對電動 汽車 的看法。

「我雖然不是電動 汽車 迷，但它發展得如此之快令我感到驚訝。」

「未來的 汽車 讓我感到興奮，電動 汽車 不可靠的日子已經過去了……」

對於越野賽車而言，車輛的可靠性要求更高，但純電動車同樣可以達到與燃油車一樣的穩定和強勁。電機能在瞬間釋放的最大扭力，這正是越野車從高難度地形中脫困所需要的，因此從競速和駕駛技巧來看，觀看電動賽事同樣可以充滿速度與激情，XE的選址，也讓賽事鏡頭中充滿著自然曠野的壯麗之美。

FE電動方程式如今已是第七個賽季。

秉承綠色環保的理念，FE不會專門建造賽道，而選擇在城市中心道路上開賽。由於FE使用標准統一的底盤和電池，電動機和電池管理系統則由車隊自由開發，因此廠商參與FE的成本相對較低。

多年來，FE已經成為各個大廠挖掘電動 汽車 技術潛力的競技台，在較量中激發創新。

保時捷99X Electric、奧迪Sprot Abt、梅賽德斯-賓士EQ等十多支車隊均參與FE，來自中國的NIO 333車隊也自FE成立以來就參加了所有賽季的比賽，並在2015年以中國賽車車隊的身份獲得冠軍。

另一支中國車隊DS鈦麒車隊，也是連續兩屆的衛冕冠軍。

在今年的FE賽場上，寶馬MINI全新電動車型JCW將作為FE官方認定的安全車亮相，以彰顯MINI未來電動化的決心與方向。

據FE報告，這些新能源賽事的全球觀眾累計已經超過4.11億人，年線上觀眾數量以24%的速度遞增，其中35歲以下的年輕粉絲佔72%，這讓FE的觀眾群體比傳統的F1更年輕化。

今年5月7-8日，全德 汽車 俱樂部也將舉行第二屆歐寶Corsa-e電動拉力賽。

按照德國賽車運動聯合會的要求，歐寶電動拉力賽的比賽車輛都將配備音響系統並設定了聲學標准，每一輛賽車都安裝上了擴音器裝備，一方面提升安全性，另一方面可以讓比賽的氣氛更加激動人心。

甚至面對燃油車唱主角的越野賽事，不少電動車廠商也躍躍欲試，與燃油車同台競技。

大眾最近派出了經特別改裝的ID.4電動SUV參加墨西哥1000拉力賽，比賽場地在沙漠中，參賽團隊還攜帶了生物燃料發電機和50千瓦便攜快充為ID.4補能；而奧迪最近也官宣，將在2022年使用增程式電動車挑戰達喀爾拉力賽，將穿越歐洲和非洲以南最偏遠的地區，在極限條件中測試自家的電動 汽車 技術性能。

從賽事主辦、參與的廠商和比賽車手，都在做出電動化的嘗試和 探索 ，在這一技術趨勢潮流之下，未來可能會有更多可看性不輸F1且綠色環保的電動賽事誕生。

❽ 哈弗拉力賽車哪裡改的

是哈佛車隊在保定改裝的，在2013年達喀爾比賽結束後,哈弗車隊便對兩輛賽車進行了全面升級改進