思鉑睿2016款改裝圖片
㈠ 本田思鉑睿有什麼優缺點車主評價如何
本田思鉑睿外觀好看，空間大，性價比高，缺點就是動力不好，大燈不好看，車主評價見下文。
車主評價：
東風本田思鉑睿是東風汽車生產的一款汽車，車身長度是4.7米，軸距是2.7米。該車側面的造型由凌厲的線條組成的。一條起始於前輪眉，貫穿整個車身，一直延伸至尾部上翹的小尾翼的清晰腰線，給了思鉑睿前低後高的動感視覺，有一種蓄勢待發之勢。
㈡ 本田思鉑睿加裝渦輪增壓
2009年在國內首發了東風本田思鉑睿，它的誕生帶著一個明確的目標，便是要沖擊中級運動車型市場，在這個競爭激烈的市場中爭得一席之地，思鉑睿最終完成了它的任務，而且在一定程度上成為中級車的運動佼佼者。拋開它的雙搖臂前懸掛和多連桿後懸掛系統不說，思鉑睿的動力單元共有2.0L和2.4L兩種，而後者又再可以細分為K24Y5和K24Z5兩種。而文中的此輛思鉑睿所搭載的是K24Z5，缸徑和沖程分別是87×99mm，壓縮比為10.5：1，原廠的最大功率可以達到181Ps，峰值扭矩為22.9kgm。或者對於這么一個動力表現，一般人也就收貨了，但作為一位沖著運動性能而去的車主，思鉑睿還有提升的空間，選擇外掛渦輪的改裝。以K24系列引擎的出氣量考慮，加裝4號大小的渦輪，會有不錯的響應性和引擎耐用度，考慮到自動變速箱的耐受程度，目前車子的動力設定大約在250匹左右。
圖：前輪的制動系統也得到相應的提升，換裝上APRacing剎車卡鉗和加大剎車碟。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 本田思鉑睿這款日系車怎麼樣
本田思鉑睿2017款2.4L 雙離合 Si
購車時間：2016-09
裸車價：26.79萬
當前里程：11000公里
滿意：思鉑睿真是一款外觀和內在兼備的好車！首先是外型方面十分的時尚，簡直是酷極了！而內飾也是思鉑睿的亮點之一，看著全車的內飾，材料的選用特別的棒，看上去十分有檔次，09款的全系都標配全尺寸輪胎，這無疑讓消費者剩下一筆大錢
綜合：我猜後排空間的小可能是由於後懸掛還有軸距的關系吧，雖然後排空間確實比起其他的B級車小了不少，不過我們後排基本上都不怎麼坐人，通常都拿來放東西而已，所以就沒什麼大礙了。小思在配置方面給了我蠻多凈系的，首先是在內的智能鑰匙進入功能很方便，還有喇叭5.1聲道的先鋒音響，再加上8探頭前後雷達、6氣囊：在外的右後視鏡倒車自動下翻、內外後視鏡防眩目等等的這些功能，這20多W花得很值。配備的是i-VTCE的發動機，最大的功率是133kW6500rpm，最大的扭矩是225Nm4300rpm發動機再配合1.6噸車重，數據上是挺好的，但實際操作起來只能說是夠用的，發動機差不多要到4000轉之後才稍有爆發力，但市區行駛的時候基本到不了這樣的轉速，不過溫柔駕駛的話還是沒什麼大問題的。車身還是偏向緊湊型的，靈活性很強，在市區繁華路段穿梭基本上是沒有問題的，但雙模的減震個人覺得還是偏硬了點，在過彎的時候側傾也蠻明顯的，但整體還是蠻扎實的！
㈣ 本田思鉑睿排氣管改造方案，思鉑睿排氣管改裝圖片
本田鉑瑞排氣管改裝方案如下:以下是鉑芯排氣管改造的注意事項:1.關於原廠排氣:原廠使用的排氣系統經過廠家反復測試，是考慮車輛的動力性能、環保性能、燃油經濟性和生產成本等而設計的。，並且它與車輛的動力總成匹配合理。尤其是動力較弱的小排量車，原廠的排氣通常不太順暢，但這種設計優化了小排量發動機本身扭矩低的特點，適當的背壓會產生排氣共振效應，可以改善。2.聲音與馬力不成正比:一些初級改裝的騎手認為聲音越大馬力越大，這是錯誤的觀點。因此，僅僅通過改變尾段絕對不可能明顯提高動力輸出。對於排氣系統，主要是排氣的尾段和中段負責消聲，尤其是尾段消聲器。所以目前市面上的直列式排氣尾段可以獲得很大的排氣噪音，但此時發動機的動力輸出幾乎不會有太大的變化。
㈤ 本田思鉑睿為什麼停產了
本田思鉑睿因為銷量太低停產。
思鉑睿是本田旗下的一款運動型b級轎車，這款車在國內受到了不少駕駛愛好者和改裝車愛好者的喜愛。但是這畢竟是一款小眾車型，由於思鉑睿的銷量比較低，所以本田最終還是停產了思鉑睿。
本田思鉑睿的簡介
在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別達到了4840毫米，1850毫米，1465毫米，這款車的軸距達到了2780毫米。在動力方面，這款車使用了兩款發動機，一款是2.0升自然吸氣發動機，另一款是2.4升自然吸氣發動機。
2.0升自然吸氣發動機擁有155馬力和190牛米的最大扭矩，並且可以在6500轉每分鍾時輸出最大功率，可以在4300轉每分鍾時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了多點電噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
與這款發動機匹配的是cvt變速箱。2.4升自然吸氣發動機擁有208馬力和247牛米的最大扭矩，並且可以在6800轉每分鍾時輸出最大功率，可以在4500轉每分鍾時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
與這款發動機匹配的是8速雙離合變速箱。使用雙離合變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經濟性。在底盤設計方面，這款車的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。
多連桿懸架是一種結構比較復雜的獨立懸架，這種懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的產品，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了汽車的操控性和乘坐舒適性也是可以大幅度提高的。
由於零部件數量比較多，所以多連桿懸架的成本是比較高的。
㈥ 這些停產了卻受歡迎的日系車
不知道誰曾經說過，人，都是很賤的，很多事物都是等到失去了，然後才懂得珍惜。在汽車領域，這個道理也是應驗的，很多車都是停產退市以後，才讓不少當年對它們無感的人愛上。
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2009款英菲尼迪FX
和那些一手新車不吃香，二手卻一堆人搶著要的停產退市車一樣，FX/QX70也得到了車迷們遲來的愛，這種在二手車市場保值率不高的個性車型，在識貨的人眼裡就是珍寶！
寫在最後
其實，不論是相對親民的思鉑睿和睿翼，還是雷克薩斯GX和FX/QX70這些富豪玩具，我們之所以在當年不懂得珍惜，在停產退市才去尋覓二手貨，雖然各自都有不同的原因，但共同的原因可以用一個字解釋：窮！所以，大家趕緊努力工作，搬磚賺錢，不然可能連二手的都買不起啊哈哈哈哈哈哈！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈦ 2016本田思鉑睿什麼時候再改款
【最滿意的一點】：思鉑睿是我的第二輛車，第一輛是一台有著15年車齡的5氣門方頭捷達王，並且經過了輕度的操控改裝。但由於車齡及年檢的問題，不得不被偉大的祖國制度所淘汰掉。不過說真的，對於第一輛車的情感，真的是非常深，它伴我走過了很多
本田,思鉑睿
【最滿意的一點】：思鉑睿是我的第二輛車，第一輛是一台有著15年車齡的5氣門方頭捷達王，並且經過了輕度的操控改裝。但由於車齡及年檢的問題，不得不被偉大的祖國制度所淘汰掉。不過說真的，對於第一輛車的情感，真的是非常深，它伴我走過了很多
㈧ 思鉑睿改名叫什麼
思鉑睿改款更名英詩派INSPIRE。
首先，思鉑睿（SPIRIOR）是09年本田為了在中國發展出來的車型，事實證明硬生生擺放一台高級別旗艦車型在東風本田的產品陣列中，難以打開銷路。
所以將思鉑睿（SPIRIOR）換回INSPIRE，也就是表明東風本田的旗艦車要老老實實走回純正的「雅閣」路線。
因為本田的INSPIRE與本田雅閣（ACCORD）之間的關系本來就是姐妹車型。在第四代雅閣推出之際，INSPIRE是作為雅閣的高端車型活躍在當年的市場。
區別是INSPIRE不像雅閣在1.5T里還要分高低功率版本，它只有最大馬力193匹的版本。
INSPIRE還搭載SPORT HYBIRD銳·混動系統，搭載2.0L阿特金森發動機與電動機組成的混動系統，整車綜合最大215匹馬力，變速箱則匹配E-CVT。
換而言之，到了這一台INSPIRE出現，東風本田的旗艦車型已經實現完全「雅閣化」。
(8)思鉑睿2016款改裝圖片擴展閱讀
東風本田INSPIRE定位為東風本田旗下的旗艦轎車，2018年10月東風本田旗下全新旗艦轎車INSPIRE正式上市，新車搭載1.5T渦輪增壓發動機（260 TURBO）與i-MMD 2.0L混合動力（銳·混動）兩種動力單元，推出共7款車型，售價區間為18.28萬－24.98萬元。
東風本田INSPIRE定位為東風本田旗下的旗艦轎車，東風本田INSIPIRE的長寬高分別為4910mm/1862mm/1450mm，軸距為2830mm，
搭載的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率194馬力（5500rpm），峰值扭矩260牛·米（1600-5500rpm），搭配CVT變速器。混合動力車型搭載2.0L發動機和雙電機組成的i-MMD混合動力系統，與雅閣保持一致
㈨ 萊客汽車改裝的思鉑睿改裝謳歌中網，安裝後能不能通過年審呢。
沒問題的，我都改了，不過不是在萊客汽車改裝買的，4S買的，6500，這家公司是多少錢的？
㈩ 本田思鉑睿怎麼樣
說到本田汽車，它可是在國內汽車市場中消費者們最為熟悉的汽車品牌了；然而在本田汽車旗下卻也有一款不太好賣的車型，它就是本田思鉑睿。自2009年國產後，思鉑睿就一直被東風本田寄予著厚望，可就是這台定位比雅閣還高，還曾一度對標寶馬3系的思鉑睿，在國內汽車市場的銷量就是不理想；更是沒有辦法跟現在一些主流的B級車相媲美，甚至售價跌至16萬都沒人買的局面
飛龍點評：近些年來，隨著SUV市場的火爆，轎車市場也受到了一定的沖擊，但同樣作為本田的良心家庭轎車，雅閣的銷量卻蒸蒸日上；而兄弟車型思鉑睿卻如此慘淡；動力上的非主流、失誤的營銷、缺失的口碑以及不夠合理的車型分布是導致本田思鉑睿銷量下滑的主要因素，因此再誠意的思鉑睿在國內汽車市場也只能成為小眾車型，甚至淪落到售價跌至16萬都沒人買的局面。