改裝車挑戰紐北
1. 車訊 | 本田思域Type R限量版 打破鈴鹿賽道前驅車圈速紀錄
近年來，全球車企在性能車領域的頭銜爭奪戰異常激烈，賽道圈速就是汽車運動實力的最好證明。此前在搶奪「全球最快前驅車」頭銜的競賽中，本田思域TypeR、大眾高爾夫GTI、雷諾梅甘娜RS三款車不斷刷新德國紐博格林北環圈速紀錄。7月9日，本田TypeR限量版在日本鈴鹿賽道跑出2分23秒993的成績，打破了該賽道前驅車最快圈速紀錄。
本田思域TypeR
從上世紀90年代末開始，本田逐漸在性能車市場顯著發力，將他們在賽道積累的技術逐漸下放到民用車領域，於是就在普通家用轎車的基礎上推出性能版本TypeR系列，其中思域TypeR最為著名。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 紐北前驅王離我又近一步！兩廂版思域國產在即 想好怎麼改了么
秒天秒地秒空氣的神車思域真算得上本田家的「網紅」產品了，倒不是說它真的能秒天秒地，主要是他在海外有個大哥-Type-R。在2017年3月底發布的思域TYPER量產版於4月24日，在歐洲著名賽道紐伯格林北環以7分43.8秒的成績打破高爾夫GTIClubsportS此前創造的記錄（7分47.19秒），成為紐伯格林北環賽道最快前驅量產車。
最後：兩廂版思域引入想必又會成為改裝市場的熱門車，一套Type-R運動套件加上去分分鍾身價提升三倍。但思域畢竟是思域，尊重改裝文化，不在開放道路危險駕駛是每一位車主必須遵守的法則。曾經「秒天秒地」的事件但願不要再出現。
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3. 奧迪ABT RSQ8實車發布，升級版紐北最速SUV，動力再度增強！
在前不久，普通版RSQ8在紐博格林北環賽跑跑出了7分42秒243的圈速，超過了之前賓士GLC63SAMG的7分49秒369的成績獲得了「紐北最速量產SUV」的稱號。這樣的成績與奧迪為他提供的那台4.0TV8雙渦輪增壓發動機有著密切的關系。
而這輛ABT版本的RSQ8在原車的動力基礎上又將動力提升了一個層次，這台終極版本的車型上面同樣搭載了一台4.0T雙渦輪增壓發動機，外加48V輕混系統，但基於改裝這套動力系統可以爆發出最大功率515kW（原車485kW），峰值扭矩850N.m（原車800N.m）的驚人數據，傳動系統將匹配8速手自一體變速箱。
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4. 什麼樣的車子才能上難度幾近不可思議的高速賽道紐北賽道
這位朋友你好，我覺得你要買車子就要買那些經過改裝的車子，你要是買一般的車子都是傷不了這種賽道的，他們可能對底盤對於減速的彈簧都會有改造的，希望我的回答能給你幫助，祝你好運平安幸福快樂。
5. MINI紀念版車型，史上最強MINI JCW GP，紐北圈速8分鍾以內
為了紀念上世紀60年代在蒙特卡洛拉力賽中的出色表現，MINI推出了一款紀念意義的車型，MINI JCW GP。該車不僅在原廠MINI JCW車型的基礎上再次升級，同時還將刷新MINI車型在紐博格林賽道上的最快圈速。
該車將以官方改裝車的身份在紐北賽道對最速前驅車發起挑戰，在外觀方面，該車大體上延續了MINI F56 JCW的設計風格，在它的前臉位置我們依舊可以看到熟悉的大燈和進氣格柵，但是保險杠包圍進行重新的設計，造型更加誇張，而且增加了更大的通風口，透過這些通風口可以看到該車換裝了尺寸更大的中冷器。
車身的側面為了滿足更寬的輪胎和更出色的空氣動力學，MINI JCW GP採用了寬體車身的設計，前後翼子板進行了重新的設計，這也讓原本頗為靈動的MINI車型看起來多了一些魁梧的姿態。並且加寬的前後翼子板為了不增加重量，均採用了碳纖維材質進行打造。
有了寬體車身的加持，當然就是為了更換更大的輪轂和更寬的輪胎以提升操控性和抓地力。18英寸四輻式的雙色輪圈在MINI家族原有的風格上，有加入了戰斗范。輪胎方面配備了四條韓泰的Ventus S1 evo Z系列輪胎，尺寸為225/35 R18。同時透過輪胎可以看到前輪配備尺寸超大的JCW四活塞剎車卡鉗以及306毫米的制動盤，紅色的塗裝與灰色的車身形成鮮明的對比。
車輛的尾部最明顯的變化就是配備了一個造型誇張的後尾翼，尾翼採用了雙層設計，能夠為車輛提供更出色的高速穩定性。另外包圍下部也換裝了尺寸更大的整流器，排氣的布局依舊沿用MINI S和MINI JCW車型上的中置雙出樣式，但整個進排氣系統都是重新設計並經過特殊的調教，所以該車的排氣聲浪也更加暴躁高亢。
至於內飾方面，MINI JCW GP的變化並不大，可以看到該車在方向盤上增加了經常出現在賽車上的回正標，同時運動座椅採用了Dinamica/皮革材質進行包裹，不僅看起來更加運動，也增加了激烈駕駛時的摩擦力。同時液晶儀表的樣式採用了全新的樣式，尺寸更小，但顯示效果更運動。
動力方面，MINI JCW GP搭載了一台2.0T四缸渦輪增壓發動機，相比MINI JCW車型，該車的發動機進行了升級強化，曲軸直徑更大同時採用了新定製的活塞和無襯套連桿，並且配備可變氣門正時控制技術及寶馬VANOS雙可變凸輪軸控制系統。這些升級也讓該車的最大功率提升到了306馬力，峰值扭矩450牛·米，傳動系統為一台8速Steptronic運動自動變速箱，0-100km/h的加速時間為5.2秒，極速265km/h。
目前紐博格林賽道最速前驅車的排名為梅甘娜RS Trophy-R的7分40秒10，思域Type R的7分43秒80和大眾高爾夫GTI Clubsport S的7分47秒21。MINI官方也表示MINI JCW GP車型將向它們發起挑戰，雖然難度很大，但對於進入圈速進入8分鍾還是很有信心的。
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6. 關於「汽車改裝」，部分中國品牌已經開始著重研究
提到汽車改裝，可能很多人都會嗤之以鼻，但也有部分人會欣喜若狂，這大概就像有些人討厭榴槤，有些人喜歡榴槤吧。盡管，汽車改裝在我國仍處於「灰色地帶」，但也無法阻撓喜歡改裝的人去挑戰法規的底線。
雖然我國汽車文化只是十幾、二十年的時間，仍然處於第一代階段，但只要從車企層面投入發展汽車改裝文化，中國的汽車工業發展亦會發展得更迅速。目前，國際改裝市場的發展已經如火如荼，這些市場對於原廠汽車的質量和改進都有著巨大作用，只是由於國內的政策原因，改裝被認為「非法」，因此大部分消費者的觀念還停留在「原廠即最好」的狀態，大部分汽車廠商也就踟躇不前。
（圖片來源網路，侵刪）
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7. 新款本田思域Type R亮相性能全面提升，要重奪紐北最速前驅車
作為曾經紐博格林最速前驅車，大名鼎鼎的本田思域TypeRFK8備受車迷們關注，甚至在國內的平行進口價格高達70萬左右。但隨著新款雷諾梅甘娜RS問世後，紐博格林最速前驅車也被這家法國車企奪走。但本田並沒有放棄，近日在東京國際改裝車展上，本田展出了小改款的思域TypeRFK8。
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8. 紐北最強前驅車 雷諾梅甘娜RS Trophy R亮相2020東京改裝展
2020年1月10日開幕的東京改裝車展，這是世界上最大的改裝車盛會之一，擁有賽車基因的雷諾也一定不會缺席的。此次雷諾將帶來新款梅甘娜RSTrophyR到日本參展。這台車是目前在紐博格林北環賽道最快的前驅量產車型。2019年4月5日，雷諾梅甘娜RSTrophyR在紐伯格林賽道產生的前驅量產車記錄中刷新了最快的7分40秒的成績。從這個恐怖的數據來看，確實是一台非常有實力的車型，喜歡它的車迷一定不再少數。
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9. 豐田C-HR為什麼要發起紐北挑戰
時隔多年，性能車再次開始復甦！上到科尼賽克、布加迪，下到雷諾、本田，關於性能的挑戰和PK越來越多。而在最近，SUV也開始匆匆欲動，豐田的全新小型SUV C-HR 都准備去紐北PK本田思域Type-R，爭奪紐北最速前驅車頭銜了！
當然，原廠車直接上場肯定是不現實的，豐田特意為此與Dan Gardner Spec合作打造了一台搭載2AZ-FE 2.4渦增引擎的C-HR R-Tuned，最大輸出可達600匹和745牛米。
第二，C-HR(參數|圖片)本身是緊湊型SUV，存在著天然的劣勢。高底盤，就導致整個車的重心被抬高，這是非常不利於賽道刷成績的。而且，SUV車身相較於普通轎車，整車橫截面積偏大，從而導致較大的風阻。對此，改裝後的C-HR作了低矮化處理，已經無限降低了重心，但是天然的劣勢不會完全消除。況且，這輛C-HR從外形上看已經很難再把它劃入SUV家族裡了。
以上這些改動使得新C-HR完全成為了一輛新車，只是盡量保持C-HR的SUV外形，這樣的改裝已經讓新C-HR未戰先敗，這也讓豐田要打造的最快SUV的口號失去了意義。
最後，雖然就目前來說，新C-HR具備挑戰Type-R的條件，但短期內不會撼動Type-R的地位。除了上文提到的量產問題外，在汽車內飾方面Type-R裝有後座等一系列家用車所滿足的條件，因此Type-R完全可以當菜車使用，雖然這樣做奢侈了一些，但的確這是現階段C-HR所比不了的。想要全面超越原廠的Type-R，汽車內飾也是不可缺少的一環。而且如果要買輛大馬力性能車，為什麼不考慮M4或者蘭博基尼Urus(參數|圖片)，而是買一輛改的面目全非的緊湊型SUV呢。
因此，新改裝版C-HR挑戰Type-R的地位照目前看完全就是噱頭。當然不排除這是豐田的一種營銷手段或者是想做出大膽的嘗試。並且本田和豐田本就是死對頭，在各個領域都有競爭，一山不容二虎，新C-HR究竟能不能刷新Type-R的紀錄，讓我們拭目以待。
10. 我開GTI，萊科寧只開一輛普通Polo，在紐北跑圈速，我能否輕易秒掉他
先說結論：正常情況下，毫無半點可能。什麼是正常情況，就是除掉我萊睡著了，或者車故障，沒油等沒意義的情況。
只說一點，你自己平心一想就能明白：普通人很難開到普通車車的極限，有心理方面原因，有生理方面原因。更別提持續讓車處於極限狀態了（姑且不去論車承受力，因為專業車手對車的適應和熟悉過程遠不是普通人能比的）。而你所說的GTI，你就更難開到它的極限了，因為它的極限比普通車還要高。賽道不是拼轟油門的，要考驗車手對剎車點的判斷和走線，只這兩點，普通人沒開過賽道的話，經驗基本為0。更別說輪胎抓地力，油門分段，走位這些了。。。
不要拿自己「愛好」去挑戰別人的飯碗。
以目前 汽車 工藝的水平，車的差距遠不足以彌補駕駛者水平的鴻溝。
萊科寧開Polo，你開法拉利和f1都沒用，非職業車手只能開GTI只能開到極限的五六成，開超跑和賽車只能開到極限的一兩成。一名沒有賽車訓練的普通人，開gti和gtr區別不大，紐北都得跑12分鍾以上。紐北全場20.8km，如果12.5分鍾跑完的話均速要在100以上過172個彎，業余選手很難做到。 Polo再差，職業選手慢慢開均速120跑完易如反掌，也就10分鍾左右。
這個差距太大了，職業選手可以100%開到Polo的極限，甚至超極限駕駛。業余選手開啥車都遠遠不能達到這種效果。
你選什麼賽道不好非要選紐北，一圈下來二十多公里，有多少路給他追你，你換個短賽道，說不定憑借馬力優勢還能搞搞
怎麼會有人問這總問題？未免也太過自信了吧，你拿著八星八箭的限量球桿，就能打贏拿著球房公桿的丁俊暉么
作為一個有幸跑過紐北的人，我可以負責任的告訴你，你跑不過。
首先分析下紐北這條賽道，巨長無比，而長度的背後是高低落差，和非常恐怖的段頭彎，差距非常大，很多高速彎需要全油門過去，萊科寧可以全油門找到最佳路線，你不想死的話，就只能踩剎車……
我玩gt賽車99圈的紐北都跑過，對紐北爛熟於心， 游戲 上我可以10分鍾左右跑完全程，我當時改裝的2階寶馬1系，全賽車化改裝，結果實際啪啪打臉，我一圈跑了30分鍾……這還是在教練的指導下跑的……
你好！很高興回答你的問題！
更艷遇你說的：我開GTI，萊科寧只開一輛普通Polo，在紐北跑圈速，我能否輕易秒掉他？
我的個人見解是：你贏萊科寧的幾率為0%，理由如下：
1、車技
畢竟萊科寧是職業車手，能夠在被譽為世界上最高賽事的F1賽車比賽中獲得冠軍，這是非常困難的一件事情！能夠駕馭F1並不是一件容易的事情，更何況只是普通 汽車 ，萊科寧的車技是你根本就無法企及的！
2、關於車
GTI和POLO，雖然性能上確實有差異，但是一旦到了賽道上，車輛性能上的差異是可以通過技術和經驗來縮小的，何況是紐北，對於萊科寧來說，紐北這樣的賽道，他肯定會非常熟悉，而對於你而言，就算讓你先開100次，你也無法像職業賽車手那樣精確的記住所有的彎道，更不要說是什麼彎道該換擋之類的， GTI在你手裡，就是QQ，POLO在萊科寧手裡，就是法拉利！
3、經驗
經驗這東西，你和萊科寧的差距就更大了！ 你只是會開 汽車 ，而他是知道如何駕馭 汽車 ，你們兩者之間的差別就是天與地的差距！ 賽道上瞬息萬變，不僅需要強大的技術支撐，還要有穩定的心態和老道的經驗，才能應付各種情況，而你無論哪一點都遠遠不如人家，你只知道過彎要減速，出彎踩油門，你覺得就這種理解能和職業賽車手比？
綜上所述，就算給你法拉利，你也沒有任何機會跑贏萊科寧！記住，不要拿你的愛好，挑戰別人的飯碗！
以上就是我的個人建議，望採納！
又一個以興趣挑戰別人飯碗的案例。結論先放在這里，沒有任何機會。
對於題主這種心態，作家兼賽車手韓寒，其實已有非常精闢的總結，有興趣的可以去找下《我也曾對那種力量一無所知》原文。韓寒的文章中， 詳細敘述了當年夥同一群優秀業余足球選手，被小學生吊打的故事 。
作為一名職業車手，韓寒也在文末善意的提醒民間車神，根本不可能與他這樣的職業車手過招，何況萊科寧這種世界頂級車手。不要有任何很懷疑，任何一位F1車手都是這個世界上最頂尖的車手，就算給他一輛卡車，也可能是世界上最好的卡車選手。
現在我們回到題主的問題上。題主還是有些小心機的，自己駕駛的是招牌小鋼炮GTI，同時只給萊科寧配發一輛乞丐版POLO。 汽車 性能上，GTI肯定遠超後者，如果在直線競速上，我相信0-100加速方面，題主還真能贏萊科寧。
可是題主又莫名其妙選了一個紐北賽道。題主怕不是對紐博格林有什麼誤解？號稱綠色地獄的紐北賽道，可是公認的超高難度賽道，20.83公里的賽道Eifel 高原上蜿蜒前進，隨著山勢起伏，路面的垂直落差高達300米，多達177處的彎道。
這一圈下來，不說你能不能贏萊科寧，速度快點、油門大點，非洲兄弟可能就要奏著音樂、跳著舞步出場了。
只要你有五年以上駕齡，在紐北練習至少一個星期，記住線路跟大致的剎車點，能安全跑完全程，99%能贏萊科寧，紐北全長20多公里，170多個彎，高爾夫gti加速6.9秒，剎車37米，19款1.5Lpolo加速12秒以上，剎車41米以上，紐北落差達300米，就polo這動力，上坡能把萊科寧逼瘋，而且100個彎以後，polo的剎車熱衰減嚴重，估計都快廢了
我開GTI，萊科寧只開一輛普通Polo，在紐北跑圈速，我能否輕易秒掉他？
首先要明確一點：這個「我」不是舒馬赫，不是阿隆索，也不是羅斯博格、巴里切羅，甚至不能是韓寒、馬青驊、程叢夫，就是一個普通得不能再普通的普通人，會開車，但也只是「會開」而已，沒有接受過任何賽車技術訓練，沒有任何賽道駕駛經驗。就是這樣的一個普通人，開著高爾夫GTI，而知名的F1賽車手萊科寧只開一輛普通Polo，在紐北跑圈速，「我」能否輕易秒掉他？
呵呵，我只能說「呵呵」了！
這么說吧，不要僅限於高爾夫GTI，全世界所有的 汽車 ，你任意挑選，萊科寧只能開一輛普通Polo，在紐北賽道同時開始跑圈。在半圈之後，如果你能看見萊科寧的尾燈，就算我輸。
你肯定會不服，說我開的高爾夫GTI，在各方面性能都完爆POLO，怎麼會跑不過他呢？這只能說你比賽方式選錯了：如果是單純的比直線加速賽，他可能跑不過你；可惜你選擇了號稱「綠色地獄」的紐博格林北環賽道，在這里你不論開什麼車，都休想占萊科寧的便宜。
你可能不知道紐博格林北環賽道究竟是一條怎樣的賽道。這套賽道號稱「綠色地獄」，是公認的超高難度賽道。這條賽道建設在德國科隆市紐博格小鎮里，這里山勢高低起伏，道路蜿蜒曲折。紐北賽道就隱藏在其中，總長度大約是20.83公里，隨著山勢地形蜿蜒起伏，路面的垂直落差高達300米，有多達177處的彎道，並且很多是高難度的發卡彎。在這樣的賽道上開車，對駕駛員的技術要求非常高，稍有失誤，就會沖出賽道甚至翻車。此外，這里還是全球車廠測試高性能車型的最終測試賽道，極度考驗 汽車 的底盤、制動、轉向、車身剛性、引擎調校、輪胎抓地力等各方面性能。可以這么說，一個普通人在這條賽道上，不論以多麼低的車速駕駛，只要能完整的跑下來，沒有沖出賽道或者翻車，就已經非常牛了。
你可能會說，我的車動力性好，操控性好，我只要會踩油門、踩剎車、打方向就行了。在跑直線時，我地板油超過萊科寧，在過彎道時慢一點不就行了嘛！其實這只是你自己的想像。先不說紐北賽道直線賽道有多少，就是在直線賽道上，你就能確認超過萊科寧嗎？沒有經過專業訓練的人，是不敢把車開得很快的。你想想自己在高速公路上最快開過多快？一般人超過120公里的時速就感覺非常快了，超過160公里的時速就很難操控車輛了，再高的車速，出現任何情況你都操控不了，只能聽天由命了。而在彎道超車就更別想了，入彎的點位、速度、走線、剎車點位與力度等，對技術和經驗的要求非常高。有些彎道，你就是以十公里二十公里的速度，都不一定能開過去，甚至需要倒一下車才能過去。
所以，就是給你動力性、操控性最好的車，你也不可能把它的性能發揮出來。普通人就是開普通的家用車，都很難把車輛的極限性能發揮出來，更不要說性能車了。跑賽道不是轟轟油門就行的，而是技術、經驗的積累與應用。
再來看看萊科寧。雖然他只開普通的POLO，但是這樣的小車，在他的手裡，也可以發揮出最高性能。在直線上，他完全可以地板油把車速提高到極限；在彎道上，他對過彎的點位、路線、速度等參數掌握得爐火純青，甚至可以漂移過彎，最大限度的利用 汽車 性能。這就像一個武林高手，任何物件在他手中都可以是稱手的武器，摘花飛葉皆可傷人。所以，萊科寧即使開普通的POLO，也可以完整、快速的跑完賽道。事實上也真的有賽車手開普通車跑紐北，成績一般在十分鍾左右。而普通人開性能車跑紐北，能完賽的極少，成績一般也在二十分鍾開外。
所以，對這個問題的最終結論就是：一個普通人無論開什麼車，在賽道上都無法與職業賽車手相比。用自己的業余愛好去挑戰別人吃飯的本事，結果會被秒得渣都不剩。你可能不知道，職業賽車手的駕照與我們的普通駕照是不一樣的，他們所受到的訓練比我們要嚴格得多。不要以為擁有先進的設備就可以藐視一切，以現在的技術水平來說， 汽車 性能上的差距還不足以彌補駕駛者駕駛技術上的鴻溝！
我覺得沒戲。
韓寒曾寫過一篇《我也曾對那種力量一無所知》，建議看看，或許就明白我為什麼說沒戲了。
大概在06年前後，一家媒體舉辦駕駛訓練營，前來參加的，都是私家車車主，基本都有幾年的駕駛經歷，有的還更長一些。訓練內容之一，是在直道上做百公里加速，然後一腳急剎車。沒想到，如此簡單的動作，在場四五十位參與者，三分之二沒能完成。
那天在場的一位同事說，他在回家路上，忽然感到恐懼——生怕哪個不靠譜的駕駛者，一頭撞過來。
在 汽車 媒體里，多數人對馬力、操控等，極為注重。有一天，忘了是因為什麼，我與一位同事（編輯部主編）爭執起來，為了讓他明白，我發出挑戰——我開夏利或奧拓，你任選一輛車，咱倆圍二環路轉一圈，前提是不違反交通法，看誰贏。
還好，他有些自知之明，沒有接受挑戰。