華晨中華v7改裝圖片大全

1. 中華V7，這款車值得入手嗎

這些年來國產自主品牌一直不斷的崛起，並且在銷量上基本上要趕超合資品牌了，今天呢，給大家介紹的這款車就被稱為國產寶馬，因為它是與寶馬合資，這幾年在各種品牌和技術上也有了一定的實力，它就是華晨中華，今天介紹的這款車呢，也是它旗下的明星車型中華V7，無論是在質量上，還是在外觀造型上，它都不輸任何合資品牌，讓我們來看一下，這款車實力怎麼樣。

綜合來看，中華V7是一款各個實力都表現較為全面的車型，但是在市場上的熱度確實有一些不足，整體銷量還是處於低迷狀態，這也是因為其品牌的影響力問題，不過相信憑借著自身優秀的實力，未來可以在汽車市場上占據一分地位，也不枉可惜了這台中國造的「寶馬」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 中華V7，這款車表現如何讓我們一起來看一下

近年來人們的生活品質都得到了很大的提升，現在大多數人都能有經濟實力去買車。因此很多人也都把買車排上日程。但是現在汽車市場上的車實在是太多了，比如省油又耐開的本田雅閣，以操控碾壓同級的寶馬3系等等數不勝數。

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3. 華晨中華V7，外觀炫酷配置不錯，彰顯「德式駕控」性能實力

都說寶馬發動機厲害，的確，深得寶馬發動機精髓的華晨中華V7在2019年中國量產車性能大賽上，與上汽通用、東風、大眾等30餘款車型同場競技，獲得蛇形繞樁項目小組賽（比賽按照車型分為12組）第一，完美彰顯了華晨中華V7的「德式駕控」性能實力。

動力方面，中華V71.8T運動版搭載了一台1.8TCE18王子系列發動機，最大功率達170kW（231Ps），比1.6T發動機（204Ps）提升了27馬力，最大扭矩為300N·m，與此同時，繼續保留了王子發動機家族可變氣門升程、雙渦管單渦輪增壓等技術，並滿足了國六排放標准。

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4. 中華v7為什麼被稱為最丟臉的中國寶馬

在北京車展前的華晨中華V7之夜上，華晨集團董事長祁玉民就驕傲宣布：「中國寶馬真的來了！」與之前眾多的中國保時捷、中國法拉利等不同的是，這次的中國寶馬是真正得到業內認可的，根本原因就是華晨集團在華晨中華V7上搭載了真正的寶馬發動機，也是從華晨中華V7開始，華晨真正掌握了汽車製造中的發動機核心技術。何以這樣說，到華晨中華V7發動機的生產地——綿陽新晨動力機械有限公司新廠區去了解一下就明白了。

值得一提的是，雖然華晨中華V7搭載的發動機是在寶馬王子發動機基礎上研發的衍生產品，兩者並不完全相同，但同出一脈的它們在技術、製造工藝方面依舊保持了相同的水準，甚至經過優化後的CE16比原本的王子發動機更加適合中國的本土化車輛。

5. 中華v71.8的發動機怎麼樣

很好。中華V71.8，華晨中華V7搭載的1.8T渦輪增壓發動機是寶馬提供的，而且這台發動機齒比綿密，擁有可變氣門技術，與7擋濕式雙離合配合的天衣無縫，中華v71.8的發動機能夠最大限度地降低低速換擋時的卡頓、異響等問題。

6. 中華v7車配件和什麼車一樣

中華v7車配件與寶馬一樣的供應商。

中華V7很零部件與寶馬是樣供應商，想要全面鋪開供貨，還是有很大困難。寶馬供應商已經超負荷生產。

因必須先保證寶馬零部件供貨後，才能給V7供應零部件，現階段V7零部件供應出現瓶頸。華晨為保中華V7絕對精品與寶馬同步，只能放棄大量生產，慢慢放大產量。

基本信息

華晨中華是華晨集團旗下的一個汽車品牌，華晨集團早在1997年就開始為生產中華轎車作積極准備了，而第一代的中華車是在2000年底下線的，產量大約在300輛。

中國華晨汽車控股有限公司是中國第一家海外上市公司，華晨的總部位於遼寧沈陽。1992年10月，中國華晨汽車在美國紐約股票交易所掛牌上市，股票代碼為CBA。

7. 華晨中華V7效果圖曝光或推出插電混動版

日前，華晨中國V7的一組新車渲染圖在網上曝光。新車全新的前臉設計非常搶眼，不規則的大燈也充滿個性。據了解，由於華晨已經有了打造Zino60H插電混動系統的經驗，新中國V7也大有希望推出插電混動車型，幫助華晨進一步拓展新能源汽車市場。作為一款中型SUV車型，華晨中國V7將成為該品牌的全新旗艦產品。本次曝光的渲染圖顯示，新車目前還沒有採用華晨中國的家族式前臉設計，多類型豎條格柵樣式較為立體，而插電式混動車型也將採用與燃油版不同的前臉設計。上下雙體前格柵非常特別，上部是雙鍍鉻裝飾條，下部是黑色噴漆豎條。新車預計將於2017年下半年正式發布。

8. 華晨中華V7 設計有什麼特色

近日，開幕的2018北京車展上，華晨中華V7舉行了全球首發儀式，新車在設計上令人眼前一亮，外觀和內飾設計上運用了中國古代「尊」元素，絕對值得您花點時間來了解一下。

另外，底盤由寶馬與麥格納合作調校，採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，相信也會有不錯的效果。

9. 華晨中華V7為什麼被稱為中國寶馬

首先，華晨中華V7是華晨汽車與寶馬合作十五年的真正集大成者，搭載了寶馬授權生產的發動機，請注意該發動機上是有寶馬logo的，而這算是寶馬首次允許非寶馬品牌汽車這么用的，由此可見寶馬對華晨、對華晨中華真是真愛。
其次，也是這個發動機的技術，很多人都知道這個機器的原型的確是寶馬的王子系列發動機，但與原型機有很多不同，就是寶馬授權華晨生產這個發動機的同時也派出了發動機專家和技術顧問，對發動機進行了很多技術升級，像寶馬很多很牛X的技術這個機器上都有。
還有就是這個車之所以可以稱得上是「中國寶馬」，在很大程度上來自於寶馬對它的影響和支持，它的很多供應商同時也是寶馬的供應商，也就是說中華V7在很大程度上共享了供應體系，比如寶馬這個發動機，雖然確實不是王子發動機，但說到底是由王子而來的，而且同步了寶馬發動機的控制系統，再有就是哥特拉克的變速箱，寶馬部分車型也在用，此外像大陸、博世什麼的。
最重要的一點其實是V7的誕生平台，也就是我們從很多官方通稿中看到的那個M8X模塊化平台，也是在寶馬和麥格納的支持下弄的，現在應該這么說吧，寶馬的很多精髓的確都在源源不斷的輸入給華晨。所以這么理解可能會比較容易接受一些。
另外再多說幾句，雖然華晨這幾年確實沒什麼優勢，很多論壇網友也一副恨鐵不成鋼的，紛紛給華晨指明路，但是國企的制度詬病跟體質頑疾亦非一朝一夕就能解決，但華中華也一直在努力改變這一狀況，之前的V3、V6也都有收獲了不錯的口碑。但市場不等人，消費者不等車，尤其是在當下，汽車企業股比放開，汽車關稅下調，新能源汽車來勢洶洶，留給中華的時間和機會已然不多了，希望V7上市之後能不負盛名，讓更多中國的普通消費者體驗到寶馬的高性能和卓越品質。

10. 中華v7底盤是什麼懸架

【太平洋汽車網】中華v7底盤懸架結構採用前麥弗遜式後多連桿式，四連桿後懸架。中華v7搭載一台1.8T王子系列發動機（300T車型），最大功率達到了170kW，峰值扭矩300Nm。

現在買車大多數人可能更注重車的外觀和內飾方面，因為車開出去是撐場面的，但真正懂車的人，對發動機丶變速箱和底盤這一塊還是深有研究的，這三大件也是決定著汽車的性能，華晨中華V7底盤好不好，一起來看看就知道了。

華晨中華v7底盤解析華晨中華v7底盤懸架結構採用前麥弗遜式後多連桿式，全新開發的四連桿後懸架，底盤是由寶馬和麥格納聯合支持調教，有良好的操控穩定性以及道路適應能力的。這個底盤的配置在同級別車裡面是相當過硬的。

華晨中華v7駕駛體驗1.6t發動機充沛的動力自然不用懷疑，與寶馬激進的風格不同，中華v7在保證動力的同時，更注重動力的平順和駕駛的舒適性，平順快捷的換擋保證了駕駛的舒適性，這一點在自主品牌是名列前茅的。懸掛的緊致感非常強，快速過彎時的支撐性也有著不錯的表現。

v7自帶語音系統華晨也是考慮到駕駛安全，在語音控制系統也是有著自己的見解。華晨中華v7搭載座椅加熱丶多媒體丶空調控制等語音控制系統，解決了除了基本駕車操作意外的語音系統，在這一點上華晨中華v7做的也是相當的全面，全身心的投入打造只為安全出行。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）