改裝車專用鎖

❶ 改裝車說的三把鎖都指什麼都有什公用

三把鎖指的是越野車上的，差速鎖

有差速鎖的越野車，在脫困能力上，比較強，越野性能比較好

後期改裝，也是通過各種途徑提升差速鎖的性能，能更快的分配驅動力，提高越野性能

❷ 改裝汽車鎖匙有害嗎

您好，沒什麼太大危害，但是要注意一般改個鑰匙不能在4S店再匹配防盜，可能會導致防盜鎖死，並且改裝鑰匙一般有自動落鎖功能所以要注意。

❸ 教你使用車門鎖 如何上鎖解鎖

中控鎖 一般車輛配有車門中控鎖，由駕駛員控制，一些高檔車輛甚至有行車自動落鎖功能。中控鎖主要防止乘客在行車途中誤碰車門把手，開門後發生危險。 解鎖方法：一般在各車門把手旁都有解鎖裝置(如左圖紅圈處)，即使中控鎖上鎖後，乘客依然能在車內自行打開各車門。 兒童鎖 兒童鎖一般位於車門鎖扣處，往下撥按鈕後(啟動兒童鎖)，如果再合上車門，便不能在車內打開車門，必須從車外才能將車門打開。這是計程車鎖後排左側車門的常用方式之一，主要適用於天語計程車和型號較新的羚羊計程車。 解鎖方法：將兒童鎖的按鈕撥至關閉位置，則能從車內開門。 改裝車鎖 這是通過人為方式改裝車鎖結構，無論在車內還是車外，都無法打開車門，相當於將車門徹底封閉。這一做法雖然需要對車輛部件進行改動，但改裝工藝並不復雜，一般的小修理廠甚至懂點修理技術的駕駛員都可以進行，費用也不高。因此，很多老式羚羊計程車都採用這樣的方式。 解鎖方法：除非破門或砸窗，否則出不來。

❹ 我想知道汽車中控鎖怎麼改裝的

汽車中控鎖改裝方法：
首先判斷負觸發，用電筆搭鐵去點線測到一線能開一線能關，是負觸發。 接好負觸發後遙控不動作，在保證線接好不脫落的情況是可判斷是開關串聯負觸發那接需要找三根線，在找下搭鐵線，是要主機（或主門電機的接地線）上的搭鐵線而 不是自己接的搭鐵，個人理解為控制需要特定的電壓，自己搭的沒達到要求如果只能找到一根線，在也找不到。
另一根線，用試筆搭鐵給一個負極能開或關，在給信號也不會在反方向動作，用剪刀剪開會動作，這就是單線串聯，用剪刀剪段看鎖。快動作是關就用捷達的接法，反之用另一種接法。
找到一根線，給負信號能開也能關就是單線負觸發。（*注意：單線負觸發和單線串聯負觸發的區別是，單線負觸發無論給多少次信號都會相反動作，而單線串聯負觸發給過信號後不會在相反動作，只有斷開才會動作）。 如果只能找到一根線在給信號也還是不能反方向動作的話就要考慮在開鎖線加個電阻（一般是300到1500在去測看是否有動作是的話就是雙電位負觸發，如果以上方法都不行也不行的話考慮用正電迴路，電筆搭鐵推動鎖心注意！是推動住門上的鎖心，需要找的是主機信號線，關或開測到電筆與推動動作同步閃下說明就是正點迴路，接線方法是把開閉鎖信號線剪段，橙和橙黑接靠中央門鎖控制器那邊，白和白黑接靠主門馬達這邊．黃和黃黑接12V常火線．橙色對應的是白色線，橙黑對應的是白黑線．黃和黃黑接火線的時候最好接有保險控制的火線，避免以後萬一短路引起火災．正負觸發一般原車駕駛員門能控制另外三個門。但是，沒有動力加裝一個兩線馬達，2先說說鎖線吧；首先把主門板拆開，鎖線有六根《綠，白，藍，灰，棕，綠黃》 綠色和白色是馬達線，藍色是門邊線，綠黃色是負電，灰色是門鎖開信號，重要的就是這根棕線了，只有在綠黃斷開的時候給負信號它才關，當時加了個繼電器，後來想想繼電器也可以省略。 還有就是轉向了，在左邊門砍下《棕色和藍色》接完後只是後邊亮，後來只好從前面接了兩根並聯上了(安裝的是鐵將軍的防盜器，不加繼電器是這樣的配線的黃黑接負，橙黑不接,白黑接開信號灰色。把綠黃色斷開，橙色接在靠門鎖這邊，黃色接在另一邊，白色接在開信號棕色)。

❺ 手動鑰匙鎖汽車能改裝遙控鎖嗎改裝的話多少錢大概

自己改在100到150左右，汽配城改在200-300左右，4S店可能要500-800

❻ 如何改裝車門門鎖

可以，裝一套佐敦中控鎖吧。

❼ 有一種汽車啟動鎖是直接把整個遙控器插進去的那什麼鎖啊，可以改裝嗎

你說的是想邁騰那種吧，那種應該改不了，不如改一鍵啟動

❽ 南通哪裡可以改裝汽車鑰匙

南通好鎖匠鎖業
地址：南通崇川區春暉花園11號(春暉花園北門西側、太陽鑫城對面、越龍南路與紅星路交叉口)

服務項目：

專業開鎖、修鎖、配各種鑰匙、汽車晶元解碼、鎖具安裝改制、更換鎖具鎖芯、配各種車用、門用遙控器、電子防盜報警器、汽車折疊鑰匙改裝。

零售批發：
各類鎖具，鎖芯、傢具櫥櫃鎖、工廠鞋櫃鎖、鑰匙坯子[鎖芯鑰匙]。

汽車鑰匙：
專業開汽車鎖、配汽車（晶元解碼）鑰匙，修改汽車鎖芯及汽車鑰匙批發。
當汽車鑰匙全部丟失或損壞時，維修站只能重新更換鑰匙或整套新鎖。 本店擁有各類國產進口先進設備，包括（大眾、通用、本田、福特、尼桑、現代、馬自達、雪鐵龍、菲亞特）汽車解碼器、義大利silca原裝數控鑰匙機、內齒鑰匙立銑機、葉片鑰匙機。本店擁有全世界知名汽車鑰匙的資料庫，可以通過原始數據匹配一把新鑰匙。在全國鑰匙業處於領先水平。

開汽車鎖：
當您不小心把鑰匙忘記在車中或把鑰匙缺失。本店用專業開鎖工具無損傷輕而易舉，開啟各類進口、國產汽車門鎖。

❾ 豐田御用改裝品牌介紹 TRD和TMG

豐田，一個誕生於棉紡廠的民營汽車企業。1937年成立至今歷經75個春秋，豐田從模仿到突破再到成為全球十大汽車公司前列。豐田雖中庸，但一步步走來，也有年少輕狂的一面，打造過令無數車迷歷歷在目的經典運動車型和賽車。
從1957年參加賽車運動開始，豐田已經走過50多個年頭，當中有拉力賽最高地位的喜悅也有F1賽事的低調離場。當中不得不提作為豐田運動部門的兩家御用改裝公司：TRD和TMG（前身叫TTE）。
豐田從1957年便投身於賽車運動，其響當當的改裝部門TRD估計每個車迷都知曉，我們就先介紹TRD吧。
TRD作為豐田的100%獨資的改裝公司，出品的改裝件種類繁多：包括高性能減震器、渦輪增壓器和高強度輕量化輪圈等，負責對豐田、雷克薩斯、Scion品牌汽車進行性能的改裝提升。TRD不但負責改進豐田旗下市售車的性能，而且更重要的是在世界各項高水平賽事上為豐田提供技術支持。
圖：TRD在日本的商標。
圖：TRD在北美的商標，設計稍有不同。
TRD主要分為兩大板塊：TRD日本和TRD北美。TRD日本主要專注於日本國內的賽事，包括Super GT Series（JGTC）、全日本F3冠軍賽、ESSO豐田方程式和Netz杯等。TRD北美分部則在越野錦標賽（CORR）、NASCAR大賽、Drag拉力、Baja100和Indy賽事中表現得異常活躍。而Toyota?Australia在2007將TRD引入澳洲，發布了搭載高性能V6發動機的Aurion車型，接下來又在2008年4月推出了TRD版海拉克斯（HILUX皮卡）。
TRD從剛開始到發展成現在的規模，主要經過以下幾個階段。
1954年6月7日，豐田技術開發部成立，主要負責維護和修理各種事故車輛和二手車和特種車輛、展示車輛的製造。
1957年，豐田為參加在澳大利亞的賽車賽事，試探性的創立了最初的豐田賽車運動部門，職責專為豐田打造賽車，這也是豐田賽車活動的開始。
1965年，豐田正式確立了賽車運動部門的地位，開始為「日本大獎賽」派遣賽車和技師參與賽事運動，這也是TRD的前身。此外，由於賽車運動的特殊需求，在當時的芝浦工廠單獨設立了一處辦公地點。
1973年由於爆發的石油危機對世界汽車產業影響巨大，導致日本豐田公司的特別發展部於1975年解散，並重新設立了專門開發和銷售賽車專用零部件的部門——TOSCO(Toyota?Sport Corner)，次年，豐田為了擴大對汽車運動的投入程度，便將原來的TOSCO部門更名成TRD(Toyota?Racing Development)，從此，豐田的賽車專用零部件產品的開發和銷售規模便壯大起來。
1979年，TRD在美國加州Costa Mesa子公司成立，主要負責北美地區的細分市場以及為豐田在北美的賽車運動提供技術支持。此後，TRD便活躍在北美的各項汽車運動之中。並幫助豐田征戰NASCAR立下了汗馬功勞。
1996年：開設湘南工場。
2003年：增資到17億日円，並完成芝浦新社屋。
2006年：開設湘南技術開發中心（舊湘南工場）/開設愛知工場/橫濱工場/設立TRD ASIA CO.,LTD.。
2011年：芝浦工場更名為東京雷克薩斯服務中心。
圖：TRD在日本已經開設了多家工廠。
得益於TRD強大的研發能力和專業的技術提供，在被稱為世界上最激烈的廠商車隊間的鬥智斗勇、不僅在日本國內而且在世界各地都深受歡迎的「SUPER GT」錦標賽中，TRD新開發的凌志SC430成績斐然。與其它廠商車隊採用分別由不同的公司開發底盤和引擎的情況不同，凌志SC430的底盤和引擎都由TRD進行開發，並在比賽中不斷進行改進使之日趨完善。這些由TRD開發、製造的車輛提供給各參賽隊，各隊再自行變更調整，並最終裝配後參加比賽。另外，GT500級的所有車型都裝配TRD開發的引擎。TRD不僅負責引擎調校，還對賽前的引擎裝配、比賽間隙現場的引擎維護、賽後的拆卸檢修提供整套服務。
圖：TRD活躍於各大賽車活動，但TRD僅作為使用豐田車的車隊提供服務。
TRD並不組隊參加比賽，而是作為後台的開發團隊、支援團隊為所有豐田用戶車隊提供服務，一年四季為豐田GT賽車的性能提高傾注著熱情。這些努力開花結果，從全日本GT冠軍賽到現在的SUPER GT，以Supra、凌志SC430為代表的賽車車輛一次次地創造輝煌。
此外，在2009年SUPER GT系列GT500/GT300兩個級別賽車比賽中，同時獲得了系列賽冠軍。
1966年豐田以Jaguar為藍本，由豐田技術研發部打造經典跑車豐田2000GT發布。並將當年這款熱銷的2000GT跑車改裝成為賽車，該車花了78小時以206.04km/h的時速完成了長達15000km的耐力測試，2000GT的測試成績建立了3項新的世界記錄並且刷新了13項時間記錄。
圖：1955年，1.5L排量的CROWN（皇冠）車型誕生，名為皇冠RS。憑借卓越的性能參加當澳洲的汽車拉力賽。標志著豐田正式開始參與汽車運動。
圖：1966年豐田以Jaguar為藍本，由豐田技術研發部打造經典跑車豐田2000GT發布。並將當年這款熱銷的2000GT跑車改裝成為賽車，該車花了78小時以206.04km/h的時速完成了長達15000km的耐力測試，2000GT的測試成績建立了3項新的世界記錄並且刷新了13項時間記錄。被譽為日本第一跑車的豐田2000GT。
圖：為加大TRD在賽場的地位，1981年豐田創辦了Toyota Starlet Cup，由家用車Starlet統一系列賽車的比賽。由豐田提供車型，TRD提供技術支持。眾多車手以及車隊報名參加，一舉帶動了平民賽車運動，開創了單一車型競技的新型競技模式。
左上：豐田Starlet杯比賽盛況。
右上：1985年由TRD改裝的豐田Corolla?Levin首次參加JTCC(The Japanese Touring Car Championship)便獲得了A組的冠軍，該車是TRD的代表作品之一。
左下：1990年由TRD獨立完成設計、開發和製造的Toyota 90CV奪得日本原型車錦標賽500km耐力賽錦標。
右下：由TRD部門開發並製造的Toyota TS010作為新的C組賽車亮相日本原型車錦標賽。
圖：1992年,Toyota TS010配備3.5V10引擎參加了勒芒24小時耐力賽，並取得了第二的成績。
圖：1994年,TRD研發的SUPRA(JZA80)GT賽車，開始出戰日本SUPER GT賽事，第一次參加此項比賽即取得第二名，憑借其優異性能,在GT500組別中多次奪得冠軍(1997年，2001年，2003年，2004年，2005年)。
除了在日本本土取得傲人成績之外。另一邊廂美國的TRD分部，憑借著TRD多年積累下來的豐富賽車經驗以及技術，在2000年採用賽利卡作為藍本改裝，參加NASCAR比賽。並在2001年和2002年就取得了年度亞軍打響頭炮，2003年便站上了最高頒獎台，取得年度總冠軍。
除此之外，TRD北美分支在越野錦標賽（CORR）、拉力、Baja100和Indy賽事中表現也非常活躍。
圖：2000年參加NASCAR賽事的Celica賽車。
圖：不僅僅是斗平路，越野豐田也不甘落後，越野錦標賽（CORR）。
圖：2007年拉力賽場上的Corolla TRD戰車。
TRD設計的改件包羅萬象，上至動力系統升級，下至外觀套件和飾品樣樣俱全。渦輪套件、機械增壓套件之類不在話下。憑借多年來的賽車經驗，動力升級絕對難不到TRD。連凱美瑞舒適取向的中級車都有推出機械增壓套件就知道TRD對動力有多瘋狂。
以豐田GT-86為例，TRD Performance Line性能提升部件清單包括了外觀空力套件、底盤強化、制動系統升級、行走系統和其它等部件，覆蓋度高，顧及到整車提升的需求，相當全面。
圖：豐田86（ZN6）TRD Performance Line安裝套件圖。
圖：豐田86用TRD絞牙避震，具備全長式調整功能，可在改變車身高度的同時保持最佳的筒心行程。另外，軟硬阻尼為40段可調，阻尼覆蓋范圍較廣。
圖：前頂吧、防傾桿以及底盤強化套件可使底盤結構更加緊湊，剛度更高。而TRD防傾桿與TRD避震配合駕控感更佳，車身穩定性高。
圖：這個就是TRD最新研發成果——強化車門鎖，目前該部品僅為86車型專用。從上圖可以看出，安裝強化門鎖後，豐田86的轉向更為敏捷，偏航率更接近理論值。
圖：豐田86用TRD制動系統套件是由Brembo代工生產，前制動卡鉗為對向6活塞設計，配355mm制動碟，後卡鉗為對向4活塞設計，配345mm卡鉗。該制動套件需與18寸輪圈配合安裝。
圖：TRD SF2輕量化輪圈，採用了鍛造工藝生產，配合多幅細輪輻設計，輕量化性能出眾，有效降低簧下質量，顯著提升運動性能。而該輪圈可匹配8用TRD制動系統套裝。豐田86用SF2輪圈規格：18×7.5J，PCD：5×100，INSET：46，推薦輪胎規格：225/40R18。
TMG全稱Toyota Motorsport GmbH，也就是豐田在歐洲設立的競技部門。主要為豐田歐洲市場開發而設立的。豐田TMG主管Yoshiaki Kinoshita更表示要將TMG打造成為與AMG和寶馬M部門齊名的公司。
看到這里，估計已經有讀者迷糊了，TMG究竟是何方神聖。其實自1979年開始，TTE（Toyota Team Europe）作為TMG的前身，在70至90年代一直活躍於WRC的賽事。1998年和1999年參加24小時勒芒耐力賽，當時參賽的GT-One賽車於1999年取得第二名的好成績。而2002年開始參加一級方程式賽事，不過到2009年豐田宣布退出一級方程式賽事。8年期間豐田F1車隊一共13次登上了領獎台。隨著退出F1賽事，豐田正式將TTE更名為TMG。TMG與TRD套件升級的方式不一樣，主要傾向於賽車研發、歐洲市場和整車研發的工作，而TRD則側重於北美市場以及日本市場的開發。
TMG接下來的工作主要負責生產和開發豐田品牌、雷克薩斯等旗下品牌車型的高性能版本。
圖：豐田TMG的logo，Toyota Motorsport GmbH。
TMG發展歷程：
1970~1990年：TTE一直負責豐田WRC（世界汽車拉力錦標賽）的賽事。
1993年：TTE（Toyota Team Europe）正式更名為TMG（Toyota Motorsport GmbH）。TMG大約200名員工，在3萬平方米的廠房內共同研發豐田汽車的技術和客戶服務工作。
1994年：TMG開始開發市售車零部件升級業務，提供各種汽車升級套件。除此之外，TMG也有提供整車銷售業務。
1998~1999年：TMG進軍勒芒24小時耐力賽，豐田GT-One賽車憑借出色的發揮，在1999年奪得第二名的好成績。
1999年：TMG決定退出WRC舞台。
2000年：豐田車隊在科隆工廠建立了研發中心，製造了第一款V10引擎。
2002~2009年：TMG以「松下豐田車隊」之名參加F1方程式大賽。8年期間，豐田在F1賽場上，並沒有獲得如同其他比賽中的光環。慘淡的戰果下，黯然退場。

Corolla Levin（TE27）：1973年、1975年
Celica（RA63）：1982年
Celica Twincam Turbo（TA64）：1983-1986年
Celica GT-FOUR（ST165）：1989-1992年
Celica GT-FOUR（ST185）：1992-1994年
Celica GT-FOUR（ST205）：1995年
Corolla WRC：1998-1999年
豐田Celica遠比家用車Corolla更適合運動，但考慮到市場宣傳的原因使用了Corolla上場作戰。但後來因為Celica擁有更為強大的改裝潛能，更能適應B組的新規定，改用Celica賽車應付WRC的戰斗，並多次奪冠。
圖：1975年豐田為了配合市場，使用Corolla Levin（TE27）出戰WRC。
圖：Celica GT賽車。
圖：1993年TTE車隊大合照。
TMG與TRD套件升級的方式不一樣，主要傾向於賽車研發、歐洲市場和整車研發的工作，所以目前TMG的升級零件還不算多，TMG還沒大規模生產改裝部件。
圖：能找到的改裝部件，大多還是停留在外觀層面。
圖：適合3SGTE引擎用的2手TTE鍛造連桿。
估計有很多讀者會疑惑，一直為人熟悉的TOM』S為什麼沒有被歸納到御用改裝品牌之列呢？因為御用改裝品牌需滿足兩個條件：一、與車廠有隸屬關系，車廠持有股份；二、有開發改裝部件供應市場。
大家別誤認為TOM』S中的T代表Toyota，其實非也。因為TOM'S是由原豐田試車手Nobuhide Tachi和Kiyoshi Oiwa兩人共同建立的。而兩位創始人英文名字的第一個字母再加上Motor Sport的第一個字母組成的（Tachi +Oiwa+Motor Sport=TOM'S），屬於一家獨立的改裝公司。只不過後來得到了豐田認證，簽約成為合作關系。可以說，TOM'S是專業改裝豐田的公司，但不屬於御用改裝品牌。當然，TOM』S為豐田也推出過許多經典車型。
圖：TOM』S Toyota 90C-V賽車。
圖：TOM』S官網羅列了大量改裝零部件。
編輯點評：豐田作為世界大廠，為迎合最大眾的口味，以中庸之道製造出眾多全球熱銷車型。當大家記住豐田的中庸之後，其實豐田一樣有實力製造出極具個性和性能玩味的汽車。豐田旗下的御用改裝品牌更具有獨立研發賽車的能力。在強大的技術支持下，只要你想玩，豐田車一樣好玩，甚至玩得更出色。
圖：TTE始祖Corolla Levin（TE27）賽車，英姿不減當年。
圖：看拉力賽最喜歡的就是飛速沖過時揚起的塵土和水花。
圖：豐田TS030 Hybrid Le Mans戰車。
圖：Starlets 杯賽車，旨在市場推廣。
圖：TRD官網有許多漫畫版本的牆紙供車迷下載。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。