改裝車秒超跑

Ⅰ 威馬冠軍改裝車成都車展亮相 基於威馬W6打造/1.8秒內破百

威馬冠軍的誕生，是威馬汽車對高性能技術的一次勇敢驗證與創新突破，更展示了威馬量產車型巨大的改裝潛力和無窮魅力。正如航天工業對整個工業體系帶來的促進作用一樣，「威馬冠軍」上的頂級技術在進一步成熟之後，未來將逐步應用到威馬量產車型，實現威馬產品的全面升級。

Ⅱ 除了超跑還有什麼車能夠秒殺EVO和STI嗎

車沒有絕對的秒殺，就拿北環成績來說，布加迪的排名，前10名都進步了。有測試過，因為他是速度機器，而彎道不行。
EVO跟STI，行業里稱它們為街道賽車，在城市裡經常轉彎的路況，夜裡搞不好連法拉利都無法秒它們，但是上了高速，只要大排量大動力的，都可以秒了它們。。。

Ⅲ 改「剪刀式」後備箱的豐田銳志，落地27萬，馬力197匹，8.9秒破百

大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此呈現，而本期的熱門內容便是：改裝版豐田銳志，離地間隙不到2厘米，還配「剪刀式」後備箱

前言：豐田旗下車型中，改裝潛力比較大的便是豐田銳志這款車了，雖然豐田皇冠的改裝潛力也不差，只可惜豐田皇冠的價格略貴，選擇購買豐田皇冠的車主一般不會改裝，而豐田銳志的改裝潛力完全不亞於本田飛度、本田思域、起亞K5以及三菱翼神等車型。

?綜上所述，面對這樣一台豐田銳志，個人認為這款車改裝配件都花費了不少資金，而這么改裝之後，雖說符合車主喜歡改裝的性能，還能夠一定程度上提高回頭率，但是國內改裝文化不流行，超過車身30%的改裝，就無法在車管所備案，一旦開上路的話，被交警逮住就是罰款或者是扣分，還會讓你恢復整台車的原廠樣子，可見國內的改裝文化和國外的改裝文化有多麼大的差異了。

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Ⅳ 幾萬塊錢的小車，居然能在賽道秒超跑

對於我們很多汽車愛好者來說，賽車場簡直就是聖地。在賽道日的時候，有沒有也想開上自己的賽車上去跑一跑的沖動呢？很多人覺得賽車運動就是一個遙不可及的夢想，而今天我來告訴你們如何最快速的接近你的夢想。職業房車比賽，動輒上百萬上千萬的賽車並不是普通人所能企及的。但你也可以購入入門級賽車，然後花幾百塊錢通過賽道日來感受賽車的魅力！

1.?東南菱帥（二手車價格5千—1萬）

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Ⅳ 奧迪TTS的故事，車價兩倍的錢改裝，性能比肩超跑

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Ⅵ 30萬豐田銳志改裝「12出排氣」，配氣動避震，原廠加速8.9秒破百

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前言：不少人都知道豐田旗下的豐田銳志和豐田皇冠的改裝潛力完全可以媲美本田飛度、本田思域以及起亞K5、三菱翼神等車型，但是在國內改裝車文化不流行，所以在國內很少會有一些車主改裝銳志、皇冠的。

?綜上所述，面對這樣一台豐田銳志，個人認為這款車上街的回頭率完全不會輸給百萬級別的超跑，車主改裝了輪轂、氣動避震以及全車包圍，提升了逼格，相比這車的油耗也不會低。

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Ⅶ 動力更炸裂，十來萬就能買到的「原廠改裝車」來了解一下

不知道有多少人記得，在思域秒天秒地秒空氣叫板超跑的時候，有一台車卻殺了出來叫板思域，那台車叫名爵6。那是大部分人熟知的名爵6，但這不是名爵6的開始。

（歷代名爵6 ）

如今，這台年輕人的新寵來到了第三代。沒錯，盡管側面造型和尺寸來看更像是一台改款車型，但在官方的命名體系中，它叫第三代名爵6。

名字都是其次的，最重要的是這台車的實力會不會砸了這個名號的招牌。在不久之前，我們在場地已經搶先體驗了這台車。換裝了新動力總成的第三代名爵6在場地的金卡納賽道給了我們不錯的印象，詳情可點擊（等不及兩廂思域？這台車也可以啊），但激烈駕駛的場景只佔我們日常買車需求的一小部分，那這台車在正式道路上的表現能否讓我們滿意呢？

本次試駕活動從上海到蘇州跑了個來回，來回接近200km，包括市區擁堵路，城市快速路，以及高速路，尤其是中間還碰上了市政修路路況，基本涵蓋日常使用能遇到的路況，正好可以全方位地對第三代名爵6做一個考驗。

新車搭載了上汽藍芯1.5T PRO渦輪增壓發動機+7速濕式雙離合的全新動力總成，憑借350bar高壓直噴以及電控渦輪的技術，新發動機最大馬力181Ps，最大扭矩285N·m，賬面數據比之前又有了進一步的提升，比同級合資競品的1.5T發動機還要高一些。

賬面數據是高了，但實際效果還得看變速箱，為了保證更好的動力響應性，變速箱調的比較激進，輕點油門，轉速很願意攀升，並且ECU會控制在2000轉以後才會給你升擋，確保駕駛者對動力的予取予求。

在Normal模式下，油門開度稍大時變速箱降擋並不積極，明顯地把行駛平順性放在優先項，如果想要更隨心所欲，運動模式甚至按下Super Sport才是打開這台車的正確方式。

與現款的乾式雙離合相比，濕式雙離合的平順性確實絲滑了不少，變速箱很少出來刷存在感，盡管官方數據稱這套傳動效率能達到97%，綜合傳動效率也有92%，但也許是濕式雙離合的特性，比起以前雙離合那種乾脆有力的動力銜接，感覺動力被「吃掉」了一些。話雖如此，主觀感覺被柔化，客觀的推背感還是有的，少了幾分爆發感，換來更高的平順度以及可靠性，我相信這對於絕大部分買家來講都是期望看到的。

除了原廠自帶運動套件，我所駕駛的這台Trophy版還有自帶貨真價實的排氣閥門。打開閥門後，排氣聲浪聲音渾厚，時刻引誘著你拉高轉，不但在高轉換擋時有放炮聲，在減速快速降擋時還能聽到一定的回火聲，換句話講這就是一台可合法上路的原廠改裝車。

不過和大部分外面的改裝排氣一樣，這套排氣在特定的轉數區間會產生一定的共振，在打開閥門時低扭有一定的損失，如果在激情過後感到不適，關閉閥門後它完全能回歸到一台家用車的身份。

是的，第三代名爵6沒有忘記它自身家用車的身份，據官方工程師介紹，除了前擋風以及前排玻璃全系標配了雙層隔音玻璃，這一代名爵6在輪拱等多處地方新增了很多隔音材料，令NVH水平上有了不錯的提升，從實際感受上看，整車的環境隔音還有發動機的NVH水平的確有不錯的提升，在巡航狀態下對外界隔音的隔絕做得相當不錯，在激烈駕駛時，發動機的聲浪又能適時傳進車艙內，並不會是那種聲嘶力竭擾人的聲音。

美中不足的是，盡管那四個18吋熏黑輪轂上的普利司通泰然者已經是主打靜音性能，但胎噪卻並不少，不知道是否是車廂隔音進步了顯得胎雜訊音更明顯。

作為主打運動型的轎車，名爵6的底盤調校一直以來都是偏硬的，新款在保持了原有特性的基礎上，變得更有韌性，再過一些比較大的起伏路時，四個車輪能非常服帖地咬住地面，在過一些較大的坑窪時，懸掛能很快地拉住車身，不會讓車身有多餘的晃動。不過，18吋的輪轂加上偏硬的懸掛，在過一些小坑或城市修路常見的斷裂路面時，輪胎傳來的沖擊力比較強，提醒著你，假如你把它當成一台舒適向的買菜車，那你選錯車了。

得益於XDS彎道動態系統的加持，第三代名爵6在過彎時的依然能保持上一代的樂趣，尤其在Super Sport模式下的轉向手感力度比起上代有一定的提升，在同級對手中表現算是相當不錯的。懸掛的支撐性很足，在彎中車身的姿態非常可控，循跡性也很好。一體式的運動化座椅除了帥，在過彎時的包裹性也不錯，不過對於身材偏瘦的人來講，座椅仍保留有一定的餘量，如果能做到側翼可調就完美了。

除了傳統意義上的駕駛樂趣，第三代名爵6上最吸引我的卻是它的智能輔助駕駛系統。全新名爵6搭載了MG PILOT 2.0駕駛輔助系統，在3個毫米波雷達+6個攝像頭+4個超聲波雷達的支持下，可實現L2.5級的自動輔助駕駛，而其中我覺得日常最常用的功能，就是新增的交通擁堵輔助功能。

這個功能有點類似沃爾沃上面那一套，在0-60km/h交通擁堵狀況下，車輛可以自動控制油門，剎車，轉向，特別的是，在有清晰交通線時，車輛會跟隨交通線行駛，而當出現交通線不清晰甚至是沒有的時候，可以根據前方行駛軌跡行駛，而不會突然就退出系統或，大大提高了安全性。

在上海的擁堵路走了一小段後，我發現這是我用了就離不開的功能，畢竟家用車最常用的場景不是在彎道，不是在山路更不是賽道，這個功能可以適時地解放雙手雙腳，在一天的疲憊之下能減輕堵車的壓力。

總體而言，新款名爵6在保持原有運動基因的基礎上又進步了不少，有實際作用的原廠套件、實打實的排氣閥門、更精緻更有 科技 感的內飾、更智能的駕駛輔助，每個人喜歡它都有不一樣的理由，但毋庸置疑的是，它依然還是那台年輕人不容錯過的運動型轎車。

Ⅷ 「橄欖綠」寶馬M760Li，改裝阿爾賓娜車標，馬力610匹，3.7秒破百

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前言：在寶馬系列車型中，銷量一年只有個位數的寶馬車型，那便只有寶馬M760Li這款車了，外觀的設計和一台普通版的寶馬7系相同，但是卻配備V12引擎，動力能夠媲美超跑。

?綜上所述，面對這樣一台寶馬7系，個人認為這類車型之所以在國內的銷量很低，是因為車價太貴了，而且性價比很低，購買這類車型的車主都是沖著其低調的外觀和強悍的性能去的。

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Ⅸ 一百萬左右的跑車，那款能頻繁經得起急加速急減速的，為什麼改裝車起步時怎麼那麼快啊，都快趕上超跑了，

1.一般的話像BMW M3、M6，保時捷的boxster系列，cayman系列都比較經的起頻繁的急加速和減速，但是前提條件是保養必須要做勤，中國的空氣質量不適合發動機的運作。
2.改裝車加速快，一般都是後期加裝渦輪增壓器來提高發動機的馬力，從而使起步能趕上超跑。但是像這類的改裝車基本上是屬於變態改裝了，拿EVO做例子，要達到超跑的加速能力，加裝兩個渦輪，將馬力馬力要提高到500至600匹馬力左右，而且車輛要做到輕量化。

Ⅹ 改裝 | 二階賓士A45有多強零百3.4秒極速323km/h

歐洲人普遍喜歡兩廂掀背車(Hatchback)靈巧的駕駛感受，同時也仰慕超級跑車逆天般的性能表現，兩者的融合便催生了兩廂鋼炮車(Hothatch)。近年來隨著汽車行業發展和科技進步，歐洲鋼炮車的性能越來越猛，改裝潛力也越來越大。只要稍作升級，動力表現和直線加速即可擊敗造價昂貴的超級跑車。其中，賓士A45就是最典型的代表。
賓士AMG A45
早在10年前，大眾高爾夫R和奧迪RS3在鋼炮車領域還有絕對的話語權。直到2013年，賓士在W176代A級的基礎上推出了A45 AMG，整個競爭格局徹底變了。賓士用2.0T四缸發動機+雙離合變速箱+全時四驅這一相似配方做出更誘人的產品。初代A45以360馬力的原廠功率和4.6秒的零百加速時間，成為兩廂鋼炮領域的最強者。上市兩年後這代A45經歷了一次中期改款，功率被進一步提高至381馬力，繼續保持最強鋼炮車的車壇地位。
2017年奧迪用400馬力的全新RS3暫時壓制住了老款賓士A45，然而好景不長。2019年，賓士便在全新W177代A級的基礎上造出第二代AMG A45 S 4 Matic（簡稱A45），並在2019年7月的古德伍德速度節上全球首發。2.0T四缸渦輪發動機原廠最大功率被定格在421馬力，原廠最大扭矩高達500Nm，雙離合變速箱由7速升級至8速，0-100km/h加速時間縮短至3.9秒，最快車速達到270km/h。憑借這些硬實力，A45再一次奪回鋼炮王者的頭銜。
全新A45改裝潛力
全新A45最被大家看重的就是它的心臟，代號為M139的2.0T發動機不僅有著同級最強的原廠功率，而且這款發動機也易於改裝。第二代A45推出剛過半年，一家名為Posaidon的德國改裝廠就開發完成了一階、二階動力升級套件，而且改裝後的A45動力變得更加誇張。
Posaidon的一階改裝不更換任何硬體設備，僅靠刷寫發動機ECU程序，即可在原廠基礎上增加44馬力，使得最大功率來到465馬力，最大扭矩達到560Nm。經測試，一階A45的0-100km/h加速時間由3.9秒縮短至3.6秒，最快車速達到318km/h。
二階改裝套件是Posaidon的重頭戲，他們還給改裝好的案例車取名RS525。這台RS525在硬體上升級了渦輪增壓器，配合發動機ECU和變速箱TCU的重新刷寫，最大功率進一步躍遷至525馬力，最大扭矩去到600Nm，0-100km/h加速時間進一步縮短到3.4秒，最快車速突破323km/h。
這樣的表現已經達到原廠奧迪R8 V10和法拉利F40的水平，在直線上RS525不再懼怕超級跑車。另外，Posaidon動力更強的三階動力套件目前正在研發中，但保守估計功率將接近600馬力，讓升級後的A45直線性能躋身超級跑車的核心圈。
大家從新A45的改裝案例能夠明白，當下就是動力改裝最好的時代，馬力的獲得從未如此輕松，一台鋼炮車稍加改動，就立即擁有比肩超跑的動力儲備和直線性能。但正因如此，改裝車主們更要保持理性、控制好腳下的油門，千萬不要把馬路當賽車場，給夢想尊嚴，讓道路安全。
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