飛度最簡單的改裝圖片

A. 飛度改裝案例推薦，飛度簡單改裝160匹馬力

B. 一位愛車少年的改裝夢——飛度，把它變得獨一無二

買飛度已經一年多了，要說優點，那真的是極其鮮明的。靈活、空間大、動力強是我覺得它最突出的三個優點。可能你們會問我，飛度不是以省油最為著稱嗎？的確，原本飛度是很省油，可是在我對它的不斷武裝強化後，省油這一特點，已經逐漸被好開，有樂趣而取代了。（目前綜合油耗7.5）缺點同樣鮮明：噪音大，車漆薄。在這里就不多說了。

改裝清單：Tanabe避震台產CE28156.5j38AD081955015賓士四透鏡大燈凌派屏（+方向盤左七鍵）EBC綠皮HEL鋼喉TYP200剎車油HKS高流量空濾R+競技機油FGK尾段獅特後防傾桿DC杯士RS尾翼（後拆除）

C. 2021新款飛度最低配怎麼改裝

外觀就很簡單，個人覺得藍色和紅色最適合飛度（貼改色膜），要麼就是貼拉花。復刻經典拉花，也是很帥很燃的。

這里我把避震歸為外觀件，畢竟這么多改車的玩家改避震都是只是為了降低好看。那麼飛度也可以改避震，降低車身高度的同時也能增加操控性，不要換短簧，也不要上氣動，安排一個絞牙避震就可以了。

輪轂就換原車尺寸的，找一些經典案例的輪轂，買國產鑄造的就行了。在換一套前杠，後唇，外觀件就差不多了要是比較喜歡車，喜歡聽音浪，那麼可以換個排氣。一定記得換帶閥門的排氣。如果你只是想加裝一些東西的話，那麼按照你的剛需和開車喜歡加裝就好了。

D. SEMA車展上的改裝神車，飛度從外觀看能看到它的大寬體

前幾年SEMA（美國最大汽車改裝協會）車展上，展示了8輛改裝的2015款飛度車，其中有6輛由美國頂級的汽車調優師量車製造。此外，大家還一致認定了飛度為年度最熱門的運動緊湊型轎車。趕緊來看一下究竟有哪些改裝並且選出你心中的最愛吧！參與改裝2015款飛度的總共有7個廠家和1個個人改裝者：最特殊的是個人改裝愛好者Tjin，他的改裝飛度是被大眾所認可且推薦上了SEMA展。而其它的則是由專業團隊：BisimotoEngineering,Kontrabrands,MADinsries,SpoonSportsUSA和KennyVinces。還有三款展示車的改裝是由本田性能部門(HPD),汽車經銷商安裝的本田和NormReeves進行。接下來我們來看一下車展上8款改裝的飛度

在車展上最受歡迎的便是這輛飛度，從外觀看能看到它的大寬體和輪眉以及特殊的顏色。這輛車的外觀是由凱利（KylieTin）本人親手打造定製的寬體和他的夥伴喬治（JoshFreeman）打造的輪眉，並且採用了Axalta的油漆。其他外部的改裝有：Coplus的頭燈、霧燈和前唇，JDM日本經典風格的紅色H標和一個Webasto產的天窗。懸掛方面Tjin版本使用了Airrex空氣懸架和一套18英寸iForged的槍灰色輪轂以及215/35R18FalkenFK453輪胎。這輛車的制動是由貝爾（Baer）六活塞粉紅色卡鉗和14英寸的剎車碟。內部是Katzkin整套的門板，中控和前後座。其它內部的細節設備還有索尼揚聲器、低音炮，Scosche的布線與安裝。

Kontrabrands改裝廠改裝的都市型飛度（AML）專門配備了自行車固定架

本篇文章就到這里，關注我，我們將於下期向大家介紹KennyVinces版飛度,本田Spoon性能部門版飛度，HPD本田飛度B級概念賽車以及Bisimoto的概念版賽道飛度。

E. 飛度潮跑，提車一年小改，請各位車友來看看

提車一年了。還是很喜歡我的小車，也是人生第1台。目前改了現階段比較滿意的狀態。

現在

可能還會繼續改。目前改的都是比較低成本。平時開的也很少，提車一年了才2000公里。下次再更新吧。

F. 2020廣州車展：實拍體驗本田飛度MUGEN改裝版 這才是「真超跑」！

在剛剛開幕的2020廣州車展上，本田飛度無限MUGEN改裝版正式發布，新車採用了MUGEN外觀套件，而內飾延續了普通版車型的設計。可惜的是，目前為止官方並沒有表示要將其引入國內市場的計劃。

動力方面官方並未透露，作為參考，國產第四代飛度搭載的是1.5L自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，最大馬力131Ps，最大扭矩155Nm。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 簡單改進氣就有提升本田飛度GK5測試進氣改裝

進排氣系統是改裝的基礎，我相信大家都相當清楚這一點，當然筆者也不例外。不過，不知道大家在改進氣之前是否會有過猶豫呢？筆者就有，大家都知道本田（Honda）飛度（Fit）GK5是一台小排量NA車型，雖然它的數據上看著是很好看，131匹又有將近14kgm的扭力，但用起來呢？筆者就感覺還是有那麼點吃力，起碼那稱不上充盈。所以在進氣改裝的時候筆者相當猶豫，進氣該怎麼改呢？而最後，筆者還是選擇了保留原廠風箱，只加入高流量風隔。因為筆者我一直認為，原廠風箱雖然管路長而且就算加入了高流量風隔之後進氣量也不大，但起碼它對於低扭還是有一定的幫助，不會損失低扭。然而這個想法一直維持到這次我改裝風箱為止。

這次更換風箱給我最大的感覺是顛覆了我對風箱的傳統感受。筆者一直認為更換風箱管路更短，而且採用冬菇頭進氣的話，一定會對低扭產生一定的影響。但更換了之後才發現，低扭其實並沒有被削弱，相反筆者個人感覺扭力反而更加好。而且最重要的是，更換了這個風箱之後，引擎的響應性得到了改善，特別是在前段大概在1-2千轉的時候以及在松開油門復腳的時候，引擎的響應都比之前快了很多，而這種感覺就好像是加裝了油門加速器一樣。另外，除了反應，引擎轉速上升的速度也稍稍有所加快，特別是6000轉之後一直到7500轉斷油的這個階段（筆者的GK5寫了電腦，已經將斷油轉速從6800rpm提升至7500rpm），並不會出現如原裝時那種很辛苦的感覺。總的來說，筆者個人感覺，這套風箱還是挺讓人感到滿意的。不過有一點筆者還是想指出，是關於設計上的，雖然說風箱設計安裝原裝車是沒有錯的，但現在很多車其實都有開發出剎車總泵頂這個部件，所以其實廠商在設計的時候，是否可以多收集一下這方面的資料，設計時多考慮一下，風箱如何盡量避免與剎車總泵頂間發生干涉的問題呢？

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H. 飛度不改推下海四代飛度車主們的「改裝人」之路

成年人的交友方式有時候真的很簡單，拿汽車來說，在有些人看來，它們除了是代步載具，也可以是交友工具，而在汽車里最親民的交友工具，那絕對繞不開一台飛度。

第四代飛度上市後我也買了一台，也正是成為車主後，也一並認識了不少四代飛度的車主，一來二去就聊上了，聊著聊著我就在想，究竟是怎麼樣的原因，讓他們都願意選擇第四代飛度？他們各自和飛度都有哪些故事呢?

我接觸的幾個四代飛度車主，不難看出他們對於四代飛度都是充滿認可和喜愛的，而飛度所面對的受眾群體里，這樣的車主自然還有更多。對於他們來說，飛度是工具，也是夥伴，更是能讓車主結識到更多喜歡飛度的人群。就像我結識蔡老闆、小黑以及陳偉一樣，就是通過GR9結緣。

本身飛度作為全球車型，第四代產品今年就一直被受關注，國內上市後首月銷量也超過1.2萬輛，熱度確實也高，十月中旬時訂單更是超過3萬張了，如果你也是這三萬分之一，也可以在評論區和我們分享你和四代飛度的故事。

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I. JDM第一步，飛度日版RS，LED大燈上身！談談自己的感受

手動飛度買來後，因為配置很低，陸續在內飾中做了一些增配，包括扶手箱、繽智屏、藍牙音樂、藍牙電話、倒車影像、倒車雷達、後門喇叭、高音頭、加熱通風坐墊。但外觀一直未動，由於之前的車是氙燈，所以對於飛度的蠟燭燈實在忍受不了了。飛度的改裝件真的太多了，也造成了選擇困難症。看不少大燈的款式都不滿意，不是太山寨就是太招搖。

JDM第一步，先把大燈同步到日版RS風格，下一步本來打算換前杠裝霧燈的，但日規確實樣子差別挺大的，怕jcss攔車或年檢不過，先再研究研究吧。

J. 飛度不改，不如推下海這10款車，玩改裝的人都愛！

改裝文化在中國培養得越來越快，曾經盲目的「汽配風」已不是主流，在國外各種風格的滲透下，經過國內改裝愛好者的不斷探索，JDM、HellaFlush、競技等成熟的改裝風格逐漸成型。

但，未來國內改裝發展的最大阻礙或許不是文化深淺，而是新能源車。因為機油與發動機像是血液流淌心臟的那種熱血沸騰，是「無聲無息」現在所不能替代的。所以教授就趁著新能源車還未全面覆蓋的時候，來回顧近5年有哪10款燃油車，為推進改裝文化起到重要作用。

國內發展汽車文化是一件好事，燃油車百年的發展歷史，在整個汽車領域應當有一席地位，畢竟新能源車屬於這個基礎上的後者。不過讓人難以想像的是現階段燃油車的進氣排氣，渦輪套件等改裝件，在未來會被什麼取代。

但面對新能源車的到來，我們也必須對它展望和擁抱，因為這是必然的趨勢。而還有令人期待的是，時間才剛踏入21世紀的第二個十年，新能源車的改裝案例已經嶄露頭角，這也意味著另一個新文化時代正在無聲無息的趕來。

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