沙灘車排氣管改裝圖片

『壹』 請問改裝排氣管尾端的那種烤藍色怎麼弄想把ZIPPO也弄成那樣，有圖...

你懂得焠火吧？就是將鐵件用火燒紅後放到液體中（如水等），焠火質量的好壞是有一定技術的，比如火候的掌握，焠火的速度控制，液體的種類等。象圖片中的樣子，你可以使用柴油做為液體，經過焠火就行了。不過，在動手前先用其他鐵器試一下，等基本掌握後再正式干，畢竟你沒干過。

『貳』 汽車怎麼改跑車排氣聲音

要達到這標准很簡單，只需要了解相關排氣管的知識就行，但是得考慮後果：

A、是否適合上路行駛；有可能會被扣車。

B、是否在功耗（能耗）方面受影響，使原車更耗油。

C、是否可能導致汽車故障：如密封、相關緊配結合部件等。由於排氣管的特性，不是每一款排氣管都可通用。

D、是否影響動力輸出，根據各型號排氣設計要求，對動力輸出是肯定會有影響的，這方面也得考慮。

E、其它方面不良後果。

『叄』 不動原車排氣改聲浪，有哪些簡潔的改裝排氣聲浪的方法

現在對於有車的人來說，排氣是很重要的。最有用的是更換尾消，我給大家介紹一下。

以上三種方法是在市場上固定聲波的常用方法，但是在我看來最好不要通過去除三效催化劑來對其進行修改。卸下三元催化劑後，聲音會很大，但會損壞環境，並且不環保。

『肆』 汽車改裝排氣管要注意什麼事項

汽車排氣管改裝注意事項：

（1）改裝排氣管的品牌

確定改裝的排氣管要品牌對應，應安裝經過「廠家認可」的排氣管。

（2）改裝排氣管的直徑

確定排氣管的改裝大多是從中、尾段做起，常見的方法是加粗骨徑、縮小消音器等。強調競技類的車更會朝「直線化」努力。但是礙於底盤干擾，做到真正的筆直有困難。

直線型排氣管的特點是路徑縮短且彎角平滑、減少阻礙；細長型的排氣管追求的是低轉速時的大扭矩，強的爬坡能力；短而粗的排氣管是追求高轉速時的大功率、回壓低。改裝時要看汽車追求的是哪種運行方式。

（4）改裝排氣管的排氣性能與回壓大小

確定回壓，也可稱背壓、反壓，簡言之它就是排氣管內部的阻力。雖然四行程發動機原本就是可完全燃燒的設計，但由於汽車的缸數多、各缸沒有獨排氣管，同時還有環保、空間、整體配置與量產成本等的考慮，排氣管只是單純的消音及排廢氣之用，於是就必然會有不夠順暢的問題產生，進而降低發動機應有的性能。

（5）改裝排氣管的環保 確定改裝汽車排氣管很普遍，國家對汽車排氣系統改裝也有一定的要求和標准。改裝排氣管環保要達標。

『伍』 2021款寶馬x3排氣尾管上面類似劃痕兩個都有是怎麼回事

2021款寶馬x3排氣尾管上面類似劃痕兩個都有是噴漆。不是劃痕。而且安裝於發動機排氣岐管和消聲器之間的排氣管中，使整個排氣系統呈撓性聯接，汽車尾管從而起到減振降噪、方便安裝和延長排氣消聲系統壽命的作用。

在冬天駕駛車輛時，避免在關閉阻風門狀態下長時間駕駛車輛，並且不能在發動機和消聲器前方加裝擋風板，影響發動機的散熱效果。為了防止汽車排氣管出現生銹現象，可以通過塗抹防銹油方法來預防，平時需要注重汽車排氣管的清潔。

排氣管的改造方法

1、排氣管的改裝大部分從中段和尾段開始。常見的方法是改變排氣管的長度和直徑，並修改內徑光滑的排氣管。

2、改裝的目的是使排氣順暢，沿途阻力小。排氣管與排氣歧管和消聲器之間的連接應緊密光滑。排氣管主要改裝件。

3、排氣管的改裝主要是為了匹配排氣管的內徑和長度。

『陸』 改裝摩托車排氣有什麼好處

以我最喜歡的！雅馬哈YZF-R125改裝天蠍（akrapovic）排氣管為例改裝後：轉速在9000轉時功率增加 0.2 KW（0.3馬力），增幅為2.2%，轉速在3400轉時扭力增加0.5 N*M，增幅為4.3%，重量則比原廠減輕2.5kg，輕了48%。由此可見，改裝排氣管對動力的增加並不是特別的明顯。排氣系統的重量倒是明顯變輕了，好處是聲音變好聽了，還有一點外觀上變好看！

『柒』 汽車排氣如何改裝

排氣管的頭端一般被安裝在汽車發動機艙下面，直接接收發動機工作產生的廢氣。一般來說，汽車的三元催化器也安裝在排氣頭端的位置裡面，主要可以凈化尾氣中的廢氣

『捌』 小排量的車改裝尾喉，什麼樣的效果最好

時下最流行的改裝部件非排氣管莫數，似乎加裝一隻大口徑且聲浪驚人的排氣管後，車輛便會跑得更快，其這是一種誤解。排氣管的更換對馬力的提升可說是微乎其微，特別是對於一些小排量的自然進氣車種來說，想要明顯感受到馬力的提升是相當困難的。相反，大口徑的排氣尾鼓對於低速扭力流失有相當影響，但是在高速行駛時較順暢的排氣對動力改善是可以理解的。排氣性能關鍵在於速度回壓 雖然四行程發動機原本就是可完全燃燒的設計，但由於汽車的缸數多、各缸沒有獨排氣管，同時還有噪音、空間、整體配置與量產成本的考慮，排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，於是就會有不夠順暢的問題產生，進而降低發動機的應有性能。所以與其形容改裝排氣管是在增加馬力，倒不如說是為了找回馬力、發揮原本輸出較為適當。 排氣管的通暢程度，也既是大家所熟知的「回壓」一詞，或可稱背壓、反壓，簡言之它就是排氣管內部的阻力，這和芭蕉頭設計、中段管徑粗細、觸媒總體長度、彎角、消音筒大小都有關聯，同時直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意便是在於減低回壓讓吸排氣交琶更暢快，而這也屬於變相延長氣門重疊時間來增進肺活量，因此可改變發動機特性，從而提升高轉速域的反應和威力。不過，回壓並不是說越低越好，因為假使排氣過分無阻礙的話，中低轉時混合氣體輝根本未完全燃燒便被排出，扭力勢必會犧牲掉，甚至當回油時管內壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的回壓是需要的。 管徑口大率以10-15%為恰當 一般來說，排氣管的改裝大多是從中、尾段做起，常見的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，強調競技類的更會朝直線化努力。提高直線型排氣管的特點（礙於底盤干擾，做到真正的筆直有困難），路徑縮短且彎角平滑減少阻礙，不過大家要知道的是，較短的排氣管是訴追求高轉馬力（回壓低），細長型擅長的是低轉扭力（回壓高），道理就是後者管內的壓力高，中低轉速廢氣會很迅速的排出，但高轉速是則會面臨阻塞的弱點，而相形前者便有中低轉流速慢的問題，可是到了高轉排氣即能通暢無比。 以道路使用為前提的排氣管，其實應該選擇全長較長的樣式，作為蓄氣增速的條件，然後才是在管徑上變化比較能兼顧到全轉速域的表現，依照大多數人的經驗來看，中段管徑的增加，差不多是比原廠多10-15%為最佳（發動機無改裝），也就是自然吸氣發動機在55-60左右，渦輪發動機約為65-70上下，當然，閣下的愛車若排氣量夠大，又經過一番重度升級具備合400hpover的實力，那麼也有必要用到80以上的管徑。 關於管徑的配置上，由粗變細或從頭至尾一樣口徑，對重視扭力的人而言比較恰當，但假使你是馬力派的追求者，則適合漸次放大的形式，這種喇叭口型的設計，是采慢慢擴大管徑的方式，使越往後方越急速膨脹，構成廢氣增速氣流，特別是在持續高轉速的情形下越有威力，這也是目前改裝排氣管的一項趨勢。 觸媒/中消部分請注意共震現象 正中段排氣管的改裝中，還有一重要元件就是觸媒和中消，雖然觸媒的基本功能是凈化排氣，可是它和中消一樣，還附有消除共鳴聲的作用，由許多種金屬密密麻麻構成的觸媒，依照改裝眼光來看，確實是阻礙排氣順暢的一大元兇，而且又是個討厭的聚熱點，所以許多人會更換炮彈型代替管（直管易引起共震），往往只是這一小截的直通化，便能感覺到排氣順暢許多，聲音不會悶在裡面。 改裝排氣管的中消、觸媒代管，大致會做得較短、較小型，來增進排氣的順暢度，不過如果有些管徑偏粗，這部分便不會減縮的過於激烈，以確保中低轉的力量。另外，當你感覺到排氣太通，扭力犧牲過多時，其實不妨曉上一截所謂的「炮彈」，便能改善不少這種現象。 尾消內部構造分隔板與直線式兩種 其主要消音作用的尾段排氣管，自然是一個產生阻力的地方，這便牽涉到消音筒內部的設計。尾消的構造大體上可分成兩類，第一種是利用交錯隔板造成反射波的方式減低音量，原廠品幾乎都是次種形式，第二種則為改裝中常見的直線型吸音棉式，由流體力學的立場觀之，隔板式的排氣阻力一定較大，馬力提升也就不如直線式的來得占優勢了。 要想降低尾消的排氣阻礙，不單單是需通路直線化以及內管口徑擴大，整個消音器小型化同時是必要的，而且這里還可以加入一些巧思，如在進入尾消前安裝一活動閥門；或者是無限設計雙迴路加速氣流，讓回壓視轉速提高而遞減等。旨是不錯的變通方法。 直線的改裝排氣管尾，噪音的吸收需要借消音面達成，在此之中，大部分廠家都采玻璃棉，但是時間久了以後，長時間處於高熱環境的玻璃棉，必定會因劣化而出現共振、聲音變大的問題，故現在也有些製品會標榜耐久性的不銹鋼絲，此種是先用不銹鋼絲包覆內管的打孔外套，然後才是玻璃棉的填入，其用意既是以不銹鋼絲防止熱傳導到玻璃棉上，進而延長總體壽命。改裝前確認喜好特性. 看完了以上的說明後，大家一定要在改裝排氣管之前，確認你自己所想要的特性，好比自排車就不能更換太通的排氣管，否則喪失低轉扭力不談，只怕連高速馬力都累積不上去。此外，判別一支排氣管的效能優良與否，其實從聲音下手是個不錯的辦法，排氣順不順暢的條件，首要自然是聲音不能悶在裡面，可是這也不代表大聲就是好現象。假使聲音大卻很空，不扎實，必然是其回壓過小，而聲浪飽滿渾厚的排氣管，間接表示了它能將廢氣快速的排干凈，所以回壓應是適當且正確的。 最後值得大家注意的是，當你更換時，產生的共振有可能會偏大，讓排氣管發生左右搖晃的情形，這時候，最好順帶換上加硬型的吊耳橡皮（過重時也需要），才不致使接合處龜裂，一支設計優異的排氣管需要花費相當大的代價才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管的效果上是不堪明顯的。時下，許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一並拆除，此舉一定增加了廢氣的排放，站在環保的立場我們反對這種做法。能夠把握住這些原則，你也一定能享受改裝排氣帶來的樂趣。

『玖』 汽車排氣管一個和兩個的差別

汽車排氣管數量的不同，表現在汽車噪音上。雙邊排氣管比單邊排氣管在高速時產生的噪音更低。而單邊雙排氣管，相比單排氣管在低轉速時的噪音也能降低。

一般來說，一個四缸發動機使用單排氣系統與雙排氣系統，低轉速區別不大，中高轉速以後由於摩擦雜訊佔主導，雙排氣系統的尾管雜訊，會比單排氣系統低2~7分貝，可見，需求轉速更高的發動機（通常性能也更好）更願意選擇雙出口的排氣系統，但使用雙排氣系統會導致成本增加，安裝空間也更受限制。

有的改裝車發出的聲音像跑車可能是改裝排氣管，加裝渦輪增壓。

拓展資料

排氣管是發動機排氣系統的一部分，排氣系統主要包括排氣歧管、排氣管和消音器，一般為控制發動機污染物排放的三校催化器也安裝在排氣系統中，排氣管一般包括前排氣管和後排氣管。

排氣管的形式可謂是多種多樣：單入單出、單入雙出，雙入單出、雙入雙出，以及兩個獨立排氣系統。而排氣管的形式是最終四根據發動機的排量、形式所決定的。

單出口和雙出口在四缸發動機和V型發動機上都有應用，最後一個獨立的雙排氣系統，則是用在V型發動機上。單入雙入應該很好理解，直列發動機只需要一個排氣通道，而V型發動機有點像把直列的氣缸折成兩半，每邊有一個排氣通道。而所說的單出、雙出也就是大家口中的幾個排氣管。

『拾』 汽車的排氣筒改裝需要多少錢怎麼改可以低調的拉風

排氣管改裝雙排氣管網上原裝1340元，再加尾唇360元，一共要1700左右，每個地方會有不同的差價