羚羊外觀改裝圖片
① 09鈴木新羚羊尾部可不可以改裝
可以呀。這種車沒有什麼線條。所以性改裝的話加大加圍，注意挑一點比較有菱角的更加好看，尾亦不要太好的，本身車尾有點平直，太翹不好看。再通過一些貼紙去導致視線。
② 羚羊改裝
改不改要看你自己了，羚羊最好別該外觀，因為車子畢竟小，改完了不一定好看，你可以適當改一下動力，比如說我的羚羊改加了缸線400、火花塞160、電子穩流器、地線350、二次進氣180、進氣風箱85、回壓尾鼓等800，這些對動力有所提高，但效果不會向你想像那樣，畢竟排量在那兒擺著呢，而且蓋完後噪音也會增大，做全車隔音也要2000多塊。尾翼200還是值得加的，加完後跑160車子才有一點兒飄的感覺。貼紙嘛，看自己喜好了。
③ 夏利A+ 新羚羊哪個改裝好看
我認為羚羊的改裝到也還行，但我更喜歡改裝過的奇瑞旗雲
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④ 羚羊汽車改裝
羚羊這車說實話不適合改裝，不過要是懂得搭配的話該出來也還不錯，不過那樣的話基本上就沒有了原車的樣子了！首先前後包圍，中網，前引擎蓋，輪轂，尾翼，前大燈等等，這都是需要改的，特別注意的是前後包圍以及前引擎蓋的搭配，很重要！搭配好了的話這車就太漂亮了，但是如果搭配的不好，就很難看！
⑤ 羚羊 怎麼樣
【最滿意的一點】油耗真的不錯 反正就是一個字省。車子買回來也有大半個月，車子真的是不錯，至少，夏天有冷風，冬天有暖風，真的是很滿意，後懸掛還是獨立懸掛，舒適性不錯，比夏利啥的真的強了不是一點半點。
【最不滿意的一點】
長安鈴木的羚羊始於日本八十年代的產物，外形古典，內飾單調，舒適性欠佳，說不滿意，雖然有點委屈了小羊，發動機噪音有點大，怠速有點抖動，新車排氣管生銹，跑八九十碼方向盤抖動，其他還好。這個價位的車子足矣了。
【空間】前排空間還可以，頭部空間有點壓抑，後排坐體型比較小的可以坐三個，稍顯擁擠，軸距過短，腿部空間比較小，長途乘坐，比較難受。車子總體寬度過窄，前排做兩個胖子，胳膊很容易碰在一起，夏天真的是很熱。
【動力】G13B的發動機經過了很多次的改款，從前期的日本原裝件組裝機，到現在基本完全國產化的江陵機，差距不是一點點。怠速抖動過大，可能和燃油系統更換了供貨商有很大的關系，從前期的日本DENSO到現在的聯合電子，差距很大。但是，跑起來，低速起步動力不錯，後期高轉稍顯疲軟，此款發動機最大的好處就是不挑食，皮實耐用，性能可靠。變速箱齒比過松，檔位不太好掛，也可能和新車沒有磨合好，有關系，動力銜接有點小問題。
【操控】因為我買的此款車沒有帶助力，低速方向稍顯沉重，起步後，方向還好，後懸掛為連桿式，過小彎的時候，對抑制側傾有很大的幫助。低速過減震帶，後輪懸掛欺負過大，雖然為多連桿式，但是長安的調試方面有點小問題，總體舒適性欠佳，希望後續的改款車型能夠改善。
【油耗】開的公里數還比較少，目測在6個油，對於處在磨合期的車輛來說，此油耗可以接受。羚羊最大的優點就是油耗低，相信除了磨合期，會有比較滿意的結果。此車是朋友強烈推薦購買的，他的羚羊購於2002年，跑了30多萬沒有大修，百公里6個油，真的是超級省油，此點不服不行。
【舒適性】座椅彈性偏差，橫向空間偏小，對於舒適性有很大的影響。海綿的支撐力過低，長時間乘坐，容易疲勞，車輛隔音性很差，過了60碼，車內各種異響，風燥，胎噪伴隨而來，噪音真的是很大呀。。
【外觀】外觀基本屬於耐看型，八十年代的復古產品，雖然經歷了多次的拉皮整形，但基本上還是保持了復古的外形，雖然不是第一眼美女，但是我還是很喜歡，以後會改裝下我的羚羊，讓它顯示出不同的特色。反正對於外形不同人有不同的看法，我是覺得還可以啦。
【內飾】黑色和灰色塑料充斥了整個中控台，雖然敲上去和摸上去廉價感很強，但是，羚羊的賣點也不是這個，省油耐用，質量可靠才是其依然屹立於車市不倒的原因吧。陽光強烈的時候，儀表台反光嚴重，配色有嚴重的問題。門板，中控，各種螺絲外漏，對於廠家真的感到奇怪，難道便宜車，不需要精細的裝配？這是個態度問題。。。。中控設計的超級不合理，空調操控板放上面，音響調節放下面，腦殘設計呀，調個音量，還得低頭去動。。
【性價比】性價比十分，還是那句話，老百姓最需要的還是省油耐用的車子，一分錢一分貨，不可以要求太多的。雖然有些或多或少的小問題，但是它還是老百姓最予以信賴的車型。
⑥ 羚羊1300是哪年車
羚羊的前身是1 994年問世的鈴木Swift，自2000年引入到長安鈴木後，以羚羊為品牌名先後推出過羚羊世紀星、羚羊1 300和羚羊OK款，配置上雙氣囊、ABS、助力轉向、電動窗也逐漸成為標配，而排量也由最初羚羊世紀星的1.OL提升為羚羊1 300的1.3L。
盡管如此，由於車型老化，羚羊的市場銷量每況愈下，令長安鈴木擔憂的是目前每月2000台左右的銷量已經快讓羚羊失去生命力了，此時推出新羚羊就成為了長安鈴木的當務之急。
(6)羚羊外觀改裝圖片擴展閱讀：
羚羊對於身處山城重慶的市民來說再熟悉不過了，因為在他們生活和工作的城市裡每天都奔跑著8000輛黃色的羚羊，而它們的角色自然也由家庭車用轉變為城市裡便捷快速的交通工具——計程車。
作為計程車每天經受至少300公里的運營里程和24小時連軸轉的考驗，並且時不時地還要從機場或火車站拉上一大車人和行李，沒有過硬的質量和實用的空間肯定無法勝任。
新羚羊的外觀整體變化雖不大，但前臉和尾燈的調整令它煥發了第二春。
作為一款改款車型，新羚羊所要承擔的任務就是在2008年改變目前OK款市場不力的局面，那麼對外觀進行適當的改進就是非常有必要的。此次新羚羊在保留之前OK款的外形元素基礎上，對車身進行了13項改進。
前臉處的改動較大，水箱格柵在保留鍍鉻邊框的基礎上將內部的黑條變為一根鍍鉻的橫條，並且配合加大的鈴木「S」車標更加醒目。大燈一改過去轉向燈罩錯開的設計手法，更加註重整體性，同時燈罩也經過重新設計，比以前更通透了。
保險杠的新設計應該算是畫龍點睛之筆，梯形的中央散熱孔和四邊形的霧燈提升了視覺沖擊力，保險杠上的橫置線條也使車頭更有現代的味道，同時前後保險杠已改進為整體式了。
在尾部，新羚羊增加了一根橫置鍍鉻飾條，並且長安鈴木對尾燈的樣式又一次進行了改動。
1300款的圓形霧燈和倒車燈此次在新羚羊上改成了梯形樣式，和主尾燈組成了一個「L」形，好不好看見仁見智。輪轂變為了五輻條式，後視鏡也變為雙色配色。其它部位的改動包括側面轉向燈、天線、車門防擦條以及後牌照板。
動力系統和底盤沒有改動，G13B發動機動力雖不強勁，但去很省油。
新羚羊多少還是有些新瓶裝舊酒的意味，因為除了外觀和內飾有些許變動外，動力和底盤部分基本上保持了原樣。發動機依舊為那款熟悉的G1 3B，直列4缸SOHC1 6氣門結構，最大功率為63kW/600rpm，最大扭矩11 0N.m/3500～450rpm。
雖說這款發動機的排量只有1.3L，但由於車身只有870kg，所以提速還是非常快，油耗也在6～7L/1 00km，非常經濟。不過夏天帶空調會顯得有點動力不足。
⑦ 羚羊汽車改裝潛力大嗎
還行吧，本人改到170多馬力，總結的經驗如下：羚羊這車最好別改外觀，因為是90多年代的日本車，所以很老套所以還是改裡面為好。鈴木發動機非常好，缸徑短，轉速最高7100轉，記住，一定要先改懸掛，什麼時候最舒服什麼時候改發動機，前輪應該雙面加寬3厘米，往外，別往裡，將空濾全部拆除，加裝機械增壓器(空濾可以改到三元催化器前面)，用老款帕薩特的中冷器就行，重刷ECU，由於後面懸掛空間太少，所以就在後備箱最後面放一個50斤的東西這是為了高速不發飄，還可以加一個尾翼，gt版的，有下壓力，增大扭矩後，起步就快了，極速在220左右，將火花塞和高壓包線都換成低電阻的，這就幾乎算成完美了。本人覺得不要改渦輪增壓，因為要改發動機油道和其他東西，比較麻煩。羚羊掛檔要在3500以後在掛檔，不然憋車，積碳增多，馬力在6300轉最大，改了以後7個油
⑧ 2011款新羚羊到底是國三還是國四
國三排放標准。
國三標准就是中國第三階段汽車排放標准。國家第三階段的排放標准相當於歐洲Ⅲ號的排放標准，也就是說，尾氣污染物含量相當於歐Ⅲ的含量，對於國三車報廢年限目前依然是最長15年。
動力方面，全新羚羊依然搭載的是鈴木的M16a型1.6L自然吸氣發動機，該發動機配有VVT連續可變氣門正時技術。發動機最大功率為80千瓦，最大扭矩為144牛米。與發動機匹配的將是5速手動及4速自動變速箱。
(8)羚羊外觀改裝圖片擴展閱讀：
國三排放標准注意事項：
我國交通部門新的汽車報廢規定中明確規定，私家車的報廢條件必須為行駛里程達到60萬公里才可以，而現在很多國三車根本就沒有開夠60萬公里。
輕貨、大貨強制報廢年限是10年，但可以最高延緩5年，所以國三貨車強制報廢年限既不是8年，也不是10年，而應該是15年。
⑨ 羚羊汽車1300外觀改裝車（
要看你是什麼風格的？
我個人比較喜歡HF風格，你搜索一下BBS輪圈和絞牙避震吧！換掉之後效果會好很多
⑩ 羚羊車發動機多少公斤
羚羊車發動機203公斤左右。