為什麼不把汽車油門改裝在方向盤邊

① 為什麼汽車的油門和剎車不能整合到方向盤上，就像換擋

不方便應急處理，尤其是在緊急剎車時，會延長你的剎車時間，導致安全系數降低！

② 為什麼汽車油門是用腳控制的，而不是像電動車一樣用手控制，如果把油門裝在方向盤上是不是可以減少誤把

汽車這樣設計油門肯定有它的道理，要不然那麼多公司的專家及研發團隊不可能沒想到。
能把油門當剎車踩的人你即使再怎麼改，她也會出問題，我開車十五年了，就沒出現過一次這樣的情況，放鬆心情就好，越緊張越容易出問題。
假如油門設在方向盤上，你能保證方向盤在轉圈的時候，你的手也能跟著同速旋轉去控制著油門？你就先把多功能方向盤的音量調節鍵當油門按鈕試試，看看你能不能在過路口，一邊調頭的時候一邊隨心所欲調節音量，或者邊倒車時邊調節音量！

③ 為什麼剎車和油門不能設計在方向盤上

1.汽車剎車是靠液壓制動，需要一定的力度。正常情況腳的力量要大過手許多的。
2.讓腳專職的負責剎車和油門，安全更有保障。方向盤上，干擾太多，增加不安全隱患。

④ 汽車油門能不能改到方向盤上

可以，機械的直接把油門拉線放到方向盤上就可以了，電子油門可能麻煩點

⑤ 把油門和剎車改到左邊違法嗎

負責的告訴你，在中國，正常你的方向盤和油門剎車都應該是在左邊，也就是說我們國家是左舵車。
如果你的車是右舵車那除非是暫時進出口或者從國外進來旅行的自駕車，否則一定是走私車。
在這樣的前提下，你的車及時不改任何部位都是違法的，更何況改了。。。

⑥ 請問車輛可以在方向盤左下方安裝油門和剎車嗎

可以是可以，但是必須是自動擋的車~~我還聽說法律剛剛有規定，只有左肢體有殘疾的可以靠自動駕駛證

⑦ 油門是不是可以設在方向盤上

如果是自動擋的，就可以設置定速巡航了，車最好不要改裝，每部車設計後需要很長周期的各種試驗才能上路駕駛的，你私自改裝可能造成的危險是不可預見的，建議直接開個自動擋帶定速巡航的就好

⑧ 汽車為什麼不設計成左腳剎車、右腳油門呢

相比很多人最近看過一個視頻，女司機開車以很低的速度沖門店駛去，副駕的男士一直喊剎車，而女司機竟重復問剎車是哪個？

這個事故提示我們，駕駛過程中要盡可能利用人的本能反射，盡量避免需要大腦臨時思考的需求。否則，要麼太緊急來不及思考，要麼太慌張顧不上思考。

如果左腳油門右腳剎車，想像這樣一種情況：沒有給油，靠車自身動力慣性行駛，這時你的左腳和右腳都是輕放在踏板上沒有踩下，兩腳姿態完全相同，當意外出現時，你是踩左腳還是踩右腳？是不是需要先思考一下？如果來不及思考呢？

相反，如果剎車油門都在右腳，這時其實還是不夠的，還要配合上一個習慣，就是只要右腳沒在控制油門，就放到剎車踏板上預備著。這時，我們分下面幾種情況：

1）高速行駛中，靠油門控制車速，這時大腦已經習慣了「抬右腳—減速、踩右腳—加速」的映射，當出現意外時，會本能的抬腳減速，踩沒踩剎車不說，至少會把油門松開；

2）低俗挪車時，靠剎車控制車速，這時跟上一條相反，大腦會建立「踩右腳—減速，抬右腳—加速」的映射，意外發生時，本能的踩下右腳，車就剎住了。

3）不控制車速，慣性行駛。這時按照前面說的，右腳要放在剎車上備著，有「備著」這個意識，大腦就會建立「有意外—踩右腳」的映射，意外發生時也會及時剎車。

呵呵，這真是一個有趣的話題。首先告訴你，左腳剎車右腳油門的車型也是有的，只不過不是普通的 汽車 ，而是裝載機、叉車等工程機械。這種車型基本都是自動檔，沒有離合器踏板，剎車和油門踏板的布置通常就是剎車踏板在方向盤的左邊，用左腳來控制；而油門踏板在方向盤的右邊，用右腳來控制。並且二者的邏輯並不沖突，可以分別控制各自的系統，相互之間沒有任何影響。開慣了 汽車 的人剛開這種車型，還需要適應一段時間呢。

這樣做的好處就是在踩住剎車的同時，仍然可以踩下油門讓發動機維持較高的動力輸出。大家知道，裝載機、叉車等工程機械不僅僅能正常在公路上行駛，也可以在場地中進行裝載砂石、泥土、集裝箱等作業，因此它有一套復雜的液壓工作系統。這套系統的動力源就是發動機，有很多時候，需要 汽車 在停止的狀態下，液壓系統仍然大負荷工作，因此對發動機有很強的動力需求。在這種狀態下，用左腳來控制剎車，讓 汽車 停止不動；而用右腳來控制油門，讓發動機維持高動力輸出，支持液壓系統正常工作。如果把剎車油門設置在同一側，這種操作方式就非常困難了。

那麼這種布置方式會不會對行車安全造成影響呢？當然不會了。這種車型一般都是駕駛室中置，駕駛員位於 汽車 的中央，四周都是透明的玻璃，視野非常開闊；駕駛員坐在座位上，雙腳很自然的就放在了這兩個踏板上，只需要向下用力踩就行了，不需要左右移動；另外，這些車型車速都比較低，一般不超過30公里/小時，同時具有剎車自動空檔的功能，踩剎車的同時會自動的將變速箱切換到空檔狀態，以切斷 汽車 的動力輸出，即使剎車踏板和油門踏板同時踩下， 汽車 也不會繼續向前行駛。所以這樣布置對行車安全影響不大，反而對 汽車 的操控更有利，在一些特殊用途的工程機械上還是廣泛應用的。

那麼在普通的 汽車 上為什麼不能這樣布置呢？這主要是因為普通公路行駛的 汽車 與這些工程機械的工作性質是不同的。工程機械需要驅動液壓系統，所以經常需要 汽車 在停止狀態下發動機大功率輸出；而普通的 汽車 ，發動機的全部動力都用來驅動 汽車 行駛，並不會出現 汽車 在停止狀態下發動機仍然大功率輸出的情況。

下面我們來詳細的來分析一下其中的邏輯關系。

對於手動檔的車型來說，在駕駛員腳下有三個踏板：離合器踏板、剎車踏板和油門踏板。這三個踏板的邏輯關系是：剎車和油門是一種「非你即我」的對立關系，二者是不允許同時動作的；離合器與油門是合作的關系，二者經常需要同時動作，完成 汽車 的起步、換檔等動作；離合器和剎車也是合作的關系，二者經常是同時動作，比如在踩剎車的同時踩下離合器踏板，將變速箱切換至空檔。

通過以上分析就會發現：油門與剎車是不會、也不允許同時踩下，而離合器與剎車、油門是經常需要同時踩下的。而人只有兩只腳，如何控制三個踏板呢？根據上述的邏輯分析， 汽車 工程師就把剎車踏板和油門踏板設計在了同一側，使用同一隻腳控制，踩一個踏板時就不能同時踩另一個，這樣對 汽車 的控制更便捷，也更安全；而把離合器踏板單獨設計在了另一邊。另外，由於大多數人都是右撇子，右腳相對來說更有力，動作速度也更快，所以用右腳來控制剎車，可以更靈活的控制剎車的力度，對 汽車 的操控更精準。這樣就形成了左腳控制離合器踏板、右腳控制剎車踏板和油門踏板的傳統布局。

對於自動檔車型來說就更簡單了，在駕駛員腳下只有兩個踏板：剎車踏板和油門踏板。這兩個踏板的邏輯關系是「非你即我」的對立關系，二者是不允許同時動作的。因此把這兩個踏板設計在同一側，使用同一隻腳控制，踩一個踏板時就不能同時踩另一個，這樣更有利於行車安全。如果設計在兩側，分別用兩只腳來控制，就很容易發生剎車、油門同時踩下的情況，豐田的「剎車門」事件又會重現了。

最後再忠告大家一句：不論是開手動檔的車，還是開自動擋的車，剎車和油門一定要保持「非此即彼」的狀態，即我們的右腳不是在油門踏板上，就一定要放在剎車踏板上。千萬不要在收油減速或者等紅燈時還把腳踩在油門踏板上，這樣最容易發生誤把油門當剎車踩的情況，很多「女司機」事故都是這樣發生的

對於油門和剎車的設計，基本上都是左腳離合，右腳剎車油門，就算是自動擋的車型，剎車和油門也會被歸在右邊，並不會把兩者拆開成左腳剎車、右腳油門。

當然這種設計也是存在的，但並不是在代步車輛上，大部分是在工程車上，這樣的設計主要是方法工作人員在進行操作時，能夠更好地同時進行控制油門剎車，但在普通的車輛上就只有統一的左腳離合，右腳剎車、油門。

這樣的設計是有原因的，人在碰到事故時需要進行緊急制動，你認為左腳反應快還是右腳反應快？答案肯定是右腳。如果將剎車設計在左腳，一旦碰到緊急情況時，你第一反應踩下去的肯定是右腳油門。

另外，當油門和剎車設計在同一邊，駕駛員可以輕易地把腳快速地從油門移到剎車上，此時肯定也松開了油門，這樣不會導致，兩腳突然一蹬，出現剎車和油門同時踩的情況。

可能有些車主會說，碰到緊急情況時，難道右腳就肯定會移到剎車上嗎？而不是直接踩下油門？這種情況也是經常發生的，否則就沒有「油門當剎車」這句話，但這只是小部分人，在出於緊張或者操作不熟練的情況下才造成。

對於老司機來說，油門和剎車設計在同一邊才是最正確的，比如自動擋的車型是沒有離合器的，此時你的左腳會一直處於休息的狀態，而此時當剎車設計在了左邊，當出現緊急情況時，你會出於習慣踩下剎車嗎？

答案肯定是不會的，另外在行駛過程中，駕駛員不可能一直把左腳搭在剎車上，那會加劇造成剎車片的磨損。而在油門和剎車放在一起就不同了，駕駛員只要以腳底為軸心，直接轉過去就能夠踩住剎車。

個人理解，手動擋車型設計離合器，剎車，油門，因為離合器換擋時需要踩到底，剎車有的時候需要重猜，而油門只需要輕踩，這要設計更加合理，從重到輕設計，，這樣右腳多活動，同時右手換擋。大部分人在駕校學習的時候就已經習慣了，右腳習慣樂深踩離合德力度，而剎車油門都需要溫柔操作。

自動擋車型之所以比手動擋舒服，最主要的原因就是解放了左腳和右手頻繁換擋，只需右腳控制好剎車和油門就好了，如果剎車放在左腳位置，開車踩剎車的頻率很多，尤其是市區堵車情況下，非常難受，而且空間位置狹小不繼續操作。
不管車子設計成什麼樣，還是需要養成良好的駕車習慣，正常行駛時，有障礙物或者遇到人行道時，腳一定要放在剎車板，安全第一！

汽車 只有左腳離合，右腳油門、剎車，但左腳剎車右腳油門的操作也是存在的，在一些特殊的車輛上，設計的就是左腳剎車右腳油門。

但對於車主而言，有些人也是左腳剎車右腳油門，比如自動擋車型，由於自動擋沒有離合器，只有剎車和油門，但一般都是設計在右邊，不過有些車主喜歡右腳踩著油門，而左腳挪過去踩著剎車，兩腳並用。

這種情況能夠正常駕駛車輛嗎？答案肯定是可以的，車輛依然能夠行駛和剎停，但當發生緊急情況的時候，此時你的大腦只會發出指令，告知右腳需要立刻踩下，而此時右腳一直搭在油門上，一腳下去，車輛直接加速往前行駛，造成更嚴重的交通事故。

這個問題跟方向盤為什麼不設置在中間一個道理，人在生活中，右手和右腳是使用最多的，已經形成了一種下意識的行為，無論在做什麼事，首先反應的肯定是左腦，這已經形成了一種下意識的行為。

而且當油門剎車設置在同一邊的時候，車主可以同腳跟為點左右轉動，這樣可以在第一時間從油門轉換到剎車踏板上，而左腳則不同，車主無法時時刻刻都把左腳放在剎車上，如果在行駛中，左腳一直壓著剎車，此時就相當於是踩著剎車在行駛，損害最大的就是剎車片。

如今油門當剎車的事件並不少，特別是在碰到緊急情況時，如果無法保持清醒的頭腦，那麼就只能夠靠下意識的動作來完成，而利用左腳制動肯定慢於右腳。

至於如何避免油門當剎車，主要還是車主的駕駛習慣所影響，特別是對於車技不熟練的車主，更加容易造成這種情況的發生，最簡單的解決辦法就是多練習多駕駛，養成一種下意識的動作。

汽車為什麼不設計成左腳剎車、右腳油門呢？

設計右腳踩剎車，左腳踩油門呢？發生緊急情況下肯定是右腳踩剎車，不會左腳去踩油門了。

因為第一輛車是這樣設計的，後續的要遵守規則！

⑨ 油門和剎車為什麼不各方一邊

很多新手司機在開車的時候，都會因為緊張而誤把油門當剎車，把剎車當油門踩，從而釀成慘劇。那為什麼不把油門和剎車分別設計在一邊然後由左腳和右腳來分別控制呢？之所以這樣設計，主要還是為了安全考慮。汽車最初的設計都是使用手動擋，左腳用來控制離合器，右腳控制油門和剎車。但現在自動擋的車變得越來越多，油門和剎車還是被放在了一起，這樣設計的目的，更多是為了延續人們的駕駛習慣。試想，如果把自動擋車的油門和剎車各自放在一邊，即便習慣了這種設計，但此時再去開手動擋車，把剎車當油門踩的機率想必肯定會更高。而把剎車和油門設計在一起，還有一個重要原因，那就是希望駕駛員能夠在剎車和油門之間二選一，右腳不是踩著油門前進，那就得放在剎車上，為可能發生的緊急情況提前做好准備。此外，對於現在的車來說，即便剎車和油門同時踩下，系統也會默認剎車優先原則。所以綜上所述，右腳同時控制剎車和油門無疑是最科學的設定。

⑩ 經常有人把剎車當油門，怎麼就不能設計距離遠點或左右腳兩側呢

我們平時可以在網上看到很多所謂的女司機和一些新手司機們，錯誤的把油門踩成了剎車所釀成的慘劇。在城市街道中，尤其是人比較多的地方，一旦犯了這樣的錯誤絕對會帶來不堪設想的後果，而且新手司機們在遇到危急的情況下，處理危險的能力是有限的。那麼既然剎車和油門如果踩錯了會釀成慘劇的話，那麼為什麼不把剎車和油門分開設置呢。只用一隻腳來控制剎車和油門之間的切換，會不會是顯得有些不合理呢？

其實剎車和油門踩起來的腳桿是有很大的差別的，當你逐漸熟練了之後，能明顯的感覺到剎車和油門之間的不同，一些新手司機在過度緊張的情況下，不論你的剎車和油門怎麼設計都會有誤操作的。