寶馬底盤升高改裝圖片

每次改哥和身邊的一些朋友聊天時，似乎總是離不開車，無論是賽車、改裝車或者是家用車，只要有關車的一切都可以成為話題。不過汽車改裝我們就經常說了，模型改裝好像就不怎麼了解了，要對汽車模型進行改裝，除了要有靈巧的手藝，還要有耐心，像改哥這種思維大條而且手指粗粗的人，可能就不太適合了。

今天就給大家介紹一位深圳的汽車模型玩家佳哥，當看了他的作品之後，改哥忽然醒悟既然自己的夢想座駕買不起，那不如買一輛模型回家改裝一下，好好地收藏吧！下面就讓佳哥給我們講述他的故事！

大家好，我叫佳哥，是一位來自深圳的汽車愛好者，我所愛的車是寶馬E92，接觸模型大概是在4~5年前吧??

剛接觸模型時看到人家給自己的模型降個懸掛高度換套BBS輪轂，讓我提起了很大的興趣，加上自己從小就喜歡玩汽車玩具，改改四驅車的馬達什麼的，所以便踏入了模型改裝這個行列。

開始玩模型之後發現，圈子裡人雖然多，但很多都是玩1：24的，而1：18的卻非常少，因為改裝件實在太少了，只有HD有出改件。

早期玩模型改裝的時候，我就是買一些輪轂回來改裝，但到後面漸漸發現已經沒有什麼款式輪轂可以玩了，甚至開始有點審美疲勞了，因此我沉靜了好長的一段時間。

但是每當在外面看到別人的真車改的如此帥時，我就會想擁有那麼一輛自己所愛的改裝車，所以後來我下定決心，一定要打造出一輛自己心愛、滿意的模型，於是我便開始策劃改裝E92模型車之路。

當時改的也是一輛E92330模型，大概是在一年半前左右吧，接觸了一位懂的製作3D的哥們，在那時候起，也就開啟了更加深入的模型改裝之路。

我換下了原先的BBSLM輪轂，先後換了幾套輪轂都不是自己想要的效果，後來就通過3D製作，打造出一套風葉輪轂，而且我不希望自己的模型車是以切軸粘膠水的方式換輪轂，因為那樣就意味著要失去轉向能力。

因為自己是一比較喜歡完美的人，所以後來又重新製作了底盤懸掛部件，使輪轂可以轉動和轉向，但後來調整了好幾次後備箱的造型都不怎麼理想，跟心裡所想的效果相差太多了，只能不斷地去重做，甚至為了讓後尾箱蓋更加完美，我買了3輛M3（參數|圖片）回來，就因為車燈底座沒有膠印。

前後製作大概花費了半年多的時間，後備箱的造型通過3D加補土合成，終於讓我滿意，後擾流也因為尺寸問題重新製作過兩次，只能這樣一次一次地去調整，所以在改裝的過程中根本就不是自己當初所想的一帆風順，甚至有時候會因為快遞等一些不可控因素，在途中就被毀了。

（圖/文/攝：太平洋汽車問答叫獸）

④ 寶馬3系底盤有護板嗎，寶馬3系底盤圖片

⑤ 記寶馬X1陪我走過的五年改裝之路，談談感受

我的小白馬，陪伴我那麼多的快樂時光，下班陪我暢游車河，假日帶著全家人愉快歸鄉，經過河流和田野，春夏秋冬的美景不可勝收，那一幕幕歷歷在目。開著它的這幾年事業和家庭各方面也穩步上升，真是一匹福馬，新年新動力，未來，讓我們一起加油！

⑥ 寶馬哪幾款車底盤高

寶馬X3實用性強底盤高的SUV車型。SUV的底盤高駕駛視線高廣，同時也考慮到方便家庭別的成員輕松駕駛。

寶馬X3的特點

作為中期改款的寶馬X3，這款車在外觀方面也進行了一個全新的設計，採用了更為碩大的中網格柵設計，整體看起來也更加的有氣勢，在設計方面也更加的像它的老大哥寶馬X5靠攏，尤其是全新設計的懸浮立體尾燈設計，看起來就非常的有辨識度，相對於整個外觀顏值來看的話。

這樣的設計無疑是成功的，光從外觀來選擇的話，就已經俘獲了大批年輕消費者們的青睞，中期改款的寶馬X3在動力方面，雖然取消了他的28i動力版本車型，但是依然匹配的是把8AT變速箱，在駕駛方面的體驗還是很不錯的。

也許它的25i車行動力會弱了一些，但是30i車型在動力方面還是相當不錯的，而且寶馬X3這款車全是還標配有適時四驅系統，對於一些復雜路段來說的話，他的通過能力還是相當不錯的。

⑦ 寶馬地盤升降指示燈亮著是升起來還是降下去了

寶馬底盤升降指示燈亮著是代表降下去了。

底盤升降功能的作用：

1、底盤升降可使汽車有更大的使用范圍.在平路或高速時可把底盤降低,來增加汽車的穩定性,在坑窪路時可把底盤升高來提高車輛的通過性。

2、加高底盤能夠適當提高車輛的通過性（包括路障和淺水），對車輛來說，是相對實用的配置。

3、降低底盤能夠降低車輛的風阻系數（略省油）。

底盤的作用：

底盤的作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。同時，一個好的底盤，可以保證駕駛者的生命安全。

主要品牌：

市面上底盤裝甲的主要還是洋品牌居多，主要有：美國固盾、3M、德國UNIKS、德國漢高、伍爾特、霍尼韋爾、雷朋、 固特爾、保賜利等等。

⑧ 寶馬x5底盤升降怎樣調整

寶馬x5底盤升降怎樣調整？寶馬x5底盤升降怎樣調整？ 寶馬x5底盤升降是由懸掛氣囊來調整，通過改變懸架中減震器的高度來實現。一是改變空氣減震器的高度，一是改變液壓減震器的高度。以下是底盤升降相關介紹：1、汽車底盤自動升降是指空氣懸掛可以升高底盤也可以降低。根據路況的需要提升或降低底盤，以獲得更大的通過高度或者更低的重心。底盤升降通過高度或者更低的重心通常是由懸掛氣囊來實現。2、目前汽車車身升降的方式主要有兩種，都是通過改變懸架中減震器的高度來實現。一是改變空氣減震器的高度，二是改變液壓減震器的高度。3、汽車底盤部分的技術狀況對油料消耗影響很大。底盤任何部分阻力增加，發熱發響，都會增加功率損失和增加耗油量。因此加強底盤保養，潤滑良好，調整正確，使之內部阻力減少，就可以節約油料。 @2019

⑨ 談談一輛寶馬530Li尊享型的自我進化改裝歷程分享！

作為多年的鍵盤bimmer，終於在18年換車時選擇了g38的530Li尊享m型。選擇530LI純屬偶然，原本一心想要石灰540i配深藍色的內飾的。結果有一天在車展寶馬展台溜達時遇到熟人閑聊，發現有現車而且給了一個完全無法抗拒的價格，本身還很糾結長標軸，但在展台上還是被長軸的後排空間和科技配置所征服。 所以一時熱血，當天就下了訂單，三天後提車。不過也是由於當時頭腦一熱，直至三天後提車時我才第一次上手開過g38。後來證明當時真的一時沖動，如果當時冷靜一下，堅持自己的開始的想法就好了。。。 為什麼呢？因為g38實在太長又過於偏舒適了，哪怕自帶M套件也是氣質很商務。先天的長身板又達不到我想像中的「寶馬范兒」外觀和操控感，同時我又是一個「買車不改不如推下海」症的病人，一些後期改裝件長軸的不匹配和缺失也在日後造成花許多時間精力去研究是否匹配。
在提車回來幾個月的新鮮感過後，我就對這舒適的大胖5有所不滿進而想要改變，就這樣開始提前了改裝之旅，並在這條路一去不復返。 之前的一輛車也是經過了許多改裝，汽配的，花里胡哨的，好的，壞的基本都走過彎路了，好在沒有被前前後後的坑窪磨平稜角仍然有一腔熱情，因此這輛車從開始之前就有了完整的計劃。 首先自己也已不是當初20歲的精神小伙了，因此快不再是我的第一追求，極端、暴力、兇猛也不再是我的風格。馬路上崩車、車友聚會的快樂也變成了每日接送孩子去幼兒園、去動物園的快樂，因此5系作為中大型房車自身的氣質不能跑偏依然要保持內斂精緻，猶如西裝下依然有一身肌肉。 因此告別雜亂的配色，惹人眼球的嗓門，不再圖便宜而選擇野雞改裝件品牌，大不了預算不夠時間來湊，不能將就成為了我自己對這輛車的改裝要求。 在接下來一年裡，自己花了很多時間和精力查詢資料、研究數據，和改裝店的哥們研究糾結了很多次，非常感謝我這靠譜的哥們，一路過來幫我計劃幫我研究沒走彎路，終於一步步進化成了我想像中的樣子！
前面說到車買回來沒多久我就更換了避震，由於我每天上下班都要近40多公里高速，原廠雖然舒適，但高速變線、剎車時的車身晃動及過彎側傾，真的有點恐怖。 避震的選擇上因為要考慮日常的舒適性，同時身邊朋友的F10就是V3，感覺真的很不錯。所以自己也選擇了KW V3。在前前後後調整了大概五次數據後，終於感覺「」嗯有寶馬內味了「」[嘻嘻] KW高低速雙區的設置，保證了日常行駛面對坑窪路面時避震高速運動的舒適性，也保證了過彎時低速避震運動的壓縮回彈的強力支撐。讓底盤質感直線上升，用朋友試我車的話就是感覺「很高級」。這套避震的選擇也讓我對改件選擇上絕不將就的這個想法得到了充分的支持。
kw v3
第一個改裝件上身，一低遮百丑！
排氣方面由於改裝時案例少的可憐，針對長軸車型外國品牌的排氣幾乎完全無法參考和保證匹配性，因此在改裝店朋友的推薦下選擇了VHP的中尾段閥門排氣。 收到排氣的第一感覺就是做工真的很不錯，焊點非常漂亮，外觀很有天蠍的風格，從底盤看非常好看。
裝防傾桿時增加一張vhp排氣照片，用了近3w公里，小細節很好看。如吊耳的鏤空logo，連接管箍
同時這套排氣沿用原廠閥門和邏輯，2700左右才開啟閥門，因此日常開車非常安靜無共振，這也保證了日常接送孩子的絕對安靜舒適，低扭損失沒有多少感覺。晚上下班高速上偶爾sport+s檔放縱一把是也很激情。
輪胎輪轂方面更換了20的日本bbs ri-s雙片鍛造，配合米其林ps4s。一直是BBS的粉絲，所以基本沒有太多考慮就選擇了BBS，不過BBS對於G38的選擇只有RI-S和LM，LM的風格實在感覺有點不是我的風格，最終選擇了RI-S。輪胎的話適合規格除了米其林PS4S，幾乎無其他選擇，用下來的感覺除了胎噪和胎面較軟很容易扎釘子和石子外幾乎無缺點。 對了，bbs的整體重量說實話一直偏重，並不如rays等競技型輪轂那麼追求輕量化，但是視覺效果和強度絕對頂級，為了更換20寸的輪轂，輪胎的尺寸已經極端到前245/35/20後275/30/20。胎壁非常薄，所以對輪轂的強度是很大的考驗。好在在我已經跑廢鼓包兩條輪胎後，bbs ris依然動平衡時完美，這個品質真不是蓋的！
bbs好看好質也好貴。。。
原廠的剎車雖然也不錯，但確實開快了停不下來，太軟了。因此更換剎車便提上了日程。最終剎車選擇更換brembo gt6，gt6這大六的腳感自不用多說，口碑一直良好，一直是走街最佳選擇，前段舒適後段強力！日常開車時給了自己極大的信心，站得住遠比跑得快重要！ 順便一提GT6的剎車也解決了困擾我的原廠剎車的尖銳金屬摩擦聲和那個誇張的掉粉情況，低頻的斯斯聲聽起來很舒服！等以後剎車片磨沒了，准備換一套ENDLESS的剎車片繼續提升一下腳感。
底盤選擇安裝了cusco的底盤強化套件，cusco的品質也是放心，打消了我的顧慮，完全無任何異響！ 先說加了底盤強化這發動機艙內的顏值真的是直線上升，金色的拉桿也很有逼格么。花小錢裝了大X！ 言說正傳，強化後的底盤變得更整，配合避震過彎更有信心了，不會再有原廠又長又拖的感覺。不過為了舒適避震沒有調的過硬，高速過彎時側傾還是比較明顯的，等未來防傾桿安裝以後底盤的整體性能我相信應該會更加完美。 至此這輛胖5給我的感覺已經不再是那個大腹便便的商務車了，儼然有著幾分3系般的靈巧靈動勁。 不過吐槽一下不足之處，加強件安裝後在低速過地庫很高的減速帶時明顯感覺車身跳的更厲害[吐]我媳婦說一過減速帶就感覺後面要彈射起飛了。。。
安裝日本cusco前頂吧、前艙拉桿、後尾加強件
在以上改完時進入冬季了，東北這冬天不換雪地胎後驅是有點危險的，因此換成了雪地胎，原配的19輪轂送去噴亮黑，配合mp黑套件也頗有黑武士的風格！原廠就挺出效果的！這樣我冬夏兩種風格也不膩歪[嘻嘻] 順便一說，5系後輪尺寸太奇葩，實在不好配，大品牌的雪地胎太貴了還是防爆的，因此最後選擇了南港的雪地胎，經濟實惠還挺好用的！
由於前唇噴漆這時候是原廠前臉
原廠19輪轂真的挺好看
人的慾望是無止境的，在更換了輪轂輪胎後總覺著動力確實有些不夠看了，所以開始有了提升動力的想法。 因為平時代步為主，更追求平穩和後段加速，因此決定直接上到二階，避免二次投資。調校上依然選擇偏保守，並沒有過高的增壓。硬體上更換了高流量風格、加大中冷、200目競技頭段、強化金屬渦輪管、tpe特調ecu程序。 一切硬體都是強調強化、安全，避免發動機和渦輪出現問題。 調整完首先12檔的平順性大大提高，這點出乎意料，低檔位低速頓挫明顯降低！同時低擋位因為扭矩大幅增加所以地板油的話後胎明顯打滑，讓這四缸虛胖的5系也有了大馬力後驅車的味道[偷笑][偷笑]但整體依然舒適平順，渦輪起壓後明顯感覺動力來的更猛更持續，sport模式時明顯反映更加靈敏，因為常跑高速，後段加速動力十足。
crracing加厚中冷，效果明顯，冬天熱車可慢了[偷笑]
snowtech金屬渦輪管，避免原廠塑料管爆裂
原廠與200目vhp隔熱頭段對比，有臭味，可接受，不亮燈
東西不多提升巨大
其他一些小零件也有一些改動，更換了3d design的金屬撥片、pivot的渦輪表監控運行狀態、寶華蓋板、後排娛樂等等常規項目。
3ddesign撥片，很貴，手感質感做工也是很好
外觀方面放在了最後說，最開始選了mp套件，不過時間長看膩了，改裝mp的也太多了，就開始考慮其他外觀套件。 在糾結了很長時間、AC Schnitzer，hamman和3d design 後，最終選擇了來自日本的3d design的外觀件，3D一直專門做寶馬的套件，風格素雅精緻，原廠范兒十足，自己很是喜歡。 突發奇想的選擇了3d design的前唇+老5系f10的3d design碳纖維前鏟裝飾片混搭，尾翼也為3D的。側裙由於日本未出長軸款，用此繼續延用了mp側裙來配合3D套件的側面視覺線條延伸。後唇因為3d的套件有些貴，以後再說吧。。。所以依然繼續使用了mp的後唇[挖鼻] 原來的mp中網也更換成了原廠m550的鈰灰中網和鈰灰側腮，來配合3d的素雅風格。最終各種混搭起來效果自己看來還是不錯的[嘻嘻] 同時為了讓姿態更好看輪轂更飽滿，前後增加了鍛造的blox法蘭墊片和鍛造加長螺絲（法蘭墊片和螺絲原是為了原廠輪轂配雪地胎用的，因為避震降低原廠輪轂et值不夠四個輪子陷在車里看起來很醜）四個輪子均爆出車體一點點，後輪爆出比較多，但配合後裝的m5後輪眉尺寸就非常完美了，後面看有一種小寬體的感覺。 最後附現在的定妝照片：
仔細看後輪可以發現增加了m5的擋泥板裝飾片，配合墊片使輪轂爆出車身和裝飾片齊平，加上原廠後輪傾角姿態外扒很有肌肉感
3d design前唇+f10的3d design碳纖維裝飾片，正品的吻合度堪比原廠件，小日本的手藝確實可圈可點
原廠550的鈰灰中網，鈰灰獠牙和3d前唇不匹配，需要自己切割就沒裝
原廠550鈰灰側腮
長軸車只有mp的側裙可用，增加側裙後視覺增寬明顯，外扒姿態更好些，但迎賓光毯會被擋住一半
後輪增加m5的擋泥板裝飾片，配合法蘭墊片使輪轂爆出車身和擋泥板裝飾片齊平，小點綴整體氣質提升巨大
3d design撥片質感爆炸
至此我的胖5基本已經不會再動什麼了，我對於現在的狀態已經非常滿意，細節上可能還會繼續推敲縫補，但至少短期內不會有什麼更大的變化了。流水賬寫了一堆從頭看到尾，回想自己的車一步步進化，越來越有自己的想法和風格，每天上下班只要看到自己車我都會很開心。最大的樂趣就是開出去兜兜風轉轉山，這就是玩改裝到現在最大的幸福吧！ ——————————————————— 更新：德國H&R防傾桿 訂貨的防傾桿今日終於抽空安裝上了。首先H&R的品質不用多說，一直是頂級防傾桿的代表，顏色也很亮騷。 原廠約為28mm、17mm。更換的H&R防傾桿約為35mm、25mm。沒有對比就沒有傷害，和改裝的一比原廠就很單薄了。
後防傾桿對比
一行小白字代表了身份[偷笑]
前防傾桿安裝完畢
整個安裝過程比較簡單，前後大概2個小時，拆裝比較容易。 簡單說一下體驗，首先防傾桿這個東西看起來無比簡單，但對整體底盤的變化自我感覺真的是質的飛躍！和避震一樣安裝後立竿見影，車輛日常舒適變化不大，但是過彎時車身的側傾被大幅抑制！過彎信心大增！以前80過的彎車身側傾嚴重，有一種向彎外扯，拉不住的感覺，心裡很沒底，今天安裝後試車直接上到100的速度依然感覺完全還可以再凶一點！高速變道也很穩定！ 今天同時跟一輛同樣改了避震的f10短軸535對比，也完全不虛。終於一改g底盤這硬不起來的「軟」毛病了！ 自我感覺和避震一樣是最具有實用性的高性價比改裝件！非常建議對操控要求高的朋友體驗一下！ 至此底盤強化基本完成，底盤強化件+避震+防傾桿的組合終於完全滿足了日常對操控的需求！原來長軸5系也可以很運動[偷笑] ——————————————————— 最後也希望大家能互相分享更多自己的改裝想法！少飆車！少飆車！少飆車！多交流！維護好我們這脆弱的愛好和氛圍吧！

⑩ 寶馬x3如何改高車身

1、將底盤的某個配件直接墊高加大，向車殼墊高或加裝墊塊。優勢就在於簡單粗暴，沒什麼技術難點。
2、車殼墊高，就是把車輛大樑上的車殼膠墩加厚。但是要控制好高度，因為墊高以後各種管線都可能會受到影響。墊高後也可能會對車殼的固定和緩沖產生一些不利的因素。
3、加裝一個墊塊墊在減震頂膠上再裝到車身上，操作很簡單，價格也很低，外觀上看跟別人花了幾千一萬塊做的加高沒什麼區別。
4、更換加大的輪胎。加厚和加大的輪胎可以升高車身的同時，減少車子的側傾，增加抓地能力。