汽車改裝過後排量會增加嗎

① 汽車改排氣對車子有什麼影響

如果改排氣的話對汽車扭矩輸出情況是有影響的。

汽車的排氣系統在改裝的時候其實裡面是有一個消音包的，這個就是為了減小噪音，因為一般人的耳朵非常敏感，就像是坐車的時候嘈雜剛一下車很可能什麼都聽不到。所以大的噪音其實對耳朵來說並沒有好處。

那這個改裝主要就是改裝車的排氣系統的後半段，其中有一個可以控制的閥門，這樣就可以安靜也可以有響聲。其實想要車的排氣有聲音，直接把車的消音包去掉就可以，但是不能一直聽這么大的聲音，上面說的那個閥在這就起到了作用。

(1)汽車改裝過後排量會增加嗎擴展閱讀：

汽車排氣系統的作用介紹如下：

要降低聲源雜訊，應搞清聲源產生雜訊的機理和規律，通過改進機器的設計，採用先進工藝，降低產生雜訊的激振力，降低系統中發聲部件對激振力的響應，以及提高加工和裝配精度等措施來實現。

降低激振力包括提高旋轉部件的動平衡精度，對潤滑運動部件，減少共振摩擦力。降低各種氣流雜訊源的流速，避免產生過多的湍流，對振動部件進行隔離等各種措施。

② 汽車改裝進排氣可以增加動力嗎（解釋）

改裝汽車的排氣管會增加動力嗎？答案是會，但收效甚微，有時會起反作用而影響車輛的動力性能。

排氣的改裝通常都是選擇撤掉三元催化和回壓室，這樣的改裝會使車輛的排氣更加順暢，進氣增加，對車輛的功率（也就是高速行駛性能）起到一定的增大作用，但魚與熊掌通常都不可兼得。

改裝汽車排氣管，會增加動力嗎？

不過也有可變排氣系統，可以根據發動機的轉速自行調節，當發動機低速運轉狀態時就關閉直通閥門，給發動機提供一定的排氣回壓，提高發動機低速運轉的動力，當高速運轉時閥門打開，這樣排氣阻力就會降低，發動機高速運轉動力也會提高，很多寶馬車低速行駛一個排氣管出氣就是這個原理。

③ 車改裝排氣管會不會爭加排量

肯定不會的啦氣車的進氣量大才能加大排氣量排氣量的加大需要改裝像加渦輪可以不過得考慮有沒有必要成本問題改裝排氣管你不如按照引擎的四個往復動作一吸氣、壓縮、爆炸、排氣來看，如果排氣管無法迅速排光燃燒後的廢氣，則接下來的進氣行程必定也沒辦法快速、完全地吸入新鮮空氣；尤其此刻殘留在燃燒室內的廢排氣，還會影響到下一次的燃燒效益，這樣一來，馬力表現自然不會理想，這便是為何要改裝排氣管的目的。

排氧性能關鍵在於速度回壓

雖然四行程引擊原本就是可完全燃燒的設計，但由於的缸數多、各缸沒有獨排氣管，同時還有噪音、空間、整體配置與量產成本等的考量，相形排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，於是就會有不夠順暢的問題產生，進而降低引擎的應有性能。所以與其形容改裝排氣管是在於增加馬力，倒不如說是為了找回馬力、發揮原本輪出較為適當。

排氣管的通暢程度，也即是大家所熟知的「回壓」一詞或可稱背壓、反壓一簡言之它就是排氣管內部的阻力，此和邑蕉頭設計、中段管徑粗細、髑媒、總體長度/彎角、消音筒大小都有關聯，同時直接反映在排氯效能上。改裝排氣管的主要用意便在於減低回壓讓吸排氣的交琶更暢快，而這亦屬於變相的延長氣門重疊時間來增進肺活量，因此可以改變引擎的特性，從而提升高轉域的反應和威力。
不過，減低回壓這回事並不是說越低越好，因為假使排氣過份無阻礙的話，中低轉時混合氣根本未燃燒完便被排出，扭力勢必會桉犧牲掉，甚至當回油時管內墼力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的背壓仍然是需要的。

管徑擴大率以10—15%為恰當 一股來說，排氯管的改裝大多是從中、尾段做起，常見的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，強調競技類的裂晶更會—朝直線化努力。提到直線型排氣管的特點上（礙於底盤千擾，做到真正的筆直有困難），路徑縮短且彎角平滑減少阻礙的關系，顥陽性一定很不錯，不過大家要知道的是，相短的排氣管乃訴求於高轉馬力（回壓低），細長型擅長的是低轉扭力（ 回墅高丫曹有這樓的差別，道理就是後者管內的壓力高，中低轉速廢氣會很迅速地排出，但高轉時則會面臨阻塞的弱點，而相形前qO便有中低轉流速慢的問題，可是到了高轉囁排氣即能通暢無比。

以道路使用為前提的排氣管，其實應先選擇全長較長的式樣，作為畜氣增速的條件，然後才是在管徑上變化比較能兼顧到全轉速域的表現依照大多數人的經驗來看，中段管徑的增加，差不多是比原廠多10-15%為最佳（引擎無改裝），也就是自然吸氣引擎在55—60左右，渦輪引擎約為65—70上下；當然，閣下的愛車若排氯量夠大，又經過一番重度升級具備合400hp Over的實力，那麼亦有必要用到80以上的管徑。

關於管徑的配置上，由粗變細或從頭至尾一樣口徑，對重視扭力的人而言比較恰當，但假使你是馬力派的追求者，則適合漸次放大的型式，這種「喇 叭 口 」 型 的設 計（Megaphons），是采慢慢擴大管徑的方式，驅使越往後方越急速膨脹的構廢氯增速氣流，特別是在持續高轉速的情形下益發有威力，這亦為目前日系改裝排氣管的一項趨勢。

尾消內部構造分隔板輿直線式兩種

身負主要消音工作的尾段排氣管，自然是一個發生阻力的所在，這便牽涉到消音筒內部的設計。尾消的構成大髏上可分成兩類，第一種是利用交錯隔板造成反射波的方式減低音量，原廠晶幾乎都是此種型式：第二種則為改裝晶常見的直線型吸音綿式，由流體力學的立場觀之，隔板式的排氣阻力一定較大，馬力提升也就不如直線型來得占優勢了。

要想降低尾消的排氣阻礙，不單單是需通路直線化以及內管口徑擴大，整個消音器小型化同時是必要的(N一類排氣管的筒身僅二O，；O曰而已），而且這里還可以加入些巧思，如在進入尾消前安裝一活動閥門；integr-r囂有這項裝置），或者是如無限設置雙迴路加速氣流(TwinLoop)，讓背壓視轉速提高而遞減等，旨是不錯的變通方法。

直線構這的改裝排氣管尾財，噪音的吸收需要藉消音綿達成，在此之中，大部份廠家都是單純采玻璃綿對 應（細玻璃纖維綿加少量石綿I中消、代髑媒亦然），但是時間久了以後，長時間處於高熱環境的玻璃綿，必定會囚劣化而出現共振、謦音變大的問題，故現在也有些制晶會標榜內豈提高耐久性的不銹鋼絲，此種設計的變 更點，差別是先用不銹鋼絲包覆內管的打孔外套，然後才是玻璃綿的填入，其用慧即是以不銹鋼絲防止熱傳導到玻璃綿上，進而延長總體壽命。這里附帶一提的是，為了防止臨檢、驗車等不必要的麻煩，現在也有廠一樣，但它的性能仍是相當不錯，主要的原因就是其乃利用大簡身、加多吸音綿來徹底抑制噪音，內部的構造則依舊以直線型為主，然後在消音筒的頭尾端加入隔板，如果你有自行訂做尾消打算的話，不妨參考一下找們的附田，較容易取得出力興譬浪的平衡，另外，最近頗流行的ECV調音閥，建義大家最好要裝在進尾段前，如此才會有最大的靜音效果。
這樣才是改裝排氣管不如多參考下汽車改裝店的技術

④ 改裝進氣等於增加排量嗎

提高發動機進氣量的方法就是改裝進氣管道，通過在進氣管道安裝增壓器，使得發動機吸入的空氣變成類似渦輪增壓的進氣方式，來提高發動機進氣量，然而進氣量大的話，有的發動機會承受不了載力，相應的排氣量也會增加。

⑤ 汽車改裝排氣管，會增加動力嗎

胃本身就那麼大，給你安個馬嘴你會吃的和馬一樣多？那個人回答的是搞笑嗎？還排量增大了，不明白別瞎說

⑥ 改裝汽車排氣管，會增加動力嗎

我們經常在路上看到一些汽車，在駛過時帶著巨大的聲浪，十分囂張跋扈，當然也很酷，很多人以為了排氣管改成這樣，發動機的動力會大幅增加，開起來會更爽，實際情況是這樣嗎？

若是民用車改裝，特別是小排量的汽車，本身扭矩和馬力都偏弱，如果改裝的排氣過於順暢，發動機內回壓變小，沒有被充分燃燒的廢氣排出後損失了發動機的動力，扭矩勢必會受到一定影響。

這就是很多小排量車改了排氣以後感覺車「肉」的原因之一，還有一個因素造成扭矩的損失，發動機動力性能下降、噪音增大、甚至油耗增高。???

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 改裝車四個排氣管是否排量也增大

有四條排氣管也不錯，即能裝飾又可以把廢氣排得干凈。減輕消耗動力，提高工作性能，燃燒更完全。汽車的排量有多大就有多大，提升不了量

⑧ 改裝汽車有什麼危害

增加油耗、不能年檢、增加發動機負荷、促使老化、影響安全。短期內沒什麼影響，但跑長途沒問題！

⑨ 改裝排氣真的可以提升汽車動力嗎

可以提升動力，有些好排氣，還能提升不少動力。一般來說排氣從頭到尾，分出氣芭蕉，就是從發動機出來的第一部，頭端，基本上是三元段了，中段跟尾段。中段跟尾段目前該的最多，但是對於提升動力，相當有限，甚至起到反作用，因為排氣太快缺失低扭起步反而跑不快。但是沒關系，好看，好聽，就是追求的。要靠改裝排氣提升動力，改出氣芭蕉，頭端，絕對能提升動力，配合進氣杠桿的。廠家根據汽車排量、定位、經濟性等因素的最佳平衡設計了排氣管，但不少同款車型卻因配置定位不同而排氣不一樣，像我們所熟悉的寶馬320，328及速騰1.6、1.4T，為單邊單出排氣與單邊雙出的排氣區別，老款寶馬730的雙邊單出與740的雙邊雙出排氣的區別，像普通POLO與GTI的區別之一也是排氣的外觀。因此汽車低配升級高配，排氣改裝也是必改之項。

⑩ 汽車排氣管改裝後發動機的排量會改變嗎

不會，排量與發動機活塞一個循環周期排氣量有關 是恆定的

更換排氣筒只會讓排氣變得通順 來提高車子性能

但自然進氣車不要更換全段直排 會丟失低速扭矩