玩具攀爬車改裝車殼

『壹』 自己改攀爬車不上路違法嗎

違法。已登記機動車不可以改裝車輛，不管你上不上路，都可以依法查處，並責令改正，私自改裝車是違法的。街攀，全稱街式攀爬自行車，屬於極限自行車的一種，融合了攀爬自行車和BMX街式自行車的一些特點，由於能做出很多街道動作且能攀上很多復雜障礙因而得名街攀。

『貳』 trx4攀爬車能改橋舵嘛

可以。
具體改裝步驟：先將轉向舵機上的四個螺絲拆下，再將固定底座下的螺絲，從攀爬車的底部拆卸下來，注意在拆卸時要將車子的開關給關掉，將舵機底挪到旁邊，拿出舵機，之後自帶舵機臂把多餘部分削掉，然後用銼刀輕輕搓一層，然後塞進金屬舵機臂在裝到銀燕舵機上，使勁鎖緊兩個舵機臂螺絲後拿出來直接安裝trx4原廠舵機臂即可。
在更改橋舵時要注意一定要將攀爬車的開關給關掉，避免在更改時攀爬車啟動，鉸到手指。

『叄』 摩托車如何更換外殼

基本沒有改裝的可能，兩種車的車架不一樣，即使你買了全套的跑車款外殼，也裝不上去，如果你重新焊接車架，改裝其他部件，需要很大的工程量，以及一些專業知識，這樣的改裝沒有價值，買改裝件加上改裝費用可能比買新車還貴，而且下圖這種仿跑車都是山塞貨，一輛新車也只有五、六千元，如果喜歡不如把原來的車賣掉重新買一輛。

『肆』 arrma遙控汽車好不好呢

說到ARRMA這個遙控車品牌，翻譯過來就是阿瑪（鏈接），筆者了解他並不是很早，也是從幾次聊天中，很多模友都有他家的車質量不錯，耐造，玩RC耐造省心，大家肯定都喜歡。後來在外網發現了這款ARRMA Limitless 的宣傳片，感覺一是外形帥，F1的造型，所以國內模友我們都用F1來代替ARRMA Limitless；二是這款車的特色，為極限而生，翻譯過來就是無限制的意思，官方宣稱可以跑到100mph，就是160km/h。這個速度非常快了，直指traxxas 的XO-1。
· 開箱
從開始預訂，到手經歷了好久，10.21的時候終於到了，期間正好趕上淘寶9.9活動，再加上淘金幣，最後2538到手，還算是比較好的價格了。

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非常大的盒子，右下角還有總代的一些說明，包括保修啥的。

側面介紹了些車的特性，比如快拆電機啥的。

另一側面，印著車側面。盒子都破了，快遞太暴力了。

短邊側面，告訴用剪刀可以把前後擾流板剪掉，來尋求自己適合的下壓力。

附帶的其他車殼改裝用的車殼柱、扳手和27T 5mm孔 1模的電機齒，另外筆者又買了XO-1的34T電機齒以後改裝用。

說明書

貼紙和一張信息卡，有個齒比范圍，最小可以設置到2.13的齒比，非常可怕，最大是5.86齒比。
· 外觀

先放帥氣的正面圖吧，F1的造型，前面的兩塊大擾流板太高了，這樣雖然下壓力足夠，能讓車緊緊地貼在地上，但是阻力也大，不適合跑極速，我看老外很多都拆掉的，但是拆掉的一個風險就是170km/h的時候，很多人的車都抬頭起飛後空翻了。。。所以要調整好避震，讓後面避震要很硬。

側面圖，能看到修長的車身，406mm的軸距，和第三方適配traxxas XO-1的車殼可以通用，看國外已經有人嘗試過了。輪胎也非常得帥氣，還有後面寬大的後擾流器。

俯視圖，第一眼大家可能會看到後輪有點內八的感覺，因為廣角的畸變效果，不過實際中，後輪也確實有點內八。整體藍色的車身筆者非常喜歡，前後分別是R卡扣的固定方式，而且R卡扣還連接固定在車殼上，這樣子不用擔心丟了。

尾部的擴散器，和真車很像，還有剎車燈，可惜只是裝飾，後期可以改成了聯動的燈。

底板中間是一整塊鋁合金板，不是那種平整的，有空氣動力學設計，配合最後的擴散器。仔細觀察，能發現擴散器周圍有螺絲孔，這是官方預留，可以擰上鈦合金螺絲，調軟避震，起步時候螺絲可以摩擦地面，擦出火花，非常好玩。

拿走車殼，能看到裡面的布局，中間的一根貫穿前後的鋁合金柱，這個能增強車輛的穩定性。後面兩個可調節長度的電池倉，默認情況下，電機是在紅色的鋁合金電機座那的，電機在朝向車頭的位置一側，但是沒法放太長的電機，最大也就TP 4050這種電機級別，82mm長，90mm的放不下。但是這時候你肯定會想這么大空間只能放小電機太浪費了吧，官方也想到了，把電機座拆下來，旋轉180°，就可以把長的電機放到整個右側，比如國內外玩極速常用的TP 4070系列放下，還剩好多空間呢，這時候只能把電池放在左側疊起來或者前後放置了，來實現串聯或者並聯。
細節

右側前部是小電調的位置，前面就是接收機的防水盒，靠近中間是舵機的固定位置，前面這部分還是蠻緊湊的。自帶一個金屬舵機臂好評。

鋁合金的電機座，頂上兩顆特殊的M4x14的螺絲，原廠寫著12.9，但是我擰下來再擰上去的時候，有顆有點擴孔了，幸好使勁按著擰，才能擰出來，准備換芳生12.9的螺絲。

原廠34T中齒，跟皮卡版的一個大區別就是皮卡有中差速器，而F1沒有。筆者也買了官方29T的中齒，來減小齒比，結果剛海淘完，國內就有代理上的了，價格還便宜些，坑死了。中後傳動軸的虛位很大，空轉的時候，能看到軸像皮筋一樣左右來回抖動，官方也不管，但是國內總代覺得是個問題，自己出錢做了根更好的，測試效果比原廠的好很多，免費寄給通過國內代理買的用戶，只需交運費。

避震，彈簧軟硬可調節幅度還是蠻大的， 筆者把後面按照最快紀錄的配置，調整到了最硬狀態，讓後面底盤的高度盡可能的大於等於前面底盤的高度，來減小起飛的可能性。

轉向部分，還有防傾桿，但是虛位太大了，比我玩過的所有攀爬車虛位都大，主要是球頭部分的虛位。

前擾流器可以通過這兩顆固定螺絲拆掉，還有指示貼紙挺好玩。

前鏟側面的ARRMA LOGO，另外前鏟和後尾翼都是塑料的，剛性一般，筆者買了國內人定做的碳纖維面板，到時候換上去能更輕更結實。

前後後支撐桿，我看有做CNC的賣開了，但是筆者用手使勁晃了下，感覺沒啥虛位，覺得沒啥必要換，價格還不便宜。

後避震原廠的狀態，也有防傾桿。圖片中間下方是後殼固定位置。另外後輪的虛位也很大，手都可以讓輪胎左右晃動，發現也是球頭的原因，打算到時候替換掉。

頂部的大擾流器，也是很高很陡，就像一堵牆，這樣阻力也大。官方的說明書，是讓大家根據需求，自己用剪刀剪短前後擾流器，這樣可玩性確實高一點，但是剪起來非常麻煩，因為塑料有點厚，筆者根據這款車型目前最快的記錄的配置，基本把後擾流全剪了，只留兩邊的一點。

尾翼豎著的面板，也是塑料的，剛性很差，手稍微使點勁，就能變形，上次看一個老外起飛後這個直接給撞爛了。印著地平線旗下的LOGO，到時候換碳纖維面板後，貼上我用的設備LOGO。

品控還是很差的，右側的尾翼豎版這邊都沒打磨，左側就沒事。

輪胎細節很足，確實很好看，但是質量也很差，老外很多爆胎的，都紛紛換上了grp輪胎甚至更好的bsr海綿胎。

筆者不小心空載地板油，甩大餅了，然後碰到了前面的前鏟，官方設計得太貼輪胎。然後輪胎就掉了，可以看到塑料輪轂只有兩邊一點點用膠固定著輪胎，而且原廠的輪轂剛性不行，手捏就能變形，完全不如bsr的輪轂結實。

被前鏟劃了一道痕的輪胎，輪胎內側防止甩爆的纖維布也弄斷了。

車殼內側還印著組英文，不要只猛沖。
· 電設和改裝
好鞍配好馬，車最重要的就是電機了，筆者選用了TP 4070cm 2200Kv的電機，最大支持8S電池，最大功率90000W（只能持續10s）一個1500元的價格，可以說是國產最貴的電機了，TP在國外的口碑更好，好多船用比賽都用TP電機。

『伍』 我家有一個遙控的玩具汽車想把它改裝成其他的玩具，你們說改成什麼好謝謝了，大神幫忙啊

最合適的就是船了，最好也選一款電動玩具船，這樣改裝時在防水方面會明了一些，當然如果工具和手藝夠用那自然選擇的餘地也就大了。 除了船也可以改裝成遙控吊車，簡單的可以做成卷楊機·塔吊，復雜點的可以做個橋吊。這首先要合適的架構啊。

『陸』 拉力賽車改裝為什麼不用隨意的普通車殼

很簡單 為了偷輕 就是減輕重量
原廠的車殼是鐵或者鋁做的 很沉 車沉是對比賽很不利的因素 所以 為了減輕重量 把大量原廠的東西拆掉 你可以看見許多拉力或者場地賽車裡面的中控台要多簡單有多簡單 裡面能拆的都拆了 裡面拆完了 就輪到外面了
拉力賽里更換車殼的不多 是因為拉力賽對車重有明確規定 所以大家都把偷輕放到了車內 或者在體重達標的前提下更換尾翼等少量部件來偷輕
而場地賽里則自由一點 所以你可以看見DTM里賓士的全碳纖維CLKDTM F1就不用多說了
而廠方不會是為了限制車型 畢竟比賽第一對於廠家來說收益最大 因為碳纖維可以做成任何樣子 只要花錢 全碳纖維打造一輛汽車也不是什麼難事

『柒』 怎麼解決玩具汽車的組裝問題

傳動部分

一、結構組成（按高速齒型配備）

冠狀齒輪1個（黑色）、短軸1個、動力輸出齒輪2個（粉紅色）、中軸承軸根、小齒輪2個（黃色）、齒輪箱1個。

二、工作原理

通過組齒輪的變速，將電動機產生的動力，按一定傳達動比，傳遞給車輪，從而使四驅車產生運動。

三、動力傳遞順序

電機→小白齒輪→冠狀齒輪（黑）→高動力輸出齒輪→六角軸→盤狀齒輪→小黃齒輪（後）→中軸小黃齒輪（前）→盤狀齒輪2→前輪→後輪

車身及附件

一.組成

車殼1、中翼1、塑料導輪6、螺絲釘、備用齒輪組、說明書、潤滑油、不幹膠等。

二.作用

1.車殼：增加整車強度，減少空氣阻力，使四驅車完整，美觀。

2.中翼：又稱虎腰。

作用：安裝導輪或平衡桿，平衡車身。

3.導輪：安裝於車頭、車尾、虎腰上。

作用：減小車身與軌道立牆間的滾動磨擦，提高車速，給予車身一個向下的力，防止翻車，飛車。緊定後一般都有約10度的前傾角。

4.螺絲釘、螺母

作用：連接，緊固各部件。分類：內螺紋（左旋）---螺母，外螺紋→螺釘

5.附件

備用齒輪組：備用一套齒輪是供選擇跑道和比賽項目時，來換使用的。

說明書：安裝四驅的程序表。

潤滑油：用於減少有關轉動部位磨擦阻力的。
不幹膠帖片：四驅車的裝飾品，可使四驅車易辯認，美麗漂亮，光彩照人。

四驅車的改裝:
緣由:經過改裝的四驅車性能會有一個本質上的飛躍,改裝分兩種其一是追求完美的速度而進行的無限制改裝,只能自己欣賞,可能不符合參加比賽的規定.其二就是按照比賽規定進行改裝,受限較大.
改裝的幾個方面:
1.馬達.車的核心心臟.更換或者對內部的線圈和磁鐵進行變更.更換是換上比現有的馬達更好的原裝馬達,升級空間較小.對內部的線圈和磁鐵進行變更是最常用的改裝,如變換銅線圈為銀合金線圈\換成稍細的線圈絲以增加線圈咂數 同時更換磁力更強的磁鐵.以增加轉速.
2;齒輪相關;更換能更好材料的齒輪\改變動力箱(馬達所在的地方)內齒輪的比例,這個比例不能走極端,極端的下場是馬達根本就轉不動.
3:導向輪:改變龍頭\鳳尾\平衡桿上的導向輪的類型,把最基本的滑動輪該裝成滾珠軸承輪或者滾柱軸承輪,以減少在接觸跑道時所創造的摩擦力.龍頭鳳尾上有彈簧,用來緩沖跑道壁給車的反撞擊力.
4:車身重量和剎車片(柱):車太重會減慢車的速度,車太輕會沖出跑道,所以要根據不同的跑道變更自己愛車的重量和剎車片(柱)的大小和多少.
5:導電片: 減少導電片的電阻,追求更大的電池放電量,最奢侈的是用純金的...
6:輪胎及其相關:加速輪和不同的輪胎材質適用於不同跑道.

『捌』 平時用捷安特770上個台階什麼的，但是沒多久車圈就變形了，請問能不能用上攀爬車圈如果可以，請推薦

理論上可以，但是不推薦。
理由一，任何一種自行車都有其適用范圍，山地車的車架不能裝公路車輪組，公路車車架也不能裝山地前叉，道理是一樣的。雖然有些時候經過改造或許能裝上，但是使用起來並不是那回事，不建議這樣改裝。

理由二，攀爬車的輪圈有兩種，20寸的和24寸的，ATX770是26英寸輪圈，26英寸的輪圈和車架不管是裝20寸輪圈還是24寸輪圈都不好看。

理由三，攀爬車為了保持抓地和平衡，輪胎一般都很寬，同樣的，輪圈也會很寬，我見過有些攀爬的輪胎標稱寬度差不多是2.5的，XC山地車的車架可能裝不上。

理由四，花鼓有可能不兼容，這才是主要的，攀爬車因為考慮強度因素很少有9MM快拆花鼓

我個人建議，輪圈變形是因為輻條張力不均，編圈水平次造成的。我的山地車是自編的廉價輪組，經常上下台階一年了都沒出現變形。我覺得可能是你的山地車輻條出廠的時候沒有校正好造成的張力不均才會變形的。建議找個車店有經驗的技師重新編一個圈並校正好就可與了。XC山地車還是用XC的輪組比較好。

『玖』 國產scx10攀爬車能買嗎

國產scx10攀爬車可以買。
Axial推出新款SCX10蘒ITrailHoncho?90059攀爬車。
攀爬車其實就是為越野愛好者個性定製的改裝越野車玩具，能給你帶來其他越野車所沒有的越野攀爬樂趣。攀爬車可以個性定做，無限改裝，能滿足每個越野愛好者對越野的野性與渴望。

『拾』 如何自製遙控攀爬車,需要哪些材料

控制電路:三極體放大信號電路，發射信號電路，用4-6接法可以控制。
然後就是適合的選擇1 汽油驅動：汽油發動機和若幹部件
電池驅動：及其若幹部件
與控制電路結合。
車體，適當考慮，關鍵是 懸掛，齒輪變速 ，輪子和輪胎，方向盤。