汽車dsb音響改裝
⑴ 汽車發動機都有什麼類型的
目前的發動機主要有L（直列）發動機，V型發動機，W型發動機，水平對置發動機。另外比較特殊的就是轉子發動機，這是馬自達的專利。
V型發動機：V型發動機的氣缸是兩兩左右叉開的，形成一定的夾角，從側面看上去就像「V」一樣，所以叫V型發動機。V型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用於6缸及6缸以上的發動機。現在的V型發動機主要有V6，V8，V10，V12這4種。
直列發動機：它的氣缸排成一排，也就是一列，因此而得名。現在的直列發動機主要有L3，L4，L5，L6。 直列發動機的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點則是功率較低。
W型發動機：W型發動機嚴格說來還是屬於V型發動機的一種，只是將V型發動機兩邊的氣缸再再分成兩組，從側面看就像「W」一樣，因此得名。也可以說，W12發動機就是用兩台V6發動機拼成的，其最大的好處就是結構緊湊，易於布置，有利於發動機艙的空間的優化，缺點就是結構過於復雜。W型發動機是大眾的專利技術，只有大眾即大眾旗下的品牌才在使用W型發動機，目前主要有W12和W16。
水平對置發動機：其實也是屬於V型發動機的一種，只是其氣缸夾角為180度。水平對置發動機是一種最符合運動機械原理的汽車發動機組合形式，其製造成本和工藝難度相當高，目前世界上只有保時捷和斯巴魯在使用。 水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的汽缸為「平放」，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。 同時，水平對置的汽缸布局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，運行時的功率損耗也是最小。
另外，由於活塞曲軸在左右運動時產生的振動互相抵消，進而實現了低噪音、低油耗。目前主要有水平對置4缸和6缸。
⑵ 在買CD時，有時還寫著HDCD DDD DSB......這些的具體含義是什麼那種最好
HDCD的意思在CD中是高清晰CD的意思。DDD的意思：這三個字母分由左到右別是數字錄音，數字混音，數字灌盤。如果是BBB，那就是模擬錄音，模擬混音，模擬灌盤。如果是BDD就是模擬錄音，數字混音，數字灌盤。以此類推……D代表數字，B代表模擬。
⑶ 汽車電子控制系統各名稱代碼（英文縮寫）是什麼
AAFS：自適應照明系統主動前輪轉向系統x0dx0aAYC：主動偏航控制系統主動橫擺控制系統x0dx0aASC：主動式穩定控制系統自動穩定和牽引力控制車輪打滑控制x0dx0aABS：防抱死制動系統x0dx0aASR：防滑系統x0dx0aASL：音量自動調節系統排檔自動鎖定裝置x0dx0aAUX：音頻輸入埠x0dx0aADS：自適應減振系統x0dx0aACC：自適應巡航控制系統車距感應式定速巡航控制系統x0dx0aAWD：全時四輪驅動系統x0dx0aACD：主動中央差速器x0dx0aAMT：電子自動變速箱電控機械式自動變速器x0dx0aAll-SpeedTCS:全速段牽引力控制系統x0dx0aACIS：電子控制進氣流程系統豐田可變進氣歧管系統x0dx0aABD：自動制動差速系統x0dx0aAGF：亞洲吉利方程式國際公開賽x0dx0aAUTO：自動切換四驅x0dx0aASC+T：自動穩定和牽引力控制系統x0dx0aABC：主動車身控制x0dx0aAXCR：亞洲越野拉力賽x0dx0aARP：主動防側翻保護x0dx0aAFM：動態燃油管理系統x0dx0aAPEAL：新車滿意度中國汽車性能、運行和設計調研x0dx0aAT：自動變速器x0dx0aAsianfestivalofspeed：亞洲賽車節x0dx0aAOD：電子控制按需傳動裝置x0dx0aAACN：全自動撞車通報系統x0dx0aARTS：智能安全氣囊系統x0dx0aAWS：後撞頭頸保護系統x0dx0aAIAC：奧迪國際廣告大賽x0dx0aAVS：適應式可變懸架系統x0dx0aAudiAAA：奧迪認證轎車x0dx0aATA：防盜警報系統x0dx0aALS：自動車身平衡系統x0dx0aARS：防滑系統x0dx0aASPS：防潛滑保護系統x0dx0aASS：自適應座椅系統x0dx0aAQS：空氣質量系統x0dx0aAVCS：主動氣門控制系統x0dx0aASF：奧迪全鋁車身框架結構x0dx0aA-TRC：主動牽引力控制系統x0dx0aAHC：油壓式自動車高調整x0dx0aAMG：快速換檔自動變速箱x0dx0aAHS2：「雙模」完全混合動力系統x0dx0aAI：人工智慧換檔控制x0dx0aAPRC：亞太汽車拉力錦標賽x0dx0aARTS：自適應限制保護技術系統x0dx0aACU：安全氣囊系統控制單元x0dx0aAP：恆時全輪驅動x0dx0aAZ：接通式全輪驅動x0dx0aASM：動態穩定系統x0dx0aAS：轉向臂x0dx0aAPC：預噴量控制x0dx0aActiveLightFunction：主動燈光功能x0dx0aACE：高級兼容性設計x0dx0aAudiSpaceFrame：奧迪全鋁車身技術x0dx0aAWC：全輪控制系統x0dx0aASTC：主動式穩定性和牽引力控制系統BBA：緊急制動輔助系統x0dx0aBEST：歐盟生物乙醇推廣項目x0dx0aBrakeEnergyRegeneration：制動能量回收系統x0dx0aBLIS：盲區信息系統x0dx0aBAS：制動助力輔助裝置x0dx0aBRIDGESTONE：普利司通輪胎x0dx0aBiometricimmobilizer：生物防盜系統x0dx0aBCI：蓄電池國際協會國際電池大會x0dx0aBAR：大氣壓x0dx0aBDC：下止點x0dx0aBBDC：北京賓士-戴克汽車新工廠x0dx0aB：水平對置式排列多缸發動機x0dx0aBF：鋼板彈簧懸架x0dx0aBCM：車身控制模塊x0dx0aBCS：博世汽車專業維修網路x0dx0aBMBS：爆胎監測與制動系統x0dx0aBFCEC：北京福田康明斯發動機有限公司x0dx0aCCCS：智能定速巡航控制系統x0dx0aCSI：中國售後服務滿意度調研x0dx0aCVVT：連續可調氣門正時x0dx0aCVT：無級變速器x0dx0aCZIP：清潔區域內部組件x0dx0aCCC：全國汽車場地錦標賽x0dx0aCVTC：連續可變氣門正時機構連續可變配氣正時x0dx0aCHAC：本田汽車（中國）有限公司x0dx0aCAE：電腦輔助工程x0dx0aCAM：電腦輔助製造x0dx0aCBC：彎道制動控制系統轉彎防滑系統x0dx0aCNG：壓縮天然氣x0dx0aCSC：全國汽車超級短道拉力賽x0dx0aCDC：連續減振控制x0dx0aC-NCAP：中國新車評價規程x0dx0aCTIS：悍馬中央輪胎充氣系統x0dx0aC1：超級賽車勁爆秀x0dx0aCCA：冷啟動電池x0dx0aCRDI：電控直噴共軌柴油機高壓共軌柴油直噴系統x0dx0aCFK：碳纖維合成材料x0dx0aChildProtection：兒童保護x0dx0aCPU：微處理器x0dx0aCZ3：3門轎車x0dx0aC3P技術：整合電腦、輔助設計、工程、製造資料庫技術x0dx0aCATS：連續調整循跡系統x0dx0aCRV：緊湊休閑車x0dx0aCUV：雜交車x0dx0aCZT：增壓車型x0dx0aCTS：水溫感測器x0dx0aCKP：曲軸位置感測器x0dx0aCC：巡航系統x0dx0aCFD：計算流力模擬x0dx0aCRC：全國汽車拉力錦標賽x0dx0aCuprobrazeAlliance：銅硬釺焊技術聯盟x0dx0aCuprobrazeTechnology：銅硬釺焊技術x0dx0aCCD：連續控制阻尼系統x0dx0aCurbweight：汽車整備質量x0dx0aCrossweight：汽車總質量x0dx0aCKD：進口散件組裝x0dx0aDDSC：動態穩定控制系統x0dx0aDSP：動態換檔程序x0dx0aDSTC：動態穩定和牽引力控制系統動態循跡穩定控制系統x0dx0aDOHC：雙頂置凸輪軸x0dx0aDSG：雙離合無級變速箱直接檔位變速器x0dx0aDCS：動態穩定系統x0dx0aDUNLOP：鄧祿普輪胎x0dx0aDBW：電子油門x0dx0aDSR：下坡速度控制系統x0dx0aDATC：數位式防盜控制系統x0dx0aDLS：差速器鎖定系統x0dx0aDSA：動態穩定輔助系統x0dx0aDAC：下山輔助系統x0dx0aDDC：動態駕駛控製程序x0dx0aDIS：無分電器點火系統x0dx0aDLI：豐田無分電器點火系統x0dx0aDSC3：第三代動態穩定控製程序x0dx0aDOD：隨選排量x0dx0aDynamicDrive：主動式穩定桿x0dx0aD：共軌柴油發動機x0dx0aDD：缸內直噴式柴油發動機缸內直噴式發動機（分層燃燒|均質燃燒）德迪戎式獨立懸架後橋x0dx0aDQL：雙橫向擺臂x0dx0aDB：減振器支柱x0dx0aDS：扭力桿x0dx0aDelphiCommonRail：德爾福柴油共軌系統x0dx0aDTC：動態牽引力控制系統x0dx0aDHS：動態操縱系統x0dx0aDRL：白天行車燈x0dx0aDoppelVanos：完全可變正時調節x0dx0aDPF：柴油顆粒過濾器x0dx0aEECT-I：智能電子控制自動變速系統x0dx0aESP：電子穩定系統x0dx0aEBD：電子制動力分配系統x0dx0aEDL：電子差速鎖x0dx0aEGR：廢棄再循環系統x0dx0aEFI：電子燃油噴射控制系統x0dx0aEVA：緊急制動輔助系統x0dx0aEPS：電子感應式動力轉向電控轉向助力系統x0dx0aEHPS：電控液壓動力轉向x0dx0aECU：電控單元x0dx0aEMS：發動機管理系統x0dx0aECC：電子氣候控制x0dx0aETCS-I：智能電子節氣門控制系統x0dx0aEBA：電控輔助制動系統緊急制動輔助系統x0dx0aECM：防眩電子內後視鏡電子控制組件（模塊）x0dx0aEEVC：歐洲車輛安全促進委員會x0dx0aEPAS：電動助力轉向x0dx0aEMV：多功能顯示操控系統x0dx0aEHPAS：電子液壓動力輔助系統x0dx0aETC：路虎牽引力控制系統動力控制與彌補系統電子節流閥控制系統x0dx0aELSD：電子限滑差速鎖x0dx0aECVT：無級自動變速器x0dx0aED：缸內直噴式汽油發動機x0dx0aEM：多點噴射汽油發動機x0dx0aES：單點噴射汽油發動機x0dx0aESPPlus：增強型電子穩定程序x0dx0aEPB：標准電子手剎電子停車制動系統x0dx0aESC：能量吸收式方向盤柱電子動態穩定程序x0dx0aETS：電子循跡支援系統x0dx0aECT：電子控制自動變速系統x0dx0aEBD：電子制動力分配系統x0dx0aEHB：電子液壓制動裝置x0dx0aEGO：排氣含氧量x0dx0aEBCM：電子制動控制組件x0dx0aEECS|EEC：電控發動機x0dx0aESA：電控點火裝置x0dx0aENG：發動機x0dx0aECS：電子懸架x0dx0aECO：經濟曲線x0dx0aEVM：壓力調節電磁閥x0dx0aEVLV：變矩器鎖止電磁閥x0dx0aEPDE：流量調節電磁閥x0dx0aESPPlus：增強型電子穩定程序x0dx0aEDS：電子差速鎖x0dx0aERM：防側傾系統x0dx0aFFSI：汽油直噴發動機汽油分層直噴技術x0dx0aFBS：衰減制動輔助x0dx0aFPS：防火系統x0dx0aFF：前置前驅x0dx0aFour-C：連續調整底盤概念系統x0dx0aFormula1：世界一級方程式錦標賽x0dx0aFHI：富士重工x0dx0aFR：前置後驅x0dx0aFFS：福特折疊系統x0dx0aFCV：燃料電池概念車x0dx0aFrontImpact：正面碰撞x0dx0aFAP：粒子過濾裝置x0dx0aFWD：前驅左右對稱驅動總成x0dx0aFRV：多功能休閑車x0dx0aFIA：國際汽聯x0dx0aFI：前置縱向發動機x0dx0aFQ：前置橫向發動機x0dx0aFB：彈性支柱x0dx0aFull-timeALL：全時四驅x0dx0aGGPS：全球衛星定位系統x0dx0aGOODYEAR：固特異輪胎x0dx0aGT：世界超級跑車錦標賽x0dx0aGDI：汽油直噴x0dx0aGF：橡膠彈簧懸架：全球小型時尚三廂車x0dx0aHHPS：液壓動力轉向x0dx0aHBA：可液壓制動輔助x0dx0aHDC：坡道緩降控制系統下坡控制系統x0dx0aHRV：兩廂掀背休閑車x0dx0aHMI：人機交流系統x0dx0aHSLA：高強度低合金鋼x0dx0aHSD：混合動力技術概念x0dx0aHSA：起步輔助裝置x0dx0aHUD：抬頭顯示系統x0dx0aHPI：汽油直噴發動機x0dx0aHAC：上山輔助系統坡道起步控制系統x0dx0aHC：碳氫化合物x0dx0aHaldex：智能四輪全時四驅系統x0dx0aHID：自動開閉雙氙氣大燈高強度遠近光照明大燈x0dx0aHI：後置縱向發動機x0dx0aHQ：後置橫向發動機x0dx0aHP：液氣懸架阻尼x0dx0aHF：液壓懸架x0dx0aHankook：韓泰輪胎x0dx0aIICC：智能巡航控制系統x0dx0aIAQS：內部空氣質量系統x0dx0aIDIS：智能駕駛信息系統x0dx0aI-DSI：雙火花塞點火x0dx0aI-VTEC：可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統x0dx0aInstantTraction：即時牽引控制x0dx0aIntelligentLightSystem：智能照明系統x0dx0aITP：智能化熱系統x0dx0aIMES：電氣系統智能管理x0dx0aIIHS：美國高速公路安全保險協會x0dx0aIntelliBeam：燈光高度自動調節x0dx0aIFC：國際方程式冠軍賽x0dx0aIQS：美國新車質量調查x0dx0aIMA：混合動力系統x0dx0aITS：智能交通系統x0dx0aIASCA：汽車音響委員會x0dx0aIDS：互動式駕駛系統x0dx0aILS：智能照明系統x0dx0aISC：怠速控制x0dx0aIC：膨脹氣簾x0dx0aIDL：怠速觸電x0dx0aI-Drive：智能集成化操作系統x0dx0aICM：點火控制模塊x0dx0aIntelligentLightSystem：智能燈光系統x0dx0aITARDA：日本交通事故綜合分析中心x0dx0aIVDC：互動式車身動態控制系統x0dx0aJx0dx0aKx0dx0aLLSD：防滑差速度x0dx0aLED：發光二極體x0dx0aLOCK：鎖止四驅x0dx0aLPG：明仕單燃料車明仕雙燃料車液化石油氣x0dx0aLDW：車道偏離警示系統x0dx0aLDA：氣動供油量調節裝置x0dx0aLVA：供氣組件x0dx0aLL：縱向擺臂x0dx0aLF：空氣彈簧懸架x0dx0aLowPressureSystem：低壓系統x0dx0aLATCH：兒童座椅固定系統x0dx0aMMRC：主動電磁感應懸架系統x0dx0aMPS：多功能轎車x0dx0aMDS：多排量系統x0dx0aMICHELIN：米其林輪胎x0dx0aMSR：發動機阻力扭矩控制系統x0dx0aMUV：多用途轎車x0dx0aMSLA：中強度低合金鋼x0dx0aMMI：多媒體交互系統x0dx0aMT：手動變速器x0dx0aMPV：微型乘用廂型車x0dx0aMBA：機械式制動助力器x0dx0aMPW：都市多功能車x0dx0aMAP：進氣管絕對壓力點火提前角控制脈譜圖進氣壓力感測器空氣流量計x0dx0aMASR：發動機介入的牽引力控制x0dx0aMAF：空氣流量感測器x0dx0aMTR：轉速感測器x0dx0aMIL：故障指示燈x0dx0aMulti-Crossover：多功能跨界休旅車x0dx0aMultitronic：多極子自動變速器x0dx0aMI：中置縱向發動機x0dx0aMQ：中置橫向發動機x0dx0aMA：機械增壓x0dx0aML：多導向軸x0dx0aMES：汽車製造執行系統x0dx0aMIVEC：智能可變氣門正時與升程式控制制系統x0dx0aNNHTSA：美國高速公路安全管理局x0dx0aNICS：可變進氣歧管長度x0dx0aNCAP：歐洲新車評估體系x0dx0aNivomat：車身自動水平調節系統電子液壓調節系統x0dx0aNOR：常規模式x0dx0aNVH：噪音和振動減輕裝置x0dx0aNOS：氧化氮氣增壓系統x0dx0aOOBD：車載自診斷系統x0dx0aOHB：優化液壓制動x0dx0aOHV：頂置氣門，側置凸輪軸x0dx0aOD檔：超速檔x0dx0aOHC：頂置氣門，上置凸輪軸x0dx0aPPASM：保時捷主動懸架管理系統x0dx0aPSM：保時捷穩定管理系統車身動態穩定控制系統聯機x0dx0aPTM：保時捷牽引力控制管理系統循跡控制管理系統x0dx0aPRESAFE：預防性安全系統x0dx0aPCC：人車溝通系統遙控系統x0dx0aPODS：前排座椅乘坐感應系統x0dx0aPCCB：保時捷陶瓷復合制動系統x0dx0aPIM：專案信息管理系統x0dx0aPATS：電子防盜系統x0dx0aPDC：電子泊車距離控制器自動偵測停車引導系統駐車距離警示系統x0dx0aPGM-FI：智能控制燃油噴射x0dx0aPoleTest：圓柱碰撞x0dx0aPedestrianImpactTest：行人碰撞x0dx0aPTS：停車距離探測x0dx0aPCV：曲軸箱強制通風x0dx0aPCV閥：曲軸箱通風單向閥x0dx0aPCM：動力控制模塊保時捷通訊管理系統x0dx0aPWR：動力模式x0dx0aPSI：胎壓x0dx0aPD：泵噴嘴x0dx0aPDCC：保時捷動態底盤控制系統x0dx0aPAD：前排乘客側安全氣囊助手席安全氣囊禁止x0dx0aPart-time：兼時四驅x0dx0aPEM：燃油泵電子模塊x0dx0aQQLT：檢查機油液面高度、溫度和品質的感測器(QualityLevelTemperature)x0dx0aQuattro：全時四驅系統x0dx0aQL：橫向擺臂x0dx0aQS：橫向穩定桿x0dx0aRRSC：防翻滾穩定系統x0dx0aRAB：即時警報制動x0dx0aROM：防車身側傾翻滾系統x0dx0aRISE：強化安全碰撞x0dx0aRSCA：翻滾感應氣囊保護x0dx0aRR：後置後驅x0dx0aRFT：可缺氣行駛輪胎x0dx0aRSM：雷諾三星汽車公司x0dx0aRDK：輪胎壓力控制系統x0dx0aRWD：後驅x0dx0aRSS：道路感應系統x0dx0aRC：蓄電池的儲備容量x0dx0aRayTracing：即時光線追蹤技術x0dx0aR：直列多缸排列發動機x0dx0aRES：遙控啟動鍵x0dx0aReal-time：適時四驅x0dx0aSSFS：靈活燃料技術x0dx0aSAE：美國汽車工程師協會x0dx0aSRS：安全氣囊x0dx0aSH-AWD：四輪驅動力自由控制系統x0dx0aSMG：順序手動變速器x0dx0aSymmetricalAWD：左右對稱全時四輪驅動系統x0dx0aSBW：線控轉向x0dx0aSTC：上海天馬山賽車場x0dx0aSIPS：側撞安全保護系統x0dx0aSUV：運動型多功能車x0dx0aSBC：電子感應制動系統電子液壓制動裝置x0dx0aServotronic：隨速轉向助力系統x0dx0aSAIC：上海汽車工業集團公司x0dx0aSSUV：超級SUVx0dx0aSSI：中國汽車銷售滿意度指數x0dx0aSID：行車信息顯示系統x0dx0aSideImpact：側面碰撞x0dx0aSTI：斯巴魯國際技術部x0dx0aSDSB：車門防撞鋼梁x0dx0aSLH：自動鎖定車軸心x0dx0aS-AWC：超級四輪控制系統x0dx0aSSS：速度感應式轉向系統x0dx0aSVT：可變氣門正時系統x0dx0aSCR技術：選擇性催化還原降解技術x0dx0aSCCA：全美運動轎車俱樂部x0dx0aSS4-11：超選四輪驅動x0dx0aSPORT：運動曲線x0dx0aSACHS：氣液雙筒式避震系統x0dx0aSOHC：單頂置凸輪軸x0dx0aSAHR：主動性頭枕x0dx0aSDI：自然吸氣式超柴油發動機x0dx0aST：無級自動變速器x0dx0aSL：斜置擺臂x0dx0aSA：整體式車橋x0dx0aSF：螺旋彈簧懸架x0dx0aS：盤式制動x0dx0aSI：內通風盤式制動x0dx0aSFI：連續多點燃油噴射發動機x0dx0aSF\CD：汽油\柴油通用機油x0dx0aSAV：運動型多功能車x0dx0aSAIS：上海汽車信息產業投資有限公司x0dx0aSUBARUBOXER：斯巴魯水平對置發動機x0dx0aTTCL：牽引力控制系統x0dx0aTCS：循跡防滑系統x0dx0aTRC：主動牽引力系統驅動防滑控制系統x0dx0aTDI：輪胎故障監測器渦輪增壓直噴柴油機x0dx0aTSA：拖車穩定輔助x0dx0aTPMS：輪胎壓力報警系統胎壓監測系統x0dx0aTCPlus：增強型牽引力控制系統x0dx0aTDO：扭力分配系統x0dx0aTCU：自動變速箱的控制單元x0dx0aTRACS：循跡控制系統x0dx0aTDC：上止點x0dx0aTBI：（化油器體的）節氣門噴射x0dx0aTPS：節氣門體和節氣門位置感測器豐田生產體系x0dx0aTrafficNavigator：道路訊息告知系統x0dx0aTiptronic：手動換檔程序x0dx0aTFP：手控閥位置油壓開關x0dx0aTNR：噪音控制系統x0dx0aTiptronic：輕觸子-自動變速器x0dx0aTDI：Turbo直噴式柴油發動機x0dx0aTA：turbo渦輪增壓x0dx0aT：鼓式制動x0dx0aTCM：變速器控制單元x0dx0aTSI：雙增壓x0dx0aTurn-By-TurnNavigation：遠程車輛診斷和逐向道路導航x0dx0aTHERMATIC：四區域自動恆溫控制系統x0dx0aUULEV：超低排放車輛x0dx0aUAA：聯合汽車俱樂部x0dx0aVVDC：車輛動態控制系統x0dx0aVTG：可變幾何渦輪增壓系統x0dx0aVIN：車輛識別代碼x0dx0aVSA：車輛穩定性輔助裝置動態穩定控制系統x0dx0aVolvoSafetyCenter：沃爾沃安全中心x0dx0aVSC：車輛穩定控制系統汽車防滑控制系統x0dx0aVDIM：汽車動態綜合管理系統x0dx0aVTEC：可變氣門正時及升程電子控制系統x0dx0aVCM：可變氣缸系統x0dx0aVVT-I：智能可變正時系統進出氣門雙向正式智能可變系統x0dx0aVICS：可變慣性進氣系統x0dx0aVGRS：可變齒比轉向系統x0dx0aVSES：動態穩定系統x0dx0aVariableTurbineGeometry：可變幾何渦輪增壓系統x0dx0aVIS：可變進氣歧管系統x0dx0aVCU：黏性耦合差速器x0dx0aVDS：汽車可靠性調查x0dx0aVCC：多元化概念車x0dx0aVTI-S：側安全氣簾x0dx0aVVT：內置可變氣門正時系統x0dx0aVDI閥：可變動態進氣閥x0dx0aVGIS：可變進氣歧管系統x0dx0aVTD：可變扭矩分配系統x0dx0aVE：容積效率x0dx0aValvetronic：無級可變電子氣門控制完全可變氣門控制機構x0dx0aVSS：車速感測器x0dx0aVGT：可變截面渦輪增壓系統x0dx0aV：V型氣缸排列發動機x0dx0aVL：復合穩定桿式懸架後橋x0dx0aVTCS：可變渦輪控制系統x0dx0aVAD：可變進氣道系統x0dx0aVANOS：凸輪軸無級調節技術x0dx0aWWRC：世界汽車拉力錦標賽x0dx0aWHIPS：頭頸部安全保護系統防暴沖系統x0dx0aWelcomingLight：自動迎賓照明系統x0dx0aWTCC：世界房車錦標賽x0dx0aWOT：節氣門全開x0dx0aWA：汪克爾轉
⑷ 汽車加裝了dsb如果壞還會有聲音嗎
會。dsb是汽車音響的獨立系統只是在車輛原有的音響系統的基礎上加裝了重低音播放效果，在dsb系統壞時是不會影響到車輛原有音響播放音樂的。
⑸ 車載加裝dsb音質提高嗎好
你在車上載入dsd音質的確是可以的，因為這個是重低音音響的，這個配件可以的。車載音響加裝功放後音質不一定會有提升，因為音響系統的音質效果並非只靠功放，而是整個系統運轉的結果，提升音質需要明白系統的短板在哪裡，比如原功放功率較低，而加裝的功放功率較大，則效果有提升。
⑹ mp3 player VS discman
MP3播放器簡介
MP3播放器，顧名思義也就是可播放MP3格式的音樂播放工具。
MP3播放器的壓縮率可以達到1：12，但在人耳聽起來，卻並沒有什麼失真，因為它將超出人耳聽力范圍的聲音從數字音頻中去掉，而不改變最主要的聲音。此外，MP3播放器也可以上傳、下載其他任何格式的電腦文件，MP3播放器具有移動存儲功能。
MP3播放器其實就是一個功能特定的小型電腦。在MP3播放器小小的機身里，擁有MP3播放器存儲器（存儲卡）、MP3播放器顯示器（LCD顯示屏）、MP3播放器中央處理器[MCU（微控制器）或MP3播放器解碼DSP（數字信號處理器）]等。
MP3播放器解析
MP3播放器工作原理
MP3播放器是利用數字信號處理器DSP（DigitalSignProcesser）來完成處理傳輸和解碼MP3文件的任務的。DSP掌管隨身聽的數據傳輸，設備介面控制，文件解碼回放等活動。DSP能夠在非常短的時間里完成多種處理任務，而且此過程所消耗的能量極少（這也是它適合於攜帶型播放器的一個顯著特點）。
首先將MP3歌曲文件從內存中取出並讀取存儲器上的信號→到解碼晶元對信號進行解碼→通過數模轉換器將解出來的數字信號轉換成模擬信號→再把轉換後的模擬音頻放大→低通濾波後到耳機輸出口，輸出後就是我們所聽到的音樂了。
MP3內部結構
MP3播放器由液晶顯示屏(現在出現了一種毛絨攝像頭，是沒有顯示屏的）、微處理器、數碼信號處理器(DSP)晶元、輸入輸出控制器、放大器和一些按鈕組成。微處理器是播放器的「大腦」，用來接受用戶選擇的播放控制，並將當前播放的歌曲信息顯示在液晶顯示屏上，然後向數據信號處理晶元發出指令，使其准確地處理音頻信號。數碼信號處理器先用解壓演算法將MP3文件解壓，接著用數模轉換器將數碼信息轉換成波形信息，然後由放大器將信號放大並送到音頻埠，最後我們就可以通過接在音頻埠的耳機聽到動聽的音樂了。
MP3播放器歷史
世界上第一台MP3——SaehanMPmanF10
世界上第一台MP3的誕生，其實是有一個小故事的，故事追溯到1997年3月的一天，韓國三星公司一位部門經理Moon先生，出差在美國回到漢城的飛機上，在他的筆記本電腦上看他的同事給他發出的一分報告。這是一份圖象、文字和MP3音樂合成的簡報。當Moon閱讀完畢摘下耳機，發現他身旁的旅客正在聽著MD，Moon頓時受到啟發：要是電腦上的MP3音樂文件也能夠直接取出來，用一個獨立的播放器來播放，那不就是最好的音樂隨身聽嗎？回到韓國後，他將這個想法提給當時的總裁尹鍾龍。可惜的是，當時三星正在進行組織重整，無暇兼顧Moon的發展提案。半年後，亞洲金融風暴的發生使三星公司受到巨大的沖擊，Moon先生也被迫提早退休。離開三星公司後，Moon先生進入了另一家韓國企業Saehan（世韓）出任總裁，並將他的想法在Saehan公司轉變成為了現實，於1998年推出了世界上第一台的MP3播放器——MPManF10。
MPMan，取意於MP3與WALKMAN的結合。MPManF10的體積為70x90x16.5mm，約有四個1.44M軟盤堆疊起來這么大，體重為65克，可謂非常輕巧。MPManF10沒有任何的機械部件，信噪比達到70dB，失真率為0.01-0.1%。播放時可顯示音軌、播放時間，可編排播放順序，支持低音/中音放大，電池狀態檢測和顯示，依靠2個鎳氫電池也能維持8小時播放，即使在現在也並不會顯得落後。MPManF10當時開發出來的目的是為了讓使用者從收費音樂網站下載歌曲，可惜Saehan公司沒有足夠的實力進行大范圍的推廣，加上MPManF10採用的是而且採用的是當時極為昂貴的快閃記憶體，很快便在與MD的較量中敗下陣來。
雖然沒有引起人們太多的注意，但MPManF10的出現從此便啟動了MP3市場，韓國的許多公司都開始了對MP3的研發和生產。直到今日，韓國依然在MP3領域處於領先地位。
最具影響力的MP3——DiamondRioPMP300
在世韓的MPmanF10為人們帶來了驚喜之後，美國的帝盟（Diamond）公司挑頭，於1998年底推出了RioPMP300，這是第一個讓全世界都印象深刻的MP3。RioPMP300最大的優點就是可在互聯網上下載MP3而不用花一分錢。但是，互聯網豐富的MP3資源帶來了無限驚喜和樂趣的同時，也帶來了版權保護的新問題。帝盟很快就被傳統的唱片業巨頭RIAA（美國唱片工業協會）盯上，並以RioPMP300侵犯了知識產權為理由將帝盟公司告上法庭。
事情最終以帝盟公司的勝訴告終，版權糾紛反而成為了RioPMP300最大的宣傳，一時間，RioPMP300成為了街知巷聞的「明星」，身價170美元的它不可思議地在全世界范圍熱銷起來，人們此時才真正知道了「MP3播放器」的存在，導致今天不少人都誤以為RioPMP300是世界上第一台的MP3。
第一台2.5英寸硬碟MP3——CreativeNOMADJukebox
跨入21世紀，MP3的高速發展使人們不再滿足於快閃記憶體那以MB為單位的容量。2000年1月，音頻硬體領域的老大哥創新推出了世界第一台2.5寸硬碟MP3——NOMADJukebox，它採用了富士通6.4GB的2.5英寸硬碟作為存儲介質，可以存儲相當於100多張CD的MP3音樂，容量遠遠超過了當時的快閃記憶體MP3，不過體積也非常驚人，竟比一般的CD隨身聽還要大，其外形也跟CD隨身聽非常相似。雖然採用硬碟介質，但為了保證在運動時音樂能流暢地進行播放，創新為其設計了可支撐5分鍾的8MB防震緩存，這樣即使在外出及移動的條件下也不會出現音樂跳軌現象。
同時，NOMADJukebox還是最早的具備直錄功能的MP3之一。直錄功能的出現，使得MP3打破了依靠電腦獲得資源的局限性。當然，這種隨時隨地可以將CD轉換成MP3的自由，也招來了RIAA的「關注」，但幸好創新源於新加坡，RIAA也只能是鞭長莫及，現在，直錄型MP3早已是大行其道。
MP3文化的標志——AppleiPod
超級昂貴的價格、誇張的耗電能力以及反道而行的便攜性，創新NOMADJukebox的誕生並沒有將硬碟式MP3真正帶入人們的生活。直到AppleiPod的出現……雖然採用硬碟作為MP3的存儲介質這個創意並不是Apple首先提出的，但iPod卻是將該創意貫徹得最好的產品，是iPod真正掀起了硬碟MP3的潮流！
iPod誕生於2001年10月，作為一款MP3，它在很多方面並不出色：價格高、音質一般、使用時間短以及缺乏對Windows的支持等等，但它卻是第一個把互聯網音樂與MP3隨身聽捆綁銷售的產品。許多人都願意付少量錢到Apple官方站下載單歌，或使用包月制的無限時Download，iPod真正讓唱片公司獲得利潤，所以得到了消費者和唱片商的雙重支持。
更為重要的是，排除產品本身漂亮的外觀和人性化創作外，iPod已經成為了一種時尚，成為了MP3音樂文化的一個標志。擁有iPod，並不是意味著你擁有了一款最好的MP3，而是代表著你是一個懂生活、有品味的人。當一樣東西成為了一種文化，甚至是一個標志，那麼它將是難以被取代的，這也是iPod從一代到四代都一直暢銷的最大原因！
第一台支持WMA編碼的MP3——LGMF-PE520
不管在任何領域，都不會有一樣事物永遠「獨霸」的局面。正如當MP3音樂格式正在互聯網上日益風行的時候，越來越多針對網路的數字音樂格式涌現，其中對MP3音樂格式威脅最大的就可算Apple的iTunes和微軟的WMA。
WMA是WindowsMediaAudio編碼後的文件格式，只要通過WindowsMediaPlayer就可將CD轉錄成WMA格式數字音樂。在同等音質下，WMA文件的佔有空間僅是MP3文件的一半，而且只需要採用64Kbps的編碼率，WMA便可以達到接近CD的音質。支持WMA音樂格式的播放，意味著你能夠聽到更多更好的音樂。
和以往的編碼不同，WMA支持防復制功能，通過WindowsMediaRightsManager加入保護，就可以限制播放時間和播放次數甚至於播放的機器等等。而MP3音樂格式除了使用了可變編碼率之外並沒有多大進步，雖然後來出現了MP4和MP3Pro格式，但是缺乏廠商和播放器的支持使得這兩種格式並不流行。再加上微軟對WMA的大力推廣，不少業內人士認為MP3最終被WMA或其它音樂格式取代已經只是時間上的問題。
2002年9月，全球首款支持WMA編碼功能的MP3誕生，它就是LGMF-PE520。LGMF-PE520不僅僅支持WMA音樂格式的播放，還可將各種音頻文件直接轉錄為WMA格式，對比其它僅僅具有WMA解碼功能的MP3，LGMF-PE520實現了「完全支持多種音頻格式」。
第一台微硬碟MP3——CreativeNOMADMuVo2
雖然硬碟MP3為我們帶來了大容量的存儲空間，但也同樣帶來了諸如便攜性差、耗電量高等問題。初期的硬碟式MP3根本沒有對傳統快閃記憶體式MP3帶來太大的威脅，直至創新（Creative）NOMADMuVo2的出現。
NOMADMuVo2尺寸只有67×20×66.5mm，重71g（不帶電池），採用一英寸微型硬碟，容量有1.5G和4G兩種。硬碟MP3所帶來的便攜性差、耗電量高等問題，在NOMADMuVo2的身上一一得到了解決，而且其信噪比標稱更是達到了創記錄的98dB。容量大、體積小、音質好等特點絕非一般的快閃記憶體式MP3可比，更為讓人們為之瘋狂的是，NOMADMuVo2擁有的是一塊可拆卸的一英寸微型硬碟，而這塊一英寸微型硬碟本身的價值就和NOMADMuVo2相當，超值的性價比使得NOMADMuVo2在短時間內風靡全球市場。
第一台快閃記憶體式彩屏MP3——信利MP301
進入2004年，當MP3在容量、外觀、音質上的發展無法再吸引更多眼球的時候，開始轉向多功能方向發展。正如在手機身上所發生的一切，人們對於MP3的要求，不再是單一的欣賞音樂，而是能像手機一樣身兼多職。
作為全球第一款快閃記憶體式彩屏MP3，信利MP301的推出引起了MP3市場的巨大關注。彩屏手機的起步還是從256色開始，而信利MP301卻一步到位，採用了2.2英寸6萬5千色的STN屏幕，解析度達到了160×128像素，雖然並非TFT材質，但高亮度加上高解析度使得MP301的畫面顯示效果相當細膩，即使在強光下依然表現出色，比大部分彩屏手機還要優秀。
除了彩屏的加入，MP301還支持電子書、圖片瀏覽及游戲功能，而且在瀏覽電子書、圖片或玩游戲的時候，MP301還可同時收聽FM收音或播放MP3音樂，讓你的視、聽同時感受愉悅！
第一台可拍照的MP3——iRiveriFP-1090
多功能融合，是消費類電子產品的發展趨勢。在手機配備了彩屏之後，隨之而來的便是攝像頭了。MP3同樣如此。第一款彩屏MP3居然出自中國，已經讓韓國的各大廠家非常的不爽了。這次韓國iRiver把握先機，首先推出了帶攝像頭的MP3——iRiveriFP-1090。
iRiveriFP-1090沿用了iRiver引以為傲的「鐵三角」經典外觀和眾多革命性功能的改進，具備1.2英寸26萬色LTPS屏幕和30萬像素攝像頭，其攝像頭採用伸縮式設計，並可旋轉180°，支持3倍數碼變焦，不過遺憾的是，所拍攝的照片能像手機那樣利用通信網路直接把圖片傳給別人。為了應付彩屏和攝像頭帶來的高電量消耗，iRiver為iFP-1090配備了高容量內置鋰電池，可以支持連續工作36小時。雖然是內置鋰電池，但採用了可拆卸式設計，方便使用者替換新電池。
雖然iFP-1090面世已有一年，但攝像頭並沒有在MP3中普及開來，比起在手機中的發展相去甚遠。
第一款支持視頻播放的MP3——DMTECHDM-AV10
相信不少朋友都聽過「MP4」，現有的「MP4」一詞就跟「MP3」一樣，具備兩種含義：一是指MP4音樂格式，一是指一種支持視頻播放的播放器。不過兩者之間的關系並不同於MP3音樂格式和MP3播放器間的關系。
MP4音樂格式是一種全新的音樂格式，其壓縮比高於MP3音樂格式（15:1-20:1），音質卻比MP3音樂格式更好，更重要的是，MP4音樂文件內置了包括與作品版權持有者相關的文字、圖像等版權說明，並且內嵌播放器，在Windows里直接雙擊就可以運行播放。
雖然MP4音樂格式比MP3音樂格式更為先進，但根本不能跟無需版權的MP3音樂格式一較高低，真正支持MP4音樂格式的播放器少之又少，市面上幾乎根本看不到，所以市場上普遍被稱為「MP4」的視頻播放器，並非是真正支持MP4音樂格式編碼的播放器，而是對支持MPEG-4文件格式的MP3播放器的統稱，又被稱為MPEG-4隨身看。
好了，為免造成概念混淆，以下簡稱為「MP4」的指的是MPEG-4隨身看。與MP4類似的產品還有PMP（PotableMediaPlay）和PMC（PotableMediaCenter），其中PMC最為常見，它採用微軟的*作系統，屬於開放性的產品，具備軟體升級能力，通過對軟體的升級就可以播放任何最新的文件格式，而MP4卻完全無法與之相提並論。
世界上第一台支持視頻播放的播放器，並非PMC，而是韓國DMTECH的DM-AV10，它支持MPEG-4SP（SimpleProfile），DivX3.11/4.0/5.03/5.1.1格式文件播放，也可以把WMV、ASF、AVI、MPEG、MPG、VOB、DAT等文件格式用隨機附帶的軟體轉換為可以播放的視頻文件，還可以通過AV線把電視、VCD、DVD、DV、DC等實時影像錄制為高質的MPEG-4文件。
CD機的概述
CD機實際上就是我們在日常生活中常說的CD播放器，也有人把它稱之為激光唱機或是鐳射唱機。它是一種用微電腦控制的智能化高保真立體聲音響設備，採用了先進的激光技術、數碼技術、計算機技術和各種新型元器件，具有高密度記錄、放音時間長（達60~75分鍾）、操作簡便、選曲快速等優點。它能逼真地重放錄制的內容，層次分明，有臨場感。其音響技術指標很高，動態范圍大，頻響寬度達5~2000Hz,失真度小到0.003%。
目前CD播放器已經是非常普遍的音響播放設備了,根據它的外形可以分為台式和攜帶型兩種。
最出名攜帶型cd機有索尼，松下等。
構造及原理
CD唱機主要由激光拾音器及唱盤系統、伺服系統、信號處理系統、信息存儲系統與控制系統等組成。激光拾音器是CD唱機的關鍵部件，它由半導體激光器、光學系統和電檢測器組成。激光器是一個小功率（MW級）AIGAS激光二極體，發出的激光束通過光學透鏡系統投影到唱片的信息面上，由於唱片上記錄了許多凹坑，因此，當光點打在凹坑處時，因反射光較弱，光電檢測器撿拾的信號小；當光點打在無凹坑的鋁膜上時，反射光較強，光電檢測撿拾的信號大，這樣對應著凹坑的有無就在檢測器的輸出產生相應高低電平的電脈沖信號，然後經過RF放大器，由其內部比較器得到「1」和「0」的串列數字信號，並加到數字信號和處理電路,進行解調、幀同步信號檢出、糾錯處理等，將處理後的數據加到數模轉換器（D/A），就變換器成模擬的聲音號輸出。
明亮如鏡的CD片是用極薄的鋁質或金質音膜加上聚氯乙烯塑料保護層製作而成的。與軟盤和硬碟一樣，CD盤也能以二進制數據（由「0」和「1」組成的數據模式）的形式存儲信息。要在光碟上存儲數據,首先必須藉助電腦將數據轉換成二進制，然後用激光將數據模式灼刻在扁平的、具有反射能力的碟片上，激光在碟片上刻出的小坑代表「1」,空白處代表「0」。在從CD盤上讀取數據的時候，定向光束（激光）在光碟的表面上迅速移動。從光碟上讀取數據的電腦或激光唱機會觀察激光經過的每一個點，以確定它是否反射激光。如果它不反射激光（那裡有一個小坑），那麼電腦就知道它代表一個「1」。如果激光被反射回來，電腦就知道這個點是一個「0」。然後，這些成千上萬、或者數以百萬計的「l」和「0」又被電腦或激光唱機恢復成音樂。
第一台CD機
1982年，世界上第一台CD播放器、同時也是索尼生產的第一台CD播放器誕生了，它就是Sony'sCDP-101，由於這台播放器是採用二進制編碼來記錄聲音,所以型號中的「101」就取自二進制數字0、1的組合，101即是5，也表示CDP-101是Sony的中級產品，當時售價為900美元。
主要產品介紹
汽車音響主機和CD機生產最多的是日本、歐美注重生產功率放大器和揚聲器。
（一）主機CD機頂級產品:日本NAKAMICHI（中道）
它的特點是所有產品都是以高檔次設計，最值得推薦的產品是MB-75，中道獨有設計，綜合式六碟CD機，可旋轉於儀錶板上，可直接在前方把多張CD碟隨便切換，免除放在車尾箱內的額外換碟機。採用升降儲藏式結構，盡量使用有限空間能在1個DIN主機尺寸的體積內容納6張CD唱片，而且具有AM/FM、手持無線遙鬼斧神工器、輸出功率40W×4、前置輸出4V、靜音、加重低音、時鍾等。製作工藝精細，性能穩定。
1：防擺動懸掛系統：若機器在30度內傾斜則不必進行機械調整，其內部感測器自動感知並進行全自動調整。
2：磁力唱片夾：磁碟卡具與傳統簧式減震完全不同，利用彈簧或類似物件把阻力直接扣在轉動的CD碟上，此方法大大將櫃架的震動力傳至碟上，影響竽播效果。磁力唱片夾的卡具與底盤完全隔離，令內外來的震動無法進入，得到最准確、純正的訊號讀出。
3：採用立體聲吸震系統，可以不用安裝安置笨重的懸掛調節器，吸納因道路不平而產生最惡劣的震動，確保不暫斷的音樂播放。4智能化三維懸掛系統，防止音質下降。5唱盤進出機械部運動時，不觸及CD盤表在,只接觸CD盤邊緣,防止CD盤劃傷。
（二）高級產品:日本ALPINE（阿爾派）
它的特點是BBE技術；BBE是改進任何音響系統清晰度的通用音頻技術。BBE是由Fender吉他開發者LeoFender和美國加州的BarcusBerryElectronics公司使用研究成功的。現在,它已經被許多音樂家和錄音技術人員所採用。現在已經應用到汽車音響領域。
工作原理:
當您聆聽現場演奏的音樂時,高音和低音會同時傳到耳機。但由於揚聲器播出時,音圈阻抗會造成較高頻的聲音因而延遲。瞬變激烈的音樂（鼓、吉他、鋼琴）更是如此。BEE透壺相位補償（頻率越低越接長延遲時間）及增加較高和較低頻率來補償揚聲器在這些范圍內的較低效率來克服了這個問題。這是用動態程序驅動方法來增強頻率，進行相位補償。
BBE好處:
頻率的相位關系正確意味著音樂特別富有臨場感。換言之，猶如親臨現場。高音更加清晰細致,而低音豐富雄渾。吉他每根弦的音調更加明顯,進一步提高了清晰度。敲擊聲和撥彈聲清澈可聞，扣人心弦，所以鋼琴逼真度又有了提高。電音豐富低沉，而聲樂更加雄渾清晰。
MaxTuneSQ調節器:
MaxTuneSQ調節器在技術方面有以下幾點:
1調頻（FM）部分採用抖動少的新型鎖相環（PLL）電路及新型低噪音中頻檢波電路,使信噪比提高到80dB。
2採用改進的解調線圈，降低了失真度（典型為0.01%,但通常低於0.1%)
3高性能陶瓷濾波器，附有自動寬/窄模式切換功能,擴大了選擇餘地,這在信號密集的接收地區特別重要。
4改進的大功率輸入特性。
5調幅（AM）部分採用新的零件和電路,提高了抗干擾性。上述技術特點結合起來,使調節器能播放出與CD音響媲美的無線電廣播聲音。藉助產品TDA-7664E。
數位相位處理器:
使用音場的魔術師PXA-600,通過先進的數碼技術，可以正確地調整各揚聲器單元的距離差（時間差）及反射音的修正,命名得在汽車音響的Hi-Fi重播中具有重要意義的頻率特性、相位特性可以達到最佳狀態。它既能進行頻率、相位和時間較准,又能消除低頻音域中的聲音反射。而且,都是自己進行的。因此,您不必為復雜的安裝問題操心,就能在汽車內欣賞理想的聲音和聲象。
（三）PANASONC（松下）
它的特點是動態道路噪音控制：道路噪音包括發動機和風的噪志近些噪音影響收聽音樂的清晰充，松下CQ-VZ900型具有4級DRC補償性能，DRC形式1和形式2分別增加了低音和高音,形式3和形式4進一步增強了幽靜音樂，以防止乘客噪音干擾。聲感錄音：內裝表克和存儲基片：可以一邊駕車一邊很簡易地筆記和重呼信息，這個完全的固態系統採用和行動電話所裝用的同型基片可錄取例如名字和電話號碼等簡半日的提示。代表產品CQ-RD595W。
語聲筆記:
使用此功能不必再麻煩地准備紙和筆，只要按一下REC（錄音）按鍵,使可以記錄最多20秒的語聲，如需要直接錄廣播,可按往MIC/AUDIO（麥克風/聲頻）按鍵大約2秒，將麥克風換成聲頻輸入。當選擇了麥克風輸入模式時，顯示器將顯示「MIC」。代表產品CQ-R565。
3-DSB（三維環場聲環繞立體聲）
3-DSB可使您為更寬闊、更具立體感的音響再現而振奮,放大了的音響來知前揚聲器和輔助低音揚聲器,深沉的低音則來自後揚聲器,只使用兩個前揚聲器，Spatializera三維立體聲技術便可使音樂充滿汽車里，當音樂還停留在中央時,尤如三維音響舞台,器樂音響則環繞在您的周圍，形成這個不可思議的聲音變化,既不需要特殊的音樂信號源，也不需要更多的揚聲器和設備,三維立體聲技術，甚至不需要德國BLAUPUNKT（藍寶）。它的特點是有保安卡片防盜系統，一般音響多採用防盜拆裝面板和設置密碼方式，而德藍寶使用電腦記憶保安卡片KEYCARD，功能：1操縱收音機開關；2記錄所有預選的FM（調頻）電台，LOUDNESSLEVEL等。卡片設計纖巧,易於攜帶及收藏。當車主取去卡片時，收音機上的特設卡片便會自動伸出，令賊菲知道竊取物無所用，大大減低偷竊意圖。隨機附有兩張卡片可存儲不同的記錄。代表產品RCM82等。
可以打電話的10碟CD控制4台1（電話、CD、收音機、錄音機）集於一身的TCM127。
汽車音響和行動電話二合一，減省空間,GMS制式方便實用,免提裝置，增加駕駛安全。透過小型收音器與來電者通話,而對方的聲音就會透過揚聲器傳出，而且不會造成回響,只需一按按鈕便可翻查電話，按藍色按鈕使可打出電話。當沒有SIM卡時，也可以拔打緊急求助電話。25個電話號碼記憶及199個號碼記憶在SIM卡內，來電號碼顯示，通話費計算，SIM卡可作鎖卡用，可選配紅外線遙控器RCT07及聽筒TH07。
（四）KENWOOD（建伍）
它的特點是MASK新式秘密隱藏機構：建伍MASK新式秘密隱藏機構,擁有寬闊美觀的前機控制板和極其圓順的操作特性。其儀錶板開關操作可連至點火鍵,也可以由用戶自選控制，當關閉後控制面板使會從視線消失，避免引起竊賊注意。新式秘密隱藏機構還設有保安密碼，以確保音響系統萬一被偷後也不能運作。採用嶄新的白色LED（發光管）顯示，無論日夜均清晰易讀，各項資料一目瞭然。
系統E'S:
要加置一個副低音揚聲器，但仍須使用無線電的內置電源嗎?建伍開發的系統E'S讓用戶減低從全音程揚聲提供共8個可選擇式高通濾波器，從而讓用戶自行選擇正確的高通濾波器,以隨意組合不同形式和不同大小的汽車內使用揚聲器，新式系統E'S在無衰減預置輸出上更獲得進一步改善，具有+/-15dB的增益或衰減，讓用戶能對超低音揚聲器放大或有源超低音揚聲器的音量增益控制自如。滑動開啟前操作面板：為了提供較大的顯示面積，盒式磁帶裝填口隱藏在前控制板的後面，當按OPEN（開啟）鍵時面板自動打開，插入磁帶面板會自動復位，使汽車音響操控起來更為方便，同機車載電話時,此功能會自動高速低系統的聲音，有的音響當電話來時自動觸發消音，當電話掛斷後音響會自動恢復原來音量。代表產品KRC-C887R。
VCD觀賞功能:
建伍推出世界第一台1-DINTV/VCD。提供附有觸按錶板式操作的5.8英寸寬熒幕電視顯示器,而且還包括內置式VCD播放機，能夠隨意地欣賞電影或其他電視節目，也可方便地欣賞電影或其他電視節目，也可方便地聆聽一般音樂CD。代表產品VZ907。
SONY（索尼）
它的特點是數碼合成調諧器（SSIR-EX）：索尼收音部分使用SSIR-EX調諧器，傳統的調諧器有一個多路減噪器及一個獨立調諧組件，SSIR-EX將所有的獨立組件拼合為一。SSIR-EXA先進調諧器，能自動控制FM頻中的IF波段以減少干擾。
智能操作轉盤:
既可以用於音量控制又可以用於音響訊號源的選擇功能,顯眼易見的智能操控轉盤,令系統操作更得心應手。智能操控轉盤設置於一些重要功能如AMS（自動樂曲搜索）鍵附近,使常用的功能鍵得以集中在一起,可輕易操控。為了在駕駛時享受更大的操作便利，可以透過設定鍵,利用智能操控轉盤操控一系列系統功能，動態超重低音（D-BASS）：汽車音響所發出的低頻低音,一般易於被交通聲流所掩蓋。索尼嶄新動態超重低音系統比傳統低音強化系統能夠進一步單獨表現低頻低音,而不影響中音域音頻。得到的效果是加倍清晰豐厚而決不會掩過唱聲或其他音樂元素的低頻低音。聲音提示:當每按下一個功能鍵,聲音提示會自動為您發出聲響以確認該系統操作程序。這項嶄新的設計讓您可聚精會神駕駛的同時,清楚確認系統操作狀況。代表產品XR-C8220。
光導纖維傳送（FIBREOPTICS）:
CD換片機與主機信號傳送使用光導纖維,頻率響應2-20000Hz+/-0.1dB，1比特數碼模擬轉換器，失真率0.001%，信噪比106dB，配合備有DMS系統的收音機使用。CD換片機防震系統:汽車音響是在運動中使用，防震系統是最重要的，CD機安裝角度0°-90°非常方便，防震多採用超級懸掛系統,使用拉簧、氣囊及帶TPE駕駛座聲場模擬系統可以根據駕駛者選擇把左方/右方揚聲器發出的中央的聲場,使音質定位,達到完美的境界。自選定時廣播系統（MYINFORMATION）：您可以預設所需收聽的收音機電台廣播，使您每天在指定時間收聽到預設的電台廣播，當到了設定的時間,此時無論音響工作在什麼狀態，都會立刻轉換到所預設的電台，如新聞報道、天氣預報等。代表產品CT-X929M。
（五）CLARION（歌樂）
它的特點是開創汽車多媒體的明天。歌樂提出了以最先進的電腦技術、融合音響、視象、信息通訊為一體的（車載網路構想）。ClarionSutoPCTM就是將車載網路構想化為商品的第一個製品，它只有1DIN的體積,附有FM/AM調節器，可以控制多碟CD換碟機,可以利用DSP設定半場模式。ClarionAutoPCTM最大的特徵就是，只需要附加應用軟體就可以具有超越汽車站音響的性能。它有記錄地址電話和簡單的導向功能。操作都可以用聲音來進行。另外它還有聲音錄音功能,傳送或接收交能信息以及電子郵遞（E-mail)等無線電數據通訊功能。ClarionAudoPCTM還可以和汽車防盜器系統相連。若是附加GPS天線和TV顯示器，可以升級為附有地圖顯示的導向儀，它還可以與攜帶型電腦互相交換地址資料。ClarionAutoPCTM，並不僅是一部汽車音響，而實際上是一部形態似於汽車音響的電腦。
⑺ 車載音響DSB的FLIN代表什麼意思
ACC:開啟電源線(接鑰匙控制的ACC電源線)ILL:小燈(接原車的小燈線)，+是正極GND: 接地(搭鐵或接地線)ANT 應該是自動升降天線的電源B/UP 應該也是接正極的 RR+ 接音響喇叭的第四個聲道 也稱後右喇叭，接喇叭的正極 RR- 接音響喇叭的第四個聲道 也稱後右喇叭，接喇叭的負極 RL+ 接音響喇叭的第三個聲道 也稱後左喇叭，接喇叭的正極 RL- 接音響喇叭的第三個聲道 也稱後左喇叭，接喇叭的負極 FL+ 接音響喇叭的第一個聲道 也稱前左喇叭，接喇叭的正極 FL- 接音響喇叭的第一個聲道 也稱前左喇叭，接喇叭的負極 FR+ 接音響喇叭的第二個聲道 也稱前右喇叭，接喇叭的正極 FR- 接音響喇叭的第二個聲道 也稱前右喇叭，接喇叭的負極
⑻ CD機的主要產品
汽車音響主機和CD機生產最多的是日本、歐美注重生產功率放大器和揚聲器。
（一）主機CD機頂級產品：日本NAKAMICHI（中道）
它的特點是所有產品都是以高檔次設計，最值得推薦的產品是MB-75，中道獨有設計，綜合式六碟CD機，可旋轉於儀錶板上，可直接在前方把多張CD碟隨便切換，免除放在車尾箱內的額外換碟機。採用升降儲藏式結構，盡量使用有限空間能在1個DIN主機尺寸的體積內容納6張CD唱片，而且具有AM/FM、手持無線遙控工器、輸出功率40W×4、前置輸出4V、靜音、加重低音、時鍾等。製作工藝精細，性能穩定。
1：防擺動懸掛系統：若機器在30度內傾斜則不必進行機械調整，其內部感測器自動感知並進行全自動調整。
2：磁力唱片夾：磁碟卡具與傳統簧式減震完全不同，利用彈簧或類似物件把阻力直接扣在轉動的CD碟上，此方法大大將櫃架的震動力傳至碟上，影響竽播效果。磁力唱片夾的卡具與底盤完全隔離，令內外來的震動無法進入，得到最准確、純正的訊號讀出。
3：採用立體聲吸震系統，可以不用安裝安置笨重的懸掛調節器，吸納因道路不平而產生最惡劣的震動，確保不暫斷的音樂播放。4智能化三維懸掛系統，防止音質下降。5唱盤進出機械部運動時，不觸及CD盤表在，只接觸CD盤邊緣，防止CD盤劃傷。
（二）高級產品：日本ALPINE（阿爾派）
它的特點是BBE技術；BBE是改進任何音響系統清晰度的通用音頻技術。BBE是由Fender吉他開發者LeoFender和美國加州的BarcusBerryElectronics公司使用研究成功的。它已經被許多音樂家和錄音技術人員所採用。已經應用到汽車音響領域。
工作原理：
當您聆聽現場演奏的音樂時，高音和低音會同時傳到耳機。但由於揚聲器播出時，音圈阻抗會造成較高頻的聲音因而延遲。瞬變激烈的音樂（鼓、吉他、鋼琴）更是如此。BEE透壺相位補償（頻率越低越接長延遲時間）及增加較高和較低頻率來補償揚聲器在這些范圍內的較低效率來克服了這個問題。這是用動態程序驅動方法來增強頻率，進行相位補償。
BBE好處：
頻率的相位關系正確意味著音樂特別富有臨場感。換言之，猶如親臨現場。高音更加清晰細致，而低音豐富雄渾。吉他每根弦的音調更加明顯，進一步提高了清晰度。敲擊聲和撥彈聲清澈可聞，扣人心弦，所以鋼琴逼真度又有了提高。電音豐富低沉，而聲樂更加雄渾清晰。
MaxTuneSQ調節器：
MaxTuneSQ調節器在技術方面有以下幾點：
1．調頻（FM）部分採用抖動少的新型鎖相環（PLL）電路及新型低噪音中頻檢波電路，使信噪比提高到80dB。
2．採用改進的解調線圈，降低了失真度（典型為0.01%,但通常低於0.1% )
3．高性能陶瓷濾波器，附有自動寬/窄模式切換功能，擴大了選擇餘地，這在信號密集的接收地區特別重要。
4．改進的大功率輸入特性。
5．調幅（AM）部分採用新的零件和電路，提高了抗干擾性。上述技術特點結合起來，使調節器能播放出與CD音響媲美的無線電廣播聲音。藉助產品TDA-7664E。
數位相位處理器：
使用音場的魔術師PXA-600,通過先進的數碼技術，可以正確地調整各揚聲器單元的距離差（時間差）及反射音的修正，命名得在汽車音響的Hi-Fi重播中具有重要意義的頻率特性、相位特性可以達到最佳狀態。它既能進行頻率、相位和時間較准，又能消除低頻音域中的聲音反射。而且，都是自己進行的。因此，您不必為復雜的安裝問題操心，就能在汽車內欣賞理想的聲音和聲象。
（三）PANASONIC（松下）
它的特點是動態道路噪音控制：道路噪音包括發動機和風的噪志近些噪音影響收聽音樂的清晰充，松下CQ-VZ900型具有4級DRC補償性能，DRC形式1和形式2分別增加了低音和高音，形式3和形式4進一步增強了幽靜音樂，以防止乘客噪音干擾。聲感錄音：內裝表克和存儲基片：可以一邊駕車一邊很簡易地筆記和重呼信息，這個完全的固態系統採用和行動電話所裝用的同型基片可錄取例如名字和電話號碼等簡半日的提示。代表產品CQ-RD595W。
語聲筆記：
使用此功能不必再麻煩地准備紙和筆，只要按一下REC（錄音）按鍵，使可以記錄最多20秒的語聲，如需要直接錄廣播，可按往MIC/AUDIO（麥克風/聲頻）按鍵大約2秒，將麥克風換成聲頻輸入。當選擇了麥克風輸入模式時，顯示器將顯示「MIC」。代表產品CQ-R565。
3-DSB（三維環場聲環繞立體聲）
3-DSB可使您為更寬闊、更具立體感的音響再現而振奮，放大了的音響來知前揚聲器和輔助低音揚聲器，深沉的低音則來自後揚聲器，只使用兩個前揚聲器，Spatializera三維立體聲技術便可使音樂充滿汽車里，當音樂還停留在中央時，猶如三維音響舞台，器樂音響則環繞在您的周圍，形成這個不可思議的聲音變化，既不需要特殊的音樂信號源，也不需要更多的揚聲器和設備，三維立體聲技術，甚至不需要德國BLAUPUNKT（藍寶）。它的特點是有保安卡片防盜系統，一般音響多採用防盜拆裝面板和設置密碼方式，而德藍寶使用電腦記憶保安卡片KEYCARD，功能：1操縱收音機開關；2記錄所有預選的FM（調頻）電台，LOUDNESS LEVEL等。卡片設計纖巧，易於攜帶及收藏。當車主取去卡片時，收音機上的特設卡片便會自動伸出，令賊菲知道竊取物無所用，大大減低偷竊意圖。隨機附有兩張卡片可存儲不同的記錄。代表產品RCM82等。
可以打電話的10碟CD控制4台1（電話、CD、收音機、錄音機）集於一身的TCM127。
汽車音響和行動電話二合一，減省空間，GMS制式方便實用，免提裝置，增加駕駛安全。透過小型收音器與來電者通話，而對方的聲音就會透過揚聲器傳出，而且不會造成回響，只需一按按鈕便可翻查電話，按藍色按鈕使可打出電話。當沒有SIM卡時，也可以拔打緊急求助電話。25個電話號碼記憶及199個號碼記憶在SIM卡內，來電號碼顯示，通話費計算，SIM卡可作鎖卡用，可選配紅外線遙控器RCT07及聽筒TH07。
（四）KENWOOD（建伍）
它的特點是MASK新式秘密隱藏機構：建伍MASK新式秘密隱藏機構，擁有寬闊美觀的前機控制板和極其圓順的操作特性。其儀錶板開關操作可連至點火鍵，也可以由用戶自選控制，當關閉後控制面板使會從視線消失，避免引起竊賊注意。新式秘密隱藏機構還設有保安密碼，以確保音響系統萬一被偷後也不能運作。採用嶄新的白色LED（發光管）顯示，無論日夜均清晰易讀，各項資料一目瞭然。
系統E'S:
要加置一個副低音揚聲器，但仍須使用無線電的內置電源嗎?建伍開發的系統E'S讓用戶減低從全音程揚聲提供共8個可選擇式高通濾波器，從而讓用戶自行選擇正確的高通濾波器，以隨意組合不同形式和不同大小的汽車內使用揚聲器，新式系統E'S在無衰減預置輸出上更獲得進一步改善，具有+/-15dB的增益或衰減，讓用戶能對超低音揚聲器放大或有源超低音揚聲器的音量增益控制自如。滑動開啟前操作面板：為了提供較大的顯示面積，盒式磁帶裝填口隱藏在前控制板的後面，當按OPEN（開啟）鍵時面板自動打開，插入磁帶面板會自動復位，使汽車音響操控起來更為方便，同機車載電話時，此功能會自動高速低系統的聲音，有的音響當電話來時自動觸發消音，當電話掛斷後音響會自動恢復原來音量。代表產品KRC-C887R。
VCD觀賞功能：
建伍推出世界第一台1-DIN TV/VCD。提供附有觸按錶板式操作的5.8英寸寬熒幕電視顯示器，而且還包括內置式VCD播放機，能夠隨意地欣賞電影或其他電視節目，也可方便地欣賞電影或其他電視節目，也可方便地聆聽一般音樂CD。代表產品VZ907。
SONY（索尼）
它的特點是數碼合成調諧器（SSIR-EX）：索尼收音部分使用SSIR-EX調諧器，傳統的調諧器有一個多路減噪器及一個獨立調諧組件，SSIR-EX將所有的獨立組件拼合為一。SSIR-EXA先進調諧器，能自動控制FM頻中的IF波段以減少干擾。
智能操作轉盤：
既可以用於音量控制又可以用於音響訊號源的選擇功能，顯眼易見的智能操控轉盤，令系統操作更得心應手。智能操控轉盤設置於一些重要功能如AMS（自動樂曲搜索）鍵附近，使常用的功能鍵得以集中在一起，可輕易操控。為了在駕駛時享受更大的操作便利，可以透過設定鍵，利用智能操控轉盤操控一系列系統功能，動態超重低音（D-BASS）：汽車音響所發出的低頻低音，一般易於被交通聲流所掩蓋。索尼嶄新動態超重低音系統比傳統低音強化系統能夠進一步單獨表現低頻低音，而不影響中音域音頻。得到的效果是加倍清晰豐厚而決不會掩過唱聲或其他音樂元素的低頻低音。聲音提示：當每按下一個功能鍵，聲音提示會自動為您發出聲響以確認該系統操作程序。這項嶄新的設計讓您可聚精會神駕駛的同時，清楚確認系統操作狀況。代表產品XR-C8220。
光導纖維傳送（FIBREOPTICS）：
CD換片機與主機信號傳送使用光導纖維，頻率響應2-20000Hz+/-0.1dB，1比特數碼模擬轉換器，失真率0.001%，信噪比106dB，配合備有DMS系統的收音機使用。CD換片機防震系統:汽車音響是在運動中使用，防震系統是最重要的，CD機安裝角度0°-90°非常方便，防震多採用超級懸掛系統，使用拉簧、氣囊及帶TPE駕駛座聲場模擬系統可以根據駕駛者選擇把左方/右方揚聲器發出的中央的聲場，使音質定位，達到完美的境界。自選定時廣播系統（MY INFORMATION）：您可以預設所需收聽的收音機電台廣播，使您每天在指定時間收聽到預設的電台廣播，當到了設定的時間，此時無論音響工作在什麼狀態，都會立刻轉換到所預設的電台，如新聞報道、天氣預報等。代表產品CT-X929M。
（五）CLARION（歌樂）
它的特點是開創汽車多媒體的明天。歌樂提出了以最先進的電腦技術、融合音響、視象、信息通訊為一體的（車載網路構想）。ClarionSutoPCTM就是將車載網路構想化為商品的第一個製品，它只有1DIN的體積，附有FM/AM調節器，可以控制多碟CD換碟機，可以利用DSP設定半場模式。ClarionAutoPCTM最大的特徵就是，只需要附加應用軟體就可以具有超越汽車站音響的性能。它有記錄地址電話和簡單的導向功能。操作都可以用聲音來進行。另外它還有聲音錄音功能,傳送或接收交能信息以及電子郵遞（E-mail)等無線電數據通訊功能。ClarionAudoPCTM還可以和汽車防盜器系統相連。若是附加GPS天線和TV顯示器，可以升級為附有地圖顯示的導向儀，它還可以與攜帶型電腦互相交換地址資料。ClarionAutoPCTM，並不僅是一部汽車音響，而實際上是一部形態似於汽車音響的電腦。
現今作為將來的主角而令人期待的便是MD，如KENWOOD的KMD-400型1DIN3+MD交換器。作為影象媒體而被注目的DVD產品也相繼上市。PIONEER的AVIC-D909是特別注目的產品。在汽車音響之苑中，每一款產品都有精華之處。
