重慶土老師汽車改裝cx5加渦輪

『壹』 汽車可以加裝渦輪增壓器嗎

可以，渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪（位於進氣道內），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。

當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。

但是加裝渦輪增壓器後問題也不少，首先渦輪增壓會強制進氣，進氣壓力變大，對於發動機內部是個很大的考驗，高強度的工作會縮短發動機的壽命，發動機也會承受更高的溫度和更快的磨損，除非將發動機整個內部配件強化，但是成本會非常高。

所以汽車加裝渦輪增壓器還是要慎重考慮到自己的愛車實際情況，不能隨意亂裝。

(1)重慶土老師汽車改裝cx5加渦輪擴展閱讀：

加裝渦輪增壓器的注意事項：

一、渦輪增壓發動機的機油 。必須選用性能更高的耐高溫，抗氧化好的優質機油，而且機油的更換周期也要相應縮短，才能保持機油對渦輪增壓器的潤滑、冷卻等作用，除此之外，渦輪增壓汽車會加裝機油冷卻器和進氣系統冷卻裝置來降低渦輪增壓器的溫度，散熱器和節溫器也要適當加大，以提高燃熱效率，從而充分改善渦輪增壓發動機的散熱狀況。

二、不能剛啟動就驟然加速 。尤其是在冬季或者高寒地區，在發動機啟動後，應當讓其怠速運轉一會，以3分鍾為宜，實在等不了，車輛開動後，也不要急加油門，要緩緩加油，讓汽車緩慢開動，這個過程讓發動機的機油充分潤滑到渦輪增壓器的軸承，因此，渦輪增壓的汽車剛啟動後千萬不能急踩油門踏板，以防損壞渦輪增壓器的油封。

三、不能立即熄火。也是同樣的道理，在發動機高速運轉後立即熄火後，供給渦輪增壓器軸承的機油量會急劇下降，而此時渦輪增壓器在慣性作用下還在高速運轉，在高溫高轉速下軸承缺少潤滑和冷卻將是致命的損壞。可以通過加裝渦輪延時器來延時熄火，對這種情況進行改善。

參考資料：人民網-為什麼都用渦輪增壓，機械增壓卻用得少

『貳』 發動機怎樣加裝渦輪增壓器

發動機加裝渦輪增壓器要更換排氣支管，把增壓機安裝在新更換的支管座上。記得加鋼片然後在放增壓機捏緊四端螺絲調整空氣慮清器位置；然後在增壓機壓氣口裝上規膠管至發動機進氣端，然後用抱扣密封兩端，最後安裝排氣管路，安裝機油進回油管時應該先裝回油管至缸體下端，

主油道密封好後在裝機油進油管，安裝進油管有的是在機油慮清器上埠處連接，有的是在機油感應報警器處連接至增壓機進油處。根據發動機機型情況安裝在安裝進油管時，先加入幾滴新機油在增壓機進油，然後用手轉動進氣葉輪即可，在進油管上裝上空心專用螺絲記得上下兩加密封墊專用的，先不要擰太緊，

主要是在看發動的時候有機油上來沒有，有的活就擰緊即可。一般只要正確安裝了都有的，但是還是小心為好一切安裝完畢之後，一般新安裝的增壓機都得更換機油或機油慮清器。密封好一切做完後，准備發動機器，發動時先待速幾分鍾看是否機油壓力正常檢查各部分有無漏油、漏氣有就擰緊，沒有就算完成了。

(2)重慶土老師汽車改裝cx5加渦輪擴展閱讀：

由於渦輪增壓器經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉子以8000－11000r/min 的高速旋轉，因此為了保證增壓器的正常工作，使用中應注意以下幾點：勿著車就走；發動機發動後，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。

所以剛啟動後千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。保持清潔，拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內，損壞轉子。維修時應注意不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應對其做動平衡試驗。

重新裝復完畢後，要取出堵塞物。要進行清洗，由於增壓器經常處於高溫下運轉，它的潤滑油管線因受高溫作用，內部機油容易有部分的結焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線在運行一段時間後要進行清洗。

『叄』 渦輪增壓器改裝解析

改裝汽車一直是車友們最愛的方法，把自己的自己的愛車改成，全球獨一無二有自已特點的車輛，是非常非常受車友們的熱愛的，下邊便是我們給車友們產生的一些有關改裝渦輪增壓器的一些具體方法。

●難題1：渦輪增壓器是否非常容易壞？

許多客戶買渦輪車以前都是在擔憂渦輪會毀壞，實際上這種擔憂是不必要的。老寶來是最常見的舊款渦輪增壓家用轎車，周邊的許多盆友如今的1.8T仍然安然無事的跑著，她們有的跑了十萬、有的貼近二十萬千米，並沒有發生傳說中的渦輪增壓器毀壞的狀況。

比如如今的渦輪增壓器，實際上絕大多數品質都說的以往。這里邊渦輪增壓器和進氣口中間的骨架密封是一個關鍵的關鍵，絕大多數發生情況的渦輪增壓器全是骨架密封沒救了，導致規模性燒機油。

導致增壓器毀壞的，許多狀況是維護保養不立即，這里頭主要是拆換機油的周期時間太長度應用偽劣機油，導致波動的渦輪主傳動軸缺乏潤化和排熱，從而最先毀壞的便是骨架密封，導致滲油。

最後匯總一句：只需是一切正常維護保養，與此同時應用生產商制訂或是級別高過生產商制訂機油規范的機油，基礎理論而言二十萬千米內應當不可能發生渦輪增壓器毀壞的狀況。

●難題2：渦輪增壓器嬌貴，跑快速完後還得待速很久

以前年裡這一確實是真實情況，初期的渦輪增壓器，並沒有帶延遲的水冷系統，常常見到舊款A61.8T老款寶來1.8T的車友在服務區待速數分鍾等渦輪製冷了再歇火。現如今的工藝中，許多車都含有延遲電磁水泵循環系統，也就是有一個獨立的微型水泵給渦輪開展水冷式散熱，如果你跑快速進到高速服務區歇息情況下，你當然能夠泊車後安心歇火，離心水泵會在歇火後再次給渦輪增壓器排熱，無需再待速了。

如今的渦輪車系，大家已經知道的大眾系列渦輪新汽車(含初期的速騰(參數配置試架))、斯柯達系列產品渦輪車系、榮威汽車的系列產品渦輪車系、寶馬系列渦輪新汽車、奧迪車的渦輪系列產品新汽車都是有延遲水冷系統，渦輪的排熱如今不會是跑完快速後的重中之重。

●難題3：改裝渦輪增壓器，渦輪規格越大驅動力越猛

這一見解是十分片面性的，大家都知道，渦輪的大小越大，葉片也就越大，葉片越大，吹開葉片的氣旋能量也就必須越大，換句話說大規格渦輪在高速旋轉的情形下能夠起到最好實際效果，而相對來說較為低的轉速比，排氣管能量很有可能並不能夠充足促進大規格改裝渦輪，扭距使力的特徵就和小渦輪徹底不一樣了。

以大家傳統的渦輪為例子，老款寶來增壓器是K03，一些改裝汽車的愛好者改裝了K04渦輪，渦輪容積增多了20%。以前舊款渦輪基本上1800轉就能逐漸干預高並發力了，而許多換了K04渦輪的盆友，低扭反倒要比舊款K03要降低，渦輪直至2800轉才有顯著干預感。當然，大規格渦輪在中國高速旋轉時要比小渦輪來的實力足多了，大葉片一旦轉起來的慣性力更高，而且力度更足，要把大規格渦輪應用好，必須轉速比操縱要及時。

小渦輪有它自己的優勢，品質輕、體型小，干預速度更快，針對城內安全駕駛是有幫助的。大規格渦輪要不是應用於猛烈安全駕駛，快樂並沒有小渦輪強。

●難題4：刷電腦上，驅動力提升最顯著，別的都不需要改了，有些人說很安全性啊

這也是十分異常的見解，渦輪車系再次更新電腦上以前，別的事兒或許能夠不著急做，可是需要做這兩個事兒：換97號汽油和換全生成機油。

原因如下所示：

★1/為何非要換97號汽油？

一般自吸車，刷電腦上數最多漲個十幾大馬力，渦輪車系一般能漲個幾十大馬力，這在其中把渦輪增壓值增加是最立即且最有效的方法。增加增壓值必定會提升氣缸的空氣的密度，再以寶來1.8T為例子，原裝K03渦輪穩定增壓值是0.38bar，靜態數據發動機壓縮比是8.5:1，這一發動機壓縮比是很低的，基礎理論而言93號汽油徹底充足了，可是渦輪運行後(大夥兒留意只是是0.38bar增壓值狀況下)氣缸內的動態性發動機壓縮比就在9.7:1上下了，這一發動機壓縮比基礎理論而言早已擦97號汽油發動機壓縮比的邊沿了。刷完電腦上後，新的程序流程一般都是會將增壓值打進0.8-1.0那樣的值，最少平穩的穩定增壓值也在0.6上下，那樣相當於基本上是原裝增壓值的一倍之上了，氣缸內的動態性發動機壓縮比可能做到10.5:1上下，此刻便是土生土長97號汽油的發動機壓縮比了。因此刷電腦上第一步，確保汽柴油型號不少於9花了7天時間。

★2/為何要換全生成機油？

渦輪增壓器由於工作中轉速比太高，一切滾動軸承也經受不上每分十萬轉的抗壓強度，因此主傳動軸並不是滾動軸承和渦輪本身相連接的，只是選用浮動式設計方案，主傳動軸是波動在機油中的，渦輪本身和主傳動軸中間的極其狹小室內空間內充斥著流動性的機油，既具有潤化的功效、又能在主傳動軸和渦輪當地中間帶去殘渣並具有排熱功效。

難題就出在這兒，依然以寶來1.8T為例子，原裝0.38bar增壓值一般轉速比是10-十五萬轉/分鍾中間，原裝機油徹底夠支撐點這一轉速比和排熱。可是刷電腦上後，增壓值瘋漲，渦輪轉速比也會瘋漲至20-三十萬轉，此刻第一個撐不住的也是原裝機油，原裝機油由於並並不是頂尖全生成機油，機油的黏稠度較高，流通性較弱，因此當主傳動軸超高速旋轉轉動情況下，機油就沒法保證該有的潤滑油和排熱了，乃至很多盆友在外面維護保養，機油的等級乃至比不上原裝機油，此刻便會發生機油燒焦的難題，便是之前說的渦輪毀壞了。

全生成機油相對性較為稀，潤化和排熱性更好，渦輪轉速比提升後，這類更為稀的機油能夠100%流動性到該潤化的位置，因此 並不會發生前邊說的眾多難題。

刷電腦上是有優缺點的，這實際上便是相當於渦輪的CPU超頻，使用期限毫無疑問比原裝渦輪使用壽命低一些，許多情況下渦輪本身針對扛得住長期性1.0bar增壓值完全沒問題，可是渦輪骨架密封這類的導電軟連接系統軟體就撐不住長期性長時間負荷運行了。 之上便是我們給車友們梳理的一些有關渦輪增壓器的一些改裝方式，車友們也罷有一個參照。

『肆』 汽車改裝之安裝小渦輪有作用嗎

有，可以提升汽車扭矩。

國內中小排量汽車的發動機在起步或者加速時，其借踩油門雖然能讓較多燃油量進入發動機燃燒室，但因從進氣歧管經過霧化後進入發動機燃燒室中的空氣量並不能完全提供此燃燒瞬間所需的空氣用量，導致燃燒不完全，動力不強。

小渦輪利用汽車發動機真空度來感應本產品，控制進氣閥門關閉或開啟，進而增加燃燒室氧氣量而提升助燃，能夠提高發動機熱效率，達到提升發動機瞬間啟動前進時的扭力的效果。

(4)重慶土老師汽車改裝cx5加渦輪擴展閱讀

渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。

一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

『伍』 自然吸氣的車能改裝成渦輪增壓的嗎

改裝增壓器難度並不高但工序非常復雜、涉及的配套升級也非常多，所以渦輪增壓的改裝是不建議考慮的。自然吸氣發動機改裝渦輪增壓發動機，技術上可以做到但難度非常高，只是改裝以後會影響發動機使用壽命，重點是規定並不允許改裝汽車動力系統。

渦輪增壓的主要作用就

提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。

就拿1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機並不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。在改了增壓之後。

發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響。

『陸』 我想問問cx5使用了什麼發動機

cx5搭載的是一台2.0L發動機。
這台2.0L發動機的最大功率為114kw，最大扭矩為200牛米，這是一款缸內直噴式的發動機，發動機採用的是創馳藍天skyactiv技術，實現高壓縮比13:1。
這款發動機在運行的過程中通過高壓縮燃燒大幅度的提升了發動機的燃燒效率，發動機的燃油經濟性以及扭矩均提升了15%，通過中低速扭矩的增強，在駕駛領域提高了使用便利性，在性能表現方面還是非常優秀的。
值得一提的是，這款發動機在2012年剛剛推出的時候就獲得了沃德十佳發動機的稱號，從技術層面上來看，這款發動機並沒有使用渦輪增壓之類的技術手段，而是繼續壓榨自然吸氣發動機的技術潛力，主要的核心就是13:1的超高壓縮比。
發動機內的氣體是可以壓縮的，就像是彈簧一樣，氣體的壓力越大，產生的動力就會越大，所以提升壓縮比可以更好的提升發動機的效率和動力性能，使發動機在短時間內產生較強的動力。
更多關於cx5使用了什麼發動機，進入：https://www.abcgonglue.com/ask/e344221615787869.html?zd查看更多內容

『柒』 汽車改裝，加一個渦輪增壓器，動力可提高幾倍油耗呢

可以是可以。但不能提高好幾倍，車跟人一樣，車身本身只有那些能力，怎麼可能提高好幾倍，只能說單放面得到改善。

『捌』 自己的汽車沒有渦輪增壓裝置，可以自己增加嗎

在自吸發動機中安裝渦輪後，發動機的材料沒有變化。自吸車出廠時的材料與渦輪增壓車的材料不符合。但現在你加了一個渦輪，使發動機功率增大，吸入的燃燒更充分，但也會加劇燃燒，使發動機溫度過高，嚴重時會發生自燃。渦輪機涉及的因素很多，如渦輪機的介入時間、增壓器的安全性、增壓器與發動機的匹配程度等，不是簡單地加一個渦輪機就能實現的。很多人買了一輛自吸發動機的車，開了幾天就覺得特別後悔，因為發動機太小了，跑不動，但不可能只買不換。自吸式汽車不能用渦輪增壓。這是不合法的。

最關鍵的一點是，這款車在海外和國內市場的待遇是不同的，而且已經降低了。現代汽車的增壓技術可以簡單分為機械增壓和廢氣渦輪增壓。廢氣渦輪增壓技術被廣泛使用。因為廢氣渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣帶動渦輪增壓器旋轉，當渦輪旋轉時，會對進氣系統加壓，然後迫使大量空氣進入發動機，這樣發動機的功率就會在短時間內得到提高。但由於渦輪增壓發動機內部的壓力比自然進氣發動機要大，所以需要對許多零件和密封件進行改裝。

『玖』 怎樣改裝汽車渦輪增壓

具體看車型,排量,發動機型號,選擇不同尺寸的渦輪和芭蕉

一般型號對得上,不存在損壞不損壞一說

如常見的GT25 K04A 都比較適合小排量的增壓安裝

選用2bar壓力的排氣芭蕉,安裝相應的渦輪型號,配合性價比較高的CX中冷和AEM外掛電腦

更換噴油嘴,和進氣套件即可,測試車輛,

『拾』 2021款cx5的致命缺點，cx5通病故障是什麼

眾所周知，合資緊湊型SUV這個細分市場競爭十分劇烈，像本田CRV、豐田榮放、吉利星越L等車型產品力非常出眾。馬自達CX5的競爭力到底怎麼樣呢？本文將從買cx5十大忠告和五大優勢點解讀其產品力。

買cx5十大忠告
1、空間緊湊。這應該是2021款cx5的致命缺點，不管是前排還是後排空間，與同級別車型相比沒有任何競爭力可言。
2、冷啟動噪音大。這似乎已經成為馬自達cx5的通病故障，每次冷啟動都會維持30秒左右的高轉速，不管是出於什麼原因，吵就是吵，別家的車型都沒有這種現象。

3、車漆薄。在路上行駛，隨便彈起來的沙子都能擊破油漆，甚至直接露底漆。如果選擇馬自達的水晶魂動紅車漆的話，補漆後色差會非常明顯。
4、沒有全景天窗。放在過去幾年，這也許不是缺點，但是放在2022年的標准來看，同級車型不是全景天窗就是全景天幕的，馬自達CX5的小天窗真的太簡陋了。

5、新車內飾味道重。馬自達CX5的皮座椅以及中控材質，有很重的味道，對於20多萬的車來說，太影響駕駛心情。
6、油耗比較高。2.5L的發動機城市油耗接近10L每百公里，同級別的豐田本田等車型只要6-7L每百公里，相差比較多。

7、A柱面積比較大。不管是出於安全考慮還是其它考慮，按照正常思維，的確車身部件越大越好，但是，A柱面積過大會直接導致駕駛視野縮小，左轉彎能觀察到的視野范圍將會非常有限。
8、隔音差。這個方面馬自達CX5繼承了馬自達的光榮傳統，馬自達的解釋是他們的發動機聲音好聽，是故意將發動機聲音放進來。實際上，胎噪和發動機噪音非常擾人。

9、2.0排量動力有限。馬自達是合資緊湊型SUV為數不多還在堅持自然吸氣路線的廠家，競爭對手都已經使用上渦輪增壓發動機或者混合動力，導致與競爭對手車型動力性能的比較處於下風。
10、中央屏幕清晰度欠佳。2022款已經比早期車型增加了屏幕尺寸，但是屏幕的顯示清晰度非常一般，而且在切換至倒車影像時，十分影響後方視野的觀察，跟自主品牌的中央屏幕相比簡直不是一個時代的產物。

其實，關注馬自達這個品牌的車迷朋友，應該會非常清楚馬自達的造車性格。馬自達所有車型就是優缺點非常鮮明，喜歡的喜歡得不得了，不喜歡的會越來越討厭。
那麼，馬自達有沒有努力去爭取更大的消費群體呢？顯然沒有，當然，它的固執也帶來了強於對手的優勢，甚至圈粉無數。

馬自達CX5的五大優勢
1、動力輸出效應快。當踩下油門踏板，幾乎沒有遲滯的就將動力釋放。馬自達CX5配備強制降檔按鈕，若駕駛員踩下地板油，踩到三分之一的時候，變速箱開始降檔，踩到三分之二的時候變速箱已經降檔完成，當踩至地板油時，車輛已經在加速，動力響應就是快到這種程度。

2、變速箱換擋平順。盡管換擋速度非常快，但是也沒有犧牲換擋平順性，在馬自達CX5上你幾乎不會感知到換擋動作，真的能做到又快又順。馬自達CX5的變速箱表現稱得上同級最優。
3、手機與車機互聯智能化程度高。2022款馬自達CX5支持無線Carpaly和無線網路Carlife，這個功能哪怕是自主品牌都沒有提供，一般只在豪華品牌高端車型搭載。

4、操控性好。馬自達的操控性通常不是指絕對的性能出眾，而是在彎道中能夠精準感知車輛的動態，並且不會輕易失控，哪怕車輛突破了極限，依舊會非常可控。
5、方向盤質感好。馬自達CX5方向盤低速輕盈，高速沉重，從輕盈到沉重的過渡范圍很大並且很線性，隨轉向角度和隨速度的變化邏輯很合適。此外，通過方向盤還能清晰感知路面信息，有助於掌握車輛動態。

可能在消費者眼中，會覺得馬自達始終擺出一副愛買不買的臉色。其實，覺得近年來馬自達已經盡力在討好中國市場、討好中國消費者了。馬自達作為一個小廠，他不能像豐田、大眾那樣的廠家，具有絕對的影響力，如果馬自達選擇走中庸之道，必定會被大廠吞噬。
馬自達CX5依舊不是同級別最好的選擇，但是一個成熟的汽車市場應該可以包容它的存在。