日本改裝車絞牙
㈠ 低趴姿態賓士E Coupe案例，絞牙避震也能玩出氣動的效果
理想中的座駕是什麼樣子？是足夠優雅可以帶你出入所有場合，還是天生自帶運動屬性滿足你的撒歡慾望？而當這二者合二為一時，便誕生了Coupe這種車型，就像今天的主角——賓士E200SportCoupe。
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??攝影/s.n_hashimot
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 威馳加裝絞牙避震，底盤硬朗，高速不飄，轉彎更穩
原車避震特寫
這次的改裝件，L&T日本原裝絞牙避震，32段可調，是一個車友賣車轉讓給我的
L&T的彈簧比原車避震小很多，但是絞牙比原車粗很多
趕上肺炎時期，全市的車行沒有幾家開門，來了車友推薦的師傅這里，裝車開始。
後排要拆座椅
調試高度
後輪特寫
前輪特寫
調試硬度
為了可以進家門口，高度調整為前3後2
正面特寫
側面特寫
配一張原廠圖片高度對比下
45度前臉特寫
45度屁股特寫
上路行駛，我注重家用，所以調到很軟，阻尼前3後5，最直接感覺就是底盤硬朗，高速不飄，轉彎更穩，濾震效果比原廠細膩，舒適度還不錯，比短彈簧硬一點。
㈢ 本田傑德改裝絞牙避震
對於不少改裝玩家來說，他們的座駕除了是自己的「小老婆」之外，還是他們出行代步的工具；如何讓車子更加好開，就無法避免地成為了玩家們必須要解決的問題，原裝就是最好？開什麼國際玩笑？4S店騙騙不懂車的還可以，但對於那些開了竅、懂了車的車友，估計全壽命里，沒再去幾次4S店換原廠件了吧？
大家都應該知道的是，原廠車，就是一個商品，既然是商品，車廠必然要算的就是成本和利潤，車廠的工程師團隊很多都是賽車場常客，更深諳改裝之道，都知道改裝零件的性能比他們設計出來的原裝車要好得多得多，但奈何財務部要的就是壓成本，再好的Brembo剎車，No Way！再好的運動避震，No Door！正式因為如此，為了兼顧到造車成本、消費者對整車價格的敏感度等多方面的因素，原廠車在底盤上用了的零件都是便宜+中庸為目的的，設定是比較中庸的，對於那些喜歡更直接的操控和路感的玩家來說，這種設定必定滿足不了他們的要求。因此，不少玩家都會將目標瞄準車輛的懸掛系統，並對其進行針對性的改裝。
圖：作為一款5座/6座設定的MPV車型，JADE（傑德）可以說是非常成功的。它不但能夠兼顧日常使用的大空間，同時還能夠保持轎車般的操控，成功吸引了不少的年輕用戶，也成為了改裝圈子中不可忽視的一股力量。但無奈的是，這款車原廠的底盤設定實在太中庸，簡直就是浪費了它那副相當不錯的底盤；或許，為其加入一套同樣優秀的避震，能夠挽回不少的失分。
想要提升車輛的操控，可以通過強化車身、更換防傾桿、更換避震等方式來實現；而在國內玩家中，更換整套的絞牙避震，似乎已經成為了最受歡迎的方式。不可否認，更換絞牙避震對車輛操控的提升，可是起到了立竿見影的效果；但問題是，每位玩家的駕駛風格以及用車環境都不一樣，在選擇避震的時候可能會出現各種糾結。但如果你是一位經常在街道中駕駛的玩家，那麼，一套好的絞牙避震也許是你需要的。
圖：這款避震採用單筒式設計，並且具備36段避震阻尼可調，以及避震高度可調的功能。
圖：單筒式設計的避震桶身，能夠容納更多的避震機油以及更大的活塞，可以提高避震緩和沖擊的能力，同時穩定性也能夠得到一定的提升。
圖：Ti2000鈦合金避震彈簧，這可是RS★R的得意製作。這款彈簧不但堅固耐用，而且其承托力也相當優秀；而更重要的是，鈦合金自身的輕量化優勢相當明顯，可以為車輛「減磅」不少。
據介紹，RS★R為傑德（FR5）推出的BEST-I避震，是一款著重表現日常行駛舒適性，同時又能強化日常街道行駛性能的產品。這款產品採用了單筒式設計，使得避震筒芯內部能夠留出更大的空間，以便充入更多的避震機油，並容納更大的活塞，能夠提升避震的支撐和緩沖能力。既然是絞牙避震，自然少不了避震阻尼和高度調整的功能。這款產品配備了36段（部分車型24段可調）避震阻尼可調功能，而且避震高度還能夠在15-70mm之間進行調整，這可給玩家們留下了不小的自由發揮空間。另外，這款避震還配備了Ti2000鈦合金彈簧，這種彈簧不但堅固耐用，而且其承托力也優於普通產品；更重要的是其輕量化優勢明顯，能夠為車輛「減肥」不少。
圖：別被FD2的輪圈搶了關注度好嗎？俺在介紹避震機套件呢......
事實上，一套避震好不好除了要看它的承托能力之外，還需要看其在行駛過程中的韌性表現，即：避震在處理震動過程中，能否提供足夠的緩沖，並維持車身的平穩。當然了，這並不能光看避震自身的性能，店家的調校功力在其中，也占據著非常重要的部分。在購買和安裝改裝避震的同時，不但要盡可能地選擇高品質的產品，同時還要找一個有實力的店家進行安裝、調試，才能夠將避震該有的性能更好地發揮出來。
㈣ 我的翼神剛裝了日本的Nisuperace N1街道版的絞牙避震，如果走平路的時候很舒適，就是過減速
首先，確定你安裝絞牙避震前原車沒有任何異響。
其次，NisuperaceN1避震屬於改裝類的。
如果你走平路的時候沒有異響，只是過減速帶的時候有響聲，你讓師傅檢查下彈簧有沒有松 動。 絞牙避震彈簧是要預壓的，如果沒有預壓彈簧就會有松動，彈簧松動在平路的時候就沒有什麼大問題，如果是過坎或者小坑彈簧就會松動響。
請注意：彈簧不能預壓過緊，預壓太緊的話會跳。
3. 安裝完之後有沒有做四輪定位。
㈤ 汽車改裝改絞牙之後有什麼不一樣的感覺
具體要看你選擇什麼品牌的避震。台灣BC、D2可以考慮，如果經濟直接上日本nisuperace N1或者TEIN.日本絞牙舒適性和操控性比較均衡。
㈥ 用絞牙避震來改裝的馬自達6阿特茲，效果比氣動避震還要硬核！棒
日本的絞牙改裝文化應該是全世界最為濃厚的了。追求姿態的日本車友們經常選擇絞牙避震來打造極端的車身高度，以至於效果比氣動避震還要驚艷得多。今天分享的這輛馬自達6阿特茲就是典型代表。觀察很多日系改裝車，你就會發現，越來越簡單的改裝風格是他們所追尋的。這輛阿特茲也不例外，從輪轂、避震、包圍，一切都從簡潔美出發。這輛車最明顯的特徵，就是搭配了IDEAL的絞牙避震，同時將輪轂傾角調整到合適角度，緊緊地塞進翼子板內。日本路況良好，這種改裝基本沒多大問題。不知道你當地的路能不能容許你有這種改裝想法？這套19x9.5JET-5的WorkEmitz輪轂非常好看。幾乎所有改裝了Emitz輪轂的車都看起來充滿了日本「黑幫」的氣質。一輛干凈、簡單的改裝車就是這樣。不需要誇張和浮華，只需要降低汽車底盤高度，改裝避震，通過傾角使視覺效果更佳，就能誕生一輛完美的改裝車。
㈦ 網紅改裝本田飛度 GK5 堅持多年絞牙，最終轉向氣動！
「本田不改，不如推下海！」作為本田旗下的平民超跑，本田飛度GK5憑借超高的可玩性和提升空間，成為眾多車友的不二之選。今天分享的這輛「超跑」經常出現在車展和車聚上，是不折不扣的網紅。車主Andy的改裝目的就是當個改裝網紅。為了參加大型車展，他必須得把這輛本田飛度GK5改裝得很有視覺沖擊力。車頭帶拉桿的巨大前鏟是車主自製的，後擾流和大尾翼都非常顯眼。顯然車主Andy非常清楚大家喜愛的網紅車需要具備什麼東西。小幅度修改的寬體套件，和車身線條完美適應。輪轂選擇了數據誇張的15x9JET-13的AtaraRacing，外觀效果十分顯眼。重新烤漆後的「卡其綠」，使得整個外觀獨樹一幟。當然內飾也要和外觀擁有一致的風格：貼身的賽車座椅、快拆方向盤、Defi儀表、各式各樣的貼紙。整體的高度統一性讓這輛GK5成為名副其實的展車，也難怪它會成為眾人喜愛的網紅車。Andy一直以來都是「絞牙戰士」，覺得這才是真男人。結果可想而知，無論他去到哪裡，總是會刮車底，這讓他苦不堪言。為了便利，他最終放棄了多年的硬派堅持，改裝了氣動避震。這套氣動避震是Andy自主改裝的SFS定製配上Truhart避震。停靠在路邊降到最低，氣勢逼人！作為一輛網紅改裝車，Andy時時刻刻都不敢怠慢，一直以來都對自己的改裝車要求十分嚴格，「必須以最帥的姿態展現給大家」。另外，雖然這是台展車，但它也是日常的家用代步車。想像一下這樣的畫面：一輛囂張的GK5載著一家老小出遊……場面雖然奇怪，但也莫名溫馨。改裝清單卡其綠烤漆寬體套件手工自製前鏟定製後擾流定製大尾翼LED頭燈與尾燈組CraftSquare側後鏡AtaraRacing輪轂(15x9J-13)WestlakeSportRS輪胎(205/50R15)SFSCustom氣動控制系統Truhart避震器Defi儀錶快拆方向盤Bride賽車座椅全段直出排氣
㈧ 夜幕降臨，猶如惡魔一般！豐田銳志改裝案例！
銳志是一輛改裝天分非常不錯的車型，只需要簡單的直接的小提升，就能帶來外觀和操控上的變化。都說日本改裝車玩姿態是非常牛X的，這次給大家來帶戰斗民族的改裝案例，氣勢上完全不輸島國。
改裝清單Mark?X?G's包圍Work?XSA?04C/CR2P輪轂Airrex氣動避震惡魔眼大燈
㈨ 日本Nisuperace N1的絞牙避震怎麼樣
Nisuperace質量不錯，關鍵是他的避震筒身、彈簧耐用。在大陸這邊比較低調，在日本、香港、台灣、東南亞一帶比較出名。NIsuperace、TEIN、TOM'S算是日本改裝品牌的三甲。KYB原廠避震做的不錯，改裝稍遜色。
㈩ tein絞牙避震f30的f32能裝嗎
能。
寶馬3系F30 330i改裝日本品牌TEIN，SAZ級絞牙避震器。高低可調，16段阻尼軟硬調節!降低車身，提升操控，過彎更穩。TEIN SAZ避震的安裝最好仔細閱讀說明書，原廠避震一些配件需要DIY，以及避震配件的安裝方法都有帶圖的詳細說明。切莫一味追求車身姿態，要結合平常行駛路況以及車內是否經常要坐人等實際情況來調節車身高度!阻尼調的中間位置，可根據駕駛過程中的感受做相應調整。