奧德賽底盤改裝圖片

Ⅰ 奧德賽後面可以做包圍嗎

【太平洋汽車網】奧德賽後面可以做包圍，奧德賽是本田旗下的一款mpv車型，軸距2900mm，長寬高分別為4847mm、1820mm和1702mm。

其實單看長長的改裝清單，我們就能理解車主把多少心思投入了改裝。在動力升級方面，相信如果不是追求激烈駕駛感覺的車主都不會對引擎大動干戈，況且作為MPV，運動能力並不是它的強項。於是，合理的做法當然是盡量改善引擎的運轉狀況，適當地提升動力輸出效率。在這當中，進排氣的優化是較為常見的做法，車主泰山選擇的便是Trust高流量風格、HKS進氣喉管及定製的中尾段排氣。然後為了提高引擎工作響應速度，並提升混合氣燃燒效率，以適當增大引擎馬力及扭力，他還使用上了SUNX-POWER點火器及DENSO火花塞。當然，寶久扭力提速器也是個好東西，它對汽車的起步及瞬間提速有不小的幫助。而UR輕飛輪也一樣，能降低引擎惰性，減少引擎動力損耗。

就像前不久CUSCO中國公司總經理大溝敏夫先生所說的那種，兼備安全性、操控性與舒適性的改裝才是最理想的。因此在底盤的改造上，這台奧德賽可謂是用料十足。車身強化方面，用上了CUSCO的全套強化劍，以及J』Sracing的葉子板加強件及後頂吧。避震則用的是TEINSUPERFLEXWAGON避震，它兼顧了舒適性與操控性，可進行細致的彈簧系數及阻尼設定，增強了行車循跡性與高速穩定性。而增加BLACKJACK後傾角可調拉桿，則是為了改輪圈之後，避免"吃胎"的現象，並且也對高速行駛穩定性和改變入彎的指向性有一定的幫助。除此之外，影響安全性及操控性的剎車系統當然引起了車主的重視，包括碟、皮、鋼喉等的改裝，都是為了獲得更好的剎車效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

Ⅱ 15奧德賽四年改裝，全景影像胎壓遠程液晶鑰匙航空座椅

深圳15奧德賽四年改裝分享-全景影像胎壓遠程液晶鑰匙航空座椅提車一晃快五年了，15年改款就買了奧五，車子性能不錯。就是肉了點，郵箱小了些，這么重車身，動力一般，但家用車也算性價比很高了。作為本田家族的一個大賣點，更新換代了那麼多，性能質量還是很好的，沒有什麼小毛病，對得起這個價格，只是30萬落地的車，感覺配置有些低了，前後花了好幾萬改裝，總算大部分滿意了。大概改了以下內容：卡卡貓全景影像，後視鏡記錄儀，大屏語音導航，胎壓監測，後排電視，手機遠程啟動，液晶鑰匙，升窗折疊一體，盲點監測，航空座椅，空氣凈化器。簡單發個作業，不喜勿噴。

原廠鑰匙，比較簡單的設計。暫時寫那麼多了。

Ⅲ 從大後超銳志到家用7人車奧德賽，大富玩車的選擇竟然這么跳躍！

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Ⅳ 丐版奧德賽提車半個月改裝 顏值和實用配置升級

「2019年10月提的奧德賽，提車之後一直改東改西的，目前雖然還有部分細節沒有處理完，但是大工程都結束了，就交個作業，跟大家交流下吧。」

「改的還有電尾全車的門檻護條，檔把裝飾蓋等小東西就不上圖了，目前為止基本都改好了，一些小細節以後慢慢處理。」

本期奧德賽改裝案例鳴謝車主：387858558

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Ⅳ 本田奧德賽底盤高度多高，新奧德賽底盤結構解析

Ⅵ 本田奧德賽內飾升級 豪華航空座椅改裝案例詳細清單

本田奧德賽作為MPV車型在商務車領域一直有著舉足輕重的地位，頗具現代浪漫主義特徵的外形，非常實用的功能設計，優秀的動力性能與操控性能，都讓它受到了廣大消費者的青睞。

這款經過精心打造的本田奧德賽，從內到外都有一個飛躍式的改變：

首先內飾整車採用藍白搭配，儀表台包覆帝王藍，方向盤桃木+真皮包覆，主副駕中間有了扶手冰箱的加持，讓駕駛座不再單調，並多功能適用:無線充電，杯托，USB充電口，冰箱，讓你在夏季的旅途隨時可以喝上冷飲。

聲明：本文為"上海管鑫汽車內飾改裝廠"提供玩車之家發布，材質真實性及內容觀點僅代表商家，不代表玩車之家立場。

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Ⅶ 08款奧德賽可以改09款嗎

不可以改裝的。根據查詢車管所相關資料，車輛是不允許私自改裝的，車輛允許的改裝范圍是：
1、車輛外觀，主要涉及包括更改車身顏色、車身貼膜等手段，
2、保險杠改裝的時候不能改變車輛的長度和寬度。
3、底盤懸掛：底盤懸掛同樣是常見的改裝項目，嚴格上底盤改裝是一些對車輛性能有很高要求的車主才會選擇的項目，底盤剛性的增強對操控性能的提升有明顯的表現，正常情況下加裝底盤懸掛的改裝是可以通過年審的；
4、內飾：內飾方面的改裝，理論上在不影響安全行車的情況下是可以改裝的，但座椅是不允許私自拆卸或加裝的。並且2008年的本田奧德賽車型和2009年的本田奧德賽車型沒有什麼區別，兩個車型只是年份不一樣，並沒有進行改款。

Ⅷ 廣汽本田奧德賽底盤和什麼車底盤一樣

和雅閣的底盤一樣，與雅閣共享底盤的奧德賽，在底盤的操控上與汽車的風格完全一致，時尚的外觀看起來比傳統的MPV要好看很多。

奧德賽空載荷的最小離地間隙為126MM，相對較低。和普通車沒什麼區別，所以很多騎手都說開奧德賽比開一些車舒服。當然低是一個點，底盤訓練是真的。新奧德賽的前懸架採用了麥弗遜式獨立懸架，這是前驅動中應用最廣泛的懸架。後懸架由上一代獨立懸架改為扭力梁式非獨立懸架。獨立懸架改為從屬懸架的唯一原因是為了增加內飾空房間。

在奧德賽的底盤配件中，前懸架下臂由鋁製成，下臂的一端由液壓襯套製成，而其餘懸架構件由鋼製成。整車底盤防護少，發動機艙底部有護板，整車備胎、油箱、排氣管布局獨特。不難看出奧德賽的設計最大化了車輛的內飾空。所以奧德賽的底盤分析無非是為了空的最大化犧牲了一些舒適的配置，但規律性還不錯。然而，奧德賽的底盤動態仍然有節奏，有顫動，舒適。