長治汽車改裝

⑴ 標致206的發動機是否可以改裝或更換

引擎的改裝

引擎內部組件的改裝主要是利用輕量化、高強度的材料製成的高精密度組件以減少內部動力的損耗，除了達到動力提升的目的更要兼顧可靠度及平衡性提升。要兼顧輕量化和高強度則有賴材料科技的進步，由於高科技合金或復合材料的應用配合上精密加工技術，使得現代的高性能引擎不但單位容積所能產生的馬力大幅提升，可靠度及經濟性也能同時獲得改善。筆者在此必須再次強調：引擎內部組件改裝並不全然是為了馬力的提升，更重要的是為了引擎的可靠度及平衡性。在引擎的改裝規則里是沒有妥協的，『失之毫 差之千里』、『吹毛求疵』用在這里是最適當不過了。

汽門的改裝

汽門的科技在過去幾年有很大的進步，主要的改變在於材質的進步及精密度的提高。高效率的進、排氣，環保法規的要求，均有賴材質精良的汽門。而汽門改裝的原則是：在不影響強度的情況下盡可能的減輕汽門的重量。動作精確的汽門是高性能引擎的基本要件，專業改裝廠通常會提供不同的汽門組合供消費者選擇，引擎改裝項目越多汽門機構的精確度的要求就越嚴格，所以設定汽門時必須要同時考慮與凸輪軸及汽門搖臂的配合。原廠的汽門通常都有適當的材質和大小，但是如果有需要的話可適度的換上較大或較小尺寸的。汽門的材質是很重要的，目前的改裝用汽門通常用鈦合金作為材料以求強度的提升及輕量化的要求，但是一套鈦合金的汽門價格並不低。而有的是將汽門的背部切削或用中空的設計以達到輕量化的目的，又有時會把汽門表面做成漩渦狀，以利在汽門開啟時能氣體的流動。汽門的熱度可經由與汽門座接觸時經由汽門座傳出達到散熱的目的，是汽門最重要的散熱途徑。因此，汽門座的配置必須非常謹慎，假如太靠近汽門的邊緣或是汽門邊緣太薄了就可能造成密合度不良。此外汽門套筒和汽門間的精密度及表面平滑度，汽門搖臂與汽門固定座間的表面精度都必須嚴格要求否則在高轉速時將會導致嚴重的損害。汽門彈簧的強度設定必須恰到好處，要兼顧汽門的密合度又不能造成開啟時的困難，如果彈簧強度大過以致凸輪軸開啟汽門時負荷過重對馬力輸出是非常不利的。汽門的固定座也是個潛在的問題，這個裝置是用夾子把彈簧固定在汽門 上，這在急加速及揚程大的的引擎上會造成扭曲或斷裂，因此也必須配合做改變。 原廠的汽門搖臂在引擎轉速上限提高及氣門正時改變時就會變得不敷需求，對改裝過的引擎來說強化的汽門搖臂是必須的，揚程太大的凸輪軸會造成汽門搖臂的扭曲，因此強度的提升及輕量化都是必須的。對一般的汽門來說，滾筒式的搖臂能減少與汽門座接觸表面的壓力，也能承受較高來自推 的壓力。通常汽門搖臂若有圓滑的表面和滾動的軸承，會使運轉時得摩擦阻力變小，摩擦阻力越小所消耗的動力就越少。

活塞、活塞環

活塞頂面與汽缸頭之間形成燃燒室，因此活塞必須承受來自引擎燃燒後產生的熱和爆發力。油氣燃燒所產生的熱由活塞的頂部所吸收，並傳至汽缸壁，而燃燒後氣體膨脹所產生的力量也必須經由活塞來吸收，活塞會把燃燒氣體壓力及慣性力經由連桿傳到曲軸上，利用連桿的作用將活塞的線性往復運動轉換曲軸的旋轉運動。在轉換的過程中除了在上死點與下死點之外，活塞會對對汽缸滑移產生一個側推力。活塞環是曲軸箱和汽缸間的屏障。以機能來分，活塞環分為氣環和油環兩種，普通引擎每個活塞各有1~2個氣環及油環。活塞環能維持汽缸內的氣密性，使汽缸與曲軸箱隔絕開來，讓燃燒室的氣體壓力不致流失，並能避免未完全燃燒的油氣對曲軸箱內的機油造成污染及劣化。它能經由與汽缸壁的接觸把活塞所受的熱傳至汽缸壁、水套，更重要的是它能防止過多的機油進入燃燒室，並讓機油均勻的塗滿汽缸壁。 引擎運轉時產生的熱越多表示所爆發的力量也越大，這些熱量也對高性能引擎造成問題。現代的活塞設計主要有鑄造和鍛造兩種，而鑄造又比鍛造來得簡單便宜，但卻無法如鍛造活塞承受較大的熱度和壓力。通常改裝廠在設計鍛造活塞時，都會同時利用改變活塞頂部的形狀來達到提高壓縮比的目的，但問題是選擇鍛造活塞時多少的壓縮比才是適當的。以汽油引擎來說，壓縮比超過12.5:1時燃燒效率就不容易再提升。利用活塞頂部的形狀改變來提高壓縮比時，隨著壓縮比的提高會使汽缸頂部燃燒室的空間變小，活塞頂部可能導致爆震的發生。對高壓縮比活塞來說，由於必須保留汽門做動所需的空間，因此會在活塞頂部切出汽門邊緣形狀的凹槽，如果沒有這個凹槽，當活塞到達上死點時可能就會打到汽門，因此改裝了高壓縮比活塞後對汽門動作精確度的要求就必須非常嚴格。這凹槽的大小也必須配合凸輪軸及汽門搖臂的改裝而改變。不銹鋼及特殊合金的活塞環已廣泛應用在賽車及改裝套件市場，這些特殊設計的合金活塞環可以在活塞往上行時釋放壓力，但在往下爆發行程時卻能保持密閉的狀態以維持壓力，這種活塞環雖然貴但是卻能有效的提高引擎效率。由於活塞與活塞環都必須在高溫、高壓、高速及臨界潤滑的狀態下工作，因此長久以來改裝廠都為了提供最佳設計而努力，但引擎的性能是所有機件整合的結果，因此選擇活塞套件時必須考量凸輪軸的正時角度、供由系統的配合才能找出最佳搭配組合。

活塞連桿

活塞連桿最基本的功能是連結活塞和曲軸，把直線的活塞運動轉換成曲軸的旋轉運動。在引擎轉時連桿會承受油氣燃燒產生的爆發力，這個爆發力會使連桿有扭曲的趨勢，連桿也是所有引擎組件中承受負荷最大的組件。由於連桿是把活塞的直線運動轉換成曲軸的旋轉運動，因此在活塞上下運轉時連桿會不斷的加速及減速，尤其在活塞抵達上死點時連桿的運動方向會由往上突然減速至停止，並立刻改變運動方向，這是最容易造成連桿損害的。在爆發行程時，燃燒產生的高壓氣體可變成連桿運動的緩沖，插銷、波斯所承受的負荷也會減輕。但是在排氣行程的時候活塞、活塞環、插銷及連桿本身的部份重量所造成的慣性力都會加諸在插銷及波斯之上，如果這時連桿出了問題那下場就是你的引擎要進廠大修了。現在的賽車引擎大多使用鍛造的合金連桿，連桿的品質關系著引擎的可靠度，但是卻無法以肉眼檢視連桿的品質或瑕疵，必須以特殊的非破壞檢驗或X光做檢測，這是選購及改裝連桿時最大隱憂。連桿各項尺寸精密度的要求會隨著壓縮比及運轉轉速的提高而提高，即使僅是千分之幾寸的尺寸誤差在高轉速時都會造成活塞間隙明顯的變化。如果用了強度不足的鋁合金連桿，在高轉速時由於慣性作用會使連桿長度變長，造成引擎的損害或是壓縮比的增加。在活塞連桿的組件中對於尺寸要求最嚴格的當屬連桿軸承（也就是俗稱的波斯），這也是最可能導致連桿損害的組件。所以對賽車或高性能引擎來說，應該盡可能的使用最高品質的軸承，以確保引擎的可靠度。

曲軸

曲軸可是為引擎的心臟，如果它的功能無法准確的執行，那麽引擎的馬力就無法正常的發揮。曲軸的各相對角度必須正確，否則點火正時和汽門正時就無法精確有序的一個汽缸接著一個汽缸的運作。如果這順序出了問題，可以想見這結果就是爆震連連。曲軸軸承的間隙也是另一個重點，主軸承和連桿軸承都必須有適當的間隙以使機油能夠流動產生潤滑和冷卻效果。如果太小汽缸壁、活塞、汽門機構....等就無法獲得充分的潤滑，會造成機件的磨損。如果太大拋出的機油量增加會使活塞和活塞環的工作加重，造成燃燒室過多的機油殘留，導致積碳及相關後遺症。曲軸的平衡是最常被大家所提起的，曲軸的先天平衡性在引擎設計的時候就已決定，實際的平衡度則會由於材質及製作精度的不同而有所差異，為了引擎的長治久安，你必須好好考慮曲軸平衡。

壓縮比

壓縮比是活塞在下死點和上死點時汽缸容積的比值。改變壓縮比可提高引擎的效率但是在製作過程必須要求嚴謹，因為壓縮比會直接影響汽油的燃燒效率並且和點火正時的設定有密切的關連。在很多高性能引擎都有著很高的壓縮比，在賽車引擎更是如此，但是一般經濟取向的引擎卻會適度的降低壓縮比。隨著壓縮比的提高對汽油品質及辛烷值的要求也就越來越高，這也是很多高壓縮比引擎所遇到的難題，汽油引擎的壓縮比應該超過8.5:1，但是當壓縮比超過12.5:1時對性能的提升的效益就變得很小，而且伴隨而來的汽門和活塞相對距離不足、爆震、預燃及其他伴隨而來的後遺症會使問題變得很復雜。因此在進行提高壓縮比之前必須先知道汽門的揚程和凸輪軸所設定的氣門開啟時間、正確的進汽門和排汽門的尺寸甚至燃燒室的形狀及尺寸。此外如果汽缸頭曾經研磨過或是使用了薄的汽缸墊片，其相關的數據也應一並考慮。引擎內部組件改裝時，必須特別注意材料的選擇、製作精度及平衡度的要求，更不能忽略各組件間的搭配，從上文可知引擎的改裝往往是牽一發而動全身，單對某一部份進行改裝通常會破壞引擎的平衡性，而且效果不彰，因此如果你考慮對引擎進行改裝時，請務必選擇專業改裝廠所出產的產品，並尊重專業的搭配，千萬不可土法煉鋼，否則因小失大就得不償失。此外安裝的手工也是一大難題。

⑵ 山西省長治市潞城區的二手房以備案,怎麼能改成自己的名字

房子過戶了才可以改成自己名字嘞吧。

⑶ 長治福D汽車音響改裝店怎麼樣都有什麼品牌

市面上的品牌主要以德國、美國及假洋鬼子為主，正中的德國的有鼓動GLADEN汽車音響及功放，正宗的義大利的mosconi汽車功放

⑷ 汽車改裝發動機

改發動機無非是為了提升馬力。方法有很多種：可以先通過電腦改ECU，然後換鎢金火花塞，或者可以加裝渦輪，另外通過改進氣系統，排氣系統也可以提高馬力，還有有錢可以把一些部件改成碳纖維的來減輕車體重量，要麼降低車身高度等等方法也能提高車速。

⑸ 哪位仁兄告我甲醇汽車在長治 哪裡可以加甲醇啊謝謝啦

長子門貨場裡面有甲醇加註站 甲醇公交都在那加 襄垣縣城 五陽嶺這都有

⑹ 車知音汽車音響改裝店在哪裡他們的技術怎麼樣有去過的嗎

換一個角度來研究一下，從長治到太原，掛檔滑行（140分鍾），發動機的轉速始終在2500轉/分鍾以上，2小時20分里，發動機總的轉數為：2500*140=350000轉；而採用空檔滑行時（142分鍾），由於有一段時間是空檔，發動機的轉速是800轉，如果空檔滑行的時間按總時間的 1/10計算，則發動機總的轉數為：

2500*128+800*14=320000+11200=331200轉，也就是說，在整個行程中，發動機在空檔滑行方式下，比掛檔滑行方式少旋轉了18800轉，既然發動機的總轉數少了，當然消耗的燃油就少了，那麼省油的原因就很清楚了。

那麼為什麼外國人要設置掛檔滑行時的斷油呢？他有什麼作用嗎？

這在前面大家可能已經看到了，我在空檔滑行速度過快時，立即掛上5檔，利用發動機斷油的功能，既降低了速度，又不消耗燃油，這比踩剎車來減低車速，要節省燃油。

另外，在城市裡行車時，由於交通情況復雜，經常要加速、減速，合理利用掛檔滑行，會起到很好的節油效果。例如，綠燈亮時，前方車輛魚貫而出，你也不能行駛的太慢，否則，與前方車輛之間的空當過大，其他車輛會插進來；到下一個路口的信號燈前，你又需要減速，這時盡量利用掛檔滑行來減速，必要時，可換入低檔，以增加制動力，減少滑行距離，盡量少用剎車，因為剎車是絕對消耗能量的。

⑺ 長治2015年哪些道路將進行改造

2015年長治市城市建設攻堅戰已全面打響。「一年初見效，兩年大見效，三年大變樣」的宏偉藍圖漸成現實，一座功能完善、生活舒適便捷的「五宜」城市即將呈現。今年將建設或完成市政基礎設施建設項目45項、市政公用設施建設項目26項、社會公益事業性設施建設項目3項---誰不想先睹為快？

市政基礎設施建設項目

市政基礎設施建設項目共6類45項，總投資23.96億元。

一、12條市政道路工程

1、長興南路道路建設工程：起點解放東街，終點城南街，全長780米，規劃控制紅線40米，雙向六車道，目前已完成招標工作。

2、威遠門路（城西路）南段道路建設工程：起點為五一路，終點五針街，全長2369米，規劃控制紅線50米，雙向六車道。目前五一路至解放西街段1005米已完成招標工作。

3、德化門路（城南路）西段道路建設工程：起點為英雄南路，終點為西一環，全長1800米，規劃控制紅線50米，雙向六車道。目前英雄南路至天晚集段637米已完成招標工作。

4、延安北路道路建設工程：起點為緯八路，終點為北二環路，全長1305米，規劃控制紅線40米，雙向六車道，目前北一環路至北二環路段425米已完成招標工作。

5、西南外環道路建設工程：起點為西外環路，終點為南外環路，全長4700米，規劃控制紅線60米，雙向六車道。

6、北二環路道路建設工程：起點為延安北路，終點為長興北路，全長519米，規劃控制紅線30米，雙向四車道，目前已完成招標工作。

7、鐵香爐巷道路改造工程：起點為長興中路，終點為英雄中路，全長361米，規劃控制紅線24米，雙向四車道，目前已完成招標工作，將根據征遷進展情況進場施工。

8、府後西街道路改造工程：起點英雄中路，終點站前路，全長3312米，規劃控制紅線50米，雙向六車道，為世行貸款項目，目前正在進行施工圖紙設計。

9、英雄南路道路改造工程：起點解放西街，終點南一環路，全長2606米，解放西街至城南路規劃控制紅線40米、城南路至南一環路規劃控制紅線50米，雙向六車道，目前已完成招標工作。

10、長晉高速長治南出口改造工程：起點長晉高速長治南出口收費站，終點長子快速連接線，全長245米，寬30米，雙向六車道。

11、光榮巷道路改造工程：起點解放西街，終點軍分區干休所，全長250米，規劃控制紅線16米。

12、長北干線道路改造工程：起點北寨十字，終點北外環，全長2320米，規劃控制紅線60米，雙向六車道，目前正在辦理前期手續。

二、6座市政橋梁工程

1、五一橋建設工程：五一橋位於五一路與城西南路交叉口，目前已完成招標工作。

2、潞安橋（十中橋）建設工程：位於城東路與新營街交叉處，目前已完成招標工作。

3、城西路南延橋梁建設工程：位於城南路與城西路交叉處，橫跨黑水河，項目估算投資3000萬元。

4、城南路西延橋梁建設工程：位於城西南路與城南街交叉口南側，上跨黑水河，估算投資3000萬元。

5、長興南路橋建設工程：位於長興南路南段與城南路交叉口，上跨南護城河，估算投資1500萬元。

6、英雄南路橋建設工程：位於英雄南路與城南路交叉路口北側，上跨南護城河，將結合英雄南路道路改造對該橋梁重新建設，工程投資1300萬元。

三、3座人行過街天橋工程

1、英雄北路小學過街天橋：位於市區英雄北路主幹道捉馬村路段，估算投資420萬元。

2、長治學院南校區過街天橋：橫跨東外環，估算投資410萬元。

3、市醫院過街天橋：擬建在市醫院和鵬宇大酒店之間，估算投資390萬元。

四、3座鐵路立交橋工程

1、紫金西街鐵路立交橋工程：位於紫金西街與太焦鐵路相交處，現狀寬7米。擬建橋梁寬50米、機動車道24米，雙向六車道、兩側各12米非機動車道和人行便道，估算投資6500萬元。

2、五針街鐵路立交橋工程：估算總投資6800萬元，位於五針街與太焦鐵路相交處，現狀寬16米，是我市東西城市主幹道的重要節點之一。擬利用現狀舊橋，在兩側增加兩孔各16米新橋：各增加一條機動車和人非共板。同時對該橋西出口與長子連接線、西外環道路進行交通優化組織。

3、南外環（南環街）鐵路立交橋工程：位於長晉高速東側、長治縣王童村附近，估算總投資0.75億元。

五、北一環路與城東北路互通立交橋工程

位於長鋼鐵路編組站，是城東路與北一環兩條主幹道的重要交通節點，建設該立交橋將有效緩解周邊道路交通壓力，控制投資4.5億元。目前，已完成規劃方案設計。

六、背街小巷改造工程

2015年，我市將主要對主城區20條背街小巷實施改造，分別是嶺南巷、秦家巷、富華巷、淮海清華小吃街、鳳凰咀、華豐北路、磁性巷、瓦窯溝東一二巷、北營三巷、東後巷、分水嶺西、中營街、七一巷、西南關清真寺巷、爐坊巷、光榮西巷支巷、西南城巷支巷、火葬場路、新安巷、神後巷。總長18.9公里，面積11萬㎡。

市政公用設施建設項目

一、城市供水設施建設工程

1、微子鎮至二水廠新建輸水管線工程：擬新建潞城市微子鎮至長治市二水廠輸水主管線24.35公里。

2、新區供水管網建設工程：擬新建新聞中心、體育中心、商務中心、澤馨苑小區和聖鑫園保障房小區環狀供水管網，總長10.12km。

二、城市集中供熱工程

對漳山電廠2×300MW+600MW機組進行供熱改造，向市區實施熱電聯供，項目投運後可增加集中供熱面積1400萬平方米。

三、污泥（餐廚垃圾）處置廠工程

新建污泥（餐廚垃圾）處置廠，廠址選擇位於長北污水處理廠西南部約1km的污泥處理預留用地，佔地約為4公頃，處理污泥能力300噸/日。

四、城市照明設施改造工程

改造城東北路、液壓廠、和濟醫院、裕警苑、史家莊十字路口18盞中桿照明燈，並改造自動監控系統。

五、城市環衛設施建設工程

共4項，概算總投資5.32億元。 包括：新建一座生活垃圾衛生填埋場（可消納主城區5年生活垃圾），新建10座公廁，新建6座垃圾中轉站；建設一座生活垃圾焚燒發電廠。

六、城市地下管線普查規劃建設項目

完成城市地下管線普查、地下綜合管線綜合管理信息系統建設和城市地下綜合管網規劃。

七、三河一渠綜合治理工程

2015年5月底前，石子河十中橋至紫坊橋完成蓄水。10月1日前，東防洪渠、黑水河具備通水條件；石子河、東防洪渠年底全面完工；黑水河和南護城河年底前各完成80%工程量。

社會公益事業性設施建設項目

一、長治火車站改造工程

總投資3000萬元，目前已編制完成施工圖紙設計。

二、長治國家城市濕地公園建設工程

擬在長治國家城市濕地公園12平方公里水域和沿線可利用陸地范圍，實施交通、照明、環衛、科普展覽、觀賞游覽等7項基礎配套設施建設。

三、長治機場改擴建工程

新建12000㎡的航站樓、釋放加蓋跑道350m、新建停機坪10120㎡、新增廊橋4座、擴建機場廣場、配套改進燈光供電系統和供排水系統，工程總投資3.69億元，目前各項前期工作已完成。

完善6個建設項目

1、襄垣城際連接線工程：

全長20.2公里，目前，除轉體橋外，橋梁工程所涉1~5號橋及下穿鐵路箱涵已基本完工，道路工程路基已基本成型。

2、長安高速連接線工程：

全長11.62公里，於2013年7月開工建設，現已具備通車條件，擬於2015年6月前全面完工。

3、體育路建設工程：

全長300米，於2014年11月開工建設，擬於2015年6月底完工。

4、行政中心過街天橋：

位於商務大廈和體育中心之間，橫跨太行西街。

5、火炬中學過街天橋：

橫跨太行西街。

6、完善城隍廟、觀音堂、上黨門、六府塔文物保護修復工程：

項目總投資0.45億元，已完成投資0.3億元，2015年完成投資0.15億元。擬於2015年8月底完工。

城市園林綠化建設項目

一、完善2014年園林綠化項目

共12項，分別是府後東街、縣前巷、西斜街、中山巷、漳澤西街、緯二十五路、南一環路、太行街、英雄北路、體育路、長安高速連接線道路綠化工程和太行街（液壓廠至湖濱路)兩側綠地恢復工程。

二、城市美化綠化工程

本著節儉、點綴的原則，2015年城市美化工程擬投資160萬元，美化時間段按五一勞動節、夏季、十一國慶節實施，多採用地栽宿根花卉或擺設花缽等方式，原則上不設大型花架、花壇、花境等。

三、公園游園配套設施改造工程

公園游園配套設施改造工程包括：八一廣場東西兩側、紫金廣場、電桿廠4所公廁、濱河游園噴泉維護改造、孟家花園游園改造。

主城區棚戶區（城中村）改造項目

一、棚戶區改造項目

2015年，啟動推進7個棚戶區改造項目，涉及1855戶、6866人、佔地97946㎡、建築面積85628㎡。分別為：軸承廠棚戶區、長防電器股份有限公司棚戶區、114地質隊棚戶區、延東一巷棚戶區、九鼎汽車配件有限公司棚戶區、市太行糧食機械廠棚戶區、縫紉機廠棚戶區。

二、城中村改造項目

2015年，重點推進19個城中村改造項目。分別為：城區馬坊頭、桃園、李家莊、西南關、柏後、新華、南關、附城、長子門、華東10個城中村改造項目；郊區壺口、關杜庄、大辛庄、湛上、梁家莊、米家莊村6個城中村改造項目；高新區大化家莊、史家莊、小化家莊3個城中村改造項目。

國道過境段改建工程

一、國道208線長治過境公路改建工程

起點位於長治市郊區骨堝村西，路線在余庄東下穿長治市迎賓大道，沿國道208西過境向南，終點位於長治縣司馬。路線全長13.6公里，全線按雙向四車道一級公路標准設計，設計速度80公里/小時，整體式路基寬度24.5米，總投資估算為8.46億元（平均每公里造價6220.75萬元）。

二、國道207線長治過境公路改建工程

路線布設在長治市、潞城市東，老頂山東側，終點位於壺關縣四家池村，路線總長40.926公里，全線按雙向四車道一級公路標准設計，設計速度80公里/小時，整體式路基寬度24.5米，總投資估算為24.40億元 （平均每公里造價5958萬元）。

三、國道207-208線連接線公路工程

起點位於長治縣司馬村，與現有國道207相接，路線自西向東，終點止於賈掌村，與擬建的國道207線長治過境段公路相接，路線全長11.719公里。全線技術標准按雙向四車道一級公路標准設計，設計速度80公里/小時，整體式路基寬度24.5米，本項目總投資估算為5.42億元（平均每公里造價4621萬元）。

⑻ 長治哪有摩托車改裝的地方

南街都是賣摩托車的，上上麵包房那個巷子口兩邊的摩托車店有的可以改裝，過去看看應該可以找到。