田宮四驅車怎麼改裝圖片

『壹』 田宮四驅車ar倒跑導電片怎麼改裝

想要倒跑把馬達後蓋旋轉180度就可以了，沒必要特意改導電片，導電片上適當的做些防化處理就可以了。

『貳』 田宮四驅車，請問這個獵隼的車頭是用什麼件改裝的，求答復

定風翼，淘寶搜就有，板件還包括後面的一個定風翼，還有導輪。

『叄』 如何改裝四驅車

改裝四驅車，什麼龍頭鳳尾，你不裝也可以，要想讓四驅車跑得快，馬達，電池是關鍵
1：電池選1.5V的電池，（推薦南孚）
2：馬達，建議你自己做一個，買好電池零件，在軸上多纏繞銅線，，馬達外殼用磁性強的永久性磁鐵，這樣，你的馬達可以轉速快，而電池不好，或者電壓太低，再好的馬達也沒用，所以電池也是關鍵。
3：轉彎速度快而引起車飛出跑到，你可以適當增加車的重量。
4:齒輪要定期換，磨損了要換。
以上是幾個改裝四驅車的要點，其實我也是四驅車愛好者，雖然十幾歲，望你改裝四驅車成功。
望採納

『肆』 那位大俠知道下面三個關於田宮四驅車Blast Arrow的問題

田宮是四驅車界的老大，其車輛設計，整車性能，質量，都遠遠超過國產雙鑽。

根據底盤的不同，改裝件選擇有很多，根據性能要求的不同，可以有很多的改裝方向，高速，穩定，彎道性能，爬坡，跳躍，抗翻車。。。等等。

你可以到專業的論壇，搜索相關的改裝帖子，相信你會有提高的

希望你採納我的答案。

『伍』 田宮四驅車ms底盤能不能改外避震ms和s2底盤區別是什麼大佬們

您好！MS底盤是可以改外避震的，MS和S2底盤完全就是兩種不同的底盤，最大的區別就是馬達和電池的安裝位，MS底盤的馬達是中置的，使用的是雙頭馬達，去掉了傳動軸，也因為馬達中置，所以電池被安放在馬達的兩側，這樣使得MS底盤比其它底盤都寬了一些，重量也要大一些，但是因為其馬達和電池位置的分布使得整體的平衡性更好。再說一下S2底盤，就是由S1底盤進化而來，在S1底盤的基礎上做了強化，而且多了很多螺絲位，特別是鳳尾支持兩點式安裝了。還有就是S2底盤的開關和馬達倉較S1來說做了改動，開關就不說了，對性能沒多大影響，主要是馬達倉，S2的馬達倉採用了和VS底盤一樣的馬達倉，齒輪蓋和馬達倉是分離的，我個人不太喜歡，因為這種馬達倉不能裝超高速齒輪（我是玩國標的，玩田宮例的可忽略）。

『陸』 田宮四驅車怎麼改裝

無語，改這個，你可以換個轉速更快的馬達，用雙層的導向輪，使用更酷的車貼，自己去淘寶網去轉轉。

『柒』 想玩雙星田宮的四驅車。可是我一點不了解。我是看著它們的外形所以選擇的。那麼我選好車後，其他部件有該

給個田宮2014世界冠軍車（MA底盤，雷擊軟殼）（中國隊的喲！）慢慢學~

單頭電機用於前置、後置底盤，如AR、SXX

雙頭電機用於中置底盤，如MA、MS

『捌』 兄弟，如果是田宮四驅車改裝，馬達用田宮自家出的，還是奧迪，好像田宮有限速是嗎

果斷田宮馬達！因為田宮從安全玩車考慮，馬達轉速不會超過27000轉！（田宮例比賽必須用田宮馬達而且不能改裝馬達）而奧迪雙鑽的馬達，就那種七八塊錢的馬達轉速就有三四萬的轉速！更別說那些上百塊的了！就那速戰霸龍馬達為（單線轉子）例子，他的轉速就已到80000±轉！田宮的車子用這種馬達去玩，等著車子報廢吧！還有田宮限制了改裝套件的使用，比如底盤離地間隙和導輪不能超過6個等等……田宮這樣想 如果按照限制玩車，能在安全情況下比拼玩家的改裝技術和體驗速度的刺激。田宮限制改裝車原本就是為了安全，不像那些只求速度的無限制玩家，所以使用奧迪雙鑽的馬達在田宮例比賽里屬於違規行為！

『玖』 怎麼樣復制迷你四驅車的底盤

今天的話題從大家來找茬開始，給你兩秒時間，說出下面兩張圖有什麼不同？

為了驗證非汽車從業者會有哪些有趣回答，我把這個問題丟到了家人群里，老哥第一反應是「前驅和後驅」。

額…

這個回答暴露了兩個問題。

首先他沒看明白上邊其實是中置引擎四驅車。不信？我拆給你看。

當然這還不是最大的梗，顯然他還沒抓住差異核心—這根本是玩具車和真車的區別呀。

說真車這款，其實是美國技術與超級跑車製造商Karma Automotive新推出的模塊化E-Flex平台（底盤）。作為一款以滑板式底盤為基礎的電動化平台，它還設計有增程版本。喏，就是下圖這個。

註：滑板式底盤架構可以將電池和動力系統平直的安放在底盤上。

至於玩具車，是時候祭出手中存貨了。如果喜歡迷你四驅車，會知道這是田宮2013年推出的MA底盤——新老玩手皆宜的下場四驅車底盤。

註：「下場車」是與「靜態車」相對的概念，前者是以比賽出成績為目的進行改裝的車，後者是以觀賞為目的進行改裝的車。

這是一個很有趣的發現，非汽車行業的朋友其實不太知曉現如今的汽車底盤變化。特別是電動汽車，冷不丁的竟然和迷你四驅車有神似，amazing！

作為玩著迷你四驅車長大的汽車人，心中使命感瞬間爆棚，今天必須好好聊。

迷你四驅車底盤設計的奧義

我們今天討論的迷你四驅車都是下場車。既然是以競技為目的，它的底盤設計奧義可以歸結為以下幾點。

1、輕量化

結構輕量化，比如採用鏤空結構；材料輕量化，比如使用碳纖維或者工程塑料。

大家不要覺得32.9g輕，其實MA底盤算是比較厚實的底盤，像S2底盤，可以被挖掘出下面這種模式，鏤空結構更多，也更薄。

對應到汽車上，純電動汽車底盤結構也有類似之處。比如材料使用比鋼更輕的鋁合金，又或者也會設計有鏤空結構。像特斯拉Model S的底盤架構採用的是鋁合金材質。

等到了Model 3身上，相比於ModelS，底盤結構又被進一步簡化。

2、底盤強度

因為需要在跑道中飛馳，確保車子在高速運動中有不錯的安定性，迷你四驅車的底盤需要有足夠的強度。正因此，後期還會給它加裝龍頭鳳尾，比如下圖這種改裝，龍頭鳳尾飛翼護架齊上陣好不過癮。

當然純電動汽車不會使用這么誇張的加強設計，但相比於傳統的承載式車身，出於保護電池包和高壓線束目的，它還是發生了幾處明顯變化。

第一處就是採用了強壯的電池包殼體，比如蔚來ES8會在電池包殼體兩側設計有防撞設計。

第二處是淡化了潰縮吸能概念。

雖整體思路仍是讓撞擊能量在乘員艙吸收一部分，然後通過梁結構盡可能往下傳遞，但結構會有所改變。最明顯的，為了在地板布置更大的動力電池，會減少地板橫梁和縱梁，比如比亞迪的刀片電池布置就是把這種設計放大到極致。

因為中部防撞能力減弱，經典做法是加深前縱梁，截面高度向下加大後，前縱梁的吸能表現將有明顯提升。像特斯拉Model X的前縱梁就是如此，粗壯程度在燃油乘用車上幾乎見不到。

註：當然這種方案有弊端，它需要在前縱樑上開孔或者開豁口來避讓半軸的運動包絡。

又縱梁開孔後容易發生局部應力集中，必須在開孔周圍補強處理。

當然並不是說好的設計不會保留，比如卸力設計，蔚來ES6兩級防撞梁能比較好的引導車輛滑出碰撞區。帕薩特中保研測試A柱被撞爛就和此設計缺失有關。

註：電動汽車底盤起到了很重要的抵抗碰撞力作用，與一些油改車型相比，它的白車身其實逐漸失去了傳統承載式車身的特點（或者說重要性有所降低）。

3、模塊化

迷你四驅車風靡全球，離不開一代又一代青少年追捧。為什麼會有這般魔力，除了競技魅力以及《四驅兄弟》動漫的加持，最重要的，還是它的入門難度很低，即便是七八歲的小朋友，也能在很短時間內組裝一台四驅車。

註：當年田宮模型社長田宮俊作對四驅車的設計有很明確的要求——「製造可以更簡單的步驟就能完成的模型」。

註：馬達直接拆卸，扣上護板降低風阻，很有造汽車的感覺了。

當下的汽車設計思路與它不謀而合。

比如大眾MEB平台。MEB採用模塊化設計，組裝工序更少，集成化程度更高，車身尺寸還可被縮短、伸長或進行其他修改。

註：按尺寸劃分，囊括了從SUV到掀背式轎車的各種車型。

設計之間是相輔相成的，而為了要改善前艙吸能空間，又會將前艙內零部件的高度集成，也間接推動了模塊化。

例如Model S 將電機和逆變器集成在一起，節省了大量前艙內空間，在保證碰撞吸能空間的同時，前艙內還能再省出一個行李箱。

電動汽車底盤為什麼像玩具車？未來趨勢是什麼？

以上介紹了純電動汽車底盤結構主流設計手段，但為什麼它和迷你四驅車底盤有相似，這也是大家很好奇的地方。

可以從幾個方面解釋。

電動汽車的工作原理是：蓄電池→電流→電力調節器→電動機→動力傳動系統→驅動汽車行駛，迷你四驅車和工作原理其實很相近（只不過沒有電力調節器）。

除此外，為了獲得更大的電池布置空間和低重心，純電動汽車還採用了電池和底盤結合在一起的方式，用一個巨大的厚重的合金盤裝電池，這和迷你四驅車的意圖不謀而合。

相比之下，傳統汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成，工作原理差異很大。像純電動汽車可取消離合器及變速器，分別將電機布置在前後軸，傳統車型就無法實現。

當然這種變化不是一蹴而就的，電動汽車的底盤經歷過一段發展期。

2002年，時任通用汽車公司研發副總裁的Christopher Borroni-Bird博士設計出了名為AUTO Nomy的滑板底盤概念。

他將電動汽車底盤和動力系統、轉向系統、制動系統和其它車載系統都通過電子控制的方式集成為一塊「滑板」。這塊「滑板」與車身的軟體也通過介面進行聯接，堪稱完美模塊化設計。

不過在特斯拉之前，傳統車企的研發思路主要是在傳統汽車平台上開發，畢竟開發一個全新的純電平台高風險低回報。所以很長一段時間，電池包常放置於後排座椅下方，優點是不會犧牲碰撞測試得分，缺點是擠占後排及後備箱空間。

特斯拉的出現，極大推動了滑板式底盤的應用。把高能電池全部放在乘客座椅底下，還是7000多枚小電池，這在當時引起了很大爭議。好在他們的車身及底盤設計得當，並通過自己的BMS把電池管理做到領先。而這，也成為了未來趨勢。

AL頻道小結

電動汽車的能量是通過柔性的電線傳輸，直接好處是電池及動力系統布置更加自由。隨著電氣化技術不斷創新，其底盤結構也向著模塊化和智能化不斷發展。

當然把純電動汽車底盤和迷你四驅車對等並不完全正確，比如迷你四驅車還保留有傳動軸以實現四驅，帶有傳統汽車設計特徵，但這二者的大方向是相似的。

筆者也希望通過本期介紹，讓大家了解行業的前沿動態，純電動汽車越來越青睞的「滑板式底盤」，相信在未來會被更多人熟知。

聲明：本文由太平洋號作者撰寫，觀點僅代表個人，不代表太平洋汽車。文中部分圖片來源網路，感謝原作者。
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『拾』 四驅車的改裝

我想先問一下，你要這車的作用是？？（改造方法據用途而定）如果是觀賞，建議你買專業一點的工具與材料好好塗裝，電池也不要了（因為放久了會漏液）
如果你只是想趴在地上玩玩，換個好一點的馬達（推薦獨霸超群）（如果你有興趣，可以自己繞），TH1600的電池2.1：1的齒輪.....很容易壞啊！！！這樣的車是正正正正的一次性車

如果是參加比賽，那麼如下：（事先聲明，如果你堅持美觀，在賽場上你只能做小孩和觀眾，速度和美觀很難同時實現）
經濟型：
弄個戰龍窄車底，或競技底盤（17101），滾珠軸承(10-20元，隨你），裝神劍護甲（大概20元左右），用膠水加固（502的），裡面有螺絲的，普通的車那螺絲夠了，戰龍原裝導輪8個，如說明裝好，輪殼，車軸和傳動軸用原裝的，後輪皮原裝的，前輪用海綿胎，導電片用雙層的（把里層的勾掰掉，就能裝進去了），齒輪比2.0：1——2.3：1都行，電池無論如何也要用TH1600，因為電池容量幾乎沒關系，十幾秒就跑完了，關鍵是放電倍率，它是30A的，一般電池只有10A，沒法比，有它再慢的車也會快!!!!!
極限型：
碳纖維底盤和前後翼和排齒側補(有賣的），打磨固定，滾珠軸承，調平，插入錳鋼軸，以輕松滑動為佳，用馬達墊片調整冠齒與傳動軸齒間的距離，0.5——1mm為佳，用膠水固定齒輪與軸上，以防滑動影響效率。abs輪框黏上瘋豬胎，磨圓後安上加固，上導輪塑膠20mm，下導論鋁導19mm，12.7級螺絲，
參考數據：
（馬達方向稱為後）
後翼總寬度上114.90下113.70
前翼總寬度上115.10下113.40
上為朔膠導輪下為鋁制導輪
輪胎寬為7MM直徑為22.55MM
將車放於平台
後翼導輪離平台.下6.5MM.上20MM
前翼導輪離平台.下6.0MM.上21MM
導輪以0度無傾角組裝
齒輪以33.34兩種
馬達用拚命轉子0.5mm3線，雙滾珠軸承馬達殼，無氧銅電刷
TH1600電池
以上網上都有賣的