msr汽車改裝

❶ 汽車電控系統培訓哪個好

目前在一些中高級轎車上，不但發動機上應用ECU，在其他許多地方都可發現ECU的蹤影！例如防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU！隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜！為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要採用一種稱為多路復用通信網路技術，將整車的ECU形成一個網路系統，也就是CAN數據匯流排！編輯本段用途！主要用於以下方面： ！ 1. 發動機控制，點火，氣門正時調節，節氣門調節，啟動電機調節，啟動離合調節，噴油調節等 ！ 2. 無極變速器控制，皮帶位置調節，轉速調節 ！ 3. 自動變速箱控制，繼電器或電磁換向閥控制 ！ 4. 主動懸架，空氣彈簧剛性和阻尼孔大小調節 ！ 5. 驅動力以及防滑控制，包含： ！ABS防抱死制動系統 ！EBD電子制動力分配 ！EBA緊急制動輔助裝置 ！ESP電控行駛平穩系統 ！TCS循跡控制系統 ！MSR發動機阻力矩控制 ！EDS電子差速鎖 ！OBD車載自動診斷系統 ！DSC動態穩定控制系統 ！ 6. 車體控制BCM，包含車窗升降（包含力感測-用於安全），天窗折疊、滑動，座椅升降調制，雨刮，除霜器等！ ！ 7. 空調，採暖，通風控制，包含壓縮機、冷凝器、蒸發器風扇，膨脹閥等控制 ！ 8. 電子開關和照明，包含大燈、尾燈、顯示背光，加減速，電台，CD等 ！ 9. ACC電子主動巡航控制 ！ 10.安全氣囊自診斷和點爆控制 ！ 11.主動式安全帶自診斷和點爆控制，回拉式安全帶點爆控制 ！ 12.EPS轉向控制，惠普S轉向控制 ！ 13.TPC胎壓控制 ！ 14.汽車儀表 ！ 15.防盜報警 ！ 16.車尾高度平衡系統 ！ 17.智能感測器，即帶ECU的感測器 ！ 18.其他歡迎補充編輯本段組成！電控單元一般由CPU，擴展內存，擴展IO口，CAN/LIN匯流排收發控制器，A/D D/A轉換口（有時集成在CPU中），PWM脈寬調制，PID控制，電壓控制，看門狗，散熱片，和其他一些電子元器件組成，特定功能的ECU還帶有諸如紅外線收發器、感測器、DSP數字信號處理器，脈沖發生器，脈沖分配器，電機驅動單元，放大單元，強弱電隔離等元器件！整塊電路板設計安裝與一個鋁質盒內，通過卡扣或者螺釘方便安裝於車體鈑金上！ ！ECU一般採用通用且功能集成，開發容易的CPU；軟體一般用C語言來編寫，並且提供了豐富的驅動程序庫和函數庫，有編程器，模擬器，模擬軟體，還有用於calibration的軟體！ ！博世，德爾福楷電裝，大陸的VDO等都是汽車ECU行業的領導者！編輯本段具體功能！電控單元，是電控汽油噴射系統的核心控制元件！它實際上是一個微處理器！它的作用是接受各種感測器送來的信號，完成對這些信息的處理，並向各執行元件發出相應的指令，使發動機的性能、燃油消耗和廢氣排放都處於最佳的狀態！ ！電控單元的具體功能有： ！①噴油控制根據發動機進氣量和轉速，計算基本供油粒楷並根據壓力和溫度等信息進行修正，向噴油器發出噴油指令！ ！②排氣凈化控制根據排氣管中氧感測器的信號，自動調整供油粒楷精確控制空燃比！ ！③點火控制根據發動機溫度和負荷，計算最佳點火提早角！ ！④怠速控制根據水溫、氣溫及各種附件的負荷，控制怠速轉速！ ！⑤其他控制增壓、冷起動、爆震、廢氣再循環、變缸工作轉換、車速限制、自動變速控制、自動診斷等！編輯本段電控單元的作用！電控單元(ECU)是電控系統的核心安裝在轎車右前輪罩後板處主要由微處理器程序儲存器供電電源電路及各種介面電路組成！ ！當整車供電後ECU開始不斷地定時檢測備感測器及開關信號並以此為依據計算出發動機各工況下的最佳供油量、最佳點火正時、最理想的怠速等！經輸出驅動電路完戚對噴油器、點火組件、怠速直流電動機和空調系統的控制！ ！ECU還不斷地對電控系統中各零部件的功能進行隨時檢測！一旦發現故障立刻將故障源以代碼 ！的形式儲存在ECU的指定單元中並且根據故障的類型決定系統是否進入“跛行”狀態！與此同時令“發動機故障警報燈”點亮告誡駕駛員應盡快維修！編輯本段電控單元的測試！測試通常被認為是一項不會增值的工作！在理想的世界中確實如此，因為在理想的世界中，生產工藝從來都不會產生缺陷，系統設計永遠沒有瑕疵，軟體永遠正常運行，從來不會有客戶退貨，產品和原材料質量問題為零，由於不會出現任何故障，測試就顯得毫無必要！但是世界並非完美，因此需通過測試來實現可測量的、可重復的和可跟蹤的最低質量標准！質量確實有價值，盡管它的價值沒法直接衡量！ ！測試的必要性還體現在其他方面！汽車製造商有自己的質量要求和標准(如QS-9000)以及長期跟蹤和規章要求！汽車製造商通常都要求元件供應商在將其元件發往B&A(組裝)工廠(元件在此處組裝成整車)之前對元件進行測試！B&A工廠是勞動密集型工廠！由於供應商的元件故障造成汽車返工是不可接受的，它會造成極大的損失！供應商合同中通常都包含由於供應商的原因造成的元件缺陷相關的罰金條款！ ！ECU生產商需要證明其產品符合客戶的規范，這需要通過DV(設計驗證)測試來實現！ 生產商還需證明其生產工藝可以正確生產出產品，這需要通過PV (生產驗證)來實現！質量標准通常都要求對一定比例的ECU進行質量評估，以確保生產工藝沒有缺陷！這種質量評估通過連續一致性(小型設計驗證)測試進行！編輯本段其他ECU！ECU（發動機控制系統） ！ECU就是發動機控制系統，Engine Control Unit，這是ECU的全稱，ECU就是用來對發動機進行管理的！這個小東西每輛車上都會有，並且不管你開是的賓士、寶馬或者飛度、QQ它都是發動機上的重要部件！這東西沒有好壞之分，不影響整個車的性能和報價！但如果要改裝的話特別是對於有渦輪的車來說，改裝ECU便可提升50%左右的性能！對於如何改裝ECU會在以後的文章里為大家詳解！ ！在1967年之前，汽油機的供給系統是由化油器來供油的，這與今天的電噴發動機原理完全不同，化油器利用節氣門前後的壓力差吸油，不僅沒法精準地控制燃油補給粒楷更制約了汽車動力性和環境 保護性能的提升！ ！電噴系統的工作特性在於“定量、定時”噴射燃油，發動機需要多少燃油，在什麼時刻噴入，這與發動機的轉速、空氣流量等有著直接的關系，此外還牽涉到水溫、機油壓力等各種各樣的參數，這么多參數如何進行處理，並向噴射系統發出噴油指令呢？這就需要發動機控制單元的介入了，ECU應運而生！ ！簡易地說，ECU就像一台家用電腦，都是由處理器CPU、輸入/輸出介面I/O、模數轉換器A/D、儲存單元ROM+RAM組成！只是ECU的CPU沒法像我們的電腦一樣達到高速處理，一台車用ECU主頻僅需數10KHz足矣，現在來說即使是再高性能的ECU也沒法達到家用電腦的處理速度！輸入/輸出介面I/O等同於電腦的顯示器、滑鼠鍵盤，用來與處理器進行“溝通”，當然，這只是機器和機器之間的溝通，普通車主很少有和ECU溝通的機會；模數轉換器A/D是ECU工作的先決條件，將接收到的感測信號轉化成數據，這樣才能在ECU中進行運算！那麼，ECU是如何工作的呢？簡易地說就是一個指揮過程：“思考”、“指揮”，最終“確定”！ ！“偵察”交給Sensor(感測器)來完成，感測器負責對整個發動機進行“偵察”，在一台發動機上，大大小小的感測器有數十個之多！節氣門開度感測器、曲軸轉速感測器、氧感測器、曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器、進氣溫度感測器、水溫感測器、爆震感測器是一台轎車發動機中最基本的感測器！感測器無處不在，他們負責採集相關的信息，並以電信號的形式傳入ECU中，通過模數轉換器A/D變為數字信號後，ECU經過運算，判斷出此時發動機的工作狀態，這就是ECU的“思考”過程！ ！而“思考”過程依照什麼為標准呢？電腦固然不會有思維，這需要的是ROM存放的程序！這相當於一個軟體，當數據傳入ECU時，ROM程序的故有數據與採集而來的信號進行對比運算，由此ECU得出調整方法！這一套程序是ECU的靈魂所在，這一程序的編寫是建立在大量的實驗數據的基礎上的，往往需要經過台架實驗、道路試驗才能建立起來！ ！當然，ECU也不是一成不變的，RAM能夠記錄汽車行駛的數據，通常很多ECU都會有“學習”能力，ECU能從RAM記錄的數據中不斷地學習駕駛者的駕駛風格，從而更加人性化！當然，一旦出現故障，也可以從RAM上讀取到信息，從而為維修做出支持！ ！完成“思考”之後，ECU下一步需要做的就是“指揮”！受到ECU控制的是噴油器，負責調整噴油量和噴油時刻，同時汽油泵負責向其供油；點火控制器與點火線圈如何進行點火等等都受到ECU的控制！而在此之後，ECU需要再次接收數據以確定一個閉環控制的結束！ ！以上便是ECU的工作原理，雖然現在的ECU不能像電腦那樣的強大！但有一種說法，未來的ECU將會是強大的電腦系統，將整合發動機、自動變速箱、ABS系統、車載娛樂影音系統、四輪驅動扭矩分配系統、主動懸掛系統、安全氣囊+安全帶系統等等所有需要管理的部件，我們可以享受汽車影音系統，可以玩電腦游戲，可以接受GPS信號！最酷的是你可以為自己的發動機植入舒馬赫式的駕駛方式，也可以選擇萊科寧式！更讓人興奮的是，據說微軟已經開始進行可行式分析了，讓我們翹首以待吧

❷ 大眾POLO應如何改裝

不可以改裝，私自改裝車輛屬於違法行為。

《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條規定：任何單位或者個人不得有下列行為：

(一)拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵；

(二)改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號；

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六條明確規定：

已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記該機動車的公安機關交通管理部門申請變更登記：

(一)改變機動車車身顏色的；

(二)更換發動機的；

(三)更換車身或者車架的；

(四)因質量有問題，製造廠更換整車的；

(2)msr汽車改裝擴展閱讀

根據公安部《機動車登記規定》

第九條申請改變機動車車身顏色、更換車身或者車架的，應當填寫《機動車變更登記申請表》，提交法定證明、憑證。

車輛管理所應當自受理之日起一日內做出准予或者不予變更的決定。對於准予變更的，機動車所有人應當在變更後十日內向車輛管理所交驗機動車。

車輛管理所應當自受理之日起一日內確認機動車，收回原行駛證，重新核發行駛證。屬於更換車身或者車架的，還應當核對車輛識別代號（車架號碼）的拓印膜，收存車身或者車架的來歷憑證。第十條更換發動機的，

機動車所有人應當於變更後十日內向車輛管理所申請變更登記，填寫《機動車變更登記申請表》，提交法定證明、憑證，並交驗機動車。

第十六條已注冊登記的機動車，機動車所有人住所地址在車輛管理所管轄區域內遷移、機動車所有人姓名（單位名稱）或者聯系方式變更的，應當填寫《變更備案申請表》，可通過郵寄、傳真、電子郵件等方式向車輛管理所備案。

❸ POLO車換碟剎需要多少錢換了安全嗎

如今，改裝之風吹向了汽車界。尤其，玩車族更是樂此不疲。什麼樣的車更適合改裝，且最具改裝潛力呢？通常，造價便宜、結構簡單、改裝套件比較完備的車型，對於玩車族來說，是入門的改裝之選。據了解， POLO被驚為最具潛力的改裝車型。究其原因，得益於POLO堅固的車身和扎實的底盤。
例如，出於安全的考慮，抑或是對車型工藝的負責。大眾一直將激光焊接技術融入到每一台車型的製造上，這大大提高了車身的剛性，可化解強大外力對車身造成的沖擊。而改裝的初步建議就是在車身的關鍵部位加焊焊點，以防止動態情況下，車身發生扭曲變形後，造成的焊接點斷裂。而大眾的先進激光焊接技術，給改裝工作省下了不少麻煩。
據了解，POLO的變速箱有兩款，為MQ200手動變速箱和AG150自動變速箱。這兩款變速箱的特色各分千秋。比如前者，外形緊湊、質量輕、操縱便捷、承載能力強。該款變速箱最大可以傳遞200Nm的能量，而三錐面同步器又可降低50%的換檔力。所以，不少車主都表示，POLOMQ200手動變速箱讓換檔便得十分輕松而又清晰。同樣地，許多POLO車主也同樣青睞POLO的另一款變速箱，即，AG150變速箱。據說，這款變速箱在換檔過程上採用了模糊邏輯控制，集經濟性、動力性、安全性於一體。不可否認，變速箱的改裝工程似乎可以排除在外了。
關於傳動系統另一個不可不提及的設備就是離合器了。根據參數配置顯示，POLO採用的是液壓式離合器。這類液壓式離合器，實際上是帶有獨立阻尼裝置的多級阻尼怠速減震器，能使整車在各種怠速狀態下的雜訊和振動更小。但是，目前，改裝POLO過程中一項必不可少的作業，就是為愛車改裝一下輕量化曲軸箱皮帶盤。足可見，POLO在降低雜訊和振動方面的表現不佳。恰恰，這就給熱衷改裝的人士有了在POLO上大顯身手的理由。
另外，大眾毫不吝嗇地將中高端車型上的配置，如，ABS、EBV、CBC、MSR系統，移植到了POLO上，大大提高了POLO在行車過程種的安全性能。為改裝除卻麻煩的同時，也為改裝保留了不少「幻想」空間。無怪乎，POLO會成為一款極具改裝潛力的車型。
據了解，一般過了保修期之後，許多精明的車主會選接將POLO的後鼓盤剎改裝為碟剎。（先要說明一點的是，老POLO是前通風盤後實心盤的四輪碟剎，為了提高市場競爭力，新款POLO將後輪改為鼓剎。但也有車主，將高檔的碟剎改裝為鼓剎的例子。）基本原因有三：一、改裝責任要自負；二，改裝之後，改裝部位不享有保修權利，而原部位同時喪失保修特權；三、新車一般都不願意進行改裝。
值得一提的是，新款POLO（後輪鼓剎版）推出的時候，只是把碟剎換成了鼓剎，剎車螺栓孔這些東西並沒有更改。另據了解，在改裝制動器的過程中，往往改成碟剎的時候，需要改裝許多小細節，而POLO碟剎改鼓剎的變化，因小細節沒有發生大變化的緣故，給車主們自行改裝提供了不少便捷和足夠的條件。
有關人士提醒熱愛改裝車型的消費者，私自改裝碟剎需要謹慎，這是一個技術活兒，改得不好會影響剎車的性能，或造成前後動作不一致等重大問題，給安全造成莫大的隱患。如，鼓剎制動需要0.2毫升制動液，而碟剎需要0.3毫升或0.5毫升制動液。假設制動液配比不正確，那麼後制動就會在剎車的時候過熱或因制動液不足而導致危險事故發生。所以，改裝需要在專業改裝店進行，才安全、可靠。
與此同時，以女性或家庭使用為主的車型，不宜改裝。一方面，改裝後反而會給女性駕駛者增添麻煩；另一方面，一味讓車型改變風格等，會使得改裝過於繁瑣、復雜，得不償失。總的說來，歐洲車型的先天條件較好，而兩廂車比三廂車更適合改裝。所以，POLO在改裝界脫穎而出也是水到渠成。

❹ 大眾朗逸和一汽新寶來哪個性價比更高一點1.6自動的。不行的話我買卡羅拉了，請懂車的朋友幫個忙。

相比摟主比較喜歡大眾的車子，那麼速騰當然是比較好的選擇了，當然，價格也真不便宜。10萬出頭的1.6車型選擇，新寶來和朗逸確實不錯（本人認為這個級別科魯茲性價比最好），而且差異非常小。我在這里不說太多主觀判斷了，還是借用汽車之家的一篇文章吧，參考如下：

新寶來賣得最好的絕對是1.6L舒適型，而與之對應，朗逸關注度最高的是1.6品雅版。兩款車也都是現在配置適中、市場上銷售的主力型號，兩款車都是使用的大眾PQ34L平台，除了「皮囊」和心臟不一樣之外，骨架是相同的。兩款車的指導價分別是新寶來1.6手動舒適型11.88萬元，朗逸1.6手動品雅版12.28萬元，也就是說新寶來比朗逸指導價便宜了4000元。

車型名稱： 新寶來 08款 1.6L 手動舒適型 朗逸 08款 1.6 手動品雅版
廠商指導價： 11.88萬 12.28萬

首先在安全配置上，不少人在購買朗逸時候有些猶豫，因為它全系沒有BA，也就是剎車輔助。剎車輔助的功能是在緊急制動的時候，由電腦指示制動系統採取更大的剎車力度和更短的剎車時間，從而減少剎車距離，因為很多情況下駕駛員的反應速度不夠快，所以BA能夠在一定程度上增加安全性。朗逸配備了更先進的MSR發動機阻力矩控制和MASR發動機驅動防滑，卻沒有一般車型都有的剎車輔助，的確有些匪夷所思。這項配置對於主動安全性有一定的影響。

但是朗逸還有一項新寶來所沒有的安全配置——胎壓監測系統。大眾的這套系統並非TPMS，而是根據由ABS採集到的車輪轉速信號來判斷是不是胎壓不足，例如在胎壓低的時候，車輪胎會比較扁，在同等車速情況下該車輪的轉速就會更高，這套胎壓監測系統會依此判斷認為該車輪胎壓不足來提醒駕駛員。這套系統和TPMS比起來最大的缺點就是不能提供及時、准確的胎壓信息，所以相應速度稍差，但總比沒有強。我相信基於同樣的平台，只要朗逸有這項功能，新寶來也一定可以加裝，而且因為不牽涉到硬體的升級，所以成本不會太高。

配置 新寶來 08款 1.6L 手動舒適型 朗逸 08款 1.6 手動品雅版

其次在外觀上，新寶來使用的是15寸的195輪胎，而朗逸使用的是16寸的205輪胎，成本上就高了不少，行駛穩定性理論上也會略勝一籌。在其他方面，新寶來還多了定速巡航，這項功能雖然朗逸也能改裝，但成本就不是很低了，而且牽涉到可能影響保修的問題，所以朗逸車主改裝的並不是很多。在陰雨或者冬天，新寶來舒適型的車主可能沒有朗逸品雅版的視線好，因為朗逸的後視鏡具有加熱功能，可以有效減少後視鏡上容易出現的霧氣，而新寶來沒有這項配置。在其他的一些舒適型配置上，新寶來的方向盤有真皮包裹，因而手感更好，朗逸比新寶來多了兩個揚聲器，因為音響的效果可能會更好，但這都不是影響性價比的決定因素。

看完了配置，接下來我們再來看看兩款車的性價比，新寶來比朗逸多的剎車輔助和定速巡航都是比較有用的配置，而朗逸的胎壓監測和後視鏡加熱也很實用，所以兩款車的配置雖然有差別，但沒有本質的區別，只不過是各自的側重點有所不同。

市場價方面，新寶來和朗逸的的優惠幅度都為2000-3000元左右，所以並不能為他們4000元的指導價格拉開更大的差異，但是如果你選擇朗逸的話，可能至少需要等上1個月才能提到車。既然配置差不多，那麼平台相同，朗逸有什麼理由比新寶來貴4000元呢？別忘了還有一項重要的差異：發動機！新寶來使用的是和速騰、捷達一樣的兩氣門鑄鐵發動機，而朗逸使用的是和POLO一樣的四氣門鐵鋁發動機，鋁制缸蓋重量更輕，正時鏈條的設計以後可以為車主省去不少的維修成本，而且發動機參數也比新寶來的高了不少。還有一點，由於設計的不同，朗逸的後排空間要不新寶來寬敞不少，只不過座墊略短。

那麼決定兩款車到底選擇哪個的因素是什麼呢？氣質！兩款車的氣質差別很大，如果你已經成家立業，需要一定穩重、大空間的家用轎車，那麼顯然朗逸更適合你；如果你的內心還有那麼一點點激情，那麼新寶來的外觀相信比朗逸更能吸引你。

如果我選擇，我會選擇新寶來藍色。

❺ 影響汽車動力性的因素有哪些，怎麼提高汽車的動力性

影響汽車動力性的主要因素
1、發動機
其實擁有出色操控並不一定要擁有大排量和強勁的動力，發動機的好壞與排量關系不大，而與發動機的性能有關。發動機的動力輸出是否穩定、平順，較大扭距和功率的維持是否恆定，以及是否節油，這才是評價一款發動機好壞及動力水平的標准。
2、底盤
汽車底盤都肯定是比較結實的為好。汽車底盤是否扎實表現在車輛在彎道、高速、坑凹路面時汽車對於路況的適應能力，扎實的底盤可以幫助汽車實現對不良路面的征服，從而幫助汽車實現良好的駕駛。而較為輕軟的底盤表現就截然不同，會在高速的時候出現發飄的現象，會在彎道讓駕駛者感覺失去了重心，它會讓車在坑凹路面感到力不從心，因此，一輛車是否擁有出色的操控性和動力性，底盤的因素實在重要。
3、變速器
當然，只是擁有出色的動力系統還是不行，還必須擁有出色的動力分配系統，也就是變速器。一般來說，擋位區分越細，動力的分配就越合理，汽車的動力表現就越好，也就越省油。此外，變速器的好壞還體現在擋位區間是否清晰、換擋是否平順。道理很簡單，一個擋位模糊、換擋艱澀的變速器是不會為汽車帶來流暢的動力分配也不會為駕駛者帶來愜意的駕駛樂趣的。
4、自重
車輛的自重不僅與油耗有關，同樣與汽車的操控性能息息相關。過重的車容易產生「小馬拉大車」的感覺，而且油耗也吃不消。而過輕的車則會使你在高速時產生要「起飛」的感覺，在轉彎時感覺「無根」。因此，適度的自重與動力搭配非常重要。
5、主動安全技術
ESP(歐洲)、ABS、EBD、DSC(豐田)、VSA(本田)、CBC、MSR、MASR這些主動安全技術，其實並不僅僅與安全有關，而且與汽車的行駛性能息息相關，它能夠有效地糾正車輛的不良行駛狀態，極大地提高車輛的行駛性能。因此，我們要感謝這些主動安全技術，它不僅給帶來了主動安全，也給帶來了極大的駕駛和動力樂趣。
提高汽車的動力方法有

1 汽車燃料供給系統改裝
2 改變進氣道形狀，增加進氣的空氣流動速度。
3 採用二次進氣，提高容積效率。
4 改進節氣門，提升進氣效率
5 加裝廢氣渦輪增壓裝置
6 增加發動機排量。
7 增大多點燃油噴射系統中的壓力，提高噴油量

❻ KTM與杜卡迪合體，復活傳奇經典RC8

在2008年登場，僅僅七年就停產的知名車款RC8是KTM有史以來第一輛仿賽車型，初代搭載1,148c.c.的V型雙缸引擎，在2009後改款成為RC8R，排氣量提升到1,195c.c.，其輕盈的操控性、強而有力的動力以及張狂的外形設計，深受車迷們的喜愛。隨後在2015年便停止了生產。時任KTMCEO的StefanPierer表示，這輛馬力超過200hp的摩托車對於公路騎乘來說太過危險。在五年後的今天，一位荷蘭的車迷「99999Daan」決定著手復活這輛KTM的經典車款。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 博世EBA剎車輔助電子系統和博世ESP車身穩定系統這兩種電子輔助系統加裝的話多少錢

首先，EBA不是一個單獨的系統，與EBD等屬於ABS系統的擴展功能，除了ABS模塊之外，只需要WSS:輪速感測器和配合的齒圈。對於ESP系統，模塊共12閥，除了輪速感測器之外，還需要主缸壓力感測器、加速度感測器、橫擺角感測器、方向角感測器等。
ABS：防抱死功能
EBD：電子制動力分配
EDS：電子差速鎖
CBC：轉彎制動控制
TCS：牽引力控制
MSR：發動機阻力矩控制系統
EBA：剎車輔助
HAC：上坡輔助
HDC：陡坡緩降
RSC：防翻功能

費用方面，不算工錢，ABS模塊汽車廠采購價700以下，輪速感測器4個不高於150元，齒圈不高於80元，還有線束，總計1000元上下吧。
ESP系統呢，全套需要4000元左右。

兩個系統都是需要與車輛進行匹配和標定的，自己無法進行改裝。
只能去官方4S店加裝。但是，如果在4S店，ABS模塊的銷售價格在2000元以上。加上感測器、齒圈和線束，估計價格在3000元。

ESP的話，4S店一般不具備加裝水平。即使有個別的能，價格么，配件價格就要1萬元以上，如果2w元之內搞定算是4S店腦子進水了。
還不如直接買高配版本。

如果原車沒有ESP，你要加裝的話，就相當於需要對一款新車開發ESP系統，這樣的話，ESP系統的開發價格可以供你參考：
1xxx萬元，1.5年時間，且包含兩個冬季。

❽ 斯柯達昕銳汽車有哪些隱藏功能

1、前大燈未關提醒。

2、碰撞時自動解鎖、中斷燃油供給並開啟警告燈。

3、兒童安全座椅固定裝置（Isofix+Top Tether）。

4、前排正面雙安全氣囊。

5、多重主動安全系統 (ABS+EBD+MSR+CBC)。

6、熏黑前霧燈帶轉向輔助照明系統。

7、外後視鏡集成側面轉向燈。

8、Aux-in音源輸入插口。

9、全自動空調，帶PM2.5過濾空氣凈化系統。

10、全時智能光感應系統（離回家功能，昏暗環境智能開啟大燈）。

11、駕駛員座椅6向調節。

12、雨量感應智能控制系統。

13、智能定速巡航。

14、手動空調，帶PM2.5過濾空氣凈化系統。

❾ 汽車電控系統是什麼

汽車電控系統是指車輛上的感測器與車上的機械繫統配合使用（通常與動力系統、底盤系統和車身系統中的子系統融合），並利用電纜或無線電波互相傳輸訊息，即所謂的「機電整合」。

汽車電子控制系統在硬體結構上一般由3部分組成：感測器、電子控制單元（ECU）和執行機構。

汽車在運行時，各感測器不斷檢測汽車運行的工況信息，並將這些信息實時地通過輸入介面傳送給ECU。

ECU接收到這些信息時，根據內部預先編寫好的控製程序，進行相應的決策和處理，並通過其輸出介面輸出控制信號給相應的執行器，執行器接受到控制信號後，執行相應的動作，實現某種預定的功能。

(9)msr汽車改裝擴展閱讀

EUC一般由輸入介面電路、微處理器和輸出介面電路組成。輸入介面電路主要是完成外部感測器與微處理器之間的信息傳遞。

汽車上用的微處理器主要是8位單片機或16位單片機，現在一些轎車上開始使用32位單片機。單片機是指將CPU、RAM/ROM、I/O介面、定時/計數器等元件集成在一塊晶元上所形成的晶元級計算機。

單片機具有小型化、功能強、可靠性高、價格低、性能價格比高和功耗低等一系列優點，因而在汽車的實時控制中得到了廣泛的應用。輸出介面電路將ECU與執行元件聯系起來。

它將ECU作出的決策指令轉變為控制信號來驅動執行元件進行工作，它起著控制信號的生成與放大等功能。常見的輸出執行元件通常是一些繼電器、電磁線圈或顯示器等。

參考資料來源：網路-汽車電子控制系統