台灣改裝車天窗
『壹』 汽車天窗可以改裝嗎
理論是可以的,但有一定的隱患。汽車在生產的時候,有天窗的汽車是採用特殊的材質,並且在生產時要進行各種碰撞試驗,找到最安全的方法,來安裝天窗的,私自改裝天窗會破壞汽車原本的結構,有非常大的安全隱患。
『貳』 汽車能改裝天窗嗎,
回答:
理論是可以的,但有一定的隱患。
汽車在生產的時候,有天窗的汽車是採用特殊的材質,並且加了橫縱梁龍骨,這些都是為了保證汽車的安全性的。並且在生產時要進行各種碰撞試驗,找到最安全的方法,來安裝天窗的,所以這樣有天窗的汽車的安全性才能等到保證。但是沒有天窗的汽車,私自改裝天窗會破壞汽車原本的結構,有非常大的安全隱患。
並且一般的汽車在下雨時,都有天窗漏雨的情況發生,更不要想改裝天窗的汽車的密封性是不夠好的,在下雨時很有可能出現漏雨的情況。天窗漏雨會導致雨水進入汽車內部,導致汽車腐蝕,會對汽車有非常大的傷害,所以這是非常不可取的事情。
外掀式天窗
外掀式天窗具有體積小、結構簡單的優點,還有汽車天窗安裝於車頂,能夠有效地使車內空氣流通,增加新鮮空氣的進入,為車主帶來健康、舒適的享受。同時汽車車窗也可以開闊視野,也常用於移動攝影攝像的拍攝需求。汽車天窗可大致分為:外滑式、內藏式、內藏外翻式、全景式和窗簾式等。主要安裝於商用SUV、轎車等車型上。動和電動兩種分類。天窗傾斜升高,打開一定角度,但是開口大小很有限。
全景天窗
汽車全景天窗實際上是相對於普通天窗而言。一般而言,全景天窗首先面積較大,甚至是整塊玻璃的車頂,坐在車中可以將上方的景象一覽無余。全景天窗的優點是視野開闊,通風良好。不過全景天窗也有一些缺點,成本較高;落塵需要清理,否則影響視線;車身整體剛度下降,安全系數降低。但無論怎樣,全景天窗超大視野的享受,還是受到眾多消費者的青睞。
汽車天窗網路
『叄』 沒有天窗的汽車可以改裝加個天窗嗎
從技術角度來說,是可以改裝的。
但是私改天窗會對機動車駕駛員和乘車人造成安全隱患,因為車輛在定型、出廠時都經過試車和碰撞試驗,經過國家質量技術監督部門檢驗合格。如果私改天窗,會改變車輛原車的整體結構和設計的安全技術參數。而出廠時帶有天窗的機動車在設計時加裝了橫、縱梁龍骨,以保證車輛的安全技術性能,也經過了有關部門檢驗。另外有的機動車在加裝天窗後,由於密封性不好,造成車內漏水,車頂嚴重腐蝕,這些都會影響車輛行駛安全。因此,新的交通安全法實施以後,明確規定不能自行私改天窗。在北京等一些城市還明確規定,私加天窗一律不能驗車。
所以是否加天窗要三思而行,最好去當地交管部門咨詢一下,不要造成不必要的麻煩
『肆』 誰知道哪裡能改裝汽車天窗的
這個要到專門改裝天窗的那裡去改裝了。具體我不知道的。你可以上北京的車友會看看。很多都在車友會裡面友聯了的。
『伍』 改裝汽車天窗須要多少錢
原來一般需要5000-10000,但是現在國家規定不允許任何改裝公司改裝天窗。出於安全和質量的考慮。否則驗車時有的受的了。
『陸』 汽車改裝天窗多少錢
一般來說3000-5000左右可以改裝好。不過不建議改裝天窗,改裝的天窗容易出現漏雨等現象,並且破壞了車頂的結構,對安全來說也不是很好。
『柒』 汽車可以改裝天窗嗎怎麼改天窗,費用大概要多少
改裝不如換車,天窗沒什麼用的,改了後遺症很多,沒原裝的好,最好不要動
『捌』 我想再車內裝個天窗 可以改裝嗎大約多少錢
大概6000--10000多之間吧 自己改裝的話 存在的安全隱患比較多 原裝天窗的車 車頂的結構和不帶天窗的結構是不一樣的 並且改裝的天窗質量問題也多
天窗的零部件很精密 就算是換塊玻璃 技術稍不過關的話 都會漏雨 到那時候 後悔都來不及~ 還是考慮一下吧~
『玖』 汽車改裝限制要求
" 最近,國家發改委明令要求各地清理限制小排量汽車的政策,因此有媒體歡呼「小排量汽車的春天來了」。有消費者問,越來越多的汽車愛好者喜歡的汽車改裝,何時才能「解禁」呢?
去年一家權威網站通過問卷方式,對汽車改裝問題進行了調查,結果40%以上的汽車愛好者都對汽車改裝感興趣,但苦於政策限制,無法按自己的喜好實施改裝計劃。記者就此對北京10餘家汽車俱樂部相關人士進行了采訪,他們紛紛感慨:為什麼我國對汽車改裝的管理不能早日與國際接軌呢?
據了解,汽車改裝文化源於賽車運動。最早的汽車改裝只針對於提高賽車的性能,以便在比賽中取得好成績。隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心,汽車改裝也早已揭開了神秘的面紗,成為普通車迷汽車生活中的組成部分,並漸漸成為一種時尚。在歐洲各國、美國乃至日本、韓國、馬來西亞及中國的香港、台灣,汽車改裝早已蔚然成風,「無車不改」成為青年車迷的座右銘。世界各大著名汽車廠商,如賓士、寶馬、三菱、豐田、日產、本田等,都推出了專業的改裝品牌。
終極悍鯊汽車俱樂部王先生對記者說,中國上世紀90年代中期才開始有汽車改裝,但當時私人擁有汽車數量較低,收入水平不高,汽車改裝發展非常緩慢。1995年~2000年的6年間,全國汽車改裝數量超不過1.5萬輛。2001年~2003年,隨著汽車產銷量的迅猛增長,國內汽車改裝也得以快速發展,幾乎每年都以30%左右的速度增長,全國汽車改裝數量約在15萬輛左右。2004年,有關部門出台了對汽車外觀、動力提升等的限制政策,使剛剛升溫的汽車改裝市場彷彿被潑了一瓢冷水,全國汽車改裝點減少了50%,年汽車改裝量下降了20%。但就汽車改裝本身而言,它的發展速度還是比20世紀90年代有所增長,反映出了中國汽車改裝市場需求的不斷增長。
「汽車改裝突出的是個性化。這一市場未來有很大潛力,但目前尚屬於引導和培育階段。如果國家早日出台汽車改裝方面的法規和標准,這一市場可能會出現飛躍式發展。」王先生認為。
藍色極速俱樂部的馬經理說,他們曾多次到工商部門聯系汽車改裝增項問題,但工商部門回答是,目前國家還沒有汽車改裝方面的標准,所以他們無權對此增項。
據了解,國外的汽車改裝公司都要經過有關部門認證,認證通過後,改裝公司就可以進行合法改裝了。另外,國外還有依託整車廠的改裝公司,如國外的寶馬、賓士、本田、三菱等汽車公司都有專業的汽車改裝工廠,而我國目前還沒有依託汽車廠的改裝廠,所以在改裝技術上與國外有很大差距。去年,國外有一家汽車改裝公司項目調查組進入中國,想把國外汽車改裝標准和技術引入中國,但沒有得到有關部門的認可。
汽車改裝在中國已經發展了10年,但直到今天,我國仍然沒有一個相應的管理部門也沒有相應的管理條例,眾多改裝商家的經營執照上幾乎全都是「汽車改裝配件公司」或「汽車改裝用品公司」的字樣。而據專家介紹,汽車改裝內容可細分多個方面,其中很多改裝涉及到車輛結構等關乎用戶生命財產安全的部分,缺乏相關的法律法規、市場無序發展,其潛在風險之大不言而喻。
一些消費者還反映,有關規定要求,車主不能擅自改動車輛的結構,即車身顏色、長、寬、高等四個硬性的標准,對其他方面的改裝則沒有明確提及,如音響線路改裝、增加導流尾翼、車身裙邊包圍等。驗車時,同樣的改裝,有的能過關,有的不能過關。更有意思的是,通常情況下,大的改裝,如動力、操控、制動的「大手術」,因為在內部改裝,外觀沒有明顯變化,往往好過關;而表面改裝,如改天窗、加包圍等,因外觀改動明顯,反倒難過車檢關。
對汽車改裝,盡管有關部門年年都有禁令,但它仍然在發展,汽車改裝數量在增加,汽車改裝發燒友也在增加。所以,盡快出台相關標准,推出汽車改裝解禁措施,使其健康有序地發展,還是非常有必要的。