台灣改裝車天窗

『壹』 汽車天窗可以改裝嗎

理論是可以的，但有一定的隱患。汽車在生產的時候，有天窗的汽車是採用特殊的材質，並且在生產時要進行各種碰撞試驗，找到最安全的方法，來安裝天窗的，私自改裝天窗會破壞汽車原本的結構，有非常大的安全隱患。

『貳』 汽車能改裝天窗嗎，

回答：

理論是可以的，但有一定的隱患。

汽車在生產的時候，有天窗的汽車是採用特殊的材質，並且加了橫縱梁龍骨，這些都是為了保證汽車的安全性的。並且在生產時要進行各種碰撞試驗，找到最安全的方法，來安裝天窗的，所以這樣有天窗的汽車的安全性才能等到保證。但是沒有天窗的汽車，私自改裝天窗會破壞汽車原本的結構，有非常大的安全隱患。

並且一般的汽車在下雨時，都有天窗漏雨的情況發生，更不要想改裝天窗的汽車的密封性是不夠好的，在下雨時很有可能出現漏雨的情況。天窗漏雨會導致雨水進入汽車內部，導致汽車腐蝕，會對汽車有非常大的傷害，所以這是非常不可取的事情。

外掀式天窗

外掀式天窗具有體積小、結構簡單的優點，還有汽車天窗安裝於車頂，能夠有效地使車內空氣流通，增加新鮮空氣的進入，為車主帶來健康、舒適的享受。同時汽車車窗也可以開闊視野，也常用於移動攝影攝像的拍攝需求。汽車天窗可大致分為：外滑式、內藏式、內藏外翻式、全景式和窗簾式等。主要安裝於商用SUV、轎車等車型上。動和電動兩種分類。天窗傾斜升高，打開一定角度，但是開口大小很有限。

全景天窗

汽車全景天窗實際上是相對於普通天窗而言。一般而言，全景天窗首先面積較大，甚至是整塊玻璃的車頂，坐在車中可以將上方的景象一覽無余。全景天窗的優點是視野開闊，通風良好。不過全景天窗也有一些缺點，成本較高；落塵需要清理，否則影響視線；車身整體剛度下降，安全系數降低。但無論怎樣，全景天窗超大視野的享受，還是受到眾多消費者的青睞。

汽車天窗網路

『叄』 沒有天窗的汽車可以改裝加個天窗嗎

從技術角度來說，是可以改裝的。
但是私改天窗會對機動車駕駛員和乘車人造成安全隱患，因為車輛在定型、出廠時都經過試車和碰撞試驗，經過國家質量技術監督部門檢驗合格。如果私改天窗，會改變車輛原車的整體結構和設計的安全技術參數。而出廠時帶有天窗的機動車在設計時加裝了橫、縱梁龍骨，以保證車輛的安全技術性能，也經過了有關部門檢驗。另外有的機動車在加裝天窗後，由於密封性不好，造成車內漏水，車頂嚴重腐蝕，這些都會影響車輛行駛安全。因此，新的交通安全法實施以後，明確規定不能自行私改天窗。在北京等一些城市還明確規定，私加天窗一律不能驗車。
所以是否加天窗要三思而行，最好去當地交管部門咨詢一下，不要造成不必要的麻煩

『肆』 誰知道哪裡能改裝汽車天窗的

這個要到專門改裝天窗的那裡去改裝了。具體我不知道的。你可以上北京的車友會看看。很多都在車友會裡面友聯了的。

『伍』 改裝汽車天窗須要多少錢

原來一般需要5000-10000，但是現在國家規定不允許任何改裝公司改裝天窗。出於安全和質量的考慮。否則驗車時有的受的了。

『陸』 汽車改裝天窗多少錢

一般來說3000-5000左右可以改裝好。不過不建議改裝天窗，改裝的天窗容易出現漏雨等現象，並且破壞了車頂的結構，對安全來說也不是很好。

『柒』 汽車可以改裝天窗嗎怎麼改天窗，費用大概要多少

改裝不如換車，天窗沒什麼用的，改了後遺症很多，沒原裝的好，最好不要動

『捌』 我想再車內裝個天窗 可以改裝嗎大約多少錢

大概6000--10000多之間吧 自己改裝的話 存在的安全隱患比較多 原裝天窗的車 車頂的結構和不帶天窗的結構是不一樣的 並且改裝的天窗質量問題也多
天窗的零部件很精密 就算是換塊玻璃 技術稍不過關的話 都會漏雨 到那時候 後悔都來不及~ 還是考慮一下吧~

『玖』 汽車改裝限制要求

" 最近，國家發改委明令要求各地清理限制小排量汽車的政策，因此有媒體歡呼「小排量汽車的春天來了」。有消費者問，越來越多的汽車愛好者喜歡的汽車改裝，何時才能「解禁」呢？
去年一家權威網站通過問卷方式，對汽車改裝問題進行了調查，結果40%以上的汽車愛好者都對汽車改裝感興趣，但苦於政策限制，無法按自己的喜好實施改裝計劃。記者就此對北京10餘家汽車俱樂部相關人士進行了采訪，他們紛紛感慨：為什麼我國對汽車改裝的管理不能早日與國際接軌呢？

據了解，汽車改裝文化源於賽車運動。最早的汽車改裝只針對於提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也早已揭開了神秘的面紗，成為普通車迷汽車生活中的組成部分，並漸漸成為一種時尚。在歐洲各國、美國乃至日本、韓國、馬來西亞及中國的香港、台灣，汽車改裝早已蔚然成風，「無車不改」成為青年車迷的座右銘。世界各大著名汽車廠商，如賓士、寶馬、三菱、豐田、日產、本田等，都推出了專業的改裝品牌。

終極悍鯊汽車俱樂部王先生對記者說，中國上世紀90年代中期才開始有汽車改裝，但當時私人擁有汽車數量較低，收入水平不高，汽車改裝發展非常緩慢。1995年～2000年的6年間，全國汽車改裝數量超不過1.5萬輛。2001年～2003年，隨著汽車產銷量的迅猛增長，國內汽車改裝也得以快速發展，幾乎每年都以30%左右的速度增長，全國汽車改裝數量約在15萬輛左右。2004年，有關部門出台了對汽車外觀、動力提升等的限制政策，使剛剛升溫的汽車改裝市場彷彿被潑了一瓢冷水，全國汽車改裝點減少了50%，年汽車改裝量下降了20%。但就汽車改裝本身而言，它的發展速度還是比20世紀90年代有所增長，反映出了中國汽車改裝市場需求的不斷增長。

「汽車改裝突出的是個性化。這一市場未來有很大潛力，但目前尚屬於引導和培育階段。如果國家早日出台汽車改裝方面的法規和標准，這一市場可能會出現飛躍式發展。」王先生認為。

藍色極速俱樂部的馬經理說，他們曾多次到工商部門聯系汽車改裝增項問題，但工商部門回答是，目前國家還沒有汽車改裝方面的標准，所以他們無權對此增項。

據了解，國外的汽車改裝公司都要經過有關部門認證，認證通過後，改裝公司就可以進行合法改裝了。另外，國外還有依託整車廠的改裝公司，如國外的寶馬、賓士、本田、三菱等汽車公司都有專業的汽車改裝工廠，而我國目前還沒有依託汽車廠的改裝廠，所以在改裝技術上與國外有很大差距。去年，國外有一家汽車改裝公司項目調查組進入中國，想把國外汽車改裝標准和技術引入中國，但沒有得到有關部門的認可。

汽車改裝在中國已經發展了10年，但直到今天，我國仍然沒有一個相應的管理部門也沒有相應的管理條例，眾多改裝商家的經營執照上幾乎全都是「汽車改裝配件公司」或「汽車改裝用品公司」的字樣。而據專家介紹，汽車改裝內容可細分多個方面，其中很多改裝涉及到車輛結構等關乎用戶生命財產安全的部分，缺乏相關的法律法規、市場無序發展，其潛在風險之大不言而喻。

一些消費者還反映，有關規定要求，車主不能擅自改動車輛的結構，即車身顏色、長、寬、高等四個硬性的標准，對其他方面的改裝則沒有明確提及，如音響線路改裝、增加導流尾翼、車身裙邊包圍等。驗車時，同樣的改裝，有的能過關，有的不能過關。更有意思的是，通常情況下，大的改裝，如動力、操控、制動的「大手術」，因為在內部改裝，外觀沒有明顯變化，往往好過關；而表面改裝，如改天窗、加包圍等，因外觀改動明顯，反倒難過車檢關。

對汽車改裝，盡管有關部門年年都有禁令，但它仍然在發展，汽車改裝數量在增加，汽車改裝發燒友也在增加。所以，盡快出台相關標准，推出汽車改裝解禁措施，使其健康有序地發展，還是非常有必要的。