鈴木維特拉改裝輪轂圖片

1. 超級維特拉可以裝最大輪轂是多少

超級維特拉可以裝最大輪轂是17英寸。

維特拉只有進取型是16英寸鋁合金輪轂，其他全為17英寸鋁合金輪轂，還標配全尺寸備胎。前輪轂導致兩側軸承失效的工作條件相似，所以即使只壞了一個軸承，也建議成對替換。

安裝輪轂注意事項

1、為了最大限度的確保安全和可靠性，建議您不管車齡多長都要經常檢查輪轂軸承——注意軸承是否有磨損的早期預警信號：包括任何轉動時的摩擦噪音或懸掛組合輪在轉彎時不正常的減速。對後輪驅動的車輛建議在車輛行駛到38000公里是應對前輪轂軸承進行潤滑。當更換剎車系統時，檢查軸承並更換油封。

2、如聽到輪轂軸承部位發出的雜音，首先，重要的是找到雜音發生的位置。有許多可能產生雜音的運動部件，也可能是一些轉動件與不轉動件發生了接觸。如果確認是軸承中的噪音，軸承可能已損壞，需要更換。

2. 鈴木維特拉「變身」賽道版，水泥灰車身+18英寸輪轂+全時四驅

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鈴木維特拉是鈴木旗下唯一的一款常規SUV，鈴木非常規SUV車型比較多，一般都是以北斗星為基礎的方盒子車型，維特拉國內車友比較了解，2016年導入國內生產，目前國產維特拉有兩代車型，2016款和2018款，之前的超級維特拉一直以原裝進口的身份在國內銷售，車真的很好，就是價格偏高，國產之後，銷量上提升很多。

自從鈴木退出國內汽車市場之後，國產維特拉也沒有繼續更新，目前在售車型為國五排放標准，雖然在售車型是2018款，但與2016款相比，沒有多大的變化，維特拉在東南亞地區十分暢銷，但同樣更新換代比較遲緩，也許這樣才能擁有穩定性。

但在歐洲地區的鈴木維特拉，在外觀上變化明顯，就在2019年的六月份，鈴木在義大利都靈地區推出了新款維特拉，新車「變身」賽道版，車身採用水泥灰顏色，車身增加了運動套件，看上去非常動感。

長寬高和軸距分別是4175*1775*1610毫米，軸距2500毫米。

維特拉車是好車，只是小型SUV在國內市場不受歡迎，國內市場主銷的是緊湊型SUV，很多緊湊型SUV的內部空間非常大，像長安CS75的尺寸已經達到了中型SUV的級別，鈴木的設計過於保守和傳統，但這也是鈴木汽車的造車理念，誰也改變不了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 鈴木維特拉：我太難了，跌至7萬，你們卻還在看長安CS55

近兩年有不少的合資車在中國混做得是風生水起，但同時也有不少合資車敗走麥城，比如最近討論聲比較多的雷諾品牌。其實合資車裡面還有一款重量級的車企離開了中國，筆者說的這家車企就是鈴木。說起鈴木汽車，它的掌門人確實很有意思，一個固執的老頭兒鈴木修。鈴木雖然撤離中國有一段時間了，但是筆者告訴大家，事實上鈴木原來經銷商的汽車根本就沒有完全賣完，目前仍在市場上售賣，而且價格一降再降。目前留給鈴木最後一批車的時間並不多了，因為國五排放即將在全國結束，目前可上牌的地區寥寥無幾。

今天筆者要說的這款SUV車型就是長安鈴木的維特拉車型，這款維特拉車型在市場上也還有一定的數量庫存，目前這款車型的入門級價格達到了7萬元左右，當然是最低配的庫存車。今天我們就一起來了解一下維特拉這款車型。

現在大家明白為什麼鈴木在中國的消費者還是比較多吧？它油耗低，車身小，適合代步接送娃。但同時它的缺點也非常明顯，動力小。內部空間也不夠寬敞。同時筆者認為這款維特拉車的定價有些偏高。至於性價比，其實也並沒有什麼好說的了，因為這款維特拉，生命已經在倒計時了。

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4. 公認的「省油王」鈴木維特拉，終端降了3w質量又好，卻為何沒人買

說起鈴木汽車應該有不少人都比較熟悉，首先這個品牌作為知名度很高的一家汽車企業，在品牌力方面確實還是有一定的實力的。之前它其旗下的很多車型在國內的市場上都有著相當數量的受眾，雖然說比不上豐田和本田這樣的頂尖日系車品牌，但是其在日系車范疇內的地位也是深受廣大消費者的認可。然而時過境遷，由於一個意外的事情，導致本來還算被大家看好的鈴木汽車的發展齊納金瞬間「涼」了下來，那就是之前鈴木汽車的老總鈴木修的一句「打死我也不向國內市場低頭」讓其在國內的口碑迅速下降，導致很多的車型在國內銷量進入頹勢，甚至是賣不出去，比如這輛鈴木維特拉。公認的「省油王」鈴木維特拉，終端降了3w質量又好，卻為何沒人買？

總的來說，這款車不管是在經濟性上還是在細節部分都很用心，是一輛誠意十足的高性價比車型，遺憾的是被客觀因素所影響，放大了它並不符合市場發展的一些缺點，導致幾百年是在終端價格上下降了3萬，銷量也依然遲遲沒有起色。

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5. 維特拉2019改款怎麼樣，值得買嗎

特維拉的2019新改款還是很不錯的，值得入手。相信有很多都對鈴木這個牌子失望過，它們的很多車型都是相似的，買過一輛鈴木之後，就再也不想看其他的車型了，但是這個2019款的特維拉，改變很大，性價比也很高。

第三，環保

這個特維拉2019改款在噪音上也做了改進，所以大家不用擔心因為聲音太大所造成的困擾。其次特維拉改款還優化了油耗功能，排放什麼的完全是符合國家標準的。

而且它內部還專門為我們設計了舒適的座椅，還改進了雨刷，使之變為感應形式。從此我們可以看出鈴木特維拉2019改款還是蠻有誠意的。值得入手一輛。

6. 牧馬人太貴，7萬買台鈴木超級維特拉怎麼樣網友：可爬山可穿越

哈嘍，大家好，檢車家老司機又和大家見面了，我是檢車家大師兄，歡迎收看本期二手車檢測趣事。之所以被成為大師兄，是因為在所有檢測師裡面我讀書最多。沒錯今天由我來和大家分享最新檢測的一台二手車。

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7. 維特拉四驅的四種模式怎麼使用

長安鈴木維特拉四驅有四種模式：自動模式、運動模式、雪地模式、Lock模式，至於模式的選擇主要看當前駕駛路況來進行選擇了，一般的自動模式就可以

四輪驅動，是汽車四個車輪都能得到驅動力。這樣一來，發動機的動力被分配給四個車輪，遇到路況不好才不易出現車輪打滑，汽車的通過能力得到相當大地改善。四驅系統主要分成兩大類：半時四驅（PartTime4WD）和全時四驅（FullTime4WD）

(7)鈴木維特拉改裝輪轂圖片擴展閱讀：

現時，我們使用的四驅車大多是半時四驅。只要車上有專門的兩驅、四驅切換撥桿或按鈕，那麼，這輛就是使用半時四驅的四驅車。

半時四驅是四驅車最常使用的四驅系統，基本型號（一輛四驅車可能有4-6種型號，如Pajero的五種型號的引擎、變速箱和車內飾完全不一樣，車價可相差近一倍）的三菱帕傑羅、L300、L400

基本型號的陸地巡洋艦PRADO、LC100、LC70、LC75、美國JEEP、五十鈴TROOPER、RODEO、鈴木VITARA、JIMNY等都使用半時四驅。

半時四驅的使用可分兩種狀態：一種是兩驅，汽車只有兩個車輪得到動力，與普通汽車沒有區別；另一種則是四驅，此時汽車前後軸以50：50的比例平均分配動力。半時四驅歷史悠久，其優點是結構簡單、可靠性大，加裝自由輪轂（FreeWheelHub）後更加省油。

全時四驅是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。若要細分全時四驅系統，可分成固定扭矩分配（前後50：50比例分配）和變扭矩分配（前後動力分配比例可變）兩大類。全時四驅也有很長的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。

8. 鈴木天語SX4改裝分享，18寸古銅輪轂和355打孔剎車盤助力性能提升

我曾經看到過這樣一句話：」生活中每一個單調的瞬間組合起來的人生是彩色的，但每一個彩色的瞬間組合起來的人生卻是蒼白的「我認為改裝也是如此，找每一個改件、配件的過程總是辛苦且不易的，但最後看到自己的改裝車那一刻，內心是開心的，改裝用另外一種方式為我們在記錄著生活，記錄著我們當時的追求和生活狀態，它已經超過了汽車作為工具本身所具有的意義順便問一句，你心目中的另類改裝是什麼樣子？歡迎評論轉發

9. 鋒馭想改裝一個大一點的輪轂，有什麼辦法可以操作

瑪吉斯輪胎其實也不錯就是有點硬，如果你想換一個輪胎品牌的話，可以選擇的餘地實在是太大了。國外品牌可以選米其林，倍耐力，馬牌，普利司通，鄧祿普等品牌。如果是國產品牌你可以試試朝陽，路航，萬力，回力，玲瓏都是不錯的。首先兩款車在車型定位上是不同的！鈴木鋒馭定位於小型SUV，而本田飛度定位兩廂小型車。所以在車身尺寸方面鈴木鋒馭要比飛度大一點，更有優勢，內部空間的乘坐感受也要更好。

鈴木無論是鋒馭的優科豪馬還是維特拉的瑪吉斯，都是屬於耐磨硬胎。說實在的，維特拉上的瑪吉斯比鋒馭上的優科豪馬胎噪還好一點，我之前是鋒馭車主，鈴木車本來就輕，瀝青路上或過隧道時優科豪馬那空腔共鳴簡直是沒誰了。。。不過主要還是車輕鋼板薄是主因，以我以前的鋒馭來說換輪胎效果不大，我賣車前換過馬牌的，沒體現出來胎噪小多少，後來再做翼子板隔音，效果還比較明顯。不過這車輪胎耐磨確實耐磨，我馬路牙子上蹭過幾次屁事沒有，51000公里換馬牌時師傅還問為毛要換，以他經驗還能開3萬公里。。

我覺得沒必要換，我去普利司通補胎的時候，那邊的伙計還說這個胎不錯，相當耐磨的花紋，以為起碼要個6，7百一條。結果網站一查才400多。研究了一下哪些所謂大品牌的貴胎，沒發現指標能高多少。從品牌價值及市場反映來說，肯定本田遠勝鈴木。一個是在國內還火熱的日系品牌，一個都宣布要退出中國市場的品牌。而且飛度的口碑在同級車型中排名前列，油耗也低，後期保值率高。鈴木的這款車知名度低，自然保有量不會高，後期保值率相對低。

10. 鈴木維特拉，這款車怎麼樣

本次給大家介紹的這款車是鈴木維特拉，介紹的版本是2018款1.4T手動兩驅星耀版，官方售價為13.48萬，定位於一款小型SUV，在配置方面搭載的有剎車輔助，車身穩定控制，倒車影像，定速巡航可開啟全景天窗，下面讓我們看一下靜態方面介紹。

動力方面，搭載的是1.4t發動機，最大功率為140馬力，匹配6擋手動變速箱，整套動力系統換擋平順，沒有較大的頓挫感，懸架方面採用的是前麥弗遜後縱臂扭力梁非獨立懸掛，調校偏向於舒適，在路過顛簸路段的時候，能夠較大程度上過濾掉顛簸情況，油耗方面百公里綜合油耗為5.4l，還是挺適合家庭用車的。

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