曼島tt能改裝車嗎

A. 曼島TT用的什麼摩托車

本田居多因為耐用。然後是鈴木 。 接著是川崎， 因為發動機馬力足、 加速性好 。

所有的車都是改裝車 ，從活塞到曲軸 、變速箱 ，都是專人改裝 。

B. 普通公路車換TT車把可以嗎，別的東西還有需要換的嗎

可以換，但是不建議換。改裝的話建議用一體TT把和扁輻條輪組，其他可以不動。
普通公路車即大組車與TT車在車架結構上區別明顯。TT車騎行時很趴，座管更多的是與地面垂直，坐墊稍稍靠前，在背弓近乎與地面水平的情況下可以確保軀乾和腿部打開的角度更大。這樣的設計當然是為了更快的速度，更少的傳動能量損耗和更少的體力消耗。而大組車裝了TT把之後車架結構並未改變，盡管現在在使用了高端鋁合金和碳纖維材料後，大組車架開始更多的採用異型管設計，但相對於破風能力極強的TT車架在空氣動力學方面依然差了許多。另外大組車的車架設計不盡相同，簡單區分為傾向於平路的和爬坡型車架。改裝的話對車架的選擇也大有學問。
另外，TT車由於追求速度而忽視了靈活性，大部分TT車載車首碗組部分做了改進，這使得TT車轉向靈活度大大降低，而大組車突起的碗組可以保證靈活性，但是在雙肘支撐在休息把部分時，卻缺少了一部分穩定性。由於絕大部分TT車把是指撥與剎把分離，這就增加了車手在高速騎行中的危險性。當然，在休息把上裝一隻剎把是可以做到的，但是這樣一來增加了少量的阻力，畢竟TT車對速度的追求已經近乎到了極致，二來也要多出至少五百元以上的預算，這還是比較便宜的普通剎把。
當然，將大組車改成TT車還需要考慮輪組的更換。對於TT車來說，前三葉後封閉的選擇是最佳，退一檔次是前大刀後封閉，再退一檔次是前後均為80毫米大刀，而普通的大組車輪組，更多的適用於綜合路面。所以，改裝的話，至少要換成扁輻條輪組才能進一步減小空氣阻力。
對於剎車夾器，改裝時可以不動，但現在TT車已經傾向於設計內藏式夾器，已減小風阻。現在的計時賽，大有向F1看齊的趨勢。
就目前而言，入門級和訓練級TT車的價格已經開始親民，比如捷安特和美利達都推出了一萬五左右價位的入門TT車。對美利達不甚了解，但是捷安特的整車使用的是50/34的壓縮齒盤，而飛輪是12-25，這就意味著這輛車子並不會很快。
國外品牌中，argon 18恐怕是TT車的大戶了，E80，E112的價格都在兩萬上下，而設計也更專業化。就我個人來講，TT套件我更喜歡SRAM，SRAM還推出有56甚至60齒的TT齒盤，能力不錯的車手改裝起來相當方便。
綜上所述，大組車可以改裝成TT車，造型會很拉風，但是效果不會特別好，所以要做好充分的准備。使用什麼車騎行既要考慮興趣愛好，又要考慮預算。最終，保障安全，騎出健康快樂的身體是最重要的。
一點拙見，供您參考。祝您騎行愉快！

C. 曼島TT都有哪些車隊，以及用的賽車都是什麼牌子的

牌子可是多了去了，你能知道的大廠出的大排車幾乎都有，2013年聽說春風650也要被改裝上曼島TT了

D. 英國曼島TT摩托車大賽是什麼

曼島TT摩托車大賽可以稱為世上最搏命的賽車比賽

曼島的賽車歷史可追朔到1904年的汽車比賽，當時是只有限制汽車才能參加的比賽，
而在2輪世界中著名的曼島TT則是在1907開始的，
曼島位於英格蘭和愛爾蘭之間的小島，曼島TT賽事每年都會在這島上舉行。
比賽的賽道是圍繞曼島外圍的公路，全長共60公里，彎道約有226個，是全世界最長的賽道。
賽道穿過市街地、山路等，十分多元化，由於比賽的時間很長，賽道的挑戰性更是賽車界屬一屬二的，因此參賽者的耐力和集中力相當重要。
因為賽道的挑戰難度很高，所以也發生了許多的傷亡意外事故，
累計從1907年開跑到現在(2007年)，共有224位車手不幸喪生，而這數據中還包括了一些因為利益關系被殺害的車手人數。
不過由於整個賽事的可看性非常高，因此每年都吸引了世界各國的車迷來到這個小島，觀賞世界著名的曼島TT(The Isle of Man TT)賽事。

曼島TT的速度目前是由紐西蘭車手Bruce Anstey騎著改裝的GSX-R1000賽車，在進行Superbik級別賽事的時候所創下的206英哩 (331.5公里/小時)，這項紀錄是在Sulby Straight的一英哩長直線跑出來的
David Jefferies....9 times winner in 3 years....outright lap record at 127 mph....