改裝汽車點火線

Ⅰ 改裝汽車點火系統的高壓導線有什麼好處

高壓導線顧名思義就是肩負著傳輸由高壓線圈所發出的高壓電流到火花塞的任務。一組優良的高壓導線必須具備最少的電流損耗及避免高壓電傳輸過程產生的電磁干擾。 一般車上的高壓導線由於包覆材質所限，因此設計成約有５ｋ的電阻值，以防止電磁干擾，但這電阻值確會降低導線的傳輸效率，造成電流的損耗。若將導線包覆的材料改為硅樹脂，則干擾的問題可獲得解決，電阻值也可大幅降低，高壓電流因傳輸而造成的損耗也可降低，這也就是改用硅導線的目的。改用硅導線絕不可能讓你的點火系統脫胎換骨，但能收強化體質之效，也可為後續的點火系統改裝鋪路。

Ⅱ 改裝點火線圈有什麼好處

專業的改裝 可使線圈性能與點火系統匹配良好
一般不建議改裝~

Ⅲ 提升汽車性能的改裝

提高汽車的動力性能是汽車工業發展首先面臨的問題，不同用途的汽車對動力性能的要求不同。如要求高動力性能的軍車、賽車、民用運輸車；對於家庭和商務乘用車，還應考慮經濟性、舒適性、低排放、安全性、生產成本等因素。但是，現在越來越多的車主對自己原車的動力並不滿意，希望通過一些技術來提升自己汽車的動力。而且，隨著科學技術的飛速發展，越來越多的新技術、新產品被應用到汽車上，使得汽車的各項性能不斷提升，提升汽車動力的途徑也越來越廣。本文從汽車總成的結構設計、總成之間的合理匹配、使用環節和管理環節等方面總結了提高動力性能的大多數方法，並提出了一些新的改進措施。

一、進一步優化汽車結構

1.汽車 燃油供給系統 的改造

發動機的汽油供油系統從傳統的化油器供油系統發展到電控燃油噴射系統，也經歷了機械式燃油噴射系統和機電混合式燃油噴射系統的發展。電控燃油噴射系統經歷了從單點噴射到多點噴射，從缸外噴射到缸內直噴的發展過程。在燃油系統不斷完善的過程中，發動機的功率不斷提高，油耗不斷降低，尾氣排放也朝著更嚴格的目標發展。雖然電控燃油噴射系統的技術已經有了很好的發展，但是如果對其進行適當的改造，發動機功率還是可以進一步提高的。

(1)增加空空氣流量，降低進氣阻力。更換大流量空空氣濾芯可以降低發動機的進氣阻力，同時提高發動機運轉時單位時間的進氣量和容積效率。如果想達到更好的效果，也可以將整個空空氣過濾器改裝成外露式過濾器，俗稱& ldquo蘑菇頭。(圖1)進一步降低進氣阻力，增加發動機進氣量。

圖1 & ldquo蘑菇頭。(帶外露濾芯的過濾器)

(2)改變進氣道的形狀，提高進氣道的空氣流速度。進氣口可以從形狀和材質兩個方面進行改進。改變進氣口的形狀，一是實現進氣的蓄壓，以滿足快速加速時節氣門突然全開的需要；二是增加進氣流量。原則上，要改變進氣口的材料，對材料的要求是不吸熱、重量輕。目前，碳纖維是汽車改裝最常用的材料。它的優點是不吸熱，缺點是貴。通常賽車會同時改進進氣口的形狀和材質，將空空氣 濾清器 一起轉移甚至簡單拆卸，將進氣口延伸到車外，從而隨著車速的增加增加進氣壓力，從而增加進氣量，使車輛動力最大化。

(3)採用二次進氣，提高容積效率。二次進氣是指除了從空空氣濾清器吸入的空空氣外，利用進氣歧管的真實空壓差從發動機PCV(曲軸箱強制通風)管路連接另一個進氣裝置，並引入適量的新鮮空空氣，以提高容積效率。二次進氣能夠提升動力最重要的效果是在節氣門開度小的低速階段，因為在節氣門全開的高速階段，當大量空空氣進入降低真空度時，二次進氣裝置能夠引入的空風量變得相對微不足道。

(4)改進節氣門，提高進氣效率。改進油門的方法有兩種:①通過更換動作更快的伺服電機來改進電子油門；②將單節流閥改為多節流閥，針對跑車和賽車。改進方法是在每個進氣管上安裝一個節流閥，也叫多喉直噴式。與單喉式相比，多喉式充氣效率大大提高，但改進成本也較高。

(5)添加廢氣渦輪增壓器(圖2)。對於自然吸氣發動機，加裝廢氣渦輪增壓器可明顯提高發動機扭矩和功率20%~30%，最高可達50%。安裝廢氣渦輪增壓器時，需要同時安裝中冷器。這是因為空氣體在壓縮過程中溫度會升高，影響發動機的充氣效率，中冷器可以冷卻空氣體。此外，裝有廢氣渦輪增壓器的發動機通常需要將活塞更換為鍛造活塞，以適應氣缸壓力的增加。

圖2渦輪增壓裝置

(6)增加發動機排量。給氣缸鑽孔以增加氣缸直徑，然後更換一套匹配的活塞。增加發動機排量可以有效提高其功率，但同時油耗和尾氣排放也會增加。

(7)增加多點燃油噴射系統中的壓力，以增加燃油噴射量。調壓閥是多點燃油噴射系統中的壓力調節器，負責保持燃油系統為噴油器提供固定的壓力。固定壓力越大，噴油器同時噴射的燃油越多。通過調節調壓閥，提高噴油器的噴油壓力，進而使相同噴油脈寬下的噴油量提高5%~10%。需要注意的是，用這種方法增加噴油量必然會導致混合氣濃度升高，通常需要修改發動機控制單元的控制策略，否則可能會導致控制單元不準確，並上報故障代碼。此外，有必要適度增加噴射壓力。如果壓力超過規定值，發動機就會不穩定甚至爆震。

(8)更換噴油器，增加噴油量。在發動機有了很大的改進後，如果高速時所需的噴油時間比發動機的一個進氣沖程還要長，就會造成噴油器連續噴油無法提供足夠的燃油，因此需要更換噴油量較大的噴油器。

2.提高 點火系統 的性能

改善點火系統的點火性能可以有效提高發動機的燃燒效率。具體方法如下。

(1)將普通高壓點火線改為高能高壓點火線(圖3)。為了提高發動機的點火能量，零部件製造商專門為改裝車提供了一種高能高壓點火絲& ldquo硅線& rdquo。這種高壓點火絲的內阻比普通高壓點火絲低很多，點火能力好，可以增加點火能量。

圖3高能高壓點火線

(2)增加高壓線圈的電壓。通過改進線圈材料或採用次級線圈與初級線圈匝數比更大的點火線圈，可以產生更高的點火電壓，承受更大的電流輸出負載。點火電壓的增加對點火能量的增加有直接的積極影響。

(3)更換高能火化塞。高能火化塞能承受較大的熱負荷和機械負荷，並能適應較高的點火電壓，使點火能量充足。比如銥合金製成的火花塞可以承受極高的溫度而不熔化，電極具有很強的耐磨性，使其壽命更長。

3.汽車發動機與 傳動系統 的合理匹配

在改進汽車發動機時，在確定汽車的總質量、質量分布、空空氣阻力和 輪胎 滾動阻力時，發動機與動力傳動系統的合理匹配對保證汽車的動力性和燃油經濟性至關重要。汽車的功率由車輛動力系統的性能決定。雖然汽車的發動機在其中起著非常重要的作用，但是在發動機排量和輸出功率相差不大的情況下，動力總成的配合是決定汽車輸出功率的核心因素。車輛動力系統的整體優化以及發動機、變速器和終傳動之間的合理配合，可以充分釋放發動機的輸出功率。

4.降低汽車維修質量。

從材料上降低汽車維修質量。使用輕質材料降低車輛的維修質量可以提高車輛的動力。比如發動機缸體採用鎂鋁合金，部分零件採用鈦合金，會降低汽車的維修質量。

第二，發動機控制單元的改進

1.發動機控制單元程序的優化

根據汽車在不同領域的應用需求，可以通過修改發動機控制單元的程序來增加發動機功率，從而達到提高汽車功率的目的。當汽車出廠時，製造商為發動機控制單元的一些參數的調整留出了很大的餘地。改進發動機控制單元程序可以最大限度地發揮發動機的潛在能力。發動機控制單元程序修改後，需要使用專用儀器進行路試檢測。如果條件允許，可以在渦流測功機上進行測試，以獲得更准確的數據，然後在完全調整後，可以裝載車輛進行道路測試。

修改發動機控制單元程序通常有三種方法:第一種方法是通過更換晶元、安裝板卡或重寫程序來改進原車的發動機控制單元；其次，不改變原發動機控制單元，而是在其輸出端連接輔助裝置，從而改變原計算機的輸出信號，達到不同的控制效果；第三是更換更強大的發動機控制單元。

2.可變計算機控制

可變計算機控制是指在車輛上安裝三個發動機控制單元，根據發動機低速、正常和最大功率輸出三種運行狀態設計程序，根據實際需要切換相應的控制單元工作。如果三種工作模式由一個控制單元實現，程序控制的難度會大大增加，當控制單元出現故障時，汽車就無法行駛。因此，從安全可靠性和易於實現的角度來看，三個發動機控制單元的設計更加合理。

第三，加強汽車維修

1.提高汽車維修技術水平。

及時正確的保養會延長汽車的使用壽命，是保證行車安全、充分發揮汽車動力的重要環節。企業在汽車維修過程中，可以採取以下措施保證維修人員的服務質量，提高維修技術水平。

(1)為避免維修車輛時漏項，維修企業應盡量採用& ldquo雙人操作。方法，並要求維護人員確保每次維護的質量符合要求和技術規范。

(2)定期對維修技術人員進行培訓，討論和解決工作中的問題。同時講解一些提高汽車維修人員技術水平的新車型、新技術。

(3)更換的零件，使用原廠零件或正規廠家生產的符合標準的零件，並保證其使用性能和使用壽命滿足原廠規定的要求。

(4)指導用戶掌握最基本的汽車保養知識，以便按照相關規定進行定期檢查。

2.使用高質量的燃料和潤滑油

(1)選擇符合質量要求的清潔優質燃料。燃油不幹凈會導致油路不暢，不符合質量要求的燃油會造成發動機積碳，甚至爆震或零件腐蝕。只有選擇正確的標簽、干凈優質的燃油，才能充分發揮汽車的動力。

(2)提高潤滑油質量。包括潤滑油、齒輪油、潤滑脂等產品，選用的潤滑油應符合API標准。潤滑油質量的提高進一步保證了其在高溫高壓下不變質，防止膠體、積碳和酸性物質的形成，還能起到增加油膜厚度，減少運動部件之間的磨損，保護部件不受腐蝕，增加發動機功率，降低噪音，延長部件使用壽命的作用。

3.添加劑的合理選擇

(1)汽油添加劑。在汽油中添加添加劑可以去除積碳，降低油耗，避免汽車發動機金屬表面氧化，防止輸油管道和油系統腐蝕，清潔油路。

(2)柴油添加劑。柴油的添加劑，如柴油抗凝劑，可以改善柴油的低溫流動性，防止柴油在低溫下結冰。

(3)機油添加劑。機油中添加添加劑有利於提高起動性能。可以延長發動機的使用壽命，提高功率；因此可以明顯提高氣缸壓力，從而提高發動機的功率。

(4)齒輪油添加劑。齒輪油添加劑有以下作用:減少機械傳動過程中的能量損失，在一定程度上降低發動機油耗；提高油膜強度，提高齒輪油的極壓抗力，避免膠合、磨損、塑性變形、疲勞、斷裂等齒輪表面損傷。

(5)空調整系統添加劑。空調節系統中使用的添加劑可以降低空調節系統的能耗，減少摩擦和噪音，去除異味，延長壓縮機油的加註周期，延長系統各部件的使用壽命。

Ⅳ 改裝火花塞，點火線

如果改雙火花塞點火，那肯定是個大工程了。雖然在一些賽車上有一個缸上用4個火花塞的，那應該屬於定製！
鑒於這個啟發我研究一款新型的火花塞，可以達到你想用兩個火花塞增強點火的效果。如果有興趣了解。可以給我留言！

Ⅳ 汽車改裝都需要改什麼呢！

汽車改裝分為車身改裝和動力改裝兩種，可以改的地方有：防撞杠的改裝、音響、改裝可變聲排氣管閥門、藍牙麥克、操控底盤改裝、尾翼等。

1、保險杠的改裝

拿到新車之後，有些車主可能會比較注重車子的安全性，覺得原裝車子的前後保險杠不夠結實，於是去做保險杠改裝，這個是沒有問題的，年審可以通過。

2、音響

音響改裝應該是汽車改裝裡面最常見的了，音響改裝不音響車子的整體使用功能，對於音樂愛好者來說也是一個不錯的選擇。而音響改裝也是允許的。

3、改裝可變聲排氣管閥

改裝排氣管閥門應該是改裝店裡面最多人選擇的，因為這可是裝B神器，即使是幾萬塊錢的車子，改裝之後，也能開出跑車的感覺。那聲浪簡直是一個爽。

4、藍牙麥克

這個其實在某種意義上是為了提高車主的行車安全，在行車的時候用藍牙接聽電話，這種有利於安全的改裝，交警也是舉雙手贊同的。

5、尾翼

從動力學設計上看，尾翼是用來降低汽車尾部的升力的，因為車尾比車頭大，當速度過快的時候，車尾的升力是比車頭大的，所以會感覺飄起來，但是加裝尾翼之後就可以降低升力。這個交警也是允許的。

6、車身顏色改裝

首先是外觀中的顏色改裝，依照國家法規規定，改變車身顏色後，10日內需要去車管所做變更車身顏色登記，就是讓行駛本上車照片的顏色和實際顏色保持一致。

7、車身貼畫

車身貼畫是最普遍的改裝車輛外觀方式，還有人調侃過，車尾窗上多來幾張貼紙，好像馬力都會憑空多出幾百匹的既視感。

9、改裝大燈

加裝透鏡、天使眼、改裝氙燈是絕對通不過年檢的。但可以在原車的基礎上適當改變燈泡的亮度，比如說4000色溫的燈泡改用6000色溫的是不影響車輛年檢的。

注意事項：

一、排氣系統的改裝

進氣系統改裝後，排氣系統也要進一步改動。流行的是將排氣管尾段改成直接排氣方式。從後面，可以看到一個粗粗的排氣口，感覺到車輛動力好像很大。如果將排氣系統的前和中段都改變，那就需要專業人士來做了。

因為排氣過於順暢可能會影響到發動機低轉速的扭矩；在改變排氣管前段和中段時，要注意技術含量和實際測試。

還有一款雙音直排桶，日常使用可以安裝上一個小消音器，幾乎和沒有改裝時的一樣。玩車的時候，拆下消音裝置，即可釋放聲浪。

專家觀點：這個改變對發動機動力提高改變不大，只是追求一種聽覺效果而已。不同品牌的直排桶，聲音不同。

最好挑選那種加速時有較大、悅耳的聲浪釋放，穩速行駛時聲音較小的直排桶。否則長時間駕駛車輛，駕駛員會感覺疲勞和煩躁。 因產地和車輛不同，價格相差懸殊，基本價格在900元至2000元之間。

二、發動機點火系統的改變

還有一種流行的改裝選擇，將發動機點火高壓線和火花塞更換成改裝專用的型號。為了不幹擾其他車輛用電設備，普通點火高壓線在製造時會人為地將線阻提高。車載音響、車載電腦都不會因為高壓干擾而影響其工作，使日常駕駛有安全感。但是這個設計也把部分高壓點火能量消耗掉。

為了提高發動機點火能量，零件製造商專為改裝提供一款高能量高壓點火線。這種高壓點火線比普通高壓點火線內阻要低很多，點火電量通過性好；為了克服對其他設備的影響，線體外殼採用高技術材料屏蔽，外觀好看，耐用性提高；線芯採用多芯制，保證線路暢通無阻。

改裝用高壓點火線使用專業火花塞。市場比較流行日本NGK和台灣產品，這些火花塞點火正極是針狀，可以提高點火能量。使用白金、銥金等貴金屬材料使火花塞能夠承受2000℃以上的高溫，激光焊接技術也使火花塞的放電點更加精確。

專家觀點：市場上改裝用高壓點火線有很多型號和牌子可以選擇。高端推薦NGK產品，外觀精緻好看，質量、工藝精良，基本價格都在1500元左右，價格很高；普及型火花塞可以選擇台灣製造的9芯低電阻高壓點火線，800元至1200元一套，價格相對便宜，效果也不錯。

還有就是沒有什麼名氣，使用效果一般的改裝點火線，價格在400元至500元之間。購買時要特別注意包裝上的產品性能參數等說明。

三、燃油壓力控制閥門的改進

多點電噴發動機的普及，為改裝帶來了方便和實惠。燃油增壓器是電噴發動機動力提升的好配置。在發動機供油系統上，有一個固定不可調節的裝置—燃油壓力調節器。主機廠將其設定在2.0~2.5KG/CM，而汽油箱內的汽油泵輸出的壓力一般是超過5KG/CM。

所以，在不可調的燃油壓力調節器後再安裝一隻可以調節的調節器，將燃油壓力提高到3.0~3.7KG/CM就成為可能。安裝後，單位時間通過噴油嘴的油量提高；壓力增大後，噴油嘴所噴出的汽油霧化效果更好，燃燒更充分。

幾乎所有加裝燃油增壓器的發動機，車主都能夠感受到車輛動力的提高。

專家觀點：根據國外測試結果，燃油增壓器可以幫助發動機功率提高約10馬力。但是必須同時改裝進氣裝置，否則有可能造成進氣不足，燃燒不充分。

Ⅵ 汽車安裝力爽點火線圈有用嗎

事實上並不是每部車換什麼力爽缸線就一定會好的，心裡作用多於實質。對某部分原本性能良好的車子來說，換此類缸線是弊大於利。
下面轉一篇牛人痛批關於缸線，火花塞，地線改造的另一種說法:

[轉帖]痛批偽專家，批「關於缸線，火花塞，地線改造的另一種說法」
地線, 火花塞, 專家, 轉帖, 改造
關於車輛的高壓線和地線的改裝問題我在以前的帖子中已經闡述過，這里就不在煩述。有幾個關鍵細節再和大家探討一下。
1。大家不要「夢想」通過簡單的改裝就會使車輛的性能有飛躍式的提高。如果是這樣容易就能達到目的，車輛生產廠家的專家們能不知道?車輛的生產廠早就這樣做了。
也就是說2。4的無論怎樣改也不會變成4。3的。

A: 性能的飛躍分質的飛躍和量的飛躍, 當然只花數千錢的成本不可能有質的飛躍, 如果這樣就能辦到的話, 發動機公司每年就不會投入這么多的錢去做R&D研發了, 有量的進步, 一樣是一種成功. 一種滿足. 至於<<車輛生產廠家的專家們能不知道?車輛的生產廠早就這樣做了>>等等如此問題, 這么簡單的問題還用回答嗎? 這個問題最好拿到經濟論壇去討論, 在這里討論實在沒有意義.
呵呵, 你想把2.4改成4.3嗎? 我K, 真有本事, 那個改裝店都沒有這么說過, ( 至少我們XX沒有), 這么問你一下吧, 你知道寶馬7系列中, 4.0排量和3.0排量的差價嗎? 呵呵, 相信你有最基本的經濟頭腦……

2。關於高壓線和火花塞的改裝話題:
如果有人問你，同樣一個爆竹，是用香煙點燃響還是還是用火柴或打火機點燃響?你會用異樣的眼光看著他，你怎麼會問這樣「愚蠢」的問題?但如果有人告訴你用強力火花塞點燃發動機內的可燃氣體，會增加發動機的馬力，你也許會毫不猶豫的相信。
其實兩個問題答案是一樣的。

A: 呵呵, 你的例子實在是差強人意, 實在是外行看內行的一個典型了……. 點燃爆竹和開車的目的分別是聽響和走動, 無論用火柴或打火機點燃同樣一個爆竹，你聽到的都是一聲響, 同樣你無論用什麼樣的火花塞/高壓線, 好的也好, 次的也罷, 車不也一樣的走嗎? 這回答了你的第一個問題. ( 例子好無意義)
<<但如果有人告訴你用強力火花塞點燃發動機內的可燃氣體，會增加發動機的馬力>> , 更正一下, 更准確的說, 應該是: 應用更好的火花塞和高壓線之後, 是能夠找回發動機損失的功率/馬力. 發動機的工作狀況不是一成不變的… 機械的東西, 你知道嗎? 我都不想說了……

大家可以把高壓點火線拆下來，用萬用表量一下。你會發現兩端不是直通的(有幾千歐姆的電阻)，這個電阻在電路學裡面叫阻尼電阻，其作用是限制火花塞放電後的通過火花塞的電流，防止點火線圈和點火線路因過電流損壞和停震(震盪線路停止工作)。您再量量您要改裝的高壓點火線，它的電阻如果(應該是肯定)比原廠的高壓線電阻小，現在您應該知道了為什麼點火能力增強了?可是這種增強是靠犧牲什麼換回來的，不說你也會想到。如果哪天走到哪個荒郊野外點火線圈壞了，那可是哭都來不及了。

A: 呵呵: 真是一個典型的外行, 首先<< 這個電阻在電路學裡面叫阻尼電阻，其作用是限制火花塞放電後的通過火花塞的電流，防止點火線圈和點火線路因過電流損壞和停震(震盪線路停止工作)。>>, 真有意思, 第一次聽到了這種解釋: 什麼叫: 防止點火線圈和點火線路因過電流損壞和停震(震盪線路停止工作), 簡直是一派胡言亂語, 呵呵, 他可真會昏了, 以為是有晶體震動啊!…….是同頻還是變頻…..呵呵, 我又是無語…….
我無言:
點火系統, 包括做為DISCHARGE的火花塞在整個工作流程中, 電流-I ( 真怕這個人不懂啊)實際是非常非常小的, 是點火電壓( 電壓-V ( 真怕這個人不懂啊) 相當高(2萬伏~4萬伏), 電壓和電流是兩個最基本的電學概念, 真不知道這個人是個什麼學歷……點火電壓在不同的工況也是不一樣的: 舉四個最基本的發動機工況: 啟動, 怠速, 急加速, 極速, 點火電壓都是不一樣的. 而回過頭來看: 點火電壓V很高, 而由於實際電流卻很低,, 考慮P=V*I實際很低, 告訴你一個淺顯的例證: 警察用的電棍, 電壓很高, 電壓很低, 靠高電壓來打人起威懾, 而靠低電流來保證人身安全…… 這么淺顯的道理相信能懂了吧
<<<點火線圈….停震(震盪線路停止工作),現在您應該知道了為什麼點火能力增強了?可是這種增強是靠犧牲什麼換回來的，不說你也會想到。如果哪天走到哪個荒郊野外點火線圈壞了，那可是哭都來不及了。 >>>
高壓線只是一個導線, 它最大的作用就是傳導, 明白嗎? 而作為傳導如此高壓時, 由於其中最大的問題是防止由於高壓產生的電磁泄露, 又稱為EMI防護, 從而保護車輛中的電器的安全, 是行車電腦ECU穩定, 所以EMI是最需要考慮的問題: 原廠的線之所以加入阻尼電阻, 最大是由於成本和設計的問題, 成本控制不能使用足夠厚和純的硅橡膠, 線本體設計沒有採用密繞線/亞磁鐵芯, 等等. 最後的辦法就是加入阻尼電阻, 最後達到了使用和性能的平衡…… 呵呵, 我想我不用多說了…..
還可以告訴你, 如果你的點火線圈壞了的話: 好好查, 點火線圈的損害和高壓線可能有聯系, 但是沒有必然的聯系, 同時如果實在是有聯系的話, 也絕對不分什麼改裝線和原廠線, 再說一下, 合格的改裝線之所以價格昂貴, 全然是由於成本問題, 要保證足夠好的EMI電磁防護, 又要保證性能的優勢, 這就是一個最好的平衡……

3。關於地線的改裝，電瓶的負極是通過易熔線和車體連接的，它的作用是當電路短路時熔斷切斷電源，防止電器火災。如果再並上幾條電線(地線)，電路再短路時就不會熔斷了。前幾天在北京的京通高速公路上發生六車追尾有4車起火，希望這樣的事不要發生在你的車上。

A: 我塞! 看起來你懂點電器知識, 知道個易熔線, 不過我猜測實際上你肯定就沒有及格過:
1, 什麼叫易熔線啊, 你以為是手工作法坊中保險絲啊, 實際在汽車電氣中, 會有車用保險盒:
2, 電氣學中規定: 無論是保險絲/還是保險/還是保險盒, 都應該是設置在正極/火線, 呵呵, 可不是負極, 汽車電氣也不例外….明白了嗎? 這個最基本的問題都不明白的話, 還評論個啥……
3, 如果再並上幾條電線(地線)，電路再短路時就不會熔斷了, 真是一個天大的笑話……
4, 汽車起火自燃的原因很多, 都不外乎電火花+外泄露的汽油, 這要說的原因就更多了, 汽車的設計是一個非常系統的工程,,, 絕對不是在這里能談得懂的, 呵呵, 要不也沒有汽車保險中自燃險這大項了.
5, 可以絕對告訴你的是: 加裝額外的地線, 對防止汽車自燃絕對是有百利而絕無一害的東西……

我K, 下面的話簡直就是更看得我佩服得五體投地, 居然能如此分析, 如此上綱上線, ( 呵! 要是回到文化大革命, 這哥們絕對是冤假錯案的最直接締造者啊…..)

4。如何看待改裝點火線路和地線的效果。
有的驢友可能要問，既然從理論上換火花塞和地線等不會有實質性效果的提高，為什麼有的驢友改裝後會感覺到動力提高呢?其實答案很簡單，更換點火高壓線和火花塞後改變了發動機的點火時間(正時)起到的效果，而並不是點火能量提高改善了發動機的動力。我們都知道，發動機在不同的點火提前角點火時輸出功率是不一樣的。使用不同標號的燃油所需的點火提前角是不一樣的。在汽車設計時為了適應不同地區的不同標號的燃油，點火提前角一般都設計在適應較低標號的燃油。也就是說你現在車輛發動機的點火提前角並不是你現在使用燃油標號的最佳值。這時如果你換了火花塞改變了點火正時可能發動機的動力就會改變。那為什麼更換火花塞會改變點火正時(時間)呢?這是因為發動機的點火電壓不是一個恆定值，而是一個點火周期內隋時間變化的上升曲線。這就使不同型號(間隙不同放電電壓不同)在產生火花的時間不同，一般講間隙小的火花塞點火提前，間隙大的火花塞點火置後。分析到這您知道了吧，其實不用更換火花塞和高壓線，只要用適當方法調整一下點火正時(改電腦程序，或調整火花塞間隙)都能改變發動機的工況，不信您就馬上調調試試。
A: 我真不想說什麼, 更換點火高壓線和火花塞和發動機點火正時有什麼關系, 這么一個最基本的汽車知識, 不懂居然也好意思拿出來, ECU行車電腦根據發動機狀況確定點火正時, 這個發動機狀況包括工況, 爆震等…..
說你什麼好呢?
我們有些驢友發帖說換了火花塞和高壓線後效果不好(原話說是感覺火燜在裡面)後來調整了火花塞間隙後效果好了，這就更證明了我的分析是正確的。

A: 什麼叫你的分析正確, 胡說八道, 之所以調整火花塞間隙後效果好, 完全可能是火花的成長更加好, VOLTAGE REQUIRE更低導致點火系統的工作更好導致, 跟所謂的調整點火正時有TMD什麼關系????

還有一個問題要提醒大家注意，現在的電噴加三元催化的發動機的點火時間都是按發動機最佳的環保指標來設定的(最環保時可不一定是發動機動力最佳時)，而且是通過氧感測器來實現閉環控制的(就是說不論你怎樣改變火花塞間隙都不會改變點火正時)。一些改裝後的驢友反映說改過高壓線和火花塞後只在突然加油急加速時有變化而在發動機(速度)穩定時，動力和沒改前沒有變化就證明了這一點。
A: 什麼亂七八糟的

5。目前來講任何改裝和節油措施基本上都是「得不償失」
仔細觀察和分析現在的改裝和節油技術後，得出的結果是沒有一項能夠成為有實質效果的主流成果。

A: 呵呵, 你真牛, 現有的改裝都是「得不償失」 , DENSO得關門了, 發展什麼0.4的銥金屬火花塞啊, 沒有用, 還花錢, 還費力….

從早年的水變油技術，到後來的加「奇魔」發動機終生保不大修(也不知倒當發動機需大修時還找得到「奇魔」的JS嗎?)，到今天的「三高節油王」。我還不知道有哪項技術可以作到節約的油費(維修費)可以抵得上採用他們的投入的。也許是我偏激了，如果哪位驢友確實收到了「省錢」的效果也請你把經驗傳授給我們的驢友們，也好讓大家都受益 。

A: 這點, XX倒是的確同你的觀點一致
XX從來不信水變油技術，也從來不銷售任何所謂神奇的發動機添加劑……

總結: 之所以上訴回答語言偏激, 實在是看得都有無法在看下去之感覺, 實在有種知識被強奸的感覺. 不過能夠如此振振有詞的瞎說, 在平時實在也常見, 就好比某些一知半解的作者, 能寫出: 換用好的火花塞後, 較強的點火會損害發動機....

Ⅶ 如何改裝汽車點火系統

高壓線、火花塞、火花能量、點火線部件的改裝，可以有效地發揮點火系統的作用，讓汽車性能更好。
高壓線的改裝：
一組優良的高壓導線必須具備最少的電流損耗及避免高壓電傳輸過程產生的電磁干擾。若將導線包覆的材料改為硅樹脂，則干擾的問題可獲得解決，電阻值也可大幅降低，高壓電流因傳輸而造成的損耗也可降低，這也就是改用「硅導線」的目的。改用硅導線能收強化體質之效，也可為後續的點火系統改裝鋪路。
火花塞的改裝：改裝點火系統：火花塞的基本作用是強迫點火線圈產生的高壓電流通過一個電極間隙時產生火花來點燃汽缸燃燒室內的混合氣，因此對火花塞的性能要求是越強，越穩定越好。現在高質量的火花塞大都是採用銥或鉑等貴金屬來製造電極,除了可發出更強更穩定的火花外,更耐用。不同冷熱度的火花塞會用於不同特性的發動機上。在一般的輕微改裝下不需要改動火花塞的冷熱度，只有在重改裝後發動機經常在高溫下運作，才需要改用冷度較高的火花塞，隨便改用賽車用的火花塞只會製造積碳，令發動機出現乏力，和轉速不順的現象。
火花能量的改裝： 火花塞用的高壓電源來自車上的點火線圈，原廠系統大都是電感線圈放電系統，這個設計的弱點是儲存電能需要一個較長時間，在高轉速時系統會因充電時間不足而使火花塞能量變弱，令車子損失動力，針對這一點最根本的改善方法是換成電容放電式點火系統,但它只適用於重改裝和賽車改裝，對於一般車把原廠的線圈換成E型鐵芯的閉式線圈更方便有效。
點火線的改裝： 聯系點火系統於火花塞之間的點火線(高壓線)的改裝功效是減低高壓線圈所發出的高壓電流輸送到火花塞過程中的損失。一套優良的點火線擁有最少的電流損耗，同時能避免高壓電傳輸過程中所產生的電磁干擾影響車上收音機和其他電器的操作.粗壯的高性能點火線便可在控制電磁干擾之餘改善電阻。
在點火系統改裝的過程中，要注意各個部件的改裝要點，正確、良好的改裝才有利於汽車的運行使用。如果沒有基礎，建議不要輕易嘗試，以免造成安全隱患。