自行車車頂改裝車

① 車頂裝了行李架放了一個小朋友的自行車，算不算改裝現在撞了人，保險會不會賠償

車頂裝了一個行李架，放了一個小朋友的自行車，這種情況屬於改裝，現在撞了人，保險公司肯定會找理由拒賠，特別是平安保險，100%拒賠，這種情況要麼協商，要麼走法律程序

② 車頂架或者車尾架裝載自行車合法么

我們目前所使用的車載架子，不是屬於違法改裝的零件。所以，不用去車管所去申請改裝的手續。目前。針對國內的交通法規。如果採用車頂架子，就是分為限高5米限高3米的兩種高度。大型車的限高5米，小型車限高3米（總高度）。所以。只要是三米以內都可以。如果採用車尾架子。機動車號牌應當按照規定懸掛並保持清晰、完整，不得故意遮擋、污損。 要把尾架子上面將牌號掛出來。不過，你真往車頂或者車後放自行車了，碰上認真的交警，還是會讓你取下來的，有的小地方的交警，可能還會罰款，不過幾率較小。

③ 改裝車車頂為什麼裝個小自行車

這樣就可以在郊區空氣比較好的地方，也騎自行車了。
要是喜歡自行車健身的朋友真的可以考慮一下在車頂專門的安裝一個放自行車的裝置。這樣就可以隨時把自行車帶在身邊。去一些林蔭道或者健身的公園，就可以綠色騎行了。其實好多人都可以騎自行車去通勤。有的自行車還是非常快的。又能在早上的時間鍛煉身體。又能夠達到通勤的目的。實在是兩全其美的選擇。有好多的越野車也是可以安裝那些放自行車的裝置的。只不過這樣的車都是非常昂貴的。

④ 轎車安裝自行車車頂架或者背架，並載上自行車時可以上路嗎

針對你所說的問題，不可以。
根據我國《道路交通安全法》第十六條：「任何單位或者個人不得拼裝機動車，或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵。不得改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號。」對車體外觀或動力系統進行改裝升級的行為，均屬於違法行為。改裝車輛上路行駛屬於違章，不能通過年檢。
年檢驗車時，車輛管理機關一旦發現車輛被違規改裝，除要求車主立即改回原樣外，還會處以罰款、扣證等處罰。
希望我回答的能夠幫助到你

⑤ 想裝車頂自行車車頂架，在網上查了幾個品牌，一個是拓樂，一個是yakima，請教各位，哪種好

經濟允許的情況還是首選拓樂的，拓樂之所以在車頂搭載行業里有佼佼者的稱號是因為各種的材料，製作工藝，安全測試等相關方面的檢驗的。
橫桿工藝：
1，經過連續1500小時的UV照射測試（紫外線強度照射測試），連續照射100小時抵日常紫外線照射一年的檢測。
2，經過兩萬公里路途以及綜合路況顛簸測試
3，-40°到80°極地溫度測試
製作工藝：
1擠出工藝，其形狀是直接擠出 迅速進行水冷卻，冷卻越快其硬度越強。
2構造工藝，桿的內部構造也是採用承重最高的一種工藝技術，更加堅固 由力學專家專門設計，專業成熟的構造技術也是增加承重的必要環節之一
3酸鹼洗工藝，經過酸鹼洗後表面形成了一層保護膜，不易老化，表面光滑。
橫桿總體強度為T6軍用中級標准

鋼材：拓樂採用的鋼材強度為700兆帕以上（生活中建築使用的鋼材為100-200兆帕左右 ）

塑料：採用尼倫+玻璃纖維（結構） 更加不易老化，外表光滑堅硬
膠條：膠條採用TPV（擠出工藝） 柔韌度好，不易老化
車頂箱工藝：
拓樂車頂箱採用ABS（原生料） 表面覆蓋了一層膜內漆工藝 與ABS原生料是粘合在一起的，所以表面光滑發亮，即便有了刮痕依然是原生料的顏色，並不是單純塗了一層漆。不含甲醛，環保標准使用日本標准小於16ppm ，符合reach環保標准清單 不受天氣冷熱變化而發生形變

拓樂產品全部通過歐洲萊茵TUV認證（可以網路自行搜索一下）
所以是真的一分錢一分貨，貴的有理，貴的有據，不求千萬人追捧，只求意中人相求.

⑥ 五十鈴車頂改裝算不算改裝

算。
汽車改裝（Car modification）是指根據汽車車主需要，將汽車製造廠家生產的原形車進行外部造型、內部造型以及機械性能的改動，主要包括車身改裝和動力改裝兩種。
我國的法律對於車頂行李架的載物也有著明確的規定——「載客汽車除車身外部的行李架和內置的行李箱外，不得載貨。載客汽車行李架載貨，從車頂起高度不得超過0.5米，從地面起高度不得超過4米。首先，出廠沒有車頂行李架的車型如果後期擅自加裝行李架可是違法的.這屬於外觀非法改裝，不但檢車過不去被查到要罰款扣分，可靠性和耐久性也無法和原廠相提並論，下雨漏水可就尷尬了。所以說，有心自己加裝行李架的旁友們一定要先去車管所重新報批及拍照，保證車身外觀與行駛證上的機動車照片是一樣的。就算原廠有行李架的車型，載物的高度也不能超過車頂0.5米，這么說來，一些自行車想放在車頂可就不行了。

⑦ 如何改裝自行車

你要看你是什麼的減震車了。減震車分三種，第一種山地車也就是只有前減震的自行車，這種自行車要改的話可以更換傳動等部件（也就是說除了架子你什麼地方都可以換）你如果很有錢的話可以換西馬諾的XTR
當然你也可以還第一點級別的。你在西馬諾官網上可以找到所有的你需要的零部件但說一下在更換是一定要冷靜要考慮你是否需要不要盲目的追求高端，因為高端產品你不一定用得著。
後面的兩種車分別是全避震車（也就是有前後避震的車）這種車單價十分的高，大家如果買的這種車不足2000元（當然2000元以上的也有仿製車）那就一定是廠家仿製的所以在低於2000元以下的這種車你根本就用不著改裝（除非你十分有錢）
最後一種就是速降車（也就是先避震很高幾乎貼著把的那種車）跟全避震車一樣

⑧ 曾穎卓分享自行車改裝，要怎麼改才能更快

自行車也能改？當然啦。但是自行車改裝和汽車改裝不太一樣。
自行車的所謂整車廠，它的技術更多是車架技術（除了閃電、捷安特、Trek等部分大品牌是有一整套產品線），簡而言之就是賣車架。除了車架之外的配件，本來就是依賴對外采購。而配在低價整車的一些配件，等級一般比較低，這就留下了很大的升級空間。
而且自行車改裝升級，能讓車更好騎，更輕，基本上也沒啥副作用。
我自己玩了十幾年自行車，從一個一個零件存下來的組裝山地車，到除了車架啥配件都換了至少兩輪的爆改大行412，到後來折騰公路車，一路這么玩過來，算是有點經驗吧。剛好也有不少朋友是想知道自行車應該怎麼改，比起視頻這種一閃而過的表達，我覺得還是有必要寫成一篇類似說明書或者攻略一樣的文章會更好一些。
這篇文章的對象是「4+2」黨，也就是折疊自行車的車主。折疊自行車它有著方便收納、占據空間小的優勢，不過它們的騎行性能，由於輪子小和折疊機構影響剛性，一般都不如大車（山地車、公路車）。不過也有優化騎乘感受的價值。
當然啊，新車落地第一件事就是試試剎車好不好使，要是剎車不給力，起手就給它升級一套剎車。折疊車本身騎不快，基本改一套Shimano Deore或者Sram SD5的V剎，百元左右的價格，剎車力絕對可以輕松抱死，手感也舒服，美滋滋。
為什麼騎不快？當然每個人的體質和體能有區別，但是如果我們控制了「菜腿」這個變數，討論的是「同一個人，怎麼改才能騎得快一點」，這樣才有意義。
其實騎車和開車挺像的，車之所以可以前進，就是要克服阻力。而要克服的阻力越小，同樣的輸出就可以跑得越快。所以改自行車的大原則就是，把阻力減小。
首先是要先讓自己「舒服起來」，減小內耗。這和上車第一件事就是調座椅坐姿一樣，如果找不到一個舒服的坐墊和把手、腳踏板，車騎起來就一定不能很好地用力，所以一定騎得不快。
坐墊千萬不要選那些無底線軟的款式，這些款式看著很蓬鬆很軟，不僅泄力，而且承托力還很差，坐久了不見得舒服。最完美的坐墊是能夠給自己的坐骨一個恰到好處的支撐，然後預留一個淡淡的空間。
雖然體格因人而異，不同人對同一款坐墊的乘坐感可能千差萬別，不過從WTB這個品牌裡面選，大體不會錯，Comfort V、Rocket V、Pure V、Volt這些都不錯，捷安特的山地款也OK。一個好坐墊就像一雙好跑鞋，直接影響你能跑多久。
其他的例如人體工學把套，也可以防止騎久了手麻，這個可以有。腳踏也很重要，選擇比較抓腳的，這樣不容易滑腳的話，就會有種「人車一體」的感覺了，品牌非常多，可以在Wellgo裡面選自己喜歡的款式。
自己本身的阻力解決了，第二個阻力大戶是輪組。大多數成品車的原配輪組都是比較低成本的，所以阻力比較大，傳動損耗會把你的輸出硬生生浪費掉。
很多人都會有這樣的選擇困難症，有限預算應該先改輪組還是改變速套件，或者牙盤呢。我的回答一直都是先換輪組。因為變速套件只有在變速的時候感覺到好壞，但是輪組是只要車動起來就會有效果。
好的輪組首先它的軸承更順滑，轉動阻力小，其次可以更輕，輕松輕個幾百克。先讓車輪可以順暢地、低阻力地轉動起來吧。
輪組改裝盡量一步到位，14寸小車（412這類）500~600，20寸或以上選千元級別的，硬要推薦一個品牌那就Litepro吧，雖然一般，但基本能有70分的水平，滿足騎游通勤黨是沒問題的。要是想認真騎車，那就最好找自編輪組，Kinlin車圈、DT或者Sapim輻條，久裕、DT這類大品牌的花鼓就OK。
接下來就該考慮輪胎了。其實輪胎對滾動阻力的影響不比輪組小，可是有的輪胎有更好的防穿刺功能，理論上換成低滾阻輪胎，有更高的爆胎風險，並不是穩賺不賠的改裝，所以把它的優先順序放後一點啦。
自行車因為輪胎本身接地面積就小，而且速度相對汽車慢很多，再加上極端惡劣的天氣沒人會騎車，所以排水性能不是特別重要。如果你不怕爆胎（其實所謂防穿刺也不是絕對不爆胎，人品不好該爆還是爆，就是概率問題），勇敢地換上更窄的、可以打更高胎壓的光頭胎吧，換胎如換車，這句話在自行車上也成立的（如果你原配胎足夠佛系的話）。
改完輪組，其實就看你對自己的那套變速系統覺得夠不夠用，如果覺得夠用，那下一步就可以開始搞輕量化配件了，座管、橫把，這些是減重性價比最高的部位。
如果覺得套件不夠用，檔位數不夠多，那就去升級套件吧。但總的來說，升級套件的核心目的是增加擋位，讓齒比更加綿密。至於套件的級別，只要是能裝車的，調得好都足夠准，區別只是重量和手感。
我喜歡Shimano比較輕和順滑的手感，但是Sram硬而直接的手感也有不少人喜歡。買Shimano的Deore指撥加105後變，或者速聯的X7指撥加X7後變基本就夠了。對變速性能影響更大的是後變，也就是說，撥低一級，後變高一級，這是比較高性價比的玩法。
牙盤對性能提升的比例是很低的，雖然改了一個牙盤是個人都看得到……除了原廠牙盤實在太差，否則就是改到沒東西改了，或者你已經晉升為入門發燒級車友了，才去考慮的一個部位。
很多人說改了牙盤騎起來更硬。但其實以我自己換了好幾款牙盤的體會來說，除非原廠確實很菜（不過很多3000元以下的車，牙盤確實挺軟的），改與不改騎起來的區別不是很大。
改裝主要的貢獻是輕量化和顏值，就跟鍛造輪圈似的。牙盤幾乎就是越貴越輕，我覺得剛開始玩牙盤，買個Shimano 105系列，代號5700那款一體牙盤就挺好的，比較輕，價格也OK，剛性達到專業競賽級的95%。
好了，我覺得以上的這些改裝攻略，對於入門級車友來說已經完全夠用了。改車無止境，不止汽車，改裝自行車也可以很有樂趣的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 自行車能改裝么

可以。。。但是要動手能力強，自己改車也是樂趣，通常人也都是從一千塊左右的車開始改的。。。然後。。。

⑩ 可以在車頂放自行車嗎你怎麼看

有的車型是可以在車頂放自行車的。像是一些越野車。它的車頂都會有固定自行車的裝置。甚至可以把自行車立著放。只不過要是自己改裝的話，想要放自行車就不太可以。因為這不合乎規定，是不允許私自改裝汽車的。而且公路有的地方限高。

要是喜歡自行車健身的朋友真的可以考慮一下在車頂專門的安裝一個放自行車的裝置。這樣就可以隨時把自行車帶在身邊。去一些林蔭道或者健身的公園，就可以綠色騎行了。其實好多人都可以騎自行車去通勤。有的自行車還是非常快的。又能在早上的時間鍛煉身體。又能夠達到通勤的目的。實在是兩全其美的選擇。有好多的越野車也是可以安裝那些放自行車的裝置的。只不過這樣的車都是非常昂貴的。