神龍富康外觀改裝圖片

⑴ 神龍富康車能降低車身嗎

可以。神龍富康車可以通過短彈簧改裝，不用扭齒減震，氣動減震，輪轂和輪胎尺寸來降低車身，這套避震系統使用起來非常方便，平時開車時可以增加高度，不影響舒適性，車身高度不能降得太低，否則會影響正常駕駛。最起碼，降低車身高度也必須保證你能順利通過大部分減速帶。

⑵ 富康車外觀改裝

但由於富康原型車為十多年前的老設計，在今天看來，硬朗的造型則略顯呆板。但是由於富康的是兩廂車，在外觀上的可塑性強，通過精心的改裝，很容易變得時尚而動感。

推薦改裝方法：

●加裝大包圍。國內早在2000年就有各種給富康配套的各種大包圍了，例如「未來戰士」、「拉力戰車」等版本。不過推薦使用造型簡潔一些的歐式大包圍，這樣才與硬朗的車身線條比較搭配。特別指出加裝的後擾流尾翼不應該超過車頂太高，否則看上去就有一些怪異了。一般的玻璃鋼大包圍每套價格在1600元左右，而質量更好的PU材料大包圍每套要2300元左右。

●巧妙利用車身顏色搭配和貼花。常見的一種車身顏色搭配是用明黃色和黑色作為車身的主色調，把車頂噴成黑色，其他部位噴成黃色，人們習慣加這種配色方案叫「大黃蜂」，強烈的反差造就了極強的動感。當然也可以參照當年雪鐵龍運動部的配色方案，鮮紅的車身配上白色的輪圈和贊助商貼花，也是一種搶眼的搭配。

●巧妙改車燈。可以利用與車身同色的燈眉，把前照燈改得看上去更加兇悍。還可以在前照燈內加上圓形的透鏡燈組，甚至是雙透鏡加「天使眼」，這樣會讓車看上去更有氣勢。對於尾燈，可以方便地換上原廠生產的仿水晶尾燈，這樣會顯得更加晶瑩剔透。給前大燈加裝透鏡大概需要2000元左右，現在有許多專業改燈具的改裝店都開展了這項業務。

●換裝「子彈型」後視鏡。這是時下流行的一種改裝方式，仿碳纖維表面的子彈型後視鏡能起到畫龍點睛的左右，增加了車身側面的動感。這類產品在網上有出售，價格大概為200元左右。

●加尾翼。富康用的改裝尾翼分為裝飾型和拉力型兩種。裝飾型尾翼一般多為塑料製品，擾流板的角度很平，幾乎不會產生下壓力。這種尾翼一般安裝到後風擋玻璃下端，會讓車尾看上去更加飽滿和活潑。原廠的裝飾尾翼價格為400元左右。如果要加強高速行駛時車尾的下壓力，就可以加裝拉力型尾翼。這種尾翼有較大的傾斜擾流板能產生一定的下壓力，使車尾更加穩定，但是國內市場幾乎看不到，最好的辦法是找改裝店定做。
車擂台改裝網

⑶ 神龍富康988 改裝

包圍加尾翼1800左右，機器蓋建議貼個風口就行百十塊錢節約成本嘛，直排500左右，門貼花便宜的20-30，定做全車300左右

⑷ 國內最長壽車

林志穎說：“再不瘋狂我們就老了!”郭德綱立即接上：“你再不老我們就瘋了!”這是最近幾年紅遍網路的一段對話，表現出了娛樂圈明星們“同齡不同顏”的現象。其實您可能不太知道，這種現象還不僅存在於娛樂圈中，汽車界原來也有……我為大家列舉了一些非常長壽的車。

那些國內最長壽的車

1、北京吉普切諾基(XJ)

我們要聊的第一台車是Jeep的第二代切諾基，因為這個選題就是因它而起的——在此前發布的《SUV起源系列：Jeep篇》中，有不少網友評論說：“小切的外形到現在看也不過時，復產的話肯定會火。”這么老的車型復產肯定是不可能的了，不過我倒是也覺得它的外觀不過時。

第二代切諾基誕生於1984年，至今已有32歲了，它那筆直的車身線條是那麼的熟悉，彷彿就像前幾年的車型一樣。當年它在老家美國剛剛上市，就被我國第一家合資車企北京吉普引進到國內來了，要說當時Jeep對咱還挺有誠意的(或者說中方談得還挺成功)。作為一台為SUV提供了定義的車型(詳見《SUV起源系列：Jeep篇》)，國產切諾基在國內也取得了巨大的成功

2、上海大眾老桑塔納

接下來要說另一款經典車型——老桑達納，在很長一段時間內它都是國內最常見的車型，不僅是民用市場，在警用市場中它也有著無可替代的地位：桑塔納尤其是它的旅行版車型成為了全國范圍內保有量最大的警車，即使已經停產多年，如今在國內的大街上仍然不難見到桑旅警車的身影，以致於沒有人覺得這已經是一部三十多年前設計的產品了。

眾所周知，最早國產的上海大眾桑塔納就是大眾帕薩特的第二代車型(B2)，而帕薩特(B2)誕生於1981年，因此普桑已經是一位35歲的老車了，但它卻似乎並不服老，這個方方正正身影到如今還一直出沒在我們的街頭巷尾。

普桑引進國內的速度也算挺快的，海外上市兩年後就開始了國產，投產之初桑塔納作為高檔商務轎車有著高昂的售價，它讓當時的人們第一次接觸到了當時國際車企最新的主流車型，這給了我國汽車市場和民眾很大的震撼。隨著時間的推移，市場上的車型越來越多，但桑塔納卻越賣越好，這是因為它放低身段，逐漸成為了一款廉價的國民車，無論在機關單位還是個人家庭，普桑都是人們最常接觸的車型之一，甚至很大一部分人第一次接觸汽車也都是從駕校的普桑教練車開始的。

老桑塔納在2012年正式停產，如今的保有量已經越來越少了，不過街上仍然不難見到警用版的桑塔納旅行車(俗稱“大屁股桑塔納”)。它在國內警用市場的地位就有點類似美國的維多利亞皇冠，在相當長的一段時間里裝備到了全國絕大部分警局之中。現如今各地警方都喜歡採用本地車企的產品，再也沒有哪款單一車型能在全國范圍達到如此輝煌的成就了。

3、一汽-大眾老捷達

說完老普桑，自然要聊聊老捷達了，作為一汽-大眾最早的國產車型，老捷達和“大哥”桑塔納一樣經歷了從二十多萬的“豪華車”到幾萬元的“國民車”的過程，只不過比起於偏向商務的中型車桑塔納，緊湊型的捷達相對更受家庭用戶關注。後來，它和普桑都成為了“老三樣”中的一員，遍布於祖國各地的大街小巷之中，直到今天。

雖然是1991年才引進國產，但作為捷達的第二代車型，老捷達的實際出生日期卻是1984年，到現在已經32歲了。

其實老捷達不僅比豐田卡羅拉“年輕”，比起自己的大哥桑塔納也更時髦些，為什麼呢?原因就在於捷達的生命周期中一汽-大眾一直在為其不斷地“微整形”，先是黑色塑料的進氣格柵被換成了與車身同色的U型格柵，而後又隨著大眾品牌家族風格變成了橫貫式進氣格柵。伴隨著外觀變化，老捷達的化油器發動機被電噴取代、ABS系統也被引入，最終其生命周期持續了21年之久，到2012年，累計銷量已經達到了230萬台。

4、神龍富康

既然提到普桑和老捷達，那就不得不說一下富康了，它是“老三樣”里最年輕的一款，其原型是雪鐵龍在1991年投產的ZX車型。兩廂經典富康在2008年就已經停產，早於普桑和老捷達，因此如今在街上的能見度也不如前兩位那麼高了，不過依然有不少存量。

作為能和老普桑和老捷達並稱“老三樣”的車型，富康的實力自然不容小覷。如果說桑塔納是當時國內公務車的代表，捷達兼顧公私，那麼造型時尚的富康就是家用車的主力了。當時不少人都認為南北大眾的兩款車實在太過古板，因此在選擇家用車時就將目光投向了富康。此外，富康還是當時計程車市場上一股重要的力量。

著名作家、賽車手韓寒的第一台車就是富康。據說當初他選擇富康是因為：“捷達是東北的計程車，桑塔納是上海的計程車，打死我也不能選一台計程車當自己的車。”結果當他將富康開到北京改裝時，發現富康是北京的計程車。

5、老奧拓

接下來又是一部傳奇車型——奧拓，說它的時候我甚至不能提品牌，因為國內曾經有太多車企都曾生產過這款車型。當時國內有長安鈴木奧拓、江南奧拓、江北奧拓、秦川奧拓等多種多樣的奧拓車型。作為一台價格實惠的微型車，奧拓在上世紀90年代推出後迅速成為了我國最重要的家用車之一。

國內的奧拓源自1984年誕生的鈴木第二代奧拓，和國產切諾基“同歲”，不過第二代奧拓卻因為非常可愛又協調的造型顯得並沒有那麼老，借用網友的那句話，我認為這個造型不變換上新的底盤和動力，依然會有銷路。

1993年，長安鈴木成立後立即引進了鈴木奧拓的技術和生產設備，與此同時國內不少的車企也都得到了奧拓的生產資質，隨後懸掛著各種車標的奧拓開始進入我們的生活，幫助無數家庭完成了自己的汽車夢。

在眾多品牌的奧拓之中，最具代表性的就是長安鈴木奧拓，它生產的奧拓快樂王子採用了日本本土的奧拓Works RS外觀設計，空氣動力學套件和發動機艙蓋上的中冷器散熱孔都讓快樂王子看上去可愛中帶著犀利，盡管國產奧拓從來都沒有裝配過增壓發動機。

6、一汽-大眾寶來

最後來看一台傳奇車型：一汽-大眾寶來，作為一部“青春”不再的車型，它在今年前10個月的平均月銷量達到了1.7萬台，雖然不能和同門“神車”朗逸相比，但也超過了一汽-大眾最新平台的高爾夫。

寶來誕生於1998年，基於大眾的PQ34平台打造，如今最新款的寶來已經是徹頭徹尾的新設計了，但平台沒變，因此說它是台18年前的老車也算部分正確。

寶來在2001年被一汽-大眾引入國產，當時它憑借自己穩重的三廂造型和優異的操控感受迅速成為國內緊湊車市場炙手可熱的車型，並且為寶來車系甚至大眾品牌積累了不俗的口碑。此後寶來經過不斷改進，比起動力系統，外觀的變化更加頻繁：2008年的車型經過全新設計，並加長了軸距，而後又在2012年進行了家族化改款，最新款車型在2016年上市，設計方面暫時告別了家族“套娃”風格，採用了全新的外觀和內飾。

老捷達一直在做“微整形”，而寶來則可以說是“看我72變”了，最早的寶來基本就是第四代捷達，但經過多年發展，變得它媽都認不出來了……如果把寶來比作一個人，那就好像一個50歲的中年，他的心臟和頭臉都換成了20歲的樣子，但筋骨並沒有變化，好在PQ34這位“老爺子”的身子骨還算硬朗。

⑸ 跪求，現實中什麼車改裝成頭文字D裡面AE86最像

富康太短了，不建議。如果非得改，優先考慮桑塔納經典，也就是板桑，其次考慮捷達，雖然方了點，但是畢竟長，可以造造，比富康靠譜，我也在改，樓主有興趣，可以一起

⑹ 桑塔納富康捷達，當年的老三樣，現在怎麼樣了

老一輩的人玩起了潮流時尚，他們要緊跟年輕人的腳步；相反，不少的年輕人講究情懷，追溯老一輩人曾經的步伐。無論是經典還是潮流，這些都是汽車發展進程中不可或缺的重要因素。今天，我們就來重溫一下當年的那些經典車型，看看他們現在過得怎麼樣了。

「老三樣」

如今打的在生活中習以為常，殊不知在90年代的時候，出門打的就如同現在我們開著BBA出門一樣，那可是一件十分有面子的事情。

30多年的時間過去了，「老三樣」已經物是人非，富康重新歸來，在新能源市場里苦苦掙扎；桑塔納是市場里頭的常青樹，銷量依舊十分可觀；而捷達已經從大家熟悉的車型，上升至一個品牌，可以說，捷達是三款車型當中活得最「滋潤」的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 神龍富康改裝大包圍多少錢

山東淄博都有很多改裝店的啊，你去咨詢一下咯，外觀改裝成跑車樣式的款式有很多哦。

⑻ 04年富康愛麗舍自動擋動力怎麼改裝增強，或者外觀內飾改裝圖片。謝謝了

⑼ 頭文字D中的AE86，現在那輛車和它比較像，能改裝成那樣的

老款豐田花冠

⑽ 致敬傳奇之神龍富康！一代經典離我們遠去，只剩懷念

別看這幾年雪鐵龍混得不怎麼樣，但年當年雪鐵龍也是有過巔峰期的，當年的雪鐵龍可以說是名門貴胄，在1992年5月，東風汽車跟法國雪鐵龍合資組建神龍汽車，三年後，也就是1995年9月，富康車型正式下線，這也是雪鐵龍頂峰期的開始，雪鐵龍也是最早進入咱們國內市場的合資品牌之一，富康可以說是承載著70、80後兩代人的回憶。

神龍富康的慘淡收場，讓當年的神龍汽車走下神壇，而同時代的產物，大眾桑塔納跟捷達卻依然活得十分瀟灑，尤其是桑塔納，一直是銷量排行榜的常青樹。當年不可一世的神龍汽車，因為錯過了品牌塑造的最佳時期，也逐漸開始沒落，一代經典離我們遠去，只剩懷念！

不過富康的傳奇永遠留在了中國汽車歷史的長河中！

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