吉普勇士改裝圖片大全

1. 猛士和勇士分別屬哪個公司的汽車品牌

東風猛士是一款國產ORV，是東風汽車集團股份有限公司下屬東風越野車有限公司生產的一款主要供軍事用途的越野型載貨汽車。其車型有長頭短頭兩大系列，單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。

中國勇士戰地越野車是由北京吉普汽車有限公司集20年的經驗與不斷創新精神，自主開發的擁有完全自主知識產權的中國21世紀0.5噸/0.75噸級越野車。「勇士」新型越野車軍民兩用且可塑性極強。它提供了一個適應車身改裝變化、適用范圍很廣的底盤平台。

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北京賓士汽車有限公司

北京賓士汽車有限公司即北京吉普汽車有限公司。北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司是北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒-克萊斯勒股份有限公司、戴姆勒-克萊斯勒（中國）投資有限公司的中、美、德合資經營企業。

2005年6月，國家商務部和北京市工商局正式批准北京吉普汽車有限公司重組、變更為北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司。 北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司的投資總額增至60291.4884萬美元；

注冊資本增至40074.9784萬美元，其中：北京汽車工業控股有限責任公司出資占注冊資本的50%，戴姆勒-克萊斯勒公司一方出資占注冊資本的50%。

北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司的新廠區座落在北京經濟技術開發區，佔地總面積為198萬平方米，第一期工程廠房佔地面積為210000平方米，8萬輛生產能力中25000輛為梅賽德斯-賓士E級和C級兩大系列轎車產品。

2. 誰能提供些軍車2020.勇士 車型的照片或資料！大神們幫幫忙

二代軍車參數表 型號NJ2045 NJ2046 EQ2061E EQ2050ER 2022JC 2022JLC/EQ2050MR 製造商 躍進汽車集團公司 東風汽車有限公司商用車公司 東風汽車越野車有限公司 北京賓士·克萊 斯勒有限公司 座位1+8 1+10 1+2 2+2 2+3 2+6 長(mm) 4855 4955 5472 5040 4490 4690 寬(mm) 2080 2000 2400 2180 1825 1825 高(mm) 1435 2300 3385 1956 1950 2150 軸距(mm) 2800 2800 3400 3300 2600 2800 輪距(mm) 1670 1670 1670 1670 1774 1774 1820 1820 最小離地間隙 235 260 286 406 240(前橋） 225(後橋） 整備質量(kg) 2850 2950 4390 3150 2120 2170 最大負載(kg) 1500 1500 1500 1750 500 750 牽引負載(kg) 2000 500 500 滿載質量(kg) 4350 4450 6100 4900 2620 2920 驅動方式 4X4 4X4 4X4 4X4 4X4 4X4 變速器 5擋手動 機械五檔 5擋手動 5擋手動 發動機型號 索菲姆 8142.43 東風 EQ6100-1B 康明斯 EQB150-20 朝柴 QD32TI 發動機型式 直列4缸增壓中冷 柴油發動機 水冷直列六缸 汽油機 直列4缸渦輪增壓 中冷柴油發動機 排量（L） 2.798 5.42 3.92 3. 2 額定功率 (kW/r/min) 76 99 110 101.5 最大扭矩 (N.m/r/min) 269 353 530 313 制動系統 中央鼓式制動 四輪盤式 補放氣系統 四輪盤式 轉向器 機械轉向 變速比 動力轉向 變速比 動力轉向 前懸掛 雙橫臂 獨立懸架 螺簧 後懸掛 雙橫臂 獨立懸架 板簧 主要用途 後勤補給、運送步 兵、傷員，通信、 武器發射平台 運輸及通訊、 指揮偵察、 飛機牽引等改裝 高機動平台、 戰場人員輸送 指揮車

麻煩採納，謝謝!

3. 北汽「BJ80」換裝勇士車身，內飾終於「脫胎換骨」

最近來自北汽集團的又一款硬派SUV正式換代，新車將採用全新的設計理念，並且加裝了「勇士」外觀，整個造型上戰鬥力十足。而且新車的內飾也終於「洗心革面」，展現出了與外觀完全不一樣的風格。除此之外這款車的動力將會保持不變，目前新車已經在正式亮相，預計在明年初正式上市！

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4. 北汽開竅了，又一原廠改裝版越野車亮相！比牧馬人帥多了

北汽開竅了，又一原廠改裝版越野車亮相！比牧馬人帥多了

說到硬派越野車，北汽應該是最有話語權的一個自主品牌，北汽集團前身北京汽車製造廠可以說是國產越野領域的鼻祖，1965年就開發出了北京212越野車型，可惜幾十年的發展歷程並沒有讓北京汽車製造廠成長為中國的JEEP，如今北京汽車製造廠反而逐漸被邊緣化，除了勇士戰旗之類的車型少量供應軍工領域，民用領域市場佔有率很低，不過獨立之後的北汽集團繼承了越野基因，如今越野世家系列產品越做越好。

問題來了，你覺得這款BJ40狩獵者怎麼樣？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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5. 「勇士」談軍用輕型越野車

北京吉普汽車有限公司生產的標榜為中國戰地越野車的「勇士」，已經連續三年參加在北京和上海舉辦的國際車展。很多朋友喜歡於把「勇士」和東風「汗馬」相提並論，實際上這兩個產品不是一個級別，所承擔的任務有所不同，根據總後勤部開始擬定《第二代軍用汽車系列型譜》東風「汗馬」屬於1.5噸級輕型越野車。而「勇士」屬於0.5噸級輕型越野車。現代軍隊的戰鬥力由機動、火力、防護和通信四大要素組成，機動乃四大要素之首。未來高科技戰爭的特點決定了軍用汽車發展的技術復雜化和功能細分。0.5噸級軍車屬於乘用車，主要用途是戰場指揮、通訊、偵察、救護。該級別為我軍最基層的一線軍用車輛，裝備數量謹次於中噸位運輸卡車。其中，BJ212屬於我軍第一代0.5噸級軍車。一代與二代之間的過渡車輛有BJ2020L/N/Y等系列車型和少量的切諾基、長豐獵豹、速跑、華泰吉田等輕型越野車。後續幾個車型基本上是引進整車的技術，自主知識產權很少，民用技術色彩過於嚴重。介於第1代與第2代0.5噸級軍車之間的過渡車型被列入我軍裝備系列的是BJ2020SJ4×4型指揮車，該車是北京吉普汽車有限公司利用切洛基技術對BJ212輕型越野車改進而來的，改進措施包括：採用功率強勁的63kW水冷直列四缸汽油發動機並使用加厚軍用水箱、四速變速箱和民用分動箱、P215／80R16寬斷面子午線輪胎，增設前防撞桿、內設防滾梁等。該車整車動力性、可靠性和舒適性比第1代北京212有所提高。從戰術要求看，軍用汽車的機動性應不受橋梁、涵道的限制；能夠方便地進行空運、鐵路運輸和海上運輸。雖然，長豐獵豹公司對帕傑羅進行了大量的改進和一系列的技術革新。90年代後期，我軍的一些輕型裝備也嘗試長豐獵豹作為底盤。但作為現代軍用汽車要完成其編配使命有兩個標志性特徵：一是它必須實現完全國產化，具備較強的生存能力，重視車輛在一定的負載下，通過松軟地面、坎坷不平地面以及各種障礙的能力。有足夠的運行可靠性和較好的越野通過性。二是在惡虐氣候環境和艱苦道路條件下它必須在適應不同地區和不同氣候環境下的戰場環境。技術成熟、設計經典、使用可靠應該是軍用汽車設計的代名詞。從技術要求上看，軍用汽車為了實現較高的機動性，在車輛結構上通常採用大功率增壓柴油發動機、降低車輛自重，提高比功率等技術措施。「勇士」就是在這樣的背景條件下推出的標榜為我國戰地越野車新型越野起汽車，它與一般同類車型相比，在外部造型、整車操縱穩定性、乘坐舒適性和動力經濟性、越野通過性、整車安全性、信息化水平、整車設計與裝配水平等方面全面提升、大幅度進步。同國外成熟的軍用輕型越野車車系列車型一樣，「勇士」越野車開發建立了一個汲取當今國際成熟領先技術、代表了我國先進汽車水平的越野車型的平台。可以根據不同用戶的需要衍生出各種性能的不同車型。作為軍車「勇士」可以輕易的配置改裝為作戰指揮/偵察車、物資運輸車、兵員乘用/救護車、通訊指揮車以及輕武器裝載車等。在民用車市場上，可以廣泛用於公安、武警、工程搶險、森林消防、地質勘探、石油等特殊部門的專用車，也可成為一般用戶載人購物、野外旅遊、探險、物資運輸等方面的交通工具，具有典型的機動性強、多用途的特點。我與「勇士」的初次接觸被安排在北京吉普汽車有限公司技術培訓中心和周邊道路上進行。「勇士」車身外型給我的印象是：整體四四方方，簡潔、威武，完全拋棄了BJ2020的傳統，整體感覺是硬派越野車的風格。「勇士」與「悍馬」神似，但在「勇士」身上找不到任何與悍馬一樣的局部或細節設計。據吉普公司的有關技術人員介紹：「勇士」外部造型是在研究了歐、美、日三大流派越野車造型發展趨勢的基礎上，結合中國文化特色和中國越野車的特點而設計的，不與任何國內、國外車型雷同，具有原創性。「勇士」共有兩款，分別稱為0.5噸和0.75噸級。0.5級為短軸距(2600毫米)、四門、平頂、兩排座，5乘員；為了滿足軍方的特別需要0.75噸級為長軸距(2800毫米)、雙門、高頂、三排座，其中後兩排為側置豎排，8-10乘員，便於搭載更長更大的輕型武器。進入「勇士」車內，兩塊平板玻璃組成的前擋風玻璃缺乏現代感，我知道：這是軍方刻意的設計要求，原因是在風擋玻璃遇到外力破壞時，有可能減少一半損失，維修、更換時也更為方便。「勇士」內飾裝配與外觀基本協調，以稜角的矩形設計為主，採用了可拆式玻璃鋼頂篷。內飾板採用灰色硬質塑料，汽車儀表分度均勻，水平儀、海拔高度表、電子羅盤、車內和車外溫度計、氣壓表等車用現代裝備一應俱全，同時安裝了軍車專用設施。防滾梁的軟性包裝材料與座椅一至，就連門鎖按鈕也是單獨的小方柱。可能非量產車的原因，感覺做工略顯粗糙。「勇士」採納的高靠背座椅是現代四驅車的流行趨勢，與轎車相比勇士的座墊有點偏硬，遺憾的是不能調整高度。三個腳踏板在使用時感覺有些彈腳，雖然與勇士強調的硬朗風格一致。但長途行駛時可能會增加駕駛強度。打開機器蓋，內部設施琳琅滿目。「勇士」均搭載的是國產從日產柴油機引進的3升增壓中冷柴油發動機，該機型在每分鍾3600轉時輸出額定功率為101.5千瓦，在每分鍾2000轉時最大扭距313牛米。當環境溫度達到大—40℃時，採取噴射助燃劑等輔助措施可在45秒之內啟動並運行。使用柴油發動機不僅具有可靠性高、低轉速扭矩大、經濟動力性好等特點。對於追求燃料運輸安全性和供應單一性的軍隊來講，發動機柴油化已經成為世界軍用車輛發展必然趨勢。CYQD32Ti主要技術參數型號：CYQD32Ti形式：增壓中冷氣缸數：4—99.2×102工作容積：3.153燃燒室形式：渦流室壓縮比：22:1額定功率/轉速：101.5/3600最大扭矩/轉速：313/2000標定工況燃燒消耗率：全負荷最低燃油消耗率：225最高空載轉速：4600-4800怠速穩定轉速：650-750機油消耗率：≤0.4工作順序：1-3-4-2雜訊限制：93.4煙度：≤2.0排放標准：EGR（廢氣再循環型）達歐Ⅱ標准，增壓、增壓中冷型優於歐II標准。整機凈質量：275外形參考尺寸：721×701×665從以上發動機數據上看：日產柴油機確實具備世界級先進水平。它技術先進，質量可靠，該產品已廣泛運用於國內外各種輕型卡車、越野車、皮卡車、多功能車(MPV)上。在提高車速、加速性等動力指標上可圈可點。進入培訓中心的專用車間，一輛專為繪制「勇士」維修手冊提供測量數據的實裝底盤映入眼簾。遺憾的是：繪圖工藝已經結束，各總成已完成組裝。看到「勇士」底盤前後兩端高高的蹺起，我高興異常。從專業技術角度上講：這種完全模仿賓士G的非承載式車身結構，可以在提高最小離地間隙的同時，有效降低車輛重心，增加行駛穩定性。有利於安排車橋軸距，控制車輛最小轉彎半徑、接近角、離去角，提高縱向通過性。在移植的背後需要扎實的結構布局和鋼材強度及韌度抗扭曲度作為技術支撐。否則，在高強度越野條件下，車架變形將不可避免。據廠方技術人員講，「勇士」在底盤系統設計上，研究了世界各系著名越野車的結構特點。分時四驅、四輪碟剎，利用與戴克公司合作的優勢，獲取了賓士G非承載式車架的核心技術，選擇了與英國陸虎越野車同樣形式的非獨立懸掛的驅動橋。前懸掛採用雙縱向控制臂、螺旋彈簧式，這種縱懸臂塔簧懸掛結構，確實具有技術含量。後懸掛為漸變剛度鋼板彈簧式。這樣可以提高菏載能力，對防止車輛顛簸（空載/滿載情況下）也能起到良好的避震作用。非獨立的懸掛系統提供了「勇士」汽車在惡劣路面上卓越的越野行駛性能,具有良好的通過性、可靠性、維修便利性和高速操作穩定性。在整車安全性方面，「勇士」的主被動安全設施完善。除碰撞吸能的車身、車架設計之外，其安全裝備主要包括智能型前雙安全氣囊、安全帶、前後盤式制動器、四輪防抱死制動(ABS)系統、中央手柄操縱機械式輪邊駐車系統、吸能型可調傾角轉向管柱、雙管路中心閥式制動總泵等。此外，車內還帶有可拆卸式防滾翻保護裝置。在燃油供給系統上，「勇士」採用金屬主、副燃油箱形式來提高戰場生存性與適應性的需求，主燃油箱容量85升，位於車架後部，副燃油箱容量18升，位於車架中部。通過手動切換主、副油箱十分方便。車輛續航能力超過1000公里，是一般越野車的兩倍。在參觀完實車和底盤總成後，開始了期望已久的實車試駕。我啟動發動機，柴油發動機動力雜訊大的特點在「勇士」身上得到了充分體現。熱車後明顯好轉。「勇士」裝配是的5速全同步手動變速器，在樣車底盤上還有進口的原廠標識。在平穩起步後，升入各個擋位換擋順暢。勇士的起步和加速能力相當不錯，感覺動力儲備十足，各擋位的適應車速區間比較寬。首先我們選擇了場地周邊的工地，進行爬坡、翻溝、過坑進行傳統越野項目。場地難度不大，「勇士」一直勇往直前。從沒有退縮。限於場地條件，沒有機會使用4L，甚至很少使用4H。在過顛簸地段時，「勇士」的懸掛可謂剛柔並濟。翻越坡頂時，感覺不到車身扭動，非承載式車身的整體結構讓人放心。沒有來自車身底盤扭動的聲音。較高的駕駛位置提供了開闊的視野。因為可以選裝絞盤，所以「勇士」沒有配備差速鎖，據說「勇士『的後橋可以選裝差速鎖。勇士輪胎選用的是LT265/75R16越野輪胎，全地形花紋。特殊配置的車輛，配置泄氣後仍可行駛的內支撐或防泄氣特種輪胎。同時，勇士還在車架上設計了6個系留環，適用於運輸系留、起吊、牽引與被牽引的需要，車架前後還均設置有硬牽引和推拉裝置。在在高速公路上試車時，感到「勇士」的轉向在低速時比較輕松，高速時逐漸加重，轉向穩健阻尼作用明顯，路感清晰。可能是使用柴油機的原故，當車速達到每小時110公里時，車內噪音明顯，車內乘員彼此交流需要喊叫。此時，發動機轉速在2200轉/分左右，看來還有不小的提速空間。總的感覺「勇士」是純種硬派越野車，製造者嘔心歷血「十年磨一車」，但由於我國汽車工業起步較晚，對於該車車輛的技術性能、量化指標、越野能力和外型設計還不能求全責備。不能指望它「二十年不落後」。我期待著「勇士」作為軍用汽車走向民用市場的那一天。期待著它象「烏尼莫克」軍用與商用系列車型一樣，能夠「百變金剛」給我們留下足夠的改裝空間。

6. 從11.12萬漲到15.5萬，北汽打造8座硬派大越野，外觀霸氣不輸路虎

一款車型在賣一段時間調整指導價是很正常的，按照汽車市場的一般規律，一般都會是往下調價格，但是近日北汽製造旗下的勇士2.0T四門四驅汽油版國V車型指導價卻上漲了4.38萬元，從11.12萬漲到15.5萬。那麼這輛北汽勇士漲價的底氣在哪裡呢？下面我們看一下北汽製造勇士2.0T四門四驅汽油版。

動力方面，該車搭載了2.0T汽油發動機，最大功率為190馬力，峰值扭矩為250牛·米，目前還是國五排放標准。與之匹配的是6擋手動變速箱。當然，四驅式標配，採用的是分時四驅系統。

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7. 勇士越野車的數據

東風猛士
由來

東風1.5噸級高機動性軍用越野汽車為輕型4X4，總質量5噸，裝載質量1.75噸，牽引質量2噸的軍用越野汽車，是一個系列化、多用途、全新三代高技術的基型戰術平台，它的官方名字為「猛士」。

美軍對高機動性有明確的定義，要求非常規的動力性、越野通過性，最突出的是壞路、無路面的平順性而得到的快速。Humvee是美軍唯一稱為高機動性的第三代，被國際評為當代最優秀的軍車。從2002年開始奧、俄、日、法、意這些軍事工業強國也先後推出同類產品。

為提高我軍裝備技術水平，打贏現代化戰爭，2002年部隊決定研製這種最先進的車型，2003年初東風爭得這一研製任務。

工作依據

部隊研製總要求的目標車型為當前的Humvee，並吸取以上其它各車型優點作為起點。但Humvee的技術性能還不滿足我軍作戰需要，要求做到：

1)汽車的承載能力要提高17%；以滿足運載、火力和防護的提升；

2)為滿足承載和提高車速，動力要能提高25%；

3)制動、駐坡、操縱穩定性要大幅提高，以適應載荷、動力的提高；

4)要拓展到短頭加大改裝空間，增加乘員；

5)為加大作戰半徑，油耗要能降低30%，續駛里程要提高50%；

6)要適應更惡劣的氣候條件、更復雜的地理環境，提高電子通信能力；

7)要更舒適；更平順；以加大極限路面車速；

8)耐久性要大幅提高；以提高車輛的服役周期；

這種全面的技術提升，研製工作必然是一個高起點的自主創新。

過程回顧

按照裝備研製程序，分概念樣車、初樣車、正樣車三個階段。每個階段又有設計、試制、試驗三個節點評審。

概念樣車階段：方案設計構建全車三維數字模型，對整車和各系統進行模擬分析，對各零部件進行有限元計算。

對目標樣車進行性能和可靠性試驗，找出問題和薄弱環節作為工程設計的參考。

在工程設計中，對承載系，轉向系，制動系，冷卻系、傳動系、電器進行全新的設計；對動力系、ABS(ASR)系統進行集成創新。

初樣車階段：對各總成進行台架試驗，整車性能試驗，環境適應性試驗，分別對車身、車架、懸架、制動、ABS(ASR)進行驗證試驗、各種武器的試用和三輪可靠性強化試驗。

正樣車驗證階段：總裝汽車試驗場進行嚴格的定型基地試驗：全面的性能和可靠性試驗，熱區、沙漠、高原、寒區、沿海環境適應性試驗，空投試驗，在新疆喀什、黑龍江密山、成都川藏線、廣東沿海進行部隊試驗；06年10月全部定型試驗完成。試驗表明：該車型全部達到研製總要求的各項規定。06年12月通過陸裝定委會設計定型審查。

歷時五年，全體研製人員日日夜夜的辛勤設計，累計63台樣車的試制，115萬公里道路強化試驗，12500小時總成台架試驗，東風公司全面、透徹、高質量完成研製任務。