桂林大宇改裝客車圖片

❶ 桂林大宇與萬象大宇

兩家不是一個公司的

桂林大宇隸屬於桂林客車工業集團

桂林客車工業集團下屬有4家子公司，桂聯公司（生產佳利安客車的），
大宇，
發展公司，
正林公司（原客車配件廠，後更名金寶集團，現名是正林公司）。

其他三家，發展公司是停產的，桂聯也沒什麼訂單，正林公司主要是靠接大宇的椅子和其他零部件訂單。
大宇的效益相對於其他三家是最好的。

硬要扯關系的話那就是桂林大宇和萬象兩家都是和韓國大宇合資的

肯定是桂林大宇比較好

10多年歷史了

桂林大宇的車都是以豪華旅遊車為主

比如6120

早兩年桂林大宇也承接了桂林公交公司的客車訂單

❷ 桂林大宇客車的價格

項目GDW6900K3（快樂星)總長(mm)8990總寬(mm)2475總高(mm)3375座位數24-39最高車速(Km/h)110底盤型號GL6880GR發動機型號YC6J220-30額定功率162/2500最大扭矩(N.M/rpm)820/1600變速箱型號CA6-85懸架系統
鋼板彈簧燃油消耗量（L/100km）
19.5項目GDW6900K2(快樂星)總長(mm)8990總寬(mm)2475總高(mm)3375座位數24-39最高車速(Km/h)110底盤型號GL6880GR1發動機型號DL06 YC6J220-30額定功率177/2500、162/2500最大扭矩(N.M/rpm)804/1400、820/1600變速箱型號QJ805、CA6-85懸架系統
空氣懸掛燃油消耗量（L/100km）
19.5

❸ 這是什麼牌子的車

樓主您好，這車在國內、美國等地叫雪佛蘭克魯茲，在韓國叫大宇LACETTI（最新款的，老款在國內叫凱越HRV）

關於那個尾燈應該是韓版改裝的、那個M字的logo是韓國改裝廠商M&S的logo

通用與大宇的關系如下

韓國大宇汽車公司是韓國第二大汽車生產企業，年產汽車60多萬輛。1967年，金宇中創建新韓公司，後改為新進公司，1983年改為大宇汽車公司。它是韓國大宇集團的骨幹企業。大宇與美國通用汽車公司關系密切，在創業之初便與通用公司合作生產轎車和八噸以上貨車及大客車。大宇以出口為目標，在韓國是最早出口汽車的企業，早在1984年就出口汽車到美國。

隨著同美國通用汽車公司合資的結束，大宇開始建立自己在全球的生產網路，以達到2000年生產200萬輛汽車的年生產能力，其中一半在韓國。1986年大宇一年產16.7萬輛的汽車廠投產，該廠擁有由機器人操作的自動焊接等世界一流設備。大宇汽車公司總部設在韓國漢城，主要產品以轎車和貨車為主。

然而，由於經營不利，資不抵債，大宇汽車公司自從其母公司大宇集團在去年破產後一直在巨額債務中掙扎。並且未能在最後期限內償付對兩家債權銀行欠下的債務，因勞工聯盟拒絕其裁員的重組計劃，於2000年11月8日正式宣布破產。

2002年10月28日,通用大宇汽車科技公司(簡稱通用大宇)在韓國漢城正式宣布成立。繼10月17日資產轉讓工作完成後，至今各方資產注冊全部完成，各股東資金已全部注入。

通用大宇新公司總部位於韓國仁川，旗下擁有並管理三家分別位於韓國的昌原、群山及越南河內的生產廠。此外，位於韓國富平新命名的大宇仁川汽車公司，將為通用大宇提供整車。通用大宇還擁有位於歐洲和波多黎各的九家海外分公司。新公司的資產范圍還包括位於韓國富平的汽車設計、工程、研發、銷售、市場及行政部門。

08款LACEttI於08年十月在韓國上市！！！此車就是目前大家所關心的克魯茲！！確切的說目前全球首發的克魯茲就是新凱越！！！只不過由於通用的戰略布局，這款車在國內將不再使用別克的車標，而加入雪佛蘭的家族，填補樂風和景程之間的車型空缺。所以以後國內將會出現科魯茲和新凱越，兩代凱越同時存在，以不同品牌銷售的情形。就像現代和起亞的索納塔和遠艦。。。可以明確的是國產克魯茲是通用的全球車型！！只不過全由韓國大宇負責設計研發，畢竟通用都快倒閉了實在沒錢而直接把子公司大宇的新凱越拿來換名克魯茲更名雪弗萊也是沒辦法的辦法！！窮啊～～就算是通用這種大公司在面對是死是活關鍵時候也只能以最短時間出效益為主拉！！

❹ 請問韓國大宇客車的尺寸，長寬高是多少呀

公告批次 43 產品名稱 豪華卧鋪客車
企業名稱 桂林大宇客車有限公司 企業地址 廣西桂林市
電話號碼 0722-3336608 手機號碼 13308665578
產品型號 GDW6122W 產品商標 桂林大宇牌
郵政編碼 541003 車輛識別代碼
外形尺寸 12000*2500*3495,3695 貨廂欄板尺寸
功率 排量
排放依據標准 鋼板彈簧片數
前輪距 後輪距
准拖掛車總質量 半掛車鞍座最大允許承載質量
接近角 9.6 離去角 9.5
前懸 2330 後懸 3170
載質量利用系數 軸荷
發動機生產企業 韓國大宇 發動機型號 DE12TIS
轉向形式 軸數 2
軸距 6500 輪胎規格
輪胎數 駕駛室准乘人數
總質量 17220 額定載質量
整備質量 14100 額定載客 24-40
燃料種類 最高車速 122
其他配置 1、為空氣懸架系統；2、可取消(封閉)中門，形成單開門車型；3、外形尺寸參數中3495mm為不裝配空調時到蒙皮的高度尺寸；4、側窗選裝推拉窗結構；5、選裝側窗玻璃(附照片)。「該車應安裝行駛記錄裝置」

❺ 卧鋪客車中國獨創設計

卧鋪客車是中國客運市場一種具有獨特適應性、創新性的客車種類，是市場需求與產品研發完美結合的典範。從20世紀90年代以來，卧鋪客車迅速成為國內長途客運特別是普通長途客運線路市場的主力車種，它很好地滿足了長途客運大流量、舒適性、經濟性、低成本的基本要求，緩解了公路客運的緊張局勢。卧鋪客車曾經出現過在用車保有量超過4萬輛的記錄，在車種分類上居大型客車銷售量前茅，在20世紀90年代中期，不少企業僅在大型卧鋪客車（9米以上）的年銷售量上就超過1000輛。
卧鋪客車的前世今生
卧鋪客車之所以能在短時間內風靡一時，這和它很好地適應了市場需求密切相關。乘客在長途旅行過程中很明顯面臨著乘坐疲勞的問題，而且當時國產客車受技術水平和資金投入的限制，不可能迅速在關鍵總成與設施（如懸掛、發動機、空調設施、座椅功能）上解決，卧鋪客車由此應運而生。
卧鋪客車的設計者緊緊抓住了兩個方面設計卧鋪客車，既要滿足乘客睡覺，又要在有限的空間內布置與座位客車相當的載客數，於是卧鋪客車採用了上下雙層排列、縱向安裝卧具的布置形式。與座位客車和火車相比，卧鋪客車提高了長時間乘車的舒適性，是一種非常適應中國客運市場需求的產品。
卧鋪客車在發展過程中經過三個階段。
市場佔有階段：1990～1995年中，卧鋪客車以10米左右的前置發動機客車加高車身250厘米左右改裝為主，這一時間的典型車型有揚州JS6960/6980W系列、桂林大宇GDW6970/6100W系列、鄭州宇通ZK6980W系列、山東聊城LCK6980系列等。由於此類卧鋪客車以10米左右的前置發動機客車加高車身改裝而成，所以相對來說，車身布局、結構都存在一些難以改進的不足。由於車身內行李倉容積小，大量的行李存放在外頂行李架上，既無法對行李妥善保護，又影響了車輛穩定性，很不安全；由於是前置發動機，車內布局困難，乘客進出不便；由於前置發動機造成空間有限、動力小，只能安裝獨立空調，造成噪音大、震動大，結構復雜；由於車速較低，隨著高等級公路的建設，這些車型已經逐漸不適應快速客運的需要。
市場防守階段：1996~2000年之間，卧鋪客車開始全面進入後置發動機時代，並且在動力性、舒適性、安全性等方面有了很大的提高。國產後置客車底盤進入成熟階段，許多能提高客車使用性能的先進零部件開始應用，如：ABS、自動調整臂、CLS、空氣懸掛、緩速器、電動後視鏡等；國產發動機進入E-I時代，在原機型基礎上經過增壓，功率提高20%左右；製作卧鋪支架的不銹鋼型材樣式越來越多，給卧具布置的多樣化、個性化創造了條件，客戶需求得到最大限度的滿足；很多新型材料在客車內飾件上使用，充分提高了車內裝飾檔次。
跨省長途線路的增加，除了給豪華高速客車提供大量市場機會外，卧鋪客車也是主要收益者之一。為規范卧鋪客車的車型及技術要求，提高卧鋪客車的安全性、舒適性，客車標准化委員會組織制定了GB/T16887-1997《卧鋪客車技術條件》，使卧鋪客車在性能和結構上有了技術條件。
這段時間，是國產客車高檔化的關鍵時期，國產大型客車（11~12米）基本上朝中高檔發展，價格趨向於50萬~60萬元，許多高檔引進車型也紛紛運行在國內高速公路上。卧鋪客車當然也順應了這種歷史潮流，主要的車型有10米、11米、12米系列。由於卧鋪客車主要面對一般的中低經濟水平乘客群體（如外出勞務人員、經商人員等），考慮價格和性能的綜合因素，其中10米後置卧鋪客車是替代原來10米前置卧鋪客車的適合產品。
市場衰落階段：進入2000年後，卧鋪客車在市場中面臨著越來越大的壓力：高速公路和高等級公路的迅速發展，使許多長途線路的營運時間大大縮短，很多傳統意義上的長途客運變成了中途客運，卧鋪客車面臨著市場適應范圍逐漸縮小的局面。對於許多從事公務活動的旅客來說，卧鋪客車的車內環境惡劣，空間狹小、通風不足、衛生條件差，很多旅客自然轉向乘坐高速座位客車；由於卧鋪客車採用雙層布局，實際上它的載客面積是座位客車的1.5~1.7倍，危險性很大。
對於卧鋪客車實際使用中出現的問題，國家於2001年開始依據GB/T16887-1997《卧鋪客車技術條件》和GB7258-1997《機動車運行安全技術條件》對所有卧鋪客車（包括在用車）進行徹底的清理和整改。由於對安全通道和卧具排列形式的強制要求，10米卧鋪客車的乘客數量從40以上降至30左右，少量的7~9米卧鋪客車因此完全喪失了市場競爭能力。對卧鋪客車市場的整頓，以及自2000年交通部開始貫徹JT/T325《營運客車類型劃分及等級評定》標准，都對卧鋪客車的發展形成了重大影響。
卧鋪客車的未來在哪兒
卧鋪客車已經不是當前客運市場的主力車種，這是經濟發展的必然結果。但是作為一種明顯具有獨特使用性能的產品，它還有進一步擴展市場的機會，改變過去對於卧鋪客車僅僅考慮載客數量的局面，著重從安全性、舒適性、可靠性、快速性幾個方面改進產品。對於卧具，應該有創新性的突破，增加彈性元件，改固定為懸掛方式，提高舒適性；加強長13.7米，寬2.55米三軸客車的開發，在卧鋪客車上使用；應全部採用E-II以上後置柴油發動機，選用國產優質底盤；改進可靠性，在價格可承受范圍內選用可靠性高的部件。今後的卧鋪客車可能會在超長線路上使用，改進懸掛性能以及車身結構設計水平，加強橫向穩定性，擴大車內空間，滿足法規要求；實現卧具支架的全軟化，並加強乘客車內安全保護，如安全帶、各種緩沖結構等；增加生活設施，滿足超長途客運（如西部地區）的需要；改進通風設施功能；增強車身結構被動安全性，在發生意外時，增加有效的脫離措施，最大可能減少意外事故傷害；加大燃油攜帶量，提高行駛里程；研製在高原、寒冷地區，特別是西部地區適用的車型；精心布局，按JT/T325-2004《營運客車類型劃分及等級評定》相關規定使車長12米的卧鋪客車真正達到30卧以上高一級配置。
今後卧鋪客車可能主要適用於以下客運市場及線路：超長途線路（行駛里程800公里以上）；客流量較大、客源穩定、經濟水平較高的沿海地帶。對於西部地區，考慮經濟性，選用國產底盤，價格在60萬元左右的客車；而對於經濟發達地區，主要應考慮進口底盤或關鍵總成件進口的國產底盤，價格在100萬元以上的客車。
雖然座位客車可以滿足絕大多數長途客運的需要，但是它不能真正給乘客提供在旅途中睡覺的機會。隨著西部開發的崛起，長途客運市場將迎來新的繁榮，卧鋪客車今後可以作為一種舒適的、獨特的，甚至是豪華的、享受性的個性化車型出現在客運行列中。要做到這一點，需要在技術上有較大的突破，國內卧鋪客車的生產廠家應考慮這個問題。

作者：桂林客車發展有限責任公司 李賢能 來源：中國工業報