布加迪威龍的改裝車

Ⅰ 世界上最貴的10種東西 一艘遊艇價值45億美元

如果你看過世界上最貴的十種稀有東西，那些是我等凡人無法享受到的，看看世界上最貴的10種東西，滿滿的金錢的味道。

10.布加迪威龍鍍金版——1000萬美元

真的無法想像，布加迪威龍已經是奢侈品，布加迪威龍改裝鍍金，可以說奢侈中的奢侈，也稱為「金錢買不來的味道」，估計只有中東的富豪才有如此手筆，是世界上最貴的10種東西之一。

9.「死鯊魚」藝術品——1200萬美元

這件藝術品是由英國藝術家達米安·赫斯特創作的，是在1991年，其實有點殘忍，將一隻虎鯊放入滿是福爾馬林液的水箱里，被匿名買家以1200萬美元買得，是世界上最貴的10種東西之一。

8.蕭邦201——2500萬美元

蕭邦201可能是最貴的手錶，不再是簡單的看時間，而是一件藝術品，出自大師級手筆，是世界上最貴的10種東西之一。

7.域名「Insurance.com」——3560萬美元

你會想到嗎？一個域名價值3560萬美元，2010年，被一家公司以3560萬美元收購了這個域名，是世界上最貴的10種東西之一。

6.1963年法拉利GTO——5200萬美元

這一款靚麗的經典法拉利，被一匿名收藏家以5200萬美元購得，就在法國成功售出，是世界上最貴的10種東西之一。

5.粉紅之星——6000萬美元

這是一顆無暇的粉鑽，重60克拉，原石重132.5克拉，幾十年來，在一次次拍賣中，價格此起彼伏，最近一次售價為6000萬美元，是世界上最貴的10種東西之一。

4.玩紙牌者——2.75億美元

是法國藝術家保羅·塞尚製作的一副油畫，曾被巴黎羅浮宮博物館收藏，2011年，其一個版本以2.75億美元的價格售出，卡達王室購得，是世界上最貴的10種東西之一。

3.利奧波德別墅——5.06億美元

位於法國阿爾卑斯省的一座豪華別墅，是一幢花園式私人豪宅，也是世界上最貴的私人豪宅之一，二戰期間，曾是一家醫院，現在的估價是5.06億美元，是世界上最貴的10種東西之一。

2.安蒂拉豪宅——10億美元

是印度首富安巴尼的私人豪宅，是世界上最貴的私人豪宅之一，有3個直升飛機場，可以同時容納160輛汽車的停車場，是世界上最貴的10種東西之一。

1.最貴豪華遊艇——45億美元

這個可能是世界上最貴的東西，是一艘豪華遊艇，據說，採用白金和黃金打造而成，簡直是一件奢侈品，是世界上最貴的10種東西之一。

Ⅱ 誰能教布加迪威龍「做車」老前輩EB110賽車：扶我起來！

Veyron量產前最後一個原型，世上絕無僅有的EB110賽車，之後發生的故事甚至更加異乎尋常……
該從何談起呢？SITGES-TERRAMAR賽道的故事果然需要從頭細說。
在這里我第一次目睹汽車用側滑姿態沖下斜坡，何況同行者還大有來頭。駕駛Chiron用輕描淡寫直搗300mph（482.8km/h）的安迪·華萊士（Andy Wallace）就是其中之一，此外還有傳奇底盤大師洛里斯·比科奇（Loris Bicocchi）。這兩位都是我心目中的大英雄，在下居然有幸與他們共進午餐，奇怪在於那是一輛掛著EB110 GT車牌的Smart ForTwo送來的中式午餐，這跟翌日開著Veyron去某家修道院徵求對方同意、能在院外私家路上拍攝的奇遇比起來，也毫不遜色。
無論按什麼標准來衡量，這個故事都不太尋常。所以為了幫自己理清思路，我想首先交代一下前塵往事。據歷史記載，自從1939年皮埃爾·威龍（Pierre Veyron）駕駛Type 57C勇奪勒芒冠軍，Bugatti就再也沒有贏得過這項殊榮，其間即便有參賽也沒有一次能夠「完成」賽事。這段往事可以說得更加抓心撓肝，因為在長達八十一年的歲月中，曾經角逐勒芒冠軍的Bugatti其實只有一輛，也就是大家眼前所見的這一輛。
編號34的EB110 SS，是廠方為了角逐1994年La Sarthe第一把交椅而改裝的公路車，車上保留了公路版原裝手動變速箱和四驅系統，懸掛也改良自公路車原有設計。受富可敵國的法國出版業大亨米歇爾·霍梅爾（Michel Hommell）所託，來製造這部車，因為他想實現一個夢想——從Bugatti當時號稱世上最先進的Campogalliano廠房直接開這部車去千里之外的勒芒擂台，然後開同一輛車返程。不過事實證明，那是一次單程旅行。
因為當時那場比賽偏離了車隊的原定計劃。就1994年新設的「超級汽車」組別而言，EB110確實速度凌厲。賽會當年設立這個新組別，原意是平衡LMP和GT賽車之間的戰力差，後來保時捷卻利用賽事規則漏洞，把老款962賽車改造成街車(也就是大名鼎鼎的Dauer Porsche)，再把這些街車變回賽車。無論如何，EB110本來狀態很好，速度也非常高，一度躋身全場第六位。問題是它有點嗜吃渦輪點心，前前後後報銷了五個增壓器。最要命是輪胎在距離賽事結束不到一個小時之際發生故障，導致Jean-Christophe Bouillon撞入Mulsanne直路上的首個減速彎，1994年的童話式沖線美夢就此破滅。
下面的故事比之更妙。這些汽車包括EB110勒芒賽車、銀色EB110(勒芒之外的唯一EB110賽車，1995年曾經角逐Daytona二十四小時大賽) 和原型Veyron，原來全部屬於一人所有。這位先生不想公開身份，原因並非為了保護隱私，而是不想大家因為他的故事而把這些主角晾在一旁。好奇之心人皆有之，我還是要說說他的故事，因為我覺得大家會喜歡上這位仁兄。十六歲那年，他在維也納經銷商陳列室一登上EB110就慘遭蟲咬（Bug=蟲，並沒那麼好笑，見諒），後來就趁著車市低迷開始搜購這些Bugatti出品。「它們大約售價150, 000歐元，價格與Gallardo一樣。我心想『不會吧，居然與蘭博基尼的入門款價錢一樣』，那邊產量可是數以千計，這邊卻只有128部原廠出品。加上當時Bugatti已經憑著Veyron躋身單價百萬歐元級品牌之列，這些舊作的價值豈不是被大幅低估了嗎？」
所以他在兩年多的時間內一共搜購了十部，然後插手環胸看著二手價上升、待價而沽(他的消費行為也是導致二手市場熱熾起來一大原因)，再用交易所得買了三件自己真正渴求的作品。不過這個人確是Bugatti迷，除了這三件至愛，家中就只有兩部Smart代步。話說回來，這些Bugatti都具有非常特別的歷史意義 (兩部EB110皆有Romano Artioli簽名，Veyron最後一輛原型更有Ferdinand Pi?ch親筆留名)。說句題外話，EB110目前售價差不多夠你買兩部Veyron，上一宗交易涉及金額超過200萬歐元。
我們本來安排了一輛Chiron直接從Bugatti大本營送到這條賽道，但基於一些「工程原因」不得不臨時召回。所謂工程原因，並不是撞車的委婉說法，而是需要進行廢排測試。這樣的變故打亂了我們讓歷代四渦輪增壓四驅Bugatti濟濟一堂的如意算盤，實在可惜，不過Chiron缺席也代表Veyron可以搶得更多風頭。我曾經覺得Veyron體態臃腫，可是隨著時間流逝，如今反而覺得它是虎背熊腰，台型十足，線條龍飛鳳舞玲瓏到無以復加。
Veyron還散發出一股隱約透露其工程學問深度，不惜犧牲細膩駕駛感覺和敏捷性也得性也堅守氣節、擇善固執的張力。它既是汽車，也是一個強而有力的聲明，在2005年出道當天便向全世界宣告Bugatti在大眾集團撐腰下、腳踏實地卷土重來。
比Veyron早十四年問世的EB110，則傳達了另一個截然不同的信息。這款Bugatti的遠大目標和志氣不遜於veyron，同樣以重振品牌和扭轉財務狀況為己任，妊娠期卻波折重重。是時興建了兩年的Campogalliano廠房終於落成，所以Bugatti馬上讓著名建築師試試設計汽車。
其實倒也不是馬上。由於設計大師馬塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）拒絕修訂他激進的最初方案，Bugatti才決定向設計新廠房的建築師吉安波洛·貝內迪尼（Giampaolo Benedini）求助，拜託對方設計一款汽車，Benedini也不負所託。EB110的外形也許不如其他1990年代初超跑別樹一幟，但其設有大量通風口的車身卻不乏獨特性，最重要是整體設計十分緊湊。尤其是當你知道Benedini居然有辦法把四驅系統和3.5升四渦輪增壓V12收進這副緊致外殼之下，只能說一聲佩服佩服，盡管車上完全沒有預留行李空間。不是多少問題，而是完全沒有。
從另一方面來說，603匹馬力在當年和今天都可謂綽綽有餘。最初的EB110 GT挾著553匹馬力於1991年9月正式出道，六個月後Bugatti就宣布推出動力增加50匹，重量削減150kg的SS版 (拜內外使用碳纖維板所賜)。由於SS是按比賽用途進行的改良，車手向下撥動點火安全開關，再按下一枚寫上démarreur(意思就是發動機) 的小按鈕就可以點火，繼而聽到引擎大發雷霆，最終進入聲浪好像搖動油漆罐中一碎石的怠轉狀態。但不知道所謂何故，整個過程倒令人覺得美妙無窮。至於車廂， 從昏黑蒙塵般的刻度、毛氈觸感粗糙的儀表盤到啞光木製檔把同樣充滿戰斗風味。
小心翼翼經過破碎柏油路時，我覺得這部EB110非常堅固扎實，引擎鏗鏘有聲、咬牙切齒、抑揚頓挫。由於引擎太剛烈霸道，當我大著膽子試探2,000rpm以上轉速時，立刻就因為引擎艙發出隆然巨響而打退堂鼓，深恐繼續加油的話不知道這部車會干出什麼事。
這個腰子形（「腎形」是否更文藝氣一些？請原諒樓下路邊攤飄過來的焦香）場地也讓我提心吊膽，沿著楕圓形跑道的直路長驅直進時，向內傾斜60度的彎道儼如滔天巨浪撲面而來。試想這種場面發生於1923年……這條跑道建成以來，其實只曾在1923年舉辦過正式賽事，之後賽事就移師其他場地，原因並不是顧慮場地安全，而是財務問題。這個又是Sitges-Terramar值得一談的故事，話說當年建築工人由於欠薪問題，在賽道揭幕戰當天跑到現場要求用入場收益和比賽獎金要賬 (場面想必十分凶險)。
投閑置散差不多一百年後，這條跑道的路面大致上已經變得相當不堪，試車期間不時需要繞過坑坑洞洞和地上瓦礫，信心卻反而越來越強。因為我已經熟習引擎聲浪，越來越敢於向彎道的高處挑戰。於是我拜託Andy Wallace駕駛Veyron一同上路，Loris Bicocchi則負責那輛銀色EB110，三個人興高采烈在場上列隊遊行，其間只覺得Veyron的醇厚聲線與EB110的轟天巨響有著天壤之別。
試出真功夫？則另有場地。有別於其他賽車，公路反而可以讓我更加深入認識這些EB110，於是翌日一行人就奔往巴塞羅那西面山區。我首先用Veyron踏破蜿蜒曲折的平坦道路。這部車果然是扭矩怪獸，動力竟似深不見底，吐勁雖然波濤洶涌，身手卻非常靈巧，境界之高簡直令人飄飄欲仙，彷彿三魂七魄全部飄到了九霄雲外，真可謂特級超跑中的Teflon。
EB110則好比車中Velcro，無論你瞄準哪裡，它都會魚鉤入扣一樣一勾勾到底。這傢伙會讓你三思而後行， 經常盤算它一下步會如何行動， 或者思考它為何有此舉動。車手就算施展渾身解數直搗彎角， 也很難迫使懸掛彈簧壓縮， 入彎反應並不見得很積極， 追究起來只能怪四驅系統的惰性削弱了入彎一刻的狠勁。不過一旦進入了彎角， 下盤就顯得穩定又從容。過程中如能維持增壓器轉速，出彎一刻當可狂風掃落葉。
談到渦輪增壓，3,000rpm以下，增壓聲浪比增壓威力更澎湃，3,000rpm以上卻完全相反。這副動力系統不像現代化渦輪增壓引擎那麼講究在6,500rpm中斷增壓作用之前， 盡力維持綿長又平穩的增壓效果， 反而是轉速越高， 增壓聲威越猛，推力之強絕對嘆為觀止， 好像活塞越努力， 渦輪增壓器灌進汽缸的空氣也越多。這副並非聲音洪亮的引擎， 而是殺聲震天、鬼哭神號、呼天搶地的V12，可怕得很、卻令人覺得不枉此生。據聞當年有賽車手指出它加速快似法拉利F333SP之類的原型賽車，難怪我下車時覺得雙腳發軟。
可惜放眼當前， 我卻看不到Bugatti和賽車之間有任何瓜葛。嗯，反正過去也不見得有很多瓜葛。勒芒EB110得以誕生， 都是因為一位大佬想做一些與別不同的事，但願我們今後還會遇上這樣的人吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ gta5布加迪威龍怎麼改

gta5布加迪威龍更改方法是：
1、在官網找到車模數據包。
2、下載完之後，找到gta5游戲的根目錄。
3、在根目錄中尋找ggmm文件，把車模數據包復制粘貼到裡面就可以了。這就是gta5布加迪威龍更改方法。

Ⅳ 現在飈車世界裡 布加迪威龍,,恩佐，風之子，RW-PD，R8那個車改裝出來最好怎麼改裝么還是其他車

你好 現在最好的車是新車「科邁羅」和「神跡」
在你說的車改裝出來最好的當然是「RW-PD" 因為RW-PD現在為了提高速度和性能再出馬達，直線速度馬上就要追上現在最快車「翼神2」 了 而性能也很好。
PD具體改法：
1：極速改法：S戰神套/S風速套 + S-EX2渦輪 + UC1駕駛套/UC2駕駛套（點卡裝備） + EX2車身 +點卡0.22輪胎 用目前的最新（+42）馬達 極速；292
2：抓人改法：S戰神套/S風速套 + S-EX2渦輪 + UC3駕駛套 + SP3車身 +SP3輪胎 用目前的最新（+42）馬達 極速；288
一般不跑記錄的都用第2種改法，要是有什麼不明白還可以再問我

其實「科邁羅」和「神跡」改法 和PD差不多，只不過用極速改法的比較多，因為畢竟要跑記錄。

希望我這個5年多的玩家能幫到你 O(∩_∩)O