電動車改裝車吧

⑴ 怎麼改裝電瓶車

可以的，至少要換控制器，
改裝車動車，建議去貼吧取經，那裡改裝成功的大佬多。

⑵ 關於72V電動車改84V的問題

你是要提速是不是，提速的話，換1500w電機吧。很少1000w超到84v的

⑶ 想自己組裝一輛電動車。。絕對看得出來是組裝車的那種。。。請問可以上路嗎。。。這種的

現在的電動車需要上戶辦牌，並且各類證件齊全，才能正常上路行駛，但自己組裝的電動車沒有合格證等各類證件，也無法上戶掛牌，所以這種組裝的車不可以上路

⑷ 如何把普通自行車改裝為電動自行車

買一個直流電動機，功率在300w以下，還要有能驅動電動機的畜電池。

⑸ 電動車可不可以改汽車輪胎

當然可以改了，但是阻力會大，會影響動力和行駛里程。

⑹ 如何把普通自行車改成電動自行車

現有的普通大輪和小輪自行車，增加直流電源，直流電動機，電子調速器及速度控制裝置，改裝成電動助力的自行車，其特徵是：A、改裝時增加的直流電動機的轉速調整後，用騎車人蹬車時的動力控制電動機的轉速，使電動機帶動自行車後輪的轉動速度等於或大於騎車人所能驅動自行車後輪的轉動速度；B、改裝時增加的直流電源安裝在菒輪擋泥瓦的上方，保險叉前方的位置（無保險叉的指改車商標處的前方）；C、改裝時增加的直流電動機及減速部分為一個整體安裝在中軸之上或之下的位置，安裝在中軸之下時其形狀尺寸應適應放置在鏈條主動輪和左腳蹬之間的位置，不影響鏈條主動輪和左腳蹬的轉動；D、改裝時增加一個與小輪車鏈條從動輪內部結構（棘輪構造）相同的但外周為齒輪狀的新增從動輪，安裝在後輪左側且與後輪同軸心；E、改裝時增加一根傳動軸〈4〉用外周加軸承或軸套的方式使其能軸向轉動的固定自行車左側中軸與後軸連結架的上方或下方位置，一端與電動機減速輸出端連結，另一端與新增從動輪相吻合轉動；F、改裝時增加一個檢測騎車人驅動自行車後輪轉動速度的檢測輪〈10〉，該輪與鏈條或鏈條主動輪、從動輪其中之一相吻合轉動；G、改裝時增加的電子調速器的控制電位器轉動軸上加裝齒輪〈9〉，該齒輪〈9〉的轉動是經檢測輪〈10〉，離心裝置〈5〉、被動連桿〈6〉、恢復彈簧〈7〉、調節螺桿〈8〉共同實現的，並組成一個相互連結的整體，安裝在接近鏈條的位置，而利於檢測輪〈10〉的受外力轉動。

⑺ 燃油車改電動車越來越簡單，真的只要換個「電動發動機」就行了嗎

去年國內的新能源市場熱度高度不下，今年1月份又有明顯的增長。在此環境下，車企們都在積極布局新能源產品，據說今年上市的新能源車型超過50款。不過市場上的純電動車，有很多是由傳統燃油車改造而來。比如軒逸·純電、帝豪EV等等。那這些由燃油車平台改造而來的純電動車，只是換了一台暴躁的發動機而已嗎？

不再「獅子大開口」

唐EV的後排地板幾乎全平

同樣，在空調控制方面，燃油版與純電動版也有所區別。以軒逸為例，軒逸燃油版支持暖風以及風力的調節，而軒逸·純電則是採用獨立座椅加熱功能。這為了節省電池的銷量也是無可厚非，畢竟電動機工作產生的熱量遠不及燃油機。

另外，電動車噪音雖小，但也會煩人。燃油車在行駛時，內燃機處會一直存在雜訊和震動。雖然電動車不存在燃燒爆炸，但如果在低速狀態或者急加速狀態下，電動機產生的高頻電流聲聽起來也不是很舒適。

在電動化趨勢下，新能源汽車發展是不可阻擋的。盡管將燃油車改造成電動車能夠節省一些設計成本，在整個駕駛感受和功能體驗上會有明顯的不同，但作為「試水」產品，買車君認為這是非常明智的決定，一方面能夠節約成本，另一方面收集可改進之處，研發出更加專業的電動車平台。