大眾高爾夫車型圖片改裝

① 大眾開竅了，原廠改裝八代高爾夫！「黑武士」風格配1.4T機頭

大眾開竅了，原廠改裝八代高爾夫！「黑武士」風格配1.4T機頭

大眾汽車是第1批引進國產的海外汽車品牌，而且因為早期的大眾桑塔納和捷達之類的車型奠定了口碑基礎，所以大眾汽車在中國市場上一直都順風順水，銷量完全可以排在合資品牌前列，不過正是因為活得太舒服，大眾汽車旗下的產品往往缺乏新意，朗逸寶來速騰之類的暢銷產品看起來都是一個樣子，基本上沒有什麼運動感可言，面對如今越來越年輕化的消費群體，這些車型顯然已經無法吸引到很多90後甚至00後消費者。

問題來了，你覺得這款高爾夫黑武士改裝版帥嗎？歡迎在評論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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② 改裝車攝！大眾高爾夫MK4

改裝並不是高富帥的專屬玩物

改裝是一種時尚，一種態度

血液中涌動著機油

如果你也是這樣不甘平凡

請果斷關注《WB汽車文化》

攝影師Phantom徐曉該（台灣?）：

這次合作的朋友是約了超不多快一年了，在上個禮拜終於合作了，這次的點試臨時選定的，因為要配合車主懶得開手排車，唉......害我腦細胞又死一片。

車主：程麥克

地點：桃園市楊梅區

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③ 不一樣的改裝態度，看港人如何玩改裝高爾夫GTI

為高爾夫GTi示好的空力套件改裝商幾乎不勝枚舉，ABT、Oettinger等大眾專屬改裝品牌的套件看多了也就審美疲勞了。專精於碳纖維部品設計的Revozport雖然算不上是冷門的品牌，不過筆者認為它是能夠提升GTi整車氣勢的同時，與原裝高爾夫GTi的外形最為般配的一款設計。前保險杠設計忠實於原裝包圍，飽滿的下氣壩為車頭爭取了盡量充足的進氣量，為中冷器、油冷器以及水箱服務。富有立體感的側裙為呼應前後保險杠，採用了上下兩種不同顏色塗裝。後保險杠的設計亮點是分布左右兩側的四邊形散熱腮，令車尾看上去更具有侵略性，也在一定程度上消除了GTi車尾設計單調，顯得臃腫的不足。後保險杠底板並沒有向前延伸，是為了兼容不同品牌不同尺寸的橫置排氣尾鼓。下部黑色纖維材料當然可以選擇升級為碳纖維，只是如果你想將GTi放到賽道，還是選擇價格更低廉的FRP為妙，畢竟不是誰都能保證裝了碳纖維駕駛技術就能好一些，可以如有神助地救車避免包圍沖進緩沖區後被撞得粉碎。

來自美國費城的AWE Tuning專精於德國車的改裝，大眾高爾夫GTi搭載編號EA888的2.0TFSI引擎，巨大的保有量和不俗的改裝潛力當然不會被AWE Tuning忽視。AWE Tuning相對於國內大眾玩家來說可能比較陌生，其實它早在1991年就已經成立了，改裝公司擁有自設的改裝部件開發工程部以及完善的CNC加工中心，可以自主開發改裝部件，並且進行長時間的測試，與ECU調校專家GIAC保持緊密合作。AWE Tuning為搭載了EA888引擎的高爾夫GTi開發了K04渦輪升級套件，在KKK的K04渦輪加持下，配合AWE降溫進氣套件，以及流用奧迪S3之全鋁合金加大中冷器之後更可以達到360匹的飛輪馬力。除了安裝有奧迪S3增強型中冷器，同時也追加了包含一個獨立中冷器的Forge雙中冷套裝，進一步令進氣溫度降低。升級的渦輪套件會產生更大量的增壓空氣，原裝的內排式泄壓閥只能將空氣內循環至冬菇頭之後，已經不足以應付了，因此Targa Racing將GTi的進氣泄壓方式改為外排，高壓空氣經過Forge進氣泄壓閥排出。

插一句，根據AWE Tuning官網資料介紹，如果留用原裝進氣系統，輸出馬力只有348匹，這大概就是很多「改裝專家」聲稱「換個冬菇頭多10匹」的依據了吧，同理排氣系統的類似說法亦然。但進排氣系統的改裝永遠是屬於配合性質的，就好像點火系統那樣。它沒有加大排氣量甚至外掛增壓器那麼效果立竿見影。再類比一個例子，假設是同樣的硬體外設，噴油嘴的噴油量已經到極限了不夠用，更換了更大噴油量的噴油嘴而不作除了電腦調校外的其他改裝，比換噴油嘴之前增加100匹馬力完全是合理的。但如果將這套噴油嘴換入一輛原裝車上，再跟別人吹，這套噴油嘴能夠增加100匹馬力，這就是一件非常可笑的事情了。

言歸正傳，AWE Tuning的渦輪套件的周邊還需要其他改裝部件的配合，才能夠令渦輪系統乃至整套動力系統更加耐用更加穩定。這其中必不可少的一定包括冷卻系統的升級，尤其是雙離合的DSG變速箱，在檔位切換時由於離合器劇烈摩擦而容易出現高溫的狀況。因此改裝店為GTi改入Seteab變速箱油冷器，加強原裝的水冷式油冷器的冷卻能力之餘更將變速箱油引至常規式風冷油冷器。Synergy加大水箱將水溫控制在合理范圍，尤其是香港地處中國南部沿海地區，夏季天氣悶熱難以散熱，令引擎熱負荷較大，而歐洲地處北半球北方，全進口歐洲車都有水溫高的隱患，需要較強的散熱力。機油溫度亦有Seteab機油冷卻器支援。此外引擎蓋亦有配合引擎艙的散熱孔設計，不放過任何一個為引擎降溫的機會。

此外，在調大增壓值之後，引擎的進氣溫度非常高，因而推高了燃燒溫度，令點火時間以及噴油量不能配合至最佳狀態。因此這台GTi還有一個比價罕見的改裝之處，有異於一般的公式化改裝，那就是由Snow Performance製作的燃燒室噴水系統。燃燒室噴水系統包含了一個高壓水泵，一顆噴水噴頭以及一個大型儲水壺。當感測器探測到引擎有過熱趨勢的時候，便會啟動位於進氣歧管之前的噴水噴頭，將霧化水噴向進氣歧管，水吸收壓縮空氣熱量而轉化為水蒸氣而令空氣降溫。燃燒室溫度降低之後，GIAC的電腦工程師就可以為ECU設定更為優化的點火正時以及噴油濃度，讓引擎工作效率更高。

短途地演示了一程香港島山路，由於渦輪比起原裝渦輪更大，因此需要更大的空氣量才能啟動入正壓，渦輪的介入比原裝渦輪的轉速更遲。但這種又不是所謂的渦輪遲滯，只是K04渦輪較原裝的K03渦輪慢熱。在2600rpm之後短短數百轉的光景，扭力發放便會呈現幾何增長，瞬間有種火箭升空的快感，還好這種快感持續的時間比朝鮮火箭存活時間要長得多。經過精心改裝以及調校的底盤包括懸掛系統擁有極高的強度，將動力毫無保留地進行傳遞。一直到換擋以前，360匹的狂暴通過裝有機械多片式LSD的變速箱毫無保留地撕裂著Hoosier R6熱熔輪胎！360匹的前驅車真的不是開玩笑，比四輪驅動和後輪驅動形式都要更少的動力流失，意味著它的傳動效率更高。而且此車做了大量的輕量化改裝，在坡度幾乎達到30%的陡峭山路，極為優異的馬力重量比將它一次又一次地推向外太空，地心引力對它絲毫不起作用。

可以看到動力系統方面的改裝的意念相當成熟，雖然改裝項目不少，但每一個項目都極具針對性，沒有多餘動作。接下來的下盤功夫改裝同樣如此，雖然改裝清單令人眼花繚亂，然而都得到了相當明顯的效果。避震器選擇了來自德國SACHS PerformanceSRE系列。SRE是由Sachs Racing Engineering（SRE）部門專門針對賽道而設計的高性能避震器，不論日常使用或是周日Track Day競技，都能從容應對。避震由鋁合金材料製造，重量降低及提升防銹力，同時倒立式設計令避震筒更堅固，承受更大的橫向拉力。前後避震高低可調20~50mm，軟硬可調20段，由於避震段數數值越小越硬，越大越軟，所以在賽車上調到4段就已經擁有非常出色的減震表現，而日常用車則可調到10段（數值小為硬，數值大為軟），兼顧到一定的舒適性。

作為賽道日愛好者，車主亦注意到了很少人會改動的擺臂部分。原廠的前懸掛下擺臂是以有一定厚度的鋼板沖壓成型，而同樣出自PQ35平台的奧迪TT或是A3，同樣的部件是採用鋁合金鍛造而成。相較之下，無論是重量還是強度，都是奧迪的鋁合金鍛造件為佳。因此車主將原廠沖壓件更換掉，以高強度換來更精準的前輪指向性。避震器的支撐力增強，此時懸掛系統所承受的沖擊力會通過擺臂傳遞至搖臂與車架之間起緩沖以及鉸接作用的襯套。原廠車的襯套會為了舒適性而是用較為柔軟的物料製作，在受到沖擊時能夠提供一定的緩沖力，但對於操控性能來說，會降低人車溝通感，以及令車輪增加異常的動作。因此在國外的底盤強化改裝當中，襯套強化也是比較常見的一個動作，賽車上完全消除襯套變形空間的金屬襯套便是最為極端的例子。車主選擇了澳大利亞的底盤強化專家Whiteline的高分子聚氨酯材料製成的強化襯套，減少擺臂受力時相對於車架的細微擺動，增加人車溝通感之餘，日常使用亦不會感覺到太多不適的跳動。此外可以限制前懸掛下搖臂不規則跳動的Whiteline鋁合金CNC強化前擺臂固定腳，以及同品牌的防傾桿及配套的防傾桿固定碼，亦悉數列席GTi的下盤。

古銅色的十輻輪圈是來自Rays高性能鍛造系列Volk Racing三寶之一的CE28N，經過合理的輕量化設計之後，輻條既美觀又高強度，可以說是日本鍛造輪圈之中的一線產品。表面處理保留了輪圈在經過噴丸強化處理後的特有磨砂質感。在十道輪輻內側的制動系統，由Alcon的競技單體鍛造卡鉗以及365mm剎車碟擔綱。雖然外形與Alcon的街道升級部品一致，但此競技卡鉗是以一體鍛造成型，強度比起鑄造型號更高，而且鍛造的金屬流道特性能發揮更均勻的散熱性能，延緩剎車熱衰竭的出現。前驅車的後制動系統並不需要過於強大的升級，改裝店僅僅以325mm的打孔剎車碟配原裝卡鉗。FF車種的靜態前後載荷比大致是60:40左右，在制動時重心更會轉移到前輪，令前後動態載荷比達到75：25甚至更懸殊，也就是說後輪只獲得相當於車重25%或更少的抓地力，因此主要制動力來源是在前輪。此時若後輪制動系統制動力過大，在前輪制動力未達到極限時，便因為提前將後輪鎖死而引發ABS系統介入，從而反過來影響到前輪制動力的繼續加大，發揮不出前輪制動力。

輪胎方面車主亦不敢怠慢。為了將AWE渦輪套件、Sachs競技系列避震套裝以及Alcon制動套裝的性能發揮得淋漓盡致，令Golf GTi在加速制動以及轉向的極限得到實質性的提升，選擇了性價比絕佳的Hossier豪賽R6跑胎。R6是一款幾乎沒有輪胎紋設計使得輪胎，設計以及抓地性能極為接近賽車專用輪胎的街胎。不過如此極端的設計，亦讓它的濕地表現令人冒汗，幾乎沒有為排水性能考慮，雨季使用時反而需要比GTi原配輪胎更加謹慎，預留多一點剎車空間才能確保行車安全。

一台熱門改裝車，或者說改裝潛力極高的車型，是不會只有寥寥數個品牌為其開發改裝部品的，相對的，不可能區區一兩個品牌就能滿足幾乎所有消費者的需求。想當年一台日本性能車一推出，甚至還未上市，多個改裝品牌蜂擁而上，爭相開發改裝部件的繁榮光景，單單是深度改裝的腹內強化，以三菱銘機4G63為例，強化套件的品牌，說得上名字的就已經不下七、八個。現在缺乏玩味濃的車型，則顯得巧婦難為無米之炊了。所以從一個偏激一點的角度來看，高爾夫GTi改裝公式化恰恰證明了，它還不夠好玩，改裝方案單調證明了它缺乏改裝廠問津為其開發深度改裝部件，只不過暫時而言國內沒有更好玩的車款，才得以順利上位。改裝本身是一件追求個性化的事情，如果因為改裝部件可選擇性不大而令改裝變得千篇一律，無疑是本末倒置的。

④ 經典不衰！大眾高爾夫MK4教科書改裝案例

以前玩車普片以性能車為主，改裝都是為了提升性能或者極限，但自從一種名為HellaFlush的改裝風格誕生後，就改變了這個狀況。HellaFlush其實源自漂移賽車，北美玩家覺得漂移賽車的大傾角和低底盤的姿態很漂亮，所以就用其他車輛復刻了這種造型，並且利用寬度數據誇張的輪轂配合較窄的輪胎，使輪轂邊緣與翼子板齊平，HellaFlush改裝風格因此得名。

早年國內並沒有太多適合玩改裝的車型， 寶來 和 高爾夫 算是德系的代表，因為這兩款車型外觀非常簡潔，線條十分漂亮，國外已經有非常多的案例，所以玩起來算是比較得心應手。

說到 高爾 夫MK4，其版本有非常多，光是國內就有1.6/1.8和2.0L三種排量。不過可惜，能與性能沾邊的1.8T、2.8L和使用3.2L VR6發動機的R32型號都與國內無緣。說起高性能版本，有這么一句話說得非常對，任何一款車最好看的版本必定是最高性能的版本，事實上也是如此，高爾夫R32的外觀是整個MK4家族中最好看的，雖然只有前後包圍和大燈的區別，但就把這套外觀設計發揮到極致。所以不少改裝玩家都喜歡把車子打造成R32的模樣，姿態玩家也不例外。

這是一個非常標準的高爾夫MK4改裝案例，帶拋邊的大J值輪轂，加上低趴的車身，輪轂邊緣剛好卡在翼子板上，形成齊平的狀態。外觀套件完全復刻了R32，包括R32前後包圍，R32氙氣大燈組、側裙等等。

除此以外，還有一些細節起到了點睛的作用，包括無標中網，黑色後視鏡，把簡潔發揮到極致，改裝就是這樣，減法比加法更湊效。

要擁有這樣的姿態，一套氣動懸掛必不可少，要不然在路上將無法行走。此外這個案例還有一小處可以優化的地方，就是車門的防擦條，如果可以去掉的話將會更加簡潔。

不要以為低趴改裝就是必須搭配手工寬體，其實這個後輪眉是MK4原廠的造型，也就是說高爾夫MK4原廠就自帶寬體，難怪這么多人喜歡把這車改造成低趴風格。

輪轂方面，採用雙片或者三片式鍛造輪轂可以更加容易搭配出想要的數據，造出 理想 效果，當然這種玩法對數據精準度十分講究，所以很多時候都可以定做輪轂。而輪轂的中片造型和螺絲就能充分體現細節，配色也是很有講究的。

內飾方面，維持了原廠的風格，而且打理得非常規整，這個時間看來，非常經典，因為MK4已經算是老車了。

GTI型號的座椅本來就是由Recaro代工，所以不少玩家都喜歡掏GTI或者R32的原廠座椅，翻新後包裹了菱形布料在靠背位置，這個細節滿分。

（圖/文/攝：太平洋號作者 無敵的改裝車） @2019

⑤ 高爾夫改裝圖片效果圖

高爾夫是大眾旗下品牌最重要的車系之一，在兩箱車中大家高爾夫的確是很精美的。與此同時高爾夫的動力也比一眾日系參賽選手更為強悍，高爾夫原廠性能卓越版本（GTI和R）也是令車友們招架不住。高爾夫在改裝界中是實至名歸的當紅炸子雞，豐富多彩的拆帶改裝件令它有很高的可玩度。今日就來為各位講解一個優選的高爾夫改裝黑武士實例。

高爾夫改裝黑武士實例

假如你一直在買車時選用了灰黑色得話，那_改裝黑武士就能省下一大筆玻璃膜的花費。這一實例採用的汽車是高爾夫GTI版本，因而原廠的包圍著早已充足健身運動，只必須改裝一套razor款碳纖維材料後唇、razor款碳纖維材料側裙和aspec款碳纖維尾翼就能實現很好的外觀設計實際效果。關鍵來啦，輪轂採用了灰黑色Atmos輪轂g25和BLOX煅造螺釘，抗壓強度和總重量都需要比原廠輪轂有比較大提高。動力層面變更很少，終究原廠GTI動力早已徹底足夠。

高爾夫合理合法改裝強烈推薦

實際上只需合乎有關條例的改裝都能夠開展，幾個點我們都是必須特別注意的。最先輪轂挑選層面我們不能拆換非原廠規格的輪轂（包含ET、J值主要參數都需要和原廠保持一迅旦致）。次之車胎總寬也需要依照原廠的開展改裝，過寬太窄全是不好的。車體色調還可以開展變更，但是變更後必須在十天以內到交管所辦理備案（變更色調沒超出30%則不需要辦理備案）。包圍著、減震、汽車發動機等構件正常情況下是不允許變更的，假如非要改那_在年審時還記得換回來原廠件，不然大概率沒法根據。

高爾夫優點和缺點點評

優勢：

1、外型和_飾都非常精美。高爾夫的外型每一代都那__典好看，車內飾在同等級車系中也算得上較為高檔的，R-LINE版本的撥片換擋也是同等級中獨一無二的配備。

2、動力強悍。即便是1.4T車系動力主要表現都充足出色，深踩下渦輪增壓干預後動力源源不絕。

3、耗油量較低。盡管做不到飛度那般的完美耗油量主要表現，可是高爾夫在城區耗油量一般僅有7升上下，針對一台兩箱車來講徹底能夠接納。

缺陷：

1、變速器有點兒抖動。雙離合器變速器的確換檔十分痛快，可是旅昌蘆一擋轉二擋的時候會發生抖動感，平穩性一般。

2、油門踏板佔比感較弱。高爾夫前半部油門踏板踩下覺得動力比較弱，可是一旦踩過零界點後渦輪機動力暴發看起來生硬，跟車時必須留意。

百萬購車補貼

⑥ 為什麼大眾高爾夫R是最好的性能改裝車這里有一個案例證明

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⑦ 改裝小錦集，小鋼炮中的標桿，大眾高爾夫7G

大眾高爾發現至今已有40餘年的歷史，已經發展到第七代，全球累計銷量3200萬台，具有「全球最佳兩箱車的稱號」。綜合而言大眾高爾夫是一款非常不錯的緊湊型兩廂車，在國內也是非常受歡迎的一部車子。高爾夫擁有德系車的扎實地盤，嚴謹細致的做工，無論空間還是動力都比較的均衡，綜合能力比較均衡，這是高爾夫賣的好的一個重要原因。從誕生到現在第七代或者即將上市的第八代，每一款車型都堪稱是經典，確實是一款有底蘊的車，從動力、空間、操控性、經濟性等各個方面來講，高爾夫是一款不錯的車，值得信賴。而今天為大家帶來的正是大眾高爾夫7改裝錦集，這些不同風格改裝可以讓人們迅速判斷出：這些傢伙絕不是凡物！1

⑧ 大眾高爾夫也出allroad版了升高改裝變全路況旅行車

大眾高爾夫雖然是全球暢銷的車型，不過其旅行版的保有量並不高，不過這樣的小眾車型如果加入獨特的想法，往往更能成為亮點，本期小編就帶來一輛與眾不同的高爾夫旅行版改裝案例。

在更換越野輪胎並進行升高後，這輛高爾夫更像是一台SUV和轎車融合起來的跨界車型。

本期大眾高爾夫改裝案例鳴謝車主：matthewbounds1

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⑨ 改裝才是青春常駐的靈丹妙葯，大眾高爾夫4案例

作為一台第四代高爾夫，這可是筆者在學生時期的夢想，在第四代車型中那種沉穩、內斂的個性讓筆者記憶深刻為之傾倒。而今天這台紅色四代高爾夫外型上更換了同時期高性能版本R32的空力套件，這樣的改裝手法同樣延續到第六代車型上，是眾多高爾夫車迷所喜歡的改裝方式。讓原本沉穩的造像增添幾分兇相。

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⑩ 高爾夫MK2經典改裝案例看車型發展

取名自「GulfStream」（墨西哥灣暖流），Golf（高爾夫）擔當著大眾（Volkswagen）中流砥柱的一個角色。二戰過後，由費迪南德保時捷開發的第一代Bettle（甲殼蟲）使大眾獲得了驚人的收益。可惜汽車始終要更新換代，踏入1960年後，由於市場的需求，大眾必須開發出一款能夠制霸歐洲市場的車型。當時保時捷有目的性地開發出半成品的中置後驅車EA266以作Bettle的後繼，但由於引擎中置而發出的音噪與燃油味道影響了車內的舒適性，而且在穩定性與造價方面並沒有迎合到市場發展的需要，花費了5年時間的EA266最終並沒有被大眾採納。1970年，採用橫置引擎，前置前驅布局的Golf開發完成，擔任Bettle的後繼車型位置。

方燈捷達與第二代高爾夫可謂是孿生兄弟，但是由於國內大部分方燈捷達採用的都是化油器，機械舵，所以基本上都被淘汰了，如果你有情懷，那確實是一台值得玩與收藏的好車。

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