改裝哈雷肥仔20款低手把圖片

① 哈雷摩托肥仔FatBoy迎30周年，限量發售全黑塗裝，巡航首選

哈雷摩托經過最近三十年的發展，在近代的流行是從終結者這部電影開始的；而哈雷的Fatboy作為哈雷旗下經典的城市巡航太子車，也將迎來它的30周歲；哈雷摩托將在今年對fatboy推出30周年紀念車款，而最直觀的特點就是全黑套裝，以及帶有特定紀念意義的車身銘牌。

最後，關於這款紀念版車型的上市時間按照哈雷的計劃，應該在6月中的樣子，而價格則會落到2.1萬美金。對於這個調整和定價，你們怎麼看呢？歡迎留言討論及分享！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 騎士生活態度 探訪兩位哈雷定製主理人

時光荏苒，歲月穿梭。如今，在這樣一個快節奏的時代，有多少人始終如一的在做著自己喜歡的事業？又有幾個人將鍾愛的事業做的如火如荼？看過了太多的表面浮華後，又有多少真實力被眾人所關注？其實在物質基礎的前提下，還是有一些人在堅持著當初的夢想。然而說到哈雷戴維森，會讓你聯想到什麼？男人？肌肉？匪幫？還是服飾？其實哈雷不僅僅是摩托車，也不是生活必需品，更不是日常代步工具，而是一種代表了自由、個性的獨特生活方式。

摩托定製現在是越來越被人們所關注和喜愛，因為這樣不僅能擁有一台獨一無二的座駕，更可以讓自己的性格附著在機車之上。今天就為大家介紹兩位摩托定製師，其中一位就是圈內赫赫有名的摩托定製第一人，TP China的創始人-王秋銘；而另一位則是將哈雷文化融入到生活，並用雙手和智慧為這個兩輪傳奇錦上添花的人，金岩一手創辦的仕扳拿哈雷改裝工作室是要讓每個喜歡改裝哈雷摩托車的人，都有機會擁有一台不一樣的「他」或「她」，並相伴一生。

TP China-王秋銘

TP China創始人王秋銘與很多玩哈雷的車友們並不相同，沒有彰顯個性的紋身，也不會穿著皮夾克和各種哈雷配飾。淳樸的臉上只帶著一副眼鏡，標准工程師的樣子。王秋銘身高一米八左右，是位標準是位地道的北京爺們兒，愛抽美國的一種香煙。王秋銘經營的TP China是一家專營摩托車改裝、代理和維修的公司，在玩哈雷摩托的圈子中，聲名很響。他被認為是全國最好的摩托定製師，也是中國定製車的先驅者。經常有一些愛玩摩托車的名人、大咖來他的店裡訂車、看車。雖然在改裝界名聲響亮，但王秋銘每年只接受為數不多的定製摩托，因為他做的定製車的各個零部件都需要一個一個調試匹配，不夠好的話還得再換，經常是交了一台車，廢棄零件一大堆。

王秋銘認為定製車不是簡單的客戶指定就行，而是需要反復和客戶溝通以了解其個性和喜好，然後由他給出專業建議，最後雙方共同商討出定製方案，在保證安全和可行性的基礎上體現個性。無論造型、材質還是配色，都需要經過反復設計和推敲。他說，每台訂制車要耗費四五個月時間，定製車按照工時核算是虧本的，但為了保持自己對機械的思考和對技藝的磨煉，他還是堅持著要做。希望自己能成為一名被認可的工程師，無論機械結構還是鈑金電焊，很多力氣活和手藝活都是親自在做。「當你看到整齊精緻的焊接工藝時，才會認可這個師傅。」

有一次，王秋銘想給摩托車座下面的機油壺做一個透明窗口，可以隨時看到機油刻度，而且顯得很洋氣。機油在發動機工作後，溫度會升到100。C以上，為了找到合適的材料，王秋銘經過反復試驗，用過亞克利、樹脂和鋼化玻璃等材料，最後找到一種耐高溫的石英玻璃才解決。同時，在工藝上要求底座焊接精度達到1毫米誤差，否則機油壺壓在上面，玻璃會碎。整個試制過程，一共花了3萬多元成本。現在，這個透明機油窗口用了3年，運行良好。這是王秋銘直到現在都相當得意的一件事。王秋銘做成這件事後，很多改裝愛好者想模仿，但因為工藝水平和材質原因都無法做出與之一樣的效果，而且成品都很醜陋未能成功。這是王秋銘相當得意的一件事。

有的時候，王秋銘會去日本、美國和、紐西蘭看看。在這些地方，王秋銘談下20多家公司的代理權，其中有4家是大陸地區獨家代理，包括王秋銘喜歡的零度、CM兩種豪華摩托。王秋銘偶爾感慨，干他們這行的人，隨便一個賣輪胎的都開賓士，而他自己純粹是為愛好在工作。大學畢業後，他在一家國營企業上班，從基層做到生產調度管理層。本來下一步將會是廠長。不過，他扛不住對摩托車的愛好，在工作5年後辭職，自己去了一家摩托車作坊。現在，他最高興的事，是自己的改裝想法最終體現在一輛輛摩托上。「有人喜歡我改車，給個酷評，就很爽了。」

扳仕拿哈雷定製-金岩

金岩是個地地道道的北京爺們兒，從小就對車感興趣的他，起初對摩托車並無感，但在初中時期，一次偶然機會騎了朋友的摩托車之後，那種隨心所欲的駕駛感和速度感就在金岩腦中無法抹去了，從此讓金岩與摩托車有了不解之緣。之所以會創辦這么一家哈雷改裝方面的工作室，起因還要追溯到那個熱愛摩托但囊中羞澀的年代，上學期間時的金岩開始酷愛摩托，當時能買台屬於自己的車還是件很奢侈的事情，就更不要提哈雷戴維森了。等畢業進入 社會 ，自己有了些積蓄後，便「傾盡所有」的買了人生中第一台哈雷戴維森，但車況可想而知，除了能走起來，其他就不值得一提了。

人的慾望是無限的，能騎已經不能讓金岩滿足，還要讓這台哈雷變得光彩奪目才行，但因那時哈雷戴維森在國內並不常見，修理的費用也是很昂貴的，當即金岩就決定要自己動手，讓車真正的活過來！經過長時間的學習和與圈內人的交流，金岩慢慢發現，改裝一台哈雷才是真正的樂趣所在，之後在朋友們的幫助下，便創辦了這家仕扳拿哈雷改裝工作室，不僅自己玩車，也幫慕名來得客戶打造屬於他們自己的哈雷戴維森。

金岩的這家扳仕拿哈雷改裝工作室，主要出品的風格是偏復古的哈雷改裝，以old school和bobber風格為主，但確切的說應該是介於兩種風格之間。因為他希望能有更多喜愛哈雷和哈雷改裝的愛好者參與進來，純bobber的風格太過於浮誇，不適合大眾，改裝成本會很高，反之純正old school的風格，較多的做舊感和原始感，大眾也比較難以接受。所以這種相結合的改裝風格，不僅在成本上降低了很多，而且在表面上也不失一定的豪華程度。

不過金岩自行定義的這種風格也還是在bobber風格基礎上演變的，bobber的風格起源於美國，在傳播到全世界的過程中也發生著自己的變異，比如歐洲的bobber更追求極速與流線型，日本的bobber更追求精湛的純手工零件和更加低矮的車身結構。但無論怎麼變化，全世界的bobber都還是有一些共同的特點：低矮的坐姿，隨意的騎行方式，獨一無二的手工改件和時刻散發出的戰斗氣息。金岩也是將這些bobber特有的形態加上自己的創意，在不失風格的前提下，盡量降低成本，讓每位來仕扳拿選車的愛車人，都不會空手而歸。

Bobber風格-哈雷1340「繼承者」

金岩這台改裝Bobber風格的哈雷1340「繼承者」是九幾年的「老傢伙」，使用了80立方的發動機，改裝了乾式離合器和腳啟動，這也是復古改裝較常見的改動。全車使用了大量的銅飾和純銀造型配飾，讓Bobber風格一覽無余，搭配手工定製的排氣，讓騎行在街上會賺來100%的回頭率。

金岩覺得復古改裝的哈雷其實在外觀上都差不多，之所以說世界上沒有一台哈雷是一模一樣的，主要就是在說細節，哈雷車上的細節才詮釋了車主的情懷和態度。目前在國內，哈雷1340車型應該是最適合做復古改裝的，首先是其售價比較合理，相比其他車型較便宜，其次就是車型的年代與車況也比較適合做Bobber風格的改裝。

Bobber風格-哈雷1200

而這台哈雷1200就做了比較大的「手術」，因原車型在後輪兩側是有兩根避震的，這樣要是改Bobber風格的話就會稍欠火候，所以後期在整體框架上下了很多工夫。金岩拿到車後，先是將這台哈雷1200改了硬尾的車架，但車架改動後，電瓶、機油壺等部件的位置也都要改動，這么做就是要讓改後的Bobber風格淋漓盡致。金岩改裝的很多車都使用了彈簧頭，因為他覺得這樣的改裝才會更復古，才會更有范兒。

這台Bobber風格的1200做的最重要一部分改裝就是後期加了腳啟動，如今有很多人存在誤區，覺得是1200車型就可以安裝腳啟動，其實不然，金岩告訴我們，只有03年之前的1200才可以後期改裝腳啟動。

復古風格-哈雷1450「肥仔」

哈雷1450「肥仔」是很具有代表性的，因為在1450之前的哈雷車型都是使用化油器的，在1450之後卻又都使用了電噴技術，只有1450這代車型既有化油器車款，也有電噴車款，所以哈雷1450算是一台化油器與電噴交接換代時的產物。金岩目前這台改裝偏old school風格的哈雷1450「肥仔」是台化油器車型，之所以選擇這台車，也是因為化油器的車款在改裝方面更具潛力。

這台「肥仔」使用的是一台88立方的發動機，唯一缺陷就是發動機的體積較大，感覺整體不太協調，同樣後期採用了乾式離合器、腳啟動和觸發，因為如果不改觸發的話，靠點火器是無法腳啟動的，之所以想要腳啟動，是因為金岩覺得用腳去啟動一台哈雷車是非常帥得。手工定製的機油壺和精緻的油量顯示，不僅實用，而且非常復古。

金岩自從開始做哈雷改裝，就接觸到了很多老車，他認為，改裝並不是他要做的全部，他還有一個願望，就是希望通過自己的手，讓這些20-30年的「老傢伙」能再多活幾十年。

結語

身為一名不太稱職的「騎士」，在采訪過兩位「騎士」圈的大神後，我的感觸還是很深的。首先，在國內摩托文化還是很小眾的，但相比與 汽車 來說，就是這種小眾才讓摩托文化變得非常純粹；其次，玩車並不是一味的花錢和炫耀，反而化繁為簡的愛車一族越來越多，把繁華不實變為更真切的享受其中；最後，我覺得每一位「騎士」都應該維護和保護好現有的騎行環境，只有這樣才能讓國內的大環境有所改善，讓更多喜愛摩托的人可以享受騎行帶來的愉悅。（圖/文：太平洋 汽車 網 楊震 攝：太平洋 汽車 網 楊震、44）

③ 二手哈雷肥仔缺點

如下：

1、沒有abs這個確實是缺點，急剎容易滑。不過騎慢點就沒啥事。

2、印度產，確實做工稍差。線頭裸露，毛刺。但是車架都是用美國的密爾沃基鋼，用料是實實在在的。

3、車停下後，空擋略難掛。但是慣性滑行的時候很好掛。

介紹

當年肥仔憑借《終結者》中成功植入，留下不朽的經典，也讓許多車友第一次認識哈雷。肥仔經歷了多次改款，發動機從最初排量1340mL發動機升級到現在Milwaukee-Eight 107/114發動機。

排量1868cc，配備了全新軟尾車架同時變成實心輪轂，巨大V缸發動機、寬大油箱、油箱上的鍍鉻儀表、隱藏式的後減震及全覆蓋的後擋泥板等經典設計元素一直保留至今。

④ 摩托車車把很高很長的那種車是什麼車

哈雷摩托車

摩托車車把很高很長的那種車有很多種類型，比較著名的就是哈雷摩托車說到哈雷很多人都知道哈雷摩托車在美國非常盛行，由於改裝文化在當地非常流行的同時，美式機車的價格也非常便宜，但是在國內哈雷摩托車卻不被國人接受，只知道哈雷摩托車很昂貴，但不知哈雷摩托車其中的文化底蘊。

哈雷摩托車採用的是V型雙杠發動機還配電啟動方式採用6速變速箱，車身匹配17寸前輪轂和15寸後輪轂極速接近200公里每小時百公里油耗9.8L，哈雷摩托車的外觀設計，配側邊雙出排氣，車長2225mm，車寬820mm，車高1058mm，車身可承載2人。

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主要車型

1：SOFTAIL 軟尾車系

簡單、純粹、強勁——這些詞語本身就是駕駛摩托車的代名詞，1984 年誕生以來哈雷戴維Softail已成為全世界最流行的定製改裝車系列。

Softail 車型的精髓就是將發動機保留在鋼性支座上:在體現尾部外形硬朗的同時提供最為平穩的駕駛感覺，它就是時尚的定義者，對Softail系列來說最為重要的就是那種永不落伍的真正經典的時尚。

2：TOURING 旅行車系

Touring 車系的發展線索來自數百萬英里的測試和車手的反饋它深深根植於哈雷時尚外形設計的傳統並兼顧出色的油門操控響應，優異的高速公路駕乘感受和超凡的低速操控性能從而為車手帶來了平穩舒適愉悅的駕乘體驗。

3：Sportster運動者車系

誕生於1957年植根於賽道成長在街巷Sportster是哈雷戴維森重量最輕、體形最敏捷、最長壽的車系。它們帶有標志性的眉形前大燈燈罩、錐形油箱和時尚輕盈的車架，這些獨一無二的外形輪廓將Sporster與哈雷戴維森其他車系顯著區分開來，無論隨時隨地你都可以享受到操控敏捷響應極佳的騎行體驗。

參考資料來源：網路——哈雷摩托車

⑤ 終結者坐騎，哈雷發布肥仔30周年限量款！

哈雷Fatboy車系從1989年發表以來，在今年正式邁入第三十個年頭，為了紀念Fatboy車系來到而立之年，哈雷也特別推出了限量2500台的Faboy30周年紀念款，全車採用黑色車漆搭配上古銅色引擎裝飾條，讓這台紀念款Fatboy的外觀更侵略、更低調。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 《終結者2》中，T-800騎的那輛摩托車是什麼牌子的啊！求！謝謝了！

《終結者2》中，施瓦辛格飾演的T800騎的摩托車，是哈雷肥仔Fat Boy。哈雷摩托各種改裝版、定製版很多，年份不同外觀也有一些差異。
哈雷摩托是由哈雷戴維森摩托車公司（Harley-Davidson Motor Company）生產的摩托車品牌，創始於1903年，由威廉·哈雷（William Harley）和戴維森（Davidson）三兄弟在密爾沃基創建。
100 多年來，它經歷了戰爭、經濟衰退、蕭條、罷工、買斷和回購、國外競爭以及市場變幻的重重洗禮，但它經受住了所有考驗。如今，哈雷戴維森公司比以往任何時候都更加強大，而且，它並沒有因此而放慢發展的步伐。
一個多世紀以來，哈雷戴維森一直是自由大道、原始動力和美好時光的代名詞。密爾沃基摩托車的形象在全世界車迷心中生根發芽，他們狂熱地忠誠於V 型雙缸驅動的摩托車以及製造它們的公司。公司曾被《福布斯》雜志提名為「年度最佳公司」及 400 名最佳公司之一，並且「哈雷戴維森」連續躋身於美國十大最著名品牌，與可口可樂和迪斯尼公司齊名。也許哈雷戴維森摩托車比任何其他 20 世紀的產品更具深意，因為它象徵著美國，它的成功是美國傳統製造業的傳奇。最初的哈雷是在1903年由21歲的威廉·哈雷和20歲的阿瑟·戴維森在一間小木屋裡「攢」出來的，並以兩個人的姓氏命名為「哈雷—戴維森」。這之後，哈雷從新英格蘭地區開始發展，1912年第一次出口日本，一直擁有穩定的顧客群，現已在70 多個國家中開展業務，並在世界各地擁有 1300 多家授權經銷商。

⑦ 哈雷摩托車有幾大類車型越詳細越好

哈雷摩托車主要有SOFTAIL 軟尾車系、TOURING 旅行車系、DYNA 戴納車系以及Sportster運動者車系。

1、SOFTAIL 軟尾車系，

Softail 車型的精髓就是將發動機保留在鋼性支座上，在體現尾部外形硬朗的同時，提供最為平穩的駕駛感覺，答案來自Twin Cam88B 發動機，它的緊密封裝的鋼性支座設計最大程度地降低了車輛轟鳴前行時的震動。

此款摩托車秉承多年來硬尾摩托的簡潔干練，並一直引領著設計的潮流並使其他車型不情願地「跟風逐流」，它就是時尚的定義者。

哈雷摩托車的騎行體驗：

1、哈雷摩托車在舒適感方面就會有特別的設置，哈雷大部分生產的摩托車類型是太子摩托車。當騎上去之後，會有一種很舒心的感覺。哈雷摩托車非常的適合進行長距離的旅遊，且非常的實用。在做工方面也是非常的精細。

2、哈雷摩托車最大的缺點就是漏油的問題，一般摩托車騎行到4000公里就有可能開始漏油了，這款摩托車還使用的是落後的風冷散熱方式，對於現在大部分的摩托車，風冷散熱模式已經非常的落後了。

哈雷使用的是皮帶傳送方式，在行駛一段距離後，需要更換皮帶。在下雨的時候，哈雷的儀表盤非常容易進水。並且有著非常高的耗油量。

以上內容參考網路-哈雷摩托

⑧ 摩托車高把和低把區別

運動版後綴是S，配置的是分離手把，凸顯運動感。標准版是一體式手把，分離把略低，凸顯運動感，而一體式車把高點，騎姿也舒適點，就這個區別。

一般來車把的寬度尺寸從50CM到120CM不等，這個是主要參數因為它決定了我們的轉向靈活性。車把高度和後拖尺寸的參數也是必不可少的，高度說的是車把的手把高度，和車輛連接的上三角板之間的距離。

車把的材料一般都是無縫鋼管，還有用不銹鋼和鋁合金做的，不過數量比較少。一般車把的鋼管直徑都是7/8英寸，1英寸，1-1/2英寸和1-1/4英寸。不過安裝把套位置的直徑，像日本車一般都是7/8英寸。美國哈雷-戴維森原廠車，通常車把的鋼管直徑尺寸是1英寸。加粗的車把在安裝把套和把柱的地方都是標準的尺寸這樣我們改裝時候會很方便。

車把（chē bǎ）：車把，自行車必備零件之一，騎用手把住的柄車、推車、拉車時。沒有車把沒法騎自行車。它是騎車、推車、拉車時用手把住的柄。是摩托車控制方向的操縱裝置，相當於汽車的方向盤。車把應牢固安裝在車身中，且保持車把平衡。

車把也是自行車控制方向的操縱裝置。 老舍 《駱駝祥子》一：「他坐在了水簸箕的新腳墊兒上，看著車把上的發亮的黃銅喇叭。」 車的組件之一，騎車、推車、拉車時用手把住的柄。用手握住，藉以掌握行車方向，拉車前進。屬於中國自行車車身主要配件。

⑨ 哈雷摩托各系列中哪款好

說起來現在哈雷的車科技含量都不高。
然後看你對自己的定位：
夜路德譽毀團拉風 騎也可以巡航不是很好，戴余旅納車系我感覺比較偏街車也有哈雷的感覺，力也可以，不需要巡航的話動比較推薦。
touring 巡航開長途很爽。
883街車剛也很強的。
所以巡航：旅行；街車 883、戴納、軟尾；拉風慶橘：夜路德。

⑩ 哈雷750的優缺點都有哪些

優點：聲音巨大。你停車的小區大家就都認識你了。大家都會友好地用堅硬物體在你車上留下美麗的作品。震動巨大，騎個兩分鍾左右腳底發麻，騎十分鍾倆手發麻。自帶按摩效果。如果把手機再架上去，恭喜你，手機攝像頭沒幾天就壞了，你可以找媳婦兒換手機了。
油箱巨小，如果買了個750或者883，恭喜你！你可以獲得「跑山加油站視察團」稱號。只要出去跑山，基本上每一個加油站你都可以進去參觀一圈了。順便每次都上個廁所，減輕自身重量。極速很低。當你和朋友們一起騎上環路或者高速時，別人的巡航速度也許在140左右（當然這時候你明叢銀已經被震得連眼珠激宴子都發抖了），這時候耳機里傳來別人的聲音「前面沒車，大直道撩一把啊！」。看著別人的尾燈，你可以自豪地說「安全第一！不要超過150啦！」保養便宜。
國產車換的那幾十塊錢一桶的也叫機油？怎麼著咱也得去HOG指定車行換點進口機油啊！（說到這想起一個故事，身邊一個騎883的朋友前幾個月騎車的時候感覺車有異響，正好跑完山路過北京哈雷大貓店就過去了。技師看了幾眼信誓旦旦的說「你這換了機油就沒事了」。同行的寶馬哥眼尖，瞅見883的排氣耷拉地上了說了一聲，技師很不好意思地說「哦是排氣螺絲顛掉了啊」）裝備精緻。說完了保養正好說說裝備。哈雷啊！多拉風的裝備！誰穿騎行服啊醜死了！哈雷的皮衣？買！手套？買！頭盔？買！管你好用不好用的，反正我貴！買了就是身份地位的象徵。騎哈雷戴什麼agv？我們都半盔好不好？鄭正冬天喝風夏天吃土，這就是我們奉行的文化。