高爾夫2018改裝圖片外觀
A. 大眾高爾夫GTI輕改案例
下面要介紹的主角就是國產高爾夫GTI的改裝案例。從外觀上看其實並不是一輛高爾夫GTI，而是R20，應該說不全是R20，因為尾部並沒有做任何R20化的改裝，看來車主是相當喜歡R20這個帶有侵略性的前杠。看起來性情比GTI更為剛烈。
改裝清單：
高爾夫R款前包圍
NUESPEEDRS1218寸輪轂
NUESPEED中尾段排氣
NUESPEED後備箱拉桿
BilsteinB16避震
Alcon四活塞剎車
OKD點火線圈
Forge中冷
Forge機油透氣壺
Injen進氣
Podi渦輪表
RECARO賽車桶椅
WILLANS四點式安全帶
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 彌補不足：輕改示範高爾夫GTi
從外觀的改裝中，車主保留了GTi較為原裝外觀，並沒在葉子板尾翼等地方進行人民幣方面的鋪張浪費，直擊性能進行減重。雖然這種搭配碳纖維引擎蓋的做法在一般日系轎車中非常常見，但在德系轎車改裝中還屬於保留科目，尤其是在這個強調改裝風格劃分嚴重的地方，一台白色GTi掛著碳纖維引擎蓋必然會成為異類。不過由於碳纖維自身的重量較輕且強度很大，充分減輕了原廠鐵質引擎蓋所帶來的不必要重量與提高強度外，碳纖維材質還可以加快熱的散發，使引擎艙內的熱量快速導出，將引擎在內恆定較為適宜的溫度，對降低進氣溫度也有些許作用。
圖：由於原廠剎車對車主的折磨已經很久，所以Alcon輕量化剎車也是不得已而為之，車主再換這套剎車時絕對帶有報復性心理。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C. 高爾夫改裝圖片效果圖
高爾夫是大眾旗下品牌最重要的車系之一，在兩箱車中大家高爾夫的確是很精美的。與此同時高爾夫的動力也比一眾日系參賽選手更為強悍，高爾夫原廠性能卓越版本（GTI和R）也是令車友們招架不住。高爾夫在改裝界中是實至名歸的當紅炸子雞，豐富多彩的拆帶改裝件令它有很高的可玩度。今日就來為各位講解一個優選的高爾夫改裝黑武士實例。
高爾夫改裝黑武士實例
假如你一直在買車時選用了灰黑色得話，那_改裝黑武士就能省下一大筆玻璃膜的花費。這一實例採用的汽車是高爾夫GTI版本，因而原廠的包圍著早已充足健身運動，只必須改裝一套razor款碳纖維材料後唇、razor款碳纖維材料側裙和aspec款碳纖維尾翼就能實現很好的外觀設計實際效果。關鍵來啦，輪轂採用了灰黑色Atmos輪轂g25和BLOX煅造螺釘，抗壓強度和總重量都需要比原廠輪轂有比較大提高。動力層面變更很少，終究原廠GTI動力早已徹底足夠。
高爾夫合理合法改裝強烈推薦
實際上只需合乎有關條例的改裝都能夠開展，幾個點我們都是必須特別注意的。最先輪轂挑選層面我們不能拆換非原廠規格的輪轂（包含ET、J值主要參數都需要和原廠保持一迅旦致）。次之車胎總寬也需要依照原廠的開展改裝，過寬太窄全是不好的。車體色調還可以開展變更，但是變更後必須在十天以內到交管所辦理備案（變更色調沒超出30%則不需要辦理備案）。包圍著、減震、汽車發動機等構件正常情況下是不允許變更的，假如非要改那_在年審時還記得換回來原廠件，不然大概率沒法根據。
高爾夫優點和缺點點評
優勢：
1、外型和_飾都非常精美。高爾夫的外型每一代都那__典好看，車內飾在同等級車系中也算得上較為高檔的，R-LINE版本的撥片換擋也是同等級中獨一無二的配備。
2、動力強悍。即便是1.4T車系動力主要表現都充足出色，深踩下渦輪增壓干預後動力源源不絕。
3、耗油量較低。盡管做不到飛度那般的完美耗油量主要表現，可是高爾夫在城區耗油量一般僅有7升上下，針對一台兩箱車來講徹底能夠接納。
缺陷：
1、變速器有點兒抖動。雙離合器變速器的確換檔十分痛快，可是旅昌蘆一擋轉二擋的時候會發生抖動感，平穩性一般。
2、油門踏板佔比感較弱。高爾夫前半部油門踏板踩下覺得動力比較弱，可是一旦踩過零界點後渦輪機動力暴發看起來生硬，跟車時必須留意。
百萬購車補貼
D. 高爾夫改裝總結：分享7萬改裝件的風暴藍RLINE
經評論區提醒，還是上個價格清單吧 四門無匙進入+自動大燈+二代胎壓監測 3000 RES訂制無閥門款排氣 +GTI尾唇 5800 HG MOTOTSPORT 一階 5100 碳纖方向盤 1400 原廠液晶儀表 4800 275C車機 4200 RS檔把 950 尾翼 250 原廠GTI腳墊 620 盲區監測 2400 前雷達剎停 1100 自動防眩光內後視鏡 600 電動座椅骨架帶三組記憶+迎賓模式 3700 18寸鍛造圈 7000 mc6輪胎 3300 TEIN SAZ避震 5000 superPro可調李子串 1700 AP9540卡鉗+FECC高碳碟+GD鋼吼+AP剎車油+AP剎車片+訂制合頭橋碼 11000 GTE大燈 5000 高R下中網 650 銀耳 210 鋼琴烤漆側窗壓條 570 後備箱隔音棉 140 外置空調濾 58 奧迪Q2L蒸發箱+自動空調面板 4500 多色氛圍燈 2500 前鏟 470 總計 76018 ~~~~~~~~~~~~~~~~~ 車子已經一年了，前半年只做了一些原廠舒適性改裝，後半年姿態動力制動都改了改，正逢假期，也沒出去，就寫個帖子嘮嘮吧。 剛提車就去改了四門無匙進入，自動大燈，二代胎壓監測，這幾個必改的，非常實用也便宜並且全是原廠件，新提車的都建議加裝一下。這邊額外提一下 二胎胎壓監測，論壇里見過部分車友改過之後使用中時不時會報故障碼，其實就電腦沒刷好，要把原車間接胎壓監測關掉。
改了這么多，回頭再看看最初原廠的樣子，不得不說還是挺好看的。
而且還不用擔心警察叔叔讓你還原，（坐標深圳）
然後開了小半年，臨近冬天，就萌生了換排氣的想法，某寶入了RES無閥門款，定製的小管徑，低扭不損失，共振不明顯，從來沒有炸街（不踩到45千轉以上聲音都不大），感覺還挺滿意的。
珠三角查改裝，還是碼下
改完排氣沒多久，又對動力有想法，想刷個一階，網上查了很多，眾說紛紜，大多數的意見就是DQ200的箱子能承受的極限扭矩就250，也有部分人現身說法表示自己改了兩三年都沒問題。 個人還是比較傾向於 魯超（鍵盤車神教教主）的說法，這個箱子的確問題是挺多的，但是這么多年了，大眾修修補補也解決的差不多了，而且變速箱設計肯定是有冗餘的，不可能說250極限就是250，ECU該刷還是可以刷的，不是說刷了一定壞變速箱，沒刷就一定不壞變速箱。主要還是看使用環境吧。 考慮到本人還是高速快速路居多，市區不算多，還是決定刷，品牌HG MOTOTSPORT。刷後提升至 190 310, 01 7秒多，買菜夠用，而且感覺123檔比刷前平順了很多（無法驗證，純屬個人主觀感覺）。
由於車款較新，不能obd直插，需要拆下板子，讀數據
拆板子
又開了一兩個月，快春節了，改車的想法又來了，這次改了很多東西，碳纖方向盤，原廠液晶儀表，275C車機，RS檔把，尾翼，自動空調面板，原廠GTI腳墊，盲區監測，前雷達剎停，自動防眩光內後視鏡，帶2組記憶電動座椅骨架。 這么多物件中最推薦改裝的是： RS檔把（手感和美觀度提升一大截），原廠GTI腳墊（用過的最好的腳墊，當然貴是貴，一分價錢一分貨），盲區監測（配合倒車影像和右後視鏡折疊，停車挪庫非常好用，再小的位置也有信心停進去），前雷達剎停（使用這么久觸發過一次，萬一真蹭了別人車少說幾百，多的上千，還浪費時間，這東西值得），自動防眩光內後視鏡（2020年了必須有的），帶3組記憶電動座椅骨架（有了電動座椅就真的回不去手動了，老闆還幫忙刷出了迎賓座椅模式，熄火座椅自動後撤，上車座椅自動前迎，逼格滿滿，現在沒有都不習慣了）。 可改可不改的： 液晶儀表，275C車機，尾翼。 這邊說一下，液晶儀表剛上車很炫酷，但是如果不改車機不能導航投屏（么的靈魂），然而上了275C實現了導航投屏後，你會發現並不是那麼好用，首先每次上車要用手機給車機開熱點，不然無法實時路況沒法用，這就給使用便利性帶了很多問題。強制讓自己用了兩個月車機導航後，再用回CAR PLAY只能說，真香！考慮到儀表加275C 換下來快小一萬了，性價比的確不高。 尾翼，遠看還可以，但是對於強迫症來說，近看無法接受，這種副廠件對吻合度做不到百分之百，所以效果還是差強人意，以上觀點適用於100-400的尾翼，可能上千的尾翼會好點吧。
原車的內飾
改後內飾，差別蠻大
尾翼遠看還湊合
最後個人感覺不推薦改的：碳纖方向盤，和自動空調面板。 方向盤剛改完用著還可以，時間久了真是膩味啊，加上這個價格，不值。 自動空調面板，純裝B用，實際使用特別不好，改這個都是彎路，用了一天退了。
然後就是春節，疫情回來，又開始了一波大改。18寸鍛造圈，mc6輪胎，TEIN SAZ避震，superPro可調李子串，AP9540卡鉗，原廠GTE大燈，高R下中網，銀耳，鋼琴烤漆側窗壓條，後備箱隔音棉，外置空調濾，換奧迪Q2L蒸發箱加面板，多色氛圍燈，前鏟。 嚴格來說，這次改裝最好用的就是：外置空調濾，奧迪Q2L蒸發箱以及自動空調面板。外置空調濾一個幾十塊，裝上後空調濾芯會非常耐臟。Q2L這個蒸發箱完美適配高爾夫，裝車後零故障，實現了雙區恆溫，這個使用感受真滴很好，AUTO模式就可以，風量適中，溫度適宜。另外面板忘了是哪個型號，反正要買帶OFF的，使用方便很多
多色氛圍燈，中控可調，和液晶儀表顏色一致，總共四個車門，手套箱，四個腳窩，效果還可以，奧迪原廠，不是特別亮，也挺好，太亮反而汽配城風格了。
拍花了，比較懶，沒有再去拍，主要還是想不起來
其他就全是心情件了，每個件的屬性對我來說百分之80%是為了帥。GTE大燈主要是跟風暴藍顏色比較配，雙L日行燈加隨動，說起來挺高級，其實用處不大。18寸的鍛造圈加225 40的胎，帥！高R下中網，帥！鋼琴烤漆側窗壓條 為全車黑化做准備。銀耳，看起來還行，就是做工一般，便宜也就算了。後備箱隔音棉沒感覺實際作用，心裡安慰，價錢不貴。superPro可調李子串，車身降了蠻多，為了所謂的底盤平衡，換了這貨，沒感覺多大提升。
沒洗車，差評，將就看吧
要說明一下，一般副廠的R下中網都有一個小問題，那就是牌照框下邊沒有預留兩顆牌照螺絲的孔位，強迫症患者慎改，因為所有的賣家不會主動告訴你，我就是廢了好大力氣裝完車了才發現少了這兩個螺絲孔位，懶得再麻煩了，如果提前知道不會換
這玩意兒加工時1700，十分不劃算，沒那麼大提升，全是心理安慰
剛換完輪轂剎車避震
近距離
可遠觀
姿態符合我的審美
說下TEIN SAZ這個避震，當時出於對安裝師傅的相信和尊重，沒有旁站監工，去忙別的了。 改好後試過幾種不同的車身高度，前後2.5指，前後2指，前1.5，後2，個人感受：姿態來說感覺目前的前1.5，後2最好（但是裝了前鏟後下某些地庫會剛好蹭一點點），但是實用性來說還是前後2指好點，不擔心蹭。感覺再低根本沒法用了，天天擔心蹭，怎麼好好開車呢？ 剛開始用的前8後6的阻尼，舒適性真的跟原車相差無幾，還達到了降低車身的目的，期初是很滿意的。但是用了1個月吧，出問題，右前避震異響，就像鳥叫一樣 吱吱吱，只要有路面起伏 避震起作用就會出聲，非常煩人，開久了聲音更頻繁，於是索賠了一根新的，不知道還是否會異響，安裝師傅說可能是太軟了，於是調了前10後8，明顯感覺硬了點，不過還能接受，只要後續不發生異響就滿足了。網上瘋傳TEIN的避震異響多，不知道到底是安裝師傅的問題還是產品本身的問題。
索賠了一根新的，希望不要再異響
然後重點說下這個AP9540的卡鉗，這也是本次改裝學到的一個安裝方面的知識。
AP9540上車，你能發現有什麼問題嗎？
是的，卡鉗安裝反了！聽起來是不是挺可怕的？這也是車友群中某位大神一眼發現的，並且還給了科普，在這里由衷感謝。 簡單的說，AP9540是一款四活塞卡鉗，它的安裝應該符合小的活塞在上，大的活塞在下，這樣的好處就是當你採取制動的時候，小活塞先起效果，然後大活塞起效果，從而達到線性的剎車腳感。如果卡鉗裝反了，大活塞在上，那麼每次制動的時候只有兩個大活塞起作用，小活塞就閑置了，也就浪費了部分剎車性能，當成二活塞在用。 知道了原理，那問題來了，為什麼會裝反？首先，卡鉗供應商提供了不合適的卡鉗，高爾夫用的是前置卡鉗，而這款應該是後置的。其次，師傅的安裝經驗不夠豐富，沒有仔細觀察活塞大小順序，造成了這樣的結果。 判斷方法也很簡單，把輪轂拆下，可以看到卡鉗前部有一個箭頭，如果箭頭是沿著車輪前進的方向，那麼就沒有安裝錯誤。
對於前置卡鉗，正確的安裝應該如圖，上邊小活塞，下邊大活塞
順便提一下，剎車盤網上也有人裝反，正確的如圖（箭頭表示車輛前進方向）
箭頭向下，沿著車輪前進方向，就是正確的。
解決的方法也不難，卡鉗對調一下油管就可以，然而問題總比想像中的多，對調後發現油管太長了，會蹭輪轂，咨詢了卡鉗方面的專家，了解到AP的很多油管其實是可以對調的，但是9540這款正好對調後會過長，沒辦法，師傅先幫我用鉗子掰了一下，暫時不蹭輪轂，然後訂一對原廠前置卡鉗的油管，之後裝上問題就算是解決了。
可以看到，箭頭是向上的，背離車輪前進的方向，的確是安反了，後續拆下卡鉗看活塞大小也印證了這一點。
對調油管後蹭輪轂
掰了一下，暫時不蹭。
嘮嘮叨叨寫了這么多，不知道能否給大家一些有用的參考，也算是對於自己改車的一個回顧和總結。 之後再買車只會原廠加裝，不再搞這么多了，如果你也經歷了深圳4.18，相信你懂我。
最後一張高糊車照結束，謝謝觀看。
E. 買回來不改不如推下海，這幾款車，玩改裝的人沒有誰不愛
追求自由，彰顯個性，如果你並非如此，可能你已經老了。年輕人嘛，活出點自我，生活才更加精彩。改裝車，應該就是喜歡汽車的年輕人彰顯個性的最佳方式，而改裝車文化可以說就是汽車文化的基礎。因為改裝車，使得這些喜歡改裝的人不再將汽車作為冷冰冰的機器，而是將它們作為有溫度的「家人」。
汽車作為頂級的消費級工業產品，它與數碼產品一樣，都代表著時代潮流，而改裝車則是將這種時代潮流進一步放大，通過張揚、個性的手法引起更多人的共鳴，而這一類玩改裝的年輕人，他們性格開朗、善於表達，更樂意結識志同道合的人，而改裝車將他們聯系起來，讓他們成為了志同道合的朋友。
那年輕的你，也是否會懷揣著一顆「改裝夢」呢？說到改裝車，就不得不提提目前哪些能購買到的車型更適合改裝的問題，因為只有具備改裝潛力的車型，一般而言才擁有更為豐富的改裝配件，眾多的改裝案例也能夠為你在改裝之路上鋪平道路，進而也能為你省下一大筆的錢。
本田飛度GK5
不改裝的GK5也只能叫飛度，改裝的飛度才能稱之為GK5，而爆改過後的GK5才稱得上「超跑GK5」。毫不誇張地說，現款第三代飛度完全稱得上「神車」，一來強勁動力在同級中可謂是傲視群雄，二來超高的保值率買到就是賺到。
之所以將現款第三代飛度稱之為GK5，事實上在日本，人們習慣用車架代號來稱呼車子，而GK5就是第三代飛度的車架代號。因此，對於喜歡日系車的你來說，如果還習慣說成飛度，那你一定不是個正兒八經的日系粉。
GK5搭載了一台代號為L15B系列的1.5L自然吸氣發動機，但別它看排量小還不帶渦輪增壓，但這台引擎可以爆發出131馬力的最大功率以及155N·m的峰值扭矩。不得不說，就憑原廠數據，GK5就能吊打同級別中任何一輛自然吸氣車型，就連Polo GTI估計也不虛。
不僅如此，僅一噸出頭的車身重量更是讓GK5能夠擁有8秒出頭的百公里加速成績，堪比一眾小排量渦輪增壓車型。加之GK5有著同級別車型中很長可觀的內部空間，從而使得GK5擁有較高的銷量，進而擁有同級別中相當高的保值率。
至於GK5的改裝潛力，車圈有句話是這么說的，GK5不改不如推下海。在經過簡單的改裝後，GK5原廠131馬力便可輕松提升至160馬力以上。當然，民間不少GK5車主花費數十萬進行改裝，使其更是擁有了賽車級的性能水平。
點評：GK5作為一款小型買菜車，不僅空間能夠滿足大多數年輕人的需求，在動力上也能帶來偶爾的激情。而大量的改裝配件也能夠讓玩家充分發揮自己的改裝風格，加之改裝配件的價格普遍很便宜，因此GK5則是那些手頭很緊，但喜歡改裝的年輕人的首選。
本田十代思域
秒天秒地秒空氣，本田十代思域一經推出便深受年輕人的追捧，為何？還不是因為它強勁的動力。第十代思域從外觀而言，筆者並不認為它有第八代車型那麼好看，但畢竟好看不能當飯吃，話說強勁的動力才是年輕人不斷進步的源泉。
具體來看，國產本田第十代思域原廠搭載的是一台代號為L15B8的1.5T地球夢發動機，但令人遺憾的是並未搭載本田曾經引以為傲的VETC可變氣門正時和升程電子控制系統這項技術，不能在一定的高轉速下帶來悅耳的聲浪和爆發的動力。
不過，這台發動機不僅有著漂亮的賬面數據，在實際駕駛中也同樣有著很強的性能。這台1.5T地球夢發動機最大功率可達177馬力/6000rpm，峰值扭矩為220N·m/1700-5500rpm，在1.5T發動機行列中算得上相當優秀。
盡管十代思域1.5T車型搭載的是CVT變速箱，它雖沒有雙離合變速箱那麼高的傳統效率與敏捷性，但憑借著強勁的動力，它依舊能夠在7秒出頭破百，比起官方標定的最快8.5秒可謂是快了不少。此外，相比老款思域的1.8L車型，那個動力可以說簡直是兩重天。
正因如此，十代思域的出現也催生了更多年輕人對速度與激情的追求，畢竟花上十多萬元的成本就能享受到小鋼炮的加速感。所以在十代思域上市之初，加價排隊買車則成為了日常，可見這款車魅力有多大。
再來說說改裝，如今至少有三分之一甚至更多的車主會選擇或多或少的十代思域進行改裝，因為十代思域在行走結構上（輪胎、剎車、避震、防傾桿等）的改裝方案已相當成熟，另外，也只需要匹配一些品牌的外掛電腦，簡單更換進排氣系統，提升渦輪Bar值，就可以讓這台1.5T發動機輕松爆發出超過200多馬力的輸出。
點評：十代思域至今依舊相當的火，得益於其強勁的1.5T地球夢發動機，在原廠狀態下的百公里加速能力就已經逼近不少2.0T車型了。而在簡單的改裝後，十代思域便能晉升性能車行列。當然，如果想要極致動力，MT手動擋車型則是不二之選。
大眾高爾夫
高爾夫被譽為兩廂車鼻祖，同時也是小鋼炮的奠基者。不得不說，時尚動感的設計、優秀的動力、良好的操控以及出色的品質則是其經久不衰的原因，尤其高爾夫GTI更是很多德系粉的夢想。當然對於高爾夫車主來說，改裝風格一般呈現兩種極端。
一種是走姿態路線，也就是Hella Flush低趴風格，這類車主講究的便是「齊邊」，通過氣動避震器將車身降低，呈現出輪轂或輪胎的外延與輪眉外延齊平的狀態，給人一種貼地飛行的感覺。而另一種則主要是偏向於競技類，也就是追求速度與激情，通過對剎車系統、進排氣、渦輪、底盤等機構的升級，同時配以ECU的升級，帶來極致的性能。
而對於高爾夫而言，1.4T高功率版本即可爆發出150馬力和250N·m的最大功率和峰值扭矩，在原廠狀態下即可在8秒左右破百。而在不改變車輛任何部件的情況下，僅通過ECU的優化，採用國際大牌ECU特調即可突破200馬力的最大功率。
不過，由於EA211 1.4T發動機採用的是鋁制材質，同時排量比較小，因此在改裝潛力上談不上特別大，但簡單刷刷ECU，升級部分進排氣、渦輪、行走系統，也能讓它擁有非常強勁的動力性能。當然，搭載EA888 2.0T發動機的GTI版本以R版本則擁有更強的改裝潛力。
因此，無論是「04」加速還是「01」加速，在很多國內的直線加速賽或者加速測試APP中，搭載EA888發動機的車型，不僅僅是高爾夫GTI、高爾夫R，奧迪S3、奧迪TTS等幾乎都排在最前面，甚至不少爆改車型能夠做到百公里加速僅2秒多，連超跑都汗顏。
當然，對於喜歡「姿態」的玩家而言，高爾夫則是最佳選擇，經典的兩廂掀背設計註定了高爾夫是一款造型優美的車型。盡管日系車玩起Hella Flush依舊相當出色，但高爾夫同樣則是不少姿態玩家的首選。氣動避震、大J值拋邊輪轂、大傾角外八，即使停在街邊，它一定都是整條街最靚的仔。
點評：高爾夫雖然只是一款再普通不過的買菜車，但它有著經典的造型上設計，就如同保時捷911一樣，讓人一眼就能認出。而渦輪增壓的加持，發動機的可改性都使得歷代高爾夫成為改裝界不可或缺的一款車型。當然，價格不貴且豐富的改裝件都讓高爾夫有著多樣的改裝方式，是追求德系品質改裝玩家的最佳選擇。
寫在最後
汽車改裝則是汽車文化的縮影，個性的張揚讓改裝車得以存續。盡管汽車改裝在國內依舊是處於灰色地帶，但是這並沒有妨礙越來越多的年輕人走向了改裝車的道路。當然，我們反對改裝車飆車，反對一切街頭的危險駕駛，但我們也期望未來我們能夠擁有真正屬於我們的改裝車規范，從而加速我們的改裝車文化，讓更多的人喜歡上汽車，喜歡上改裝車。
註：圖片源於網路，侵刪！
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F. 這台高爾夫MK6這么帥，你讓別的車怎麼活！
改裝是治癒人類對現代量產汽車容易產生審美疲勞的良方，無論是我們常說的改裝潛力大的車型，還是所謂改裝潛力小的車款，其實只要你有想法，對車子足夠熱愛，都能改出屬於自己的風格，至於美醜嘛，就見仁見智了。
我們熟知的第六代大眾高爾夫就是一台傳統意義上改裝潛力大的車子，具備了多元化改裝潛質，無論是專精於提升性能的動力改裝案例，還是痴迷於姿態的外觀改裝方案，高爾夫都能玩得有模有樣，只要你能想到的風格類型，市面上都有相當多的參考，而在各類改裝聚會上，它們的出鏡率也是相當高的。
相較於那些擁有比較冷門車型的車主，高爾夫MK6的車主們是相當幸福的一個群體了。
今天分享的這台高爾夫MK6雖然看上去是專注於外觀的案例，但無論是內飾還是性能，這台小車都有相當程度的進化，沒有嚴重"偏科"的它屬於改裝相對均衡的車子了。
正如我們所見，這是一台低姿態風格的MK6，在Airlift 3H氣動避震的幫助下，這台MK6的車身高度下降到了相當低的地步，車主為其搭配了一套定製的手工寬體，上身之後整體圓潤飽滿許多，MK6的特質被突顯出來。而向下低伸的包圍件，也讓車身高度的視覺效果進一步降低了。
輪圈的樣式在很大程度上決定了車子側面部分的美感，也是車子在降低車身高度後，能否成為點綴之處的重要部分，一套符合其改裝風格的輪圈，對於整體外觀的呈現是有很大幫助的。
車主選擇的是一套18寸來自BBS的五幅星狀輪圈，看上去有幾分復古氣息，與MK6搭配起來相當不錯。數據方面為前18x9.5J/後18x10J，藏匿在手工寬體之下，BBS輪圈與輪眉卡邊，姿態相當不錯。
除了外觀，升級MK6身上的動力性能也是不少車主熱衷進行的，這台高爾夫進行了引擎腹內鍛造化的改裝，Wossner鍛造活塞、ZRP鍛造連桿等部件的加持下，相信對性能的提升也有相當程度的幫助。
進入車內，來自原廠R車型的蝴蝶座椅讓這台普通高爾夫的運動氣息增強不少，椅背部分還進行了烤漆處理，看得出來車主對內飾有相當高的要求，而大面積的皮革裝潢則讓車內營造出一種不同於原廠高爾夫的質感，無論是視覺還是實際的觸覺都能明顯感知到這種高級感。
雖然這台MK6現在已經有不錯的視覺效果，但車主在改裝的過程中肯定也是遇到過不少困難和挫折的，畢竟改裝這條路，沒有人輕易能一步到位，但最終看到愛車一步步蛻變成心中理想的模樣，我想，肯定也會是值得的。
你覺得這台MK6怎麼樣呢？
改裝清單
Airlift 3H氣壓避震
BBS輪圈
前18x9.5J/後18x10J
引擎腹內鍛造化
Wossner鍛造活塞
ZRP鍛造連桿
手工寬體
原廠R蝴蝶座椅
車內裝皮革裝潢
內飾板椅背烤漆
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G. 不一樣的改裝態度，看港人如何玩改裝高爾夫GTI
為高爾夫GTi示好的空力套件改裝商幾乎不勝枚舉，ABT、Oettinger等大眾專屬改裝品牌的套件看多了也就審美疲勞了。專精於碳纖維部品設計的Revozport雖然算不上是冷門的品牌，不過筆者認為它是能夠提升GTi整車氣勢的同時，與原裝高爾夫GTi的外形最為般配的一款設計。前保險杠設計忠實於原裝包圍，飽滿的下氣壩為車頭爭取了盡量充足的進氣量，為中冷器、油冷器以及水箱服務。富有立體感的側裙為呼應前後保險杠，採用了上下兩種不同顏色塗裝。後保險杠的設計亮點是分布左右兩側的四邊形散熱腮，令車尾看上去更具有侵略性，也在一定程度上消除了GTi車尾設計單調，顯得臃腫的不足。後保險杠底板並沒有向前延伸，是為了兼容不同品牌不同尺寸的橫置排氣尾鼓。下部黑色纖維材料當然可以選擇升級為碳纖維，只是如果你想將GTi放到賽道，還是選擇價格更低廉的FRP為妙，畢竟不是誰都能保證裝了碳纖維駕駛技術就能好一些，可以如有神助地救車避免包圍沖進緩沖區後被撞得粉碎。
來自美國費城的AWE Tuning專精於德國車的改裝，大眾高爾夫GTi搭載編號EA888的2.0TFSI引擎，巨大的保有量和不俗的改裝潛力當然不會被AWE Tuning忽視。AWE Tuning相對於國內大眾玩家來說可能比較陌生，其實它早在1991年就已經成立了，改裝公司擁有自設的改裝部件開發工程部以及完善的CNC加工中心，可以自主開發改裝部件，並且進行長時間的測試，與ECU調校專家GIAC保持緊密合作。AWE Tuning為搭載了EA888引擎的高爾夫GTi開發了K04渦輪升級套件，在KKK的K04渦輪加持下，配合AWE降溫進氣套件，以及流用奧迪S3之全鋁合金加大中冷器之後更可以達到360匹的飛輪馬力。除了安裝有奧迪S3增強型中冷器，同時也追加了包含一個獨立中冷器的Forge雙中冷套裝，進一步令進氣溫度降低。升級的渦輪套件會產生更大量的增壓空氣，原裝的內排式泄壓閥只能將空氣內循環至冬菇頭之後，已經不足以應付了，因此Targa Racing將GTi的進氣泄壓方式改為外排，高壓空氣經過Forge進氣泄壓閥排出。
插一句，根據AWE Tuning官網資料介紹，如果留用原裝進氣系統，輸出馬力只有348匹，這大概就是很多「改裝專家」聲稱「換個冬菇頭多10匹」的依據了吧，同理排氣系統的類似說法亦然。但進排氣系統的改裝永遠是屬於配合性質的，就好像點火系統那樣。它沒有加大排氣量甚至外掛增壓器那麼效果立竿見影。再類比一個例子，假設是同樣的硬體外設，噴油嘴的噴油量已經到極限了不夠用，更換了更大噴油量的噴油嘴而不作除了電腦調校外的其他改裝，比換噴油嘴之前增加100匹馬力完全是合理的。但如果將這套噴油嘴換入一輛原裝車上，再跟別人吹，這套噴油嘴能夠增加100匹馬力，這就是一件非常可笑的事情了。
言歸正傳，AWE Tuning的渦輪套件的周邊還需要其他改裝部件的配合，才能夠令渦輪系統乃至整套動力系統更加耐用更加穩定。這其中必不可少的一定包括冷卻系統的升級，尤其是雙離合的DSG變速箱，在檔位切換時由於離合器劇烈摩擦而容易出現高溫的狀況。因此改裝店為GTi改入Seteab變速箱油冷器，加強原裝的水冷式油冷器的冷卻能力之餘更將變速箱油引至常規式風冷油冷器。Synergy加大水箱將水溫控制在合理范圍，尤其是香港地處中國南部沿海地區，夏季天氣悶熱難以散熱，令引擎熱負荷較大，而歐洲地處北半球北方，全進口歐洲車都有水溫高的隱患，需要較強的散熱力。機油溫度亦有Seteab機油冷卻器支援。此外引擎蓋亦有配合引擎艙的散熱孔設計，不放過任何一個為引擎降溫的機會。
此外，在調大增壓值之後，引擎的進氣溫度非常高，因而推高了燃燒溫度，令點火時間以及噴油量不能配合至最佳狀態。因此這台GTi還有一個比價罕見的改裝之處，有異於一般的公式化改裝，那就是由Snow Performance製作的燃燒室噴水系統。燃燒室噴水系統包含了一個高壓水泵，一顆噴水噴頭以及一個大型儲水壺。當感測器探測到引擎有過熱趨勢的時候，便會啟動位於進氣歧管之前的噴水噴頭，將霧化水噴向進氣歧管，水吸收壓縮空氣熱量而轉化為水蒸氣而令空氣降溫。燃燒室溫度降低之後，GIAC的電腦工程師就可以為ECU設定更為優化的點火正時以及噴油濃度，讓引擎工作效率更高。
短途地演示了一程香港島山路，由於渦輪比起原裝渦輪更大，因此需要更大的空氣量才能啟動入正壓，渦輪的介入比原裝渦輪的轉速更遲。但這種又不是所謂的渦輪遲滯，只是K04渦輪較原裝的K03渦輪慢熱。在2600rpm之後短短數百轉的光景，扭力發放便會呈現幾何增長，瞬間有種火箭升空的快感，還好這種快感持續的時間比朝鮮火箭存活時間要長得多。經過精心改裝以及調校的底盤包括懸掛系統擁有極高的強度，將動力毫無保留地進行傳遞。一直到換擋以前，360匹的狂暴通過裝有機械多片式LSD的變速箱毫無保留地撕裂著Hoosier R6熱熔輪胎！360匹的前驅車真的不是開玩笑，比四輪驅動和後輪驅動形式都要更少的動力流失，意味著它的傳動效率更高。而且此車做了大量的輕量化改裝，在坡度幾乎達到30%的陡峭山路，極為優異的馬力重量比將它一次又一次地推向外太空，地心引力對它絲毫不起作用。
可以看到動力系統方面的改裝的意念相當成熟，雖然改裝項目不少，但每一個項目都極具針對性，沒有多餘動作。接下來的下盤功夫改裝同樣如此，雖然改裝清單令人眼花繚亂，然而都得到了相當明顯的效果。避震器選擇了來自德國SACHS PerformanceSRE系列。SRE是由Sachs Racing Engineering（SRE）部門專門針對賽道而設計的高性能避震器，不論日常使用或是周日Track Day競技，都能從容應對。避震由鋁合金材料製造，重量降低及提升防銹力，同時倒立式設計令避震筒更堅固，承受更大的橫向拉力。前後避震高低可調20~50mm，軟硬可調20段，由於避震段數數值越小越硬，越大越軟，所以在賽車上調到4段就已經擁有非常出色的減震表現，而日常用車則可調到10段（數值小為硬，數值大為軟），兼顧到一定的舒適性。
作為賽道日愛好者，車主亦注意到了很少人會改動的擺臂部分。原廠的前懸掛下擺臂是以有一定厚度的鋼板沖壓成型，而同樣出自PQ35平台的奧迪TT或是A3，同樣的部件是採用鋁合金鍛造而成。相較之下，無論是重量還是強度，都是奧迪的鋁合金鍛造件為佳。因此車主將原廠沖壓件更換掉，以高強度換來更精準的前輪指向性。避震器的支撐力增強，此時懸掛系統所承受的沖擊力會通過擺臂傳遞至搖臂與車架之間起緩沖以及鉸接作用的襯套。原廠車的襯套會為了舒適性而是用較為柔軟的物料製作，在受到沖擊時能夠提供一定的緩沖力，但對於操控性能來說，會降低人車溝通感，以及令車輪增加異常的動作。因此在國外的底盤強化改裝當中，襯套強化也是比較常見的一個動作，賽車上完全消除襯套變形空間的金屬襯套便是最為極端的例子。車主選擇了澳大利亞的底盤強化專家Whiteline的高分子聚氨酯材料製成的強化襯套，減少擺臂受力時相對於車架的細微擺動，增加人車溝通感之餘，日常使用亦不會感覺到太多不適的跳動。此外可以限制前懸掛下搖臂不規則跳動的Whiteline鋁合金CNC強化前擺臂固定腳，以及同品牌的防傾桿及配套的防傾桿固定碼，亦悉數列席GTi的下盤。
古銅色的十輻輪圈是來自Rays高性能鍛造系列Volk Racing三寶之一的CE28N，經過合理的輕量化設計之後，輻條既美觀又高強度，可以說是日本鍛造輪圈之中的一線產品。表面處理保留了輪圈在經過噴丸強化處理後的特有磨砂質感。在十道輪輻內側的制動系統，由Alcon的競技單體鍛造卡鉗以及365mm剎車碟擔綱。雖然外形與Alcon的街道升級部品一致，但此競技卡鉗是以一體鍛造成型，強度比起鑄造型號更高，而且鍛造的金屬流道特性能發揮更均勻的散熱性能，延緩剎車熱衰竭的出現。前驅車的後制動系統並不需要過於強大的升級，改裝店僅僅以325mm的打孔剎車碟配原裝卡鉗。FF車種的靜態前後載荷比大致是60:40左右，在制動時重心更會轉移到前輪，令前後動態載荷比達到75：25甚至更懸殊，也就是說後輪只獲得相當於車重25%或更少的抓地力，因此主要制動力來源是在前輪。此時若後輪制動系統制動力過大，在前輪制動力未達到極限時，便因為提前將後輪鎖死而引發ABS系統介入，從而反過來影響到前輪制動力的繼續加大，發揮不出前輪制動力。
輪胎方面車主亦不敢怠慢。為了將AWE渦輪套件、Sachs競技系列避震套裝以及Alcon制動套裝的性能發揮得淋漓盡致，令Golf GTi在加速制動以及轉向的極限得到實質性的提升，選擇了性價比絕佳的Hossier豪賽R6跑胎。R6是一款幾乎沒有輪胎紋設計使得輪胎，設計以及抓地性能極為接近賽車專用輪胎的街胎。不過如此極端的設計，亦讓它的濕地表現令人冒汗，幾乎沒有為排水性能考慮，雨季使用時反而需要比GTi原配輪胎更加謹慎，預留多一點剎車空間才能確保行車安全。
一台熱門改裝車，或者說改裝潛力極高的車型，是不會只有寥寥數個品牌為其開發改裝部品的，相對的，不可能區區一兩個品牌就能滿足幾乎所有消費者的需求。想當年一台日本性能車一推出，甚至還未上市，多個改裝品牌蜂擁而上，爭相開發改裝部件的繁榮光景，單單是深度改裝的腹內強化，以三菱銘機4G63為例，強化套件的品牌，說得上名字的就已經不下七、八個。現在缺乏玩味濃的車型，則顯得巧婦難為無米之炊了。所以從一個偏激一點的角度來看，高爾夫GTi改裝公式化恰恰證明了，它還不夠好玩，改裝方案單調證明了它缺乏改裝廠問津為其開發深度改裝部件，只不過暫時而言國內沒有更好玩的車款，才得以順利上位。改裝本身是一件追求個性化的事情，如果因為改裝部件可選擇性不大而令改裝變得千篇一律，無疑是本末倒置的。
H. 你也對高爾夫從小愛到大集齊歷代國產大眾高爾夫，你最愛哪款
有人說：不是我們老了，而是我們喜歡的車都老了。前前後後15年的時間，但是大眾高爾夫依舊屹立在世界車壇，依舊是精品兩廂小鋼炮的代名詞。誰說我們中國沒有汽車文化？誰說我們中國人不懂車？中國的高爾夫車主，要了15年的時間，用3代高爾夫車型，用實際行動證明著，高爾夫還是那個「駕駛者之車」！
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I. 低調的黑色紳士，高爾夫GTI化身「黑武士」在黑夜嘶吼
高爾夫作為全球最暢銷的車型之一，高爾夫家族中的GTI完美的詮釋了什麼叫做「小鋼炮」，本期跟我一起看看爆改之後吵改的「小鋼炮」是什麼樣子的。
最近幾年黑武士風格的車子越來越多，我們的小鋼炮也不例茄型外的改裝了黑武士。黑色的車膜顯的低調沉穩。對於GTI的改裝我們從未停止過，最主要的我們還是要改一個帥氣的外觀，全車貼上黑色的車膜， 啞光黑 的車膜看起來比較特別，因為材質的關系，在光線的照射下，整車看起來格外的好看。
光有好看的外觀是不夠，改我們就要改的徹底一些，接下來我們就說說如何改裝。輪轂方面採用的是顫碰猜WORK Seeker Fx的輪轂，前：18X9JET+30,後：18X10JET+30。EPs GOLF R LED前大燈，SPR前下唇，ECS碳纖維擴散器，GOLF R中網，Air lift前後氣囊，一低遮百丑，所以改了Autopilot V2的氣動管理，Dual 444c氣泵，Newsouth增壓計，Eurodyne2階程序（原廠的動力似乎不是那麼理想），3英寸Catless CW Downpipe， AWE Cat Back，Golf R中冷器（在動力提升以後，原廠的中冷器已經滿足不了我們的需求了），GFB DV+泄壓閥。（每個人的改裝方式不一樣，我覺得小鋼炮的改裝遠不止如此）
最近幾年盛行的寬體改裝歸功於在賽車的運用上，也許會有人問：寬體有啥好的？改裝寬體還要切割葉子板。我覺得加裝寬體滿足了人們日益刁鑽的視覺審美，線條向外延伸的魅力，低趴的震撼，沖擊了我們的眼球，直達內心深處，高爾夫的寬體並不少見，但我個人覺得加裝一套火箭兔的套件還是比較驚艷的，雖不過分誇張，但是看著卻又那麼幾分張揚的感覺，粗暴之外的細節之處拿捏的剛好。下面是改裝清單外觀：Pandem Rocket Bunny寬體套ThuleAeroblades車頂行李架，
Sonic M旅行箱，PPG油漆，XPEL透明保護膜，Rennline拖車鉤。
輪轂/輪胎：Vossen VPS-317輪轂19x11J，Nitto INVO輪胎285/30R19。
懸掛/制動：H&R絞牙避震，Tyrolsport Deadset前後套件，AP Racing Radical制動套件。
內飾：Statüs Racing碳纖維ICON GTX座椅，Renown USA Motorsports 100 Rosso方向盤，Rennline快拆底座。
發動機：United Motorsports E85燃料，Forge Motorsports中冷及硅膠管，Black Forest Instries發動機腳，Sound Bend Clutch三階離合器，Wavetrac限滑差速器，AWE Tuning全段排氣。
夜幕降臨之時，也是黑武士降臨之日。在高爾夫GTI迎接40周年的時候，大眾推出了一款以祭奠而生的高爾夫GTI S運動版。
運動版的GTI搭載2.0四缸渦輪增壓引擎，換裝的運動排氣，310匹的馬力，38.3kgm的扭力，不過就算是這樣的強勁的動力依舊有車友對此不是很滿意，於是進行深化改裝。
加裝了高流量的進氣系統，排氣系統升級為競技版的排氣系統，加大了渦輪增壓器，強化冷卻系統，最主要的刷ECU!刷完程序後，馬力達到了480匹，扭力達到63.2kgm，變速箱方面是6速的手動變速箱，還有XDS和電子的差速器，百公里加速也從原來的6.3秒一下提升到了4.5秒，極速也由之前的250變成了285，這一套改裝比與之前相比可謂有著驚人的變化，當然如此強勁的動力升級，對底盤以及懸掛也進行了升級，確保在動力輸出提升之餘，仍能保有絕佳的操控平衡表現。（改裝是一種情懷，如果是你，你會如何改裝呢？歡迎大家留言評論！）
J. 靈魂守護者，姿態改裝六代高爾夫GTI
擁有這樣的一台經典六代高爾夫GTI雙門版，足以守護我們的改裝靈魂，車主從新車一直到老車，守護者這樣的一代經典，今天我們就來分享一下這台六代高爾夫GTI的改裝案例。
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