越野汽車改裝老車

A. 牛人改裝捷達，老車也能這么有科技范！內飾豪華感不輸大G

很多人對汽車的了解，都是從一輛捷達開始的。八九十年代的時候，汽車還沒有普及，路上能夠見到的也就這么幾款車型，其中就包括大眾捷達。那個年代但凡是能開上一輛捷達的人，家庭條件最起碼小康起步，現在要是不開個賓士寶馬的，絕對算是家道中落了。

不過這里還要提醒大家，改裝一定要適可而止，合規合法。不要心血來潮把自己唯一的愛車拿來改裝，結果不能合法上路和審車，那可就悲催了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 一年兩檢的老車怎麼玩改裝

說實話，真正玩老車情懷至深真的不是為了開它而改裝，像我自己整過一輛紅色MK2,也叫二代捷達，是收了一輛尖頭的捷達改成了這樣的方頭。我真的不是為了天天開它而改造它，喜歡熱愛的心情去玩的，沒事看看它心情就爽的不得了。這輛宏雹車我把性能與外觀基本上做到了極致，對於一輛捷達六秒破百，自己可以想像，咱開起來慫誰？整車採用了寶來的1.8T發動機，BBS的雙片鍛造16寸輪轂，寶馬E39的磁帶收納盒，後背箱六碟CD碟包，HKS正品渦輪壓力表，內飾都是進口的翻毛皮等。投了很大心血，純屬熱愛老車，不檢車，純屬收藏著玩，沒事就參加改裝老車展覽，一場一萬塊，改裝它的錢早賺回來了，開它重要嗎？

如今新車都不能夠改裝，更不用說一年兩檢的老車，這起碼是15年以上的車齡，除非車輛純屬作為展示，蔽慎帆而不在路上行駛，那麼隨意改裝，連年檢都不需要去。

對於 汽車 愛好者來說，改裝就是一大樂趣，比如刷ECU、換輪轂卡鉗、改包圍加尾翼等等，這其中只有卡鉗跟換色是不違法的，其他的操作基本上是過不了年檢的。

很多車友都問過我同樣的問題，車輛如何改裝才能夠過年檢？當時我就回了一句不可能。就那思域來說，外號法拉域，很多車主都喜歡把輪轂換掉，卡鉗噴色，再加上一個大包圍，外加一個大尾翼，至於大燈也都換掉了。

對於這樣的情況，基本上是過不了年檢的，除非在年檢之前把車輛恢復到原始狀態，否則年檢的大門都進不去。

很多人都說只要在車管所備案就行孝含，根本沒什麼作用，在路上行駛依然還是會被交警攔下，而且年檢依然過不去，這是最基本的常識，玩改裝的發燒友大多數都是下賽道而不是用於日常行駛。

總之，如果車輛要進行改裝，在車管所備案也只能躲避交警查車而已，年檢依然過不去，當然辦法還是有的，每個行業都會衍生出各種職業出來，如果願意花點錢還是可以過年檢的。

但是改裝本身就存在安全隱患，比如輪轂和剎車，甚至刷ECU，如果操作不當，那麼在日常行駛中很容易就會造成意外的發生，這也是為什麼不允許車輛改裝的原因，當然換色還是可以的，但必須是純色，這一點只要備案過，那就不影響年檢。

根據最新的消息，國家為了大力發展 汽車 後市場，有望於明年放開 汽車 改裝的政策限制。
根據國務院的相關通知，國家將積極發展 汽車 賽事、 旅遊 、文化、改裝等相關產業，雖然這句話不長，但是釋放的信號還是相當大的。也就是說 汽車 改裝以後可能就會合法話，再也不怕年審過不了了。

但是，不要高興的太早，關於 汽車 改裝，我們有必要了解一下它的分類。一般 汽車 改裝分為外觀改裝，功能性改裝和性能改裝三種。

最常見的改裝就是外觀改裝，一般是對車輛顏色，輪轂樣式，車身套件等做個改裝，比如說改個帝王紫的車身顏色，換個更運動的輪轂，加個運動包圍啥的。像這種基本的改色，在車管所備案之後，是不影響年審的，當然，輪轂和運動包圍啥的，年審時還是要換回原車的，相對麻煩一些。不過有個職業叫黃牛，只要不是改的太過分，花錢雇他們都能包過。

還有一種功能性改裝，比如說買了一台低配車，卻喜歡高配車的某些配置，這樣就能進行功能性改裝了，一般常見的諸如改裝大燈（目前法律法規還是禁止改燈的，查到是要罰款的），定速巡航，倒車影像等，這些對於提升駕駛安全還是很有幫助的，相信未來政策會進一步允許這方面的改裝。

最後說的性能改裝，也就是以提升車輛的操控性能為主的改裝，比如說刷ECU，更改避震，車身高度調節（這個是法律明文禁止的）等，一般性能改裝的同時也會對外觀進行相應改裝。

目前，合法的改裝項目並不多，外觀僅允許改裝車身顏色，而且不能超過三種顏色，像警車、消防車等專屬圖案和配色是絕對禁止使用的，車內改裝相對寬松一些但是有一條必須遵守，座椅不得拆卸，也就是說目前許多的改裝房車都是不合法的。

所以，就目前來說，一年兩審的老車能不改裝盡量不改，就算改切勿大改，變個顏色，換個輪轂，加個尾翼，最多也就這了，如果不嫌麻煩的，可以在改改車燈。到時候實在不行，要麼拆掉，要麼麻煩黃牛了～～

希望對你有幫助～～

我個人認為老車玩改裝，如果改得好特別有范兒，但是現在中國的國情就是不支持改裝文化，不管新車老車，如果想用老車玩改裝也不是不可以，但是可能比較麻煩。

1、該怎麼改就怎麼改，等審車的時候還原就可以了，這是比較穩妥的方法，但是半年一拆裝確實很麻煩。

2、最好是能夠在當地車管所備案，改色是國家允許的，如果能找到人把輪轂包圍等外觀件做變更當然最好，就不怕審車了。

3、最保守的方法就是改好了車白天不開出去或者不上路，就晚上出去浪，參加聚會什麼的，也不審車，就是純粹的自己玩。

我感覺一年兩檢的車也就是離大家說的古董車已經不遠了。

這樣的老車應該努力回復車的原廠狀態。恢復原廠狀態就是最好的改裝。

因為過去的老車很多都是經典車。比如說豐田75等。但是老車由於生產年代久遠。所以外觀和現代人的審美觀有一定的沖突。而恰恰是這種沖突反倒體現出 汽車 文化。

過去的老車要想都恢復到原廠件也的確是要花一番力氣的。

不同的老車改造觀估計會引起拍磚。我先躲在牆後面聽聲兒吧。

剛收個02年的普桑「旗艦」世紀新秀，03年我畢業不久就轉行去賣車（一汽大眾），當年的競品，沒想到17年後被我碰到，其實我還是比較中意捷達，可惜事與願違，不過這台車也給我不少驚喜！滿滿的都是回憶！

建議以玩姿態為主的輕中度改裝 年審找黃牛處理

一年兩檢，真的太浪費金錢了，十幾萬買的車開著那也挺好，還是支持國家政策

其實這一年兩檢就應該廢除 自己的車比他們更在意保養 中國改裝車文化太差 國家也不支持發展

C. 再老也有可玩的樂趣 別克賽歐SRV低趴改裝

老的東西我覺得總是有一種獨特的魅力，即使它再普通，只要經過精心搭配和呵護，也使人品味出獨特的味道。相信各位對剛剛結束的iAcro聚會上的一台「沙漠之舟」有著很深的印象，車型雖然老舊，但是經過車主的精心改裝讓它散發出了自己的「第二春」，亮眼程度絕不輸於同樣是VW的晚輩。如果您認為老車能玩的也就是那麼一兩個，那就錯了，很多您意想不到的車型其實要是細心打理起來，還是能讓人發出哇塞（為了和諧起見還是不爆粗口）的感嘆，就比如別克賽歐SRV。

我發誓不是給冠希哥刷存在感才借用他多年前的這首歌作為分頁標題的，而是真的有朋友已經忘記了這個叫SRV的賽歐了。在那個老三樣依舊猖狂的時代，家用車除了這三個老頭之外好像也沒什麼別的選擇，直到像賽歐這樣的其實技術不算新的新鮮血液來到中國市場，才算真正打開了中國 汽車 市場的大門。憑借圓潤的外觀，以及還可以的配置，普通版賽歐迅速搶佔了市場，而隨後推出的旅行版（也就是SRV）更是沙漠之舟之後挑戰百姓固有轎車觀念的又一利器，甚至還被某國內廠商抄襲成了廂式貨車。只可惜在改掛金領結標之後的第二代賽歐，基本就是換湯不換葯，讓已經對 汽車 有一定了解了的消費者們失去了興趣。

既然是旅行車，如此經典的圓潤造型就真的沒有必要去破壞了，一套安裝在車頂的行李架及自行車架與旅行車簡直就是絕配，搭配復古氣息濃郁的BBS RS款輪轂，原來賽歐改完也挺有味兒的。

由於過於家用的地位，賽歐在性能方面真的沒什麼潛力可言，而國內玩外觀又是近兩年的事，這也就導致了玩它的幾乎沒有，更別提什麼與車型相對應的改裝件了。因此，像進排氣和防傾桿這類東西只能通過「私人定製」的辦法解決了，非主流車就是這樣不容易。

D. 原廠改裝「發燒版」坦克300到店，磨砂灰塗裝！國產越野漸入佳境

原廠改裝「發燒版」坦克300到店，磨砂灰塗裝！國產越野漸入佳境

國產越野車的起步時間非常早，55年前北京212可以說是這個領域的鼻祖，但是北京212幾十年來進步不太明顯，配置實在太低了，抓不住越野車迷的心，自然也沒什麼銷量。北汽如今有BJ40系列新產品撐門面，越野賣點越來越多，而進步最大的要數長城汽車，從一開始的皮卡廠商進化到現在的SUV領導者，是值得讓人敬佩的，SUV領導者不僅僅是銷量數據的優勢，還因為長城汽車有足夠強的硬派越野SUV，哈弗H9與哈弗H5越野口碑非常不錯，而今年最值得期待的新款越野車是坦克300。

問題來了，你覺得這款坦克300起步價會達到多少？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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E. 德國1A2B經典三款老車，暴龜改裝範本現身

或許食髓知味，時隔一年之後，PriorDesign又再度興起染指經典老車的念頭！基於下半年全球改裝界盛會的Esson改裝展，這次取名OldSchoolWidebodyProject的老車新改式樣雖只有三輛，不過卻是德國1A2B車廠的上世紀九十年代的經典，除了BMW鯊魚頭的E24「老六」還有M.BenzW124EClass與AudiCoupe。基於OldSchoolWidebodyProject名稱，三款車自然不免俗都採用暴龜寬體設計，搭配簡約線條的修飾，再加上車體四周底部均添加高空氣動力化的下擾流造型，以及明顯下調的車高設定，外觀維持原本既有的古早老味，同時也完美融入性能熱血、誇張突出的新世代美學，絲毫沒有視覺違和感出現，堪稱是近來ClassicStyle極搶眼的佳作。

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F. 皮卡越野發燒友有福了，大通T70越野版上市，原廠就帶深度改裝

如今皮卡也已經成為很多越野愛好者的選擇，因為大多數皮卡都是和硬派越野車有著相同的車身結構，即帶大梁的非承載式車身。而且皮卡車型也大都提供四驅系統，顯然皮卡天生也是越野好手。而隨著國內皮卡文化的興起，一些越野能力好的皮卡受到越來越多的越野發燒友的青睞。而一些國產皮卡車型近年來也順勢推出了一些越野版，比如鄭州日產銳騏6、長城炮等都推出了越野版。

動力配置上，大通T70越野版搭載的上汽最新的2.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率120kW，峰值扭矩400N·m，與之搭配的是6速手動或8速自動變速箱。大通T70越野版的起步價為16.38萬，對於這樣一輛原廠就帶深度越野改裝的皮卡來說，皮卡越野發燒友有福了。

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G. 換裝1000馬力V8，1955年雪佛蘭老車變身狂暴「黑武士」

MetalWorks是一家位於美國俄勒岡州的汽車改裝廠，這輛改裝1955款雪佛蘭ProTouring就出自他們之手。這款車型在許多美國電影中都能見到，比較著名的有《雙車道柏油路》和《美國風情畫》。

公司創始人兼老闆喬恩·馬尼拉表示說，「關於怎麼駕駛這輛車，我將來得和新車主認真講一講」。

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H. 達特桑240Z，讓老車唯一能重獲新生的方法就是從里到外的精細化改裝

達特桑240Z，讓老車唯一猛舉能重獲猛知蔽新生的方法就是從里到外的精細化改裝

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I. 老車照樣玩轉改裝，完美「超跑姿態」的豐田MR2！

全文內含改裝清單！

這是一輛擁有「超跑姿態」的豐田MR2，全車搭載豐田MR2-S1ZZ-FE引擎，換裝GarrettGT28RS渦輪套件，ApexiPowerFC特調程序，MWR噴油器，定製全段排氣系統，RPSMaxStreet離合器，TeinS-Tech彈簧，外觀部分，選用PorterfieldR4S前後剎車盤，搭配ROTABoost輪轂以及APRPerformance尾翼，可輸出超過220馬力！

改裝清單

豐田MR2-S1ZZ-FE引擎

GarrettGT28RS渦輪套件

ApexiPowerFC特調程序

MWR噴油器

定製全段排氣系統

RPSMaxStreet離合器

TeinS-Tech彈簧

PorterfieldR4S前後剎車盤

ROTABoost輪轂前16寸/後17寸

APRPerformance尾翼

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J. 如何改裝越野車

>>四輪驅動(4WD)裝置

這可是越野車最重要的裝置，平日里它不顯山不露水，關鍵時刻才挺身而出，救你於「水深火熱」之中。越野車一般為後輪驅動，四驅狀態就是將傳動軸與前橋連接後，部分動力傳輸到前車輪上的過程。可別小看這一裝備，他可是越野的意義所在。在顛簸不平的路面，甚至是無路情況下，讓兩只後輪全部「服服貼貼」地工作可不是一件容易的事，此時兩只前輪就可以保證足夠的接觸面積，並均勻分配牽引力，不會出現有勁使不出的情況，從而提高通過能力。

>>絞盤

在當你的戰車深陷泥潭，連四輪驅動都無能為力時，你的絞盤就會擔當起自救和互救的艱巨責任，將你拖離「困境」，擺脫危險。有了絞盤，你盡可去充分享受越野帶來的無窮魅力而大可不必有「無法自拔」的後顧之憂。

絞盤一般安裝在車頭部正中間，與車架相連，有的暴露在外，有的隱藏於保險杠內。其種類根據動力轉換的方式不同分為電動絞盤、機械動力絞盤和液壓泵操作的絞盤等，其中電動絞盤是越野發燒友們使用最多的一種。它的工作方式是將汽車發動機的動力轉換民電力來驅動馬達，拖曳絞索，並通過設置於其中的行星齒輪減速器神奇地將輸出動力放大，實現減速增扭的作用，使得如此不起眼的小物件不費吹灰之力就能拖動一輛身軀沉重龐大的越野車，真是不可思議。

對於絞盤的使用，固定支點的選擇是非常重要的；由於動力來源於發動機，所以自救時，需要借物發力，可選擇一棵粗樹或一塊巨石作為支點。但如果是救助其他車輛，那車體就自然成為了支點，這時應該注意救援車輛的固定(車輪的阻擋)，只有自身根基扎實，才不會在拖動過程中首先發生滑動。看來，沒有良好的固定支點，絞盤也將空有一身蠻力了。

>>涉水器

顧名思義它的作用就是能讓你的愛車在深水裡自由地行駛而不會熄火，它可以安裝在汽車的左右兩側，把進氣口從車里延伸到車頂部，每當前面出現河流的情況下，慢慢地駛入水中就可以平穩的通過河流。>>減震彈簧

雖說各種車輛的懸掛部分都裝備有減震彈簧，可對於越野車來說，彈簧的作用卻是更加重要而突出：緩解崎嶇路面產生的巨大震動和沖擊，提高越野時的乘坐舒適性的安全性：增加懸架的跳動行程，大大提升通過性和越野品質。

為了能適應更加苛刻的行駛路面，越野車的彈簧基本上都經過了改裝。為配合不同的用途和需求，可選擇類型、長度、直徑、螺圈數和剛度各不相同的彈簧。

>>安全杠

除了原車保險杠以外，越野車一般都額外裝備一具堅實粗壯的防撞杠。雖然它並不能提升越野能力，相反，有時突出的杠體還會減小接近角和離去角，但是在野外復雜的行駛環境中，其對車身、車燈、水箱面罩以及底盤的保護是顯而易見的，也是絕對必要的。

專門裝備越野車的保險杠(防撞杠)的種類很多，也可根據車型定做，簡單的只有一兩根金屬杠構成，復雜的則有很多橫豎交錯的杠體和金屬隔柵或整形的殼體組成，有的還延伸到車頭的底部，形成防護拖板，可避免路面尖利的岩石損傷到前橋和底盤。

>>越野輪胎

越野輪胎的斷面很寬，胎壁很厚，這主要出於增大接地面積從而提高扒地性能和緩解來自地面的沖擊、減小震動的考慮；越野輪胎面上的凹槽很深，而且凸塊之間的間隙大，使車輪能夠有力地摳住地面，同時寬凹線還會形成較好的自清潔和導水能力：其中的泥土很容易被甩出，避免車輪空轉打滑，路面的積水也不會導致車輛發生滑水現象。

越野輪胎的缺點是，如果偶爾行駛於良好的平整路面時，摩擦阻力和滾動噪音很大，而且很厚的胎壁在橫向力作用下易產生較嚴重的側偏，影響到操控穩定性。

>>輔助車燈

在環境多變的野外，可沒有明亮的街燈指引你前行，黑暗中、濃霧里，穿透風雨，幫助駕駛員看清「腳」下的路，各種輔助燈功不可沒。用於越野工作的輔助燈大體分為三種：行駛燈、霧燈、探路燈。

探照燈的特點是聚光不散，只照射超遠前方，照射角度范圍不大，主要在競技比賽等想盡快知道前方情況時使用。為了不使光擴散，一般選擇那種不對透鏡進行折光的燈。使用機會不多，與行駛燈、霧燈相比，其目的性較強。探照燈應盡量安裝於車頂等最高位置。

有了以上這些越野改裝設備，你的戰車將所向披靡，戰無不勝，載著你去體驗那份有驚無險的刺激與快樂，更好地與大自然親密接觸……