國外報廢汽車改裝

『壹』 國外的汽車真能隨便改裝嗎

國外對於汽車改裝相對來說要寬松很多，國內條框的限制導致不能隨意進行改裝。

『貳』 報廢汽車的國外措施

經驗一：誰生產誰回收的報廢汽車處理模式
這種模式受到很多國家的青睞，在德國等歐洲國家，汽車製造企業在新車上市之前，必須出具一份證明，確保即將投入市場的新車的材料回收率和可利用率達到一定標准，否則就拿不到市場准入許可證。
在日本，汽車生產企業必須承擔一定的回收任務。根據日本《汽車回收再利用法》規定，汽車生產廠家有義務承擔汽車殘渣、氣囊等指定零部件的回收利用以及處理工作。據了解，在豐田等大型汽車生產企業，都已經設立了專門的報廢汽車回收部門來處理這一工作。此外，政府還會根據回收情況獎勵汽車生產企業，刺激他們的回收興趣。
一汽集團技術中心的一位汽車專家表示，當前我國汽車生產企業絕大多數都只負責生產，對回收一概不管。其實，由汽車生產企業進行回收具有很大的便利性，不僅對自己生產的零部件更為熟悉、拆解更為方便，在零部件再製造方面也有先天的優勢。
經驗二：完善的回收法規和有效的操作程序
汽車業內專家認為，與歐美日等汽車發達國家的汽車回收法規相比，我國的相關法規和標准至少落後四五年。以日本為例，在上世紀90年代「豐島事件」後，日本開始將報廢汽車處理納入日程。2005年1月1日起，一部專門針對報廢汽車回收處理的《汽車回收再利用辦法》出台。
在這部法律中，除了政府機構之外，非政府機構汽車回收再利用促進中心等也被納入到管理機制中，實現了政府和非政府互補的方式進行聯合管理。最重要的是，這部法律明確了報廢汽車處理流程，即車主———收購公司———拆解公司———破碎公司———最終處理公司。對於各個環節負責機構的責任和承擔的費用等也都進行了詳盡的說明。此外，在實際的回收過程中還引進了先進的電子目錄系統，通過對每一輛車進行標號，確保汽車回收處理的整個流程萬無一失。
經驗三：數量眾多的報廢汽車回收企業
無論美國、日本還是德國等歐洲國家，數量眾多的回收企業是報廢汽車之所以得到有效處理的基礎，而在我國，回收企業的數字少得可憐。
據了解，目前日本的汽車拆解公司大約5000家，其中超過4/5都是月拆解量低於50台的小型回收企業，破碎公司140多家、粉碎機180多台。在美國，這個數字大得驚人。目前美國的報廢汽車拆解企業超過一萬家，零部件再製造企業超過兩萬家，還有200多家拆後粉碎企業。而與之形成鮮明對比的是，我國報廢汽車回收企業只有不到500家。
一位汽車專家表示，增加報廢汽車回收企業的數量，已經成為現階段政府必須完成的一個任務。

『叄』 可以從國外買報廢的汽車回國來改裝嗎

不可以。我國嚴禁進口舊汽車、二手車。

『肆』 一個國外關於改造汽車的節目

美國MTV改裝車欄目《Pimp My Ride》

『伍』 國外改裝車基本上都沒有什麼事，怎麼在中國就管得這么嚴

國外有一套很完善並且嚴格的體系。

首先來決定你的車是否能夠上路並不是單純的看是否原廠，而是從外形、燈光、輪胎等各方面來檢測，只要達到規定，就可以上路，哪怕你是自己組裝的車子。（國外骨灰級車友基本都是自己用零件造車）

其次，各種汽車和零件都有完善的檢測體系，不會像中國那樣規定幾年就報廢，而且檢測其車況是否適合上路。零件也絕少有山寨貨次品貨，直接決定了改裝車的質量。

中國基本以一刀切方式來管理，一律不許一律不準，加上幾年必須報廢，所有的規定都是落後的管理方式。

『陸』 國外汽車改裝節目

每周二晚9點到10點MTV頻道有國外汽車改裝節目不過要衛星電視才可接收,壇子里有星友嗎? 146星菲律賓夢幻的MTV頻道,每周二晚9點到10點,都是非動力改裝,一部報廢車,只要能開,完全可以改成超炫超酷的超級改裝車,簡直就是變廢為寶。

『柒』 報廢車改裝

不上公路、不要牌，的話，那還說什麼犯法？只是小心一點，別被太多人發現就OK。
我們這兒，很多大哥，沒駕照、沒牌照，組裝一輛摩托就上路。。。還有些玩大排量機車的，黑貓來了，跑就是，他們能追上？也不會為了你一輛小車車設路障吧、、、只是低調一點就OK
改裝的話，找個焊接技術好一點的地方，根據該車的底盤，修補、強化好一些脆弱部件。相當於是盡量達到原車的底盤強度，再做點車身強化，（山路對車身強度要求很高）一般就是強化套件（也可以自己焊接）、防傾桿（建議使用neuspeed之類的大品牌），懸掛、減震使用絞牙，還有就是剎車系統：大剎車盤（關鍵是前輪）、多活塞剎車、金屬喉、高性能的剎車油都是重要的東西。裝上去後再進行點適當的調教，一般來說，好的調教比升級一點的配件效果還好。
動力系統，由於是山路，動力不是最重要的，而且是娛樂，那操控性是應該放在第一位。如果要改，發動機如果問題大了，可以端一台新的上去，也可以針對某些老化部件進行更換，當然，更換的部件要有一定的提升最好；變速箱，相對來說更重要，短檔距會提高換擋手感，另外，大齒輪比雖然會降低極速，但在山路上，提速才是關鍵；當然也要考慮節油。
外觀的話，由於不上公路，沒必要花太多錢吧。。。

一些具體的改裝品牌，可以因愛好而定。
底盤的：neuspeed、ap racing、bilstein的東西都不錯。

『捌』 國外改裝車基本上都沒有什麼事怎麼在中國就管得這么嚴

因為國外有相當嚴格的法律!

改裝車的法律也是很嚴格 但在法律的容許下 就沒有問題!

比如 日本 一開始也是不讓改裝 但現在的法律 關於外包圍改裝 幾乎不用申請

對機器的改裝 必須是指定的品牌 因為對改裝產品有約束!!! 安全!

另外 汽車改裝是汽車文化 是畢生產物!!! 也是汽車消費的一大支柱!

經濟 利用 必須有他的純在!!!

而中國 是一棍子打死!!! 是因為管文化的是老不死的不開竅了,領導年輕化

社會才會發展!!!

例如 經理和你的年級一樣大 你想的也是他想的 所以才有發展!!

國外的總理你看歲數就知道了!

唉~~

跑題了 不過 你也應該知道了!

我的車改了 跑了5年了 也沒有事情! 年檢時候 多花點錢給車蟲子就OK了~

『玖』 國外汽車改裝限制要求

這個是由改裝件的通用洲數決定的,在美國的改裝件上都標有49洲通用,50洲通用字樣~這個就是美國改裝法規的一部分~日本是有專門的改裝管理條例~