寶馬e46318i改裝內飾圖片

『壹』 學生時代的夢想：經典寶馬3系E46，感受它的魅力

目錄車身外觀內飾部分後備箱駕駛感受談及寶馬E46，相信很多國人都會把它認為是最為經典的寶馬三系，不過今天介紹的318i因為是L42.0的發動機嚴格意義上算不上是最經典的車型，325i會更讓人著迷。不過作為不少人心中的信仰，即使是4缸的E46還是值得回味的。先簡單介紹一下第四代3系內部代號E46,由寶馬獨立完成外形設計的E46比前輩更顯動感時尚,內飾也擺脫了老款車型略顯老舊的設計風格。E46不再以提升動力性能為重點,改以降低動力總成重量,增強車身剛性作為研發方向。這一代BMW3系的車身剛性比E36提升了70%,但由於大量使用鋁制部件的使用,不僅車重保持在合理范圍內,還使得前後重量比達到完美50:50。車身外觀前臉的設計感覺比現款3系穩重了很多整體車身尺寸不大，日常代步靈活停車方便。筆直的車身腰線顯得非常運動從這個角度看上去又很優雅車頭已經褪色的原廠車標充滿著歲月的痕跡後排車門上經典的霍夫曼斯特拐角，彰顯這著純正的寶馬血統車尾相對而言比較平常，不過內部設計大有乾坤尾燈尾標內飾部分作為個即將15年的老車，整體車況保持的還是非常不錯的特別是前任車主在內飾上已經徹底打理過了唯一不滿意的就是這個後排空間了，為了操控不得不犧牲了後排乘坐的舒適性中控的配置前面視頻有提及就不多贅述了在現在看依舊不是那麼的過時手套箱空間尚可自動防眩目後視鏡多功能方向盤前排車窗控制設計在檔把兩側需要一點時間去適應後排也有側氣囊不得不說在當年寶馬的3系配置真高C柱上的後排閱讀燈後備箱雖然後排空間不大，不過後備箱還是挺能裝的開口不算寬，不過深度還行6碟CD機不過現在CD越來越不好找了。不過感覺還是CD比MP3文件聽起來更有感覺不知道是不是我的心理作用。後備箱的錨點工具盒的設計給個好評後備箱的照明燈駕駛感受作為一輛2.0自吸+5AT采埃孚變速箱的動力搭配，日常駕駛動力表現尚可，畢竟開過不少電車後對汽油車的加速起步印象就沒那麼深刻了。不過這車確實可玩性挺高的，雖然不少人把E46作為信仰，不過當你開過之後就知道這車確實有其獨特的地方，不過是否值得為此買單還需要有自己的判斷。由於是液壓轉向助力方向盤確實很重，不過因為懸架剛剛才翻新過操控感覺和新車一樣，沒有那種老車因橡膠件老化的松動感。就是確實是輛不錯的玩具，有條件的話可以收一輛玩玩，只要環評能通過除了半年一審稍微麻煩一點外還是一輛可以日常通勤的小車因為高溫是E46從娘胎里就帶出來的毛病，原車的硅油風扇，不僅散熱效果一般，且比較吃馬力，加上節溫器也愛壞，所以十台E46九台高溫。我這輛也不例外不過發動機沒有大修，導致他成了修理廠的常客，後來因為工作原因這輛E46我沒有修好就把它出售了（因為信仰還沒虧錢），現在寫這篇帖子的時候不知道它在現任車主手上開的還好嗎？

『貳』 寶馬318iE46，這款老車，好嗎

這看具體情況吧，一般老寶馬老賓士的話，維修費用比較高。不過你實在喜歡的話也可以考慮。採納一下，謝謝。

『叄』 我能提供給我寶馬3系320i的內飾謝謝！圖片哦

這里有http://www.che168.com/che168/cardb/pic/model_1670.html

寶馬3系是寶馬公司有史以來最成功的車型，這一點是無可爭議的。迄今為止，寶馬3系在全球的累計銷售量已超過了300萬輛，現在世界上大概平均每兩輛寶馬轎車中就有一輛是3系。從1975年第一代寶馬3系面世以來，它一直被人們看作是最能表達寶馬轎車特點的車型。在過去的30年中，寶馬公司曾經對3系進行過多次升級換代，算起來此次推出的新3系應該是寶馬3系的第5代產品了。

2005年9月，寶馬正式在中國市場上投放其最新的第5代3系車型。新的e90寶馬3系延續了前輩在中級豪華轎車市場上的統治地位，無可爭議的成為該級別的最佳車型。每輛寶馬3系都圍繞駕駛者而設計，因為寶馬始終認為，駕駛者才是車內最為重要的因素。基於這種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、後輪驅動、響應靈敏的發動機、以及全面符合空氣動力學的設計，有效地確保了新3系最大的駕駛樂趣。

寶馬3系列的歷史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車，當時該車被稱為「新級別」汽車。這是一款外觀漂亮、性能出色並帶有運動風格的新型汽車。繼1500型發展出來的寶馬114車型奠定了寶馬3系的雛形。1975年，這個車系被正式命名為寶馬3系列。第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。

1983年推出第二代3系，廠方編號e30，部分車型仍使用e21的引擎，主要是前後懸掛、內飾做出改變。

1991年末，第三代即e36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。

至1998年，全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚，新3系加強了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了bmw的家族特徵。曾獲得過「美國工業設計協會」頒發的「最佳設計獎」。車型包括：兩門轎車、四門轎車sedan、敞篷cabrio、全時四輪驅動all-wheeldrive、緊湊型compact、旅行版touring和運動改裝版m3。

2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進國產，而在最初進入國內的那段時間，寶馬3系並沒有得到其期望的市場回報。由於過高的價格嚴重製約了其在中國市場上的銷售，而其銷量也與「世界中級車之王」的美譽相差甚遠。正是這時，廠家編號e90的寶馬新3系投入國產，該車在上市、價格、技術等方面完全與全球市場同步，而正是新3系的上市，才讓寶馬在中國市場的銷量開始穩步提升。

外觀：

上一代3系列看起來修長的車身在新3繫上變得更加豐滿，少了些許銳氣，多了一些厚重，整個車身遠看酷似5系列。車身比例大體上還是延續上一代3系的長車頭和短車尾，不過頭燈偏向於新1系的年輕化風格甚至更加修長鋒利，沿著燈眉高度向車尾延伸穿過前後門把手的腰線使整體風格更加運動感十足。新3系前大燈的外「眼角」明顯向側面傾斜，使得其稜角成為典型的銳角，這一點暴露了該車內斂的銳氣。尾部橫切面高後端的楔形變得圓潤，新3系的造型雖然沒有它的前輩經典卻變得更加富有流線型和動感，尤其是車身兩側的腰線從車頭收至車尾時，三條腰線在尾燈處的逐漸合一，使得整車看上去更加整體合一的同時，卻絲毫不影響動感。典型的變化有簡短的前懸、座艙的位置更靠後以及修長的發動機蓋。

在實際數據方面，全新3系轎車的車身全長為4520mm(比上一代車型長49mm)，寬度為1817mm(加寬78mm)，高度為1421mm(加高6mm)。軸距為2760mm(加大35mm)。寶馬新3系的行李廂空間比上一代產品明顯增加，比過去大20升，提供的總容量為460升。由於採用了無備胎沒計，所以原來行李廂底板下放置備胎的位置被設計成了實用的儲物盒，而且在行李廂頂板下設計了一個屜式雜物盒，從而可以在置物時將不同的物品分3層擱置，這種貨架式的行李廂設計不但消除了以往汽車後廂內堆放混雜的狀況，而且使這款車的實用性得以增強。

內部：

與上一代3系相比，新3系增加了i-drive系統和發動機啟動按鈕；前排增加兩個杯架和化妝鏡、燈，前排車頂的閱讀燈也被擴大，車門上雜物箱的容積被擴大；後排增加了空調通風口、乘員的腿部空間也得到擴展。新3系還加粗了方向盤的直徑，油門踏板仍是從地板上升起。貼身包裹的座椅可做8個方向的調整，腿部支撐還可額外進行前後、高低的延展。

新3系的儀錶板分為兩塊，左側仍是常規的車速、轉速、水溫和瞬時油耗等參數；中央部分新增了顯示屏，利用安置在排擋後方的i-drive旋鈕，調節音響、gps地圖（2006年中開始增加該配置）、車輛狀態等信息。雙弧式的儀錶板遮陽拱檐將不同級別的操控區劃分開來，而所有二級控制和顯示裝置都略朝向駕駛者；第一儀錶板遮陽拱檐下兩個對稱的圓形儀表簡潔明了，而第二儀錶板遮陽拱檐下是一個大型的液晶顯示屏，用以顯示衛星導航、倒車雷達、娛樂系統以及各種行車信息。由於採用了i-drive信息控制系統，所以中控台看上去十分規整，沒有那麼多的繁雜的按鍵和旋鈕。

新3系引進了寶馬1系已經採用的先進設計。座椅腰部支撐的寬度可以進行調節。在進行激烈的駕駛，特別是高速過彎的時候，這個設計可以讓身體更加舒適。

動力：

寶馬首次將鋁鎂合金材料用於新3系量產發動機，使發動機的重量比採用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。該系列中頂級的新330i配備6缸發動機，輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達到190千瓦/258馬力，在每分鍾2500-4000轉時可獲得300牛米的最大扭矩，從0-100公里加速時間僅為6.6秒，最高車速限制在250公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。能夠提高性能的設計還包括來自賽車科技的第一次應用於量產發動機的3級共鳴進氣系統，能夠通過進氣岐管內部的氣門配合發動機的轉速改變進氣岐管的長度，使發動機在轉速不同的情況下擁有效率最高的進氣量。在中速轉速區區域，峰值扭矩提前至2500轉／分鍾的時候輸出，而且在1500轉／分鍾～6500轉／分鍾的轉速區域能夠維持90％以上的扭力。

新的320i實際上傳承的是以前的318i，現在它的編號和實際排量2.0升重新吻合。新320i的4缸發動機在每分鍾6200轉時的最大輸出功率達到110千瓦/150馬力，增加了5千瓦，在3600轉最大扭矩為200牛米，0-100公里加速時間為9.7秒，最高車速215公里/小時，綜合油耗為7.9升/100公里。

同時，新的325i發動機首次採用了valvetronic技術，最大功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm。現在其在6500轉時可以輸出160千瓦/218馬力的最大功率，在2750轉時最大扭矩為250牛米。0-100公里加速時間為7.7秒，最高車速242公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。

其他裝備：

新3系採用了諸多新裝備，使得新3系在同級別車型中技術始終領先走在前列。除了採用鋁鎂合金材料的發動機外，新3系發動機新裝備了valvetronic(電子氣門控制系統)，該系統可根據油門踏板位置對進氣門的開啟次數和升程進行無級控制，從而更有效地利用噴射到發動機里的燃料，使發動機的反應更為迅捷。新3系裝備了新一代的動態穩定控制系統(dsc)，進一步提高了車輛行駛安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系統還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對制動盤進行乾式制動或預設制動蹄摩擦片，使制動反應更快、更平穩、更強有力，還可以防止汽車在上坡啟動時出現下滑，和避免停車制動時出現的「前沖」現象。

新3系標准裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時的車速行駛250公里。作為一個新的亮點，這讓車主可以節省一個備胎的花費，更免去了拋錨路邊時，車主狼狽的更換輪胎的麻煩。要知道，對於寶馬的車主來說，蹲在路邊更換輪胎對於他們來說是不能接受的。

新3系最令人激動的技術革新就是首次在頂級新3繫上裝配的主動轉向系統，極大地提升了駕駛樂趣。該系統使整車更顯「聰明」，在摩擦系數不同的冰、雪或瀝青路面實施制動操作時，主動轉向系統可以主動干預汽車的轉向機構，從而能夠使駕駛者更快更精確地操控汽車。

作為寶馬的當家花旦，新3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了「真正的世界車」的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車的王者，而其真實表現也不愧於這個稱號，其剛一上市就贏得了中級轎車中的最佳。干練舒展的車身造型，已經可以被歸入經典設計的行列，車內空間也眾多國人的認識中會覺得比較小，但我們認為，其空間也絕對夠用，不能成為拒絕購買的理由。中前置發動機加後輪驅動，是其真正的精髓所在，駕乘中可以清晰地感覺到它的後輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的後驅魔力會讓你立即喜歡上它，而穩扎的車架更是會讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂趣。真正認識寶馬3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進駕駛艙，啟動發動機，掛擋上路。

『肆』 有朋友改過寶馬E46 318Ci 渦輪增壓嗎什麼效果

您好，改渦輪增壓就是動力變強了，危險增加了，沒有其他效果，如果我的答案對您有所幫助，請設為最佳答案。

『伍』 寶馬E46 318i 更換水泵問。

因為它配合的間隙很小，跟氣缸套差不多，裡面還有O型圈，很緊的。
第一步，先用錘子去擊打邊緣使其向某一方向扭轉，第二步，在邊緣處用螺絲刀，試一下能否撬動。第三步，用兩個螺絲桿擰入殼體上專用來拆卸的兩個螺絲孔中，用力擰緊將泵頂出。
提前用水浸潤或噴螺栓除銹松動劑，會收到事半功倍的效果。

『陸』 寶馬E46 318i 更換冷卻液排空和上下水管熱度問題， 1:這款老車是不是也是

沒有節溫器都不用排空氣的～不過你說上水管熱下水管坑就有問題了

『柒』 寶馬粉的最愛寶馬E46經典三系318i

華晨寶馬2004款寶馬318i
寶馬E46三系318i，搭配寶馬2.0L自吸發動機。
非常經典的花生眼，內置四眼大燈，寶馬雙腎中網。
整車一圈黑色橡膠防擦條，特別漂亮。不管搭配什麼顏色的車身都特別順眼。
非常完美黃金比例，整車非常緊湊。
特別短前懸，前後輪輪眉外擴，特別運動。
車尾微微向上翹，特別犀利。
尾部設計相比前臉更加有優美。
非常有辨識度的尾燈。
這代寶馬3系獨特的設計，人體工學特別好，除了頭部空間比較局促，操控非常純粹，機械操控感絕對優先。
四幅式多功能方向盤，配置也高。當年這內飾也是非常有逼格。
中控特別簡潔，六碟CD，桃木內飾。
非常大，非常粗的方向盤手感不錯，方向盤特別垂直，液壓助力轉向，真正運動范兒的操控。
搭載ZF采埃孚5AT手自一體變速箱，特別好用的經典變速箱。
2725mm軸距，營造的後排空間比一般2600車還擁擠，因為寶馬50:50的前後配比，發動機靠後，造成前排座椅往後靠，所以寶馬為了操控犧牲內飾空間。
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『捌』 寶馬e46 m3 和318i怎麼樣呢

一個系列

『玖』 寶馬e46 318i可以改18寸輪轂嗎

05年款的我個人估價11萬左右，現款318進口市場價23萬左右九月份最新一代就出了。 具體還得看車況：有沒有按時保養，有無事故等具體情況。 賣的話還得看賣給誰

『拾』 寶馬318ie46啟動機怎麼拆

要拆進氣支管，好拿出來一點